МАЗ-537

Технические характеристики армейского седельного тягача МАЗ-537. Конструктивные особенности, габаритные размеры и описание основных рабочих узлов четырехосной военной машины 8х8 производства Минского автомобильного завода. Средние цены на покупку и аренду автомобиля на российском рынке.  Седельный тягач МАЗ-537, оснащенный приводом на 4 оси, предназначен для буксировки полуприцепов и прицепов общей массой до 75 т. Советуем также прочитать обзор седельного тягача МАЗ-6430.

Полуприцеп-тягач МАЗ-537, оснащенный 4-осным приводом, предназначен для буксировки полуприцепов и прицепов общей массой до 75 т. Автомобиль с полной загрузкой способен передвигаться по дорогам общего пользования, допускает выезд по грунтовым и проселочным дорогам. При этом дорожное покрытие должно иметь достаточную несущую способность и не допускать проваливания колес в землю.

Читайте также Вездеход КрАЗ-255Б, Камаз Cамосвал 20 тонн, КамАЗ 43114

Технически характеристики

Техника серийно выпускалась до 1989 года, поставлялась для нужд армии СССР. Часть тягачей была отправлена ​​в ракетные войска Ракетных войск стратегического назначения, где они использовались для доставки баллистических ракет для пусковых шахт. Еще одна сфера применения армейской техники — это транспортировка бронетехники.

Есть несколько типов тракторов, машины различаются грузоподъемностью и дополнительным оборудованием. На базе машины создан аэродромный тягач 537L, приспособленный для буксировки самолетов массой до 200 т. Машина имеет на борту небольшую металлическую платформу. Выпускается версия 537Е, оснащенная генератором. Машина эксплуатировалась с прицепом «активной» конструкции с ведущими колесами. Читайте также про конструктивные особенности сцепления КамАЗ 6520.

Размеры и технические характеристики МАЗ-537:

• длина — 8960-9130 мм;
• ширина — 2885 мм;
• высота — 3100 мм (без груза, вверху фары);
• база (между крайними осями) — 6050 мм;
• расстояние между осями тележки — 1700 мм;
• рейка — 2200 мм;
• дорожный просвет — 500 мм;
• масса пустого — 21,6-23 тонны;
• грузоподъемность — 40-75 тонн (в зависимости от модификации);
• максимальная скорость (по шоссе с грузом) — 55 км / ч;
• запас хода — 650 км;
• глубина брода — 1,3 м.

Конструкция

Конструкция трактора основана на раме, состоящей из штампованных и сварных элементов. Детали соединяются заклепками и точками сварки. Боковая часть состоит из лонжеронов и Z-образных профилей из листовой стали. Переднее и заднее буксирные устройства оснащены пружинными амортизаторами.

Военный МАЗ оснащен 12-цилиндровым дизельным двигателем Д-12А мощностью 525 лошадиных сил с жидкостной системой охлаждения. Двигатель имеет 2 ряда цилиндров, расположенных под углом 60 °. Аналогичный двигатель использовался на внедорожниках «Ураган». Особенностью конструкции является использование 2-х впускных и 2-х выпускных клапанов на цилиндр. Механизм газораспределения, установленный в головках блоков, приводится в движение валами и шестернями.

Подача топлива расположена в 2-х баках емкостью 420 литров. Плунжерный насос используется для подачи топлива в цилиндры. Агрегат оборудован специальным предохранительным устройством, которое перекрывает подачу топлива в случае падения давления в масляной системе. На выпускные коллекторы нанесено покрытие, помогающее двигателю быстрее прогреваться. Также вам может пригоджиться статья про двигатель КАМАЗ Евро 3.

Для облегчения запуска двигателя зимой установлен автономный отопитель с электронасосом, который циркулирует жидкость по системе охлаждения.

К двигателю подсоединен одноступенчатый гидротрансформатор, который может работать как гидравлическое сцепление. Установлен механизм с электроприводом для блокировки колес агрегата. Кроме того, есть повышающая коробка передач, которая подключается при движении автомобиля без нагрузки. Крутящий момент от трансформатора передается на 3-ступенчатую планетарную коробку передач, оснащенную дополнительной обратной скоростью.

Распределение момента между осями осуществляется через раздаточную коробку, которая имеет пониженную скорость и подачу. Переключение передач происходит с помощью пневмопривода; Коробка передач имеет межосевой дифференциал с возможностью блокировки. Ведущие мосты оснащены конической главной парой и планетарной передачей. В сквозных трансмиссиях установлены дополнительные пары шестерен для привода межосевых дифференциалов. Карданные передачи используются для подключения всех редукторов.

В подвеске передних колес используются индивидуальные рычаги и торсионы. Упругие валы расположены продольно, на каждом переднем колесе установлено по 2 таких детали. Дополнительные гидроамортизаторы двустороннего действия. Для колес задних шасси используется балансировочная подвеска без рессор. Барабанная тормозная система с пневмогидравлическим приводом.

Для размещения водителя и сопровождающего персонала установлена ​​закрытая металлическая кабина на 4 человека. На крыше имеется смотровой люк, который также используется для вентиляции. Для отопления используется автономный блок. Рулевая рубка оборудована гидроусилителем тормозов с отдельным топливным баком. Внутри кабины находится съемный капот, обеспечивающий доступ к передней части двигателя. Полуавтоматический блокиратор с 2-х штифтовой системой, установленный над колесами заднего лафета.

Цена

Новые автомобили не продаются из-за перебоев в производстве. Цена на подержанные автомобили начинается от 1,2 миллиона рублей. В комплект входит армейский полуприцеп. Стоимость аренды грузового внедорожника 5 тысяч рублей в час.

Для любителей масштабных моделей выпущена миниатюрная машина SSM 537 1:43. Копия изготовлена ​​из металла и пластика в Китае, точно передает внешний вид трактора. Стоимость такого изделия — 5,5 тысячи рублей.

Также вам может быть интересно узнать о конструктивных особенностях в обзоре Трактора Джон Дир.

Седельный тягач МАЗ-537

Трактор МАЗ-537 — военный трактор оригинальной компоновки. Многие люди в детстве обрадовались, увидев эти огромные военные машины, по конструкции напоминающие космические луноходы. Мало кто знал, что это тягачи МАЗ-537, которые выпускались на Минском автомобильном заводе с 1959 по 1965 год.

В 1963 году производство контролировал Курганский завод колесных тягачей, где они продолжали выпускаться до 1989 года. Трактор МАЗ-537 имеет грузоподъемность до 50 тонн, поэтому в советское время их использовали для перевозки тяжелых танков, огромные бульдозеры и для перемещения крупногабаритных грузов, которые нельзя перевозить стандартным грузовым оборудованием.

Содержание

История 537-й серии

Первый курганский транспорт был собран в 1963 году. Тогда сборка производилась по «белорусской» технологии из полученных деталей. Отсутствие необходимого оборудования и опыта серийного производства не позволили наладить производство 537-й в срок, старт дали только в 1965 году. Первые экземпляры были полной копией минских образцов. Тот же двигатель, коробка, тормоза и подвеска.

Кабина была полностью металлической и вмещала четырех человек. В потолке есть люк для дополнительной вентиляции кабины. Ночью можно включить проектор, расположенный на крыше. Водитель может регулировать сиденье как по вертикали, так и по горизонтали. Стандартная версия трактора МАЗ-537 — двухфара. Модель с тремя фонарями сделана на заказ. Перевозка грузов осуществлялась на трейлерах грузоподъемностью 50-52 тонны.

За 15 лет в техническом плане разные версии 537-го имели небольшие отличия. Они свелись к реорганизации структур, их модернизации или полной отмене. Определить то или иное изменение можно было по отделке салона. С каждой новой моделью становилось все проще. На работу это никак не повлияло.

Первое поколение

У истории 6 версий с индексами A, D, D, B, E, K. Первые три были собраны в Минске, остальные разрабатывались на СКБ-1, но производство осуществлялось в Кургане. Курганские версии унаследовали от минских версий некоторые особенности внешнего вида, которые вы не заметите с первого взгляда.

К ним относятся вертикальные вентиляционные отверстия, которые позволяли дополнительному воздуху попадать в моторный отсек и охлаждать двигатель. Вентиляционные отсеки, через которые воздух поступал в салон, располагались рядом с круглыми фарами. Зеркала заднего вида были похожи.

Второе поколение

В 1970-х годах появилось второе поколение. Воздухозаборник стал коробчатым, под ним появились простые прорези. Обзор дороги был улучшен за счет увеличения зеркал заднего вида. Крылья расплющивались и доходили до центральных палуб. К крюку и лебедке можно подняться по лестнице. Некоторые образцы были снабжены экспериментальными декоративными элементами, но не получили широкого распространения.

Третье поколение

В конце 1970-х годов появилось третье поколение тракторов МАЗ-537. Изменения в устройстве были незначительными, но в плане дизайна машина стала «жесткой» — лишена всех декоративных элементов. Некоторые изменения коснулись воздухозаборника и габаритных огней.

Четвёртое поколение

Четвертое поколение появилось в 1980-х годах. Основным отличием было отсутствие защитных кожухов на топливных баках.

После насыщения Советской армии тракторами этого типа наладился экспорт машины в дружественные страны: Африку, Азию, Ближний и Средний Восток. За годы сборки автомобиля выпущено 8-10 тысяч экземпляров. Многие из них продолжают служить и сегодня.

Применение транспорта в армии

Для армии Советского Союза выпускалось несколько базовых модификаций МАЗ-537.

«А»

Выпускался с 1964 по 1969 год. Платформа цельнометаллическая укороченная, грузоподъемность составила 15 тысяч килограммов. Лебедка располагалась между корпусом и моторным отсеком, она могла буксировать грузы массой до 15 тонн.

Машина использовалась в аэропортах и ​​ракетных войсках. Он легко перевозил самолеты по взлетно-посадочным полосам, а также нес тяжелые баллистические ракеты. С помощью гидравлического толкателя водитель мог помогать перемещать тяжелые автомобили.

«В»

Выпускался с 1965 по 1985 год. Модификация представляла собой седельный тягач, способный перевозить автопоезд массой до 62 тонн. В связи с некоторыми конструктивными изменениями максимальная нагрузка на сцепное устройство снижена до 18 тонн. Пятое колесо было перемещено назад. Данная модификация позволяла перевозить грузы с нестандартной формой корпуса.

С помощью этого транспорта перевозились полуприцепы с ракетным оборудованием для различных частей ракетных войск. Также можно было перевозить топливные баки, вмещавшие до 30 тысяч литров горючего.

«Г»

Выпускался с 1964 по 1969 год. Данная модификация поступала из Минска в недостроенном виде. Что-то в его конструкции нужно было изменить, но глобальных нововведений не было. Трактор МАЗ-537Г использовался для решения различных стратегических задач.

С его помощью перевозили бронетехнику массой до 68 тонн, а также можно было передвигаться в составе автопоезда массой до 91 тонны. Еще одна функция стала возможной благодаря использованию прочной лебедки: прицепы с низкой платформой могут быть загружены грузами до 15 тонн.

Ввод грузовиков в эксплуатацию был затруднен из-за проблем с чертежами, полученными из Минска. Первые контрольные испытания выявили более 100 дефектов разной степени. После доработки проекта количество недостач уменьшилось на 30, но все равно осталось значительным. Пока инженеры устраняли недоработки, в Кургане тракторы начали собирать по частям, так как советская армия остро нуждалась в такой технике.

С третьего раза эта версия успела пройти все тесты, дефектов не выявлено. В результате машина стала самой популярной среди наших военных — ее использовали для перевозки гусеничной бронетехники по асфальтированной дороге, бездорожью и бездорожью. Появление автомобиля позволило отказаться от медленного и стратегически ненадежного транспорта с тяжелыми автомобилями в поездах.

«Д»

Выпускался с 1965 по 1986 год. Главной особенностью грузовика было наличие автоматической электронной системы, управляющей рабочим и буксирным механизмами. Максимальный вес грузовика составлял 88 тонн. За моторным отсеком устанавливали генератор мощностью 75 кВт.

«Е»

Выпускался с 1966 по 1989 год. Данная модель представляет собой симбиоз нескольких версий. Он был оборудован кабиной с задним смещением, но имел возможность перевозки прицепов. Также был установлен генератор с защитным кожухом. Это позволяло передавать энергию различным системам управления полуприцепом.

В армии машина использовалась как источник жизнеобеспечения ракетных комплексов и пусковых механизмов. Еще он работал трактором, буксируя различную бронетехнику. На какое-то время он мог стать источником энергии для других транспортных средств.

«К»

Выпускался с 1965 по 1969 год. Применялся как автокран. Гидравлический кран выдерживал нагрузки до 16 тонн и устанавливался на задней части рамы. Для устойчивости при работе крана использовались четыре стабилизатора.

После запуска производства был выявлен ряд недостатков, которые не позволили крану стать распространенной моделью. Его конструкция была перетянутой, из-за чего проходимость машины была невысокой. Основным недостатком была большая вероятность бокового падения при эксплуатации. Единственное применение модели — заряжание зарядов на ракетных установках.

«Т»

Эта модель получила несколько прототипов. Планировалось экспортировать его в страны с жарким климатом и повышенной влажностью. Для этого корпус, кабина и все технические узлы были покрыты изоляционными материалами, которые должны были защищать их от влаги. Общая стоимость оказалась высокой, поэтому от массового производства отказались.

Технические характеристики

• Кабина вмещала четыре человека и располагалась перед двигателем;
• Двигатель имел 12 цилиндров и развивал 525 лошадиных сил;
• Максимальная скорость — 55 км / ч;
• Коробка передач имела 3 скорости;
• Длина — 8,96 метра;
• Ширина — 2885 метров;
• Высота — 2,88 метра;
• Дорожный просвет — 50 сантиметров;
• Вес — 21600 килограмм;
• Два 420-литровых бака.

Трактор МАЗ-537 имеет большие колеса на литых дисках с уникальным протектором, благодаря чему имеет высокую пропускную способность днища.

Описание конструкции

Трактор МАЗ-537 мало отличался от модели 535. Правда, колесная база трактора была увеличена, а шасси усилено. Четырехместная кабина, установленная на переднем свесе рамы, осталась без изменений. Изначально в нем сохранились два вентиляционных люка и инфракрасный маяк в центре. Позже они были отменены.

В «кабине» грузовика была не только обычная «печка», но и автономный бензиновый отопитель.

За кабиной находился двигатель Д-12А-525, 12-цилиндровый дизельный двигатель, произведенный в Барнауле на основе конструкции легендарного танкового двигателя Фау-2. С таким двигателем контрольный расход топлива МАЗ-537 на 100 км составлял 125 л. Форсированный двигатель потребовал замены систем охлаждения и смазки, пришлось перенести подогреватель.

Трансмиссия: гидромеханическая трехступенчатая, с блокируемым гидротрансформатором. Третья передача прямая, овердрайв отсутствует. Двухступенчатая раздаточная коробка — механическая. Межосевые дифференциалы с включенной блокировкой, межосевые дифференциалы самоблокирующиеся. Изменились передаточные числа из-за увеличения крутящего момента.

Передние колесные пары трактора МАЗ-537 имели независимую торсионную подвеску с гидроамортизаторами, задние пары упругих элементов в подвеске не имели. По сравнению с МАЗ-535 торсионы стали длиннее и больше в диаметре. Карданный привод компрессора заменен на ременную.

Было решено не использовать систему изменения давления в шинах, и 16-слойные шины были заменены новыми, 24-слойными.

Рулевое управление типа «шариковая гайка» с гидроусилителем было заимствовано от карьерного самосвала МАЗ-525. Напряжение в электросети грузовика -24 вольт, использовались 4 аккумуляторные батареи и генератор постоянного тока.

2019-02-28

Александр Степченко

Один источник

Седельный тягач МАЗ-537Г 8 × 8 в работе

МАЗ 537 — военный тягач для широкого применения

МАЗ 537 «Ураган» — тяжелый четырехосный тягач седельного типа, военного назначения. Выпускался на Минском автомобильном заводе с 1959 по 1965 год. С 1963 года выпускался на КЗКТ, Курганском заводе колесных тягачей. Грузоподъемность до 50 тонн на полуприцепах типа ЧМЗАП-5247Г.

Устройство МАЗ 537

Конструкция трактора достаточно проста, а значит, надежна. Кабина МАЗ 537, фото которой поначалу не было доступно из-за военной секретности, — четырехместная, двухдверная, металлическая, оснащенная автономным отопителем. Двигатель расположен за кабиной в моторном отсеке, далее есть раздаточная коробка, передающая вращение на восемь независимых приводных валов. В задней части погрузочной платформы находится седельно-сцепное устройство. Некоторые модификации машины оснащены лебедкой. Трактор передвигается на восьми колесах, передние четыре поворотные. Бескамерные шины снабжены накачкой, в случае прокола срабатывает механизм компенсации потери давления. МАЗ 537 «Ураган», технические характеристики которого говорят о мощности и надежности, является наглядным примером достижений военной техники.

Силовая установка

Быстроходный дизельный двигатель Д-12А-525А, адаптированный под топливо ГОСТ 4749-73. Мощность 525 л.с при 2100 об / мин. Цилиндры — объем 38 880 куб. См / см, количество 12, расположение V. Диаметр — 150 мм, степень сжатия 14,5.

Двигатель оборудован предпусковым подогревателем.

Охлаждение — принудительная циркуляция антифриза.

Трансмиссия — трехступенчатая, с гидромеханической коробкой передач.

Габариты

Длина — 8960 мм, высота — 2880 мм, ширина — 2885 мм. Колесная база составляет 1700 мм между первой и второй осями, 2650 мм между второй и третьей осями, 1700 мм между третьей и четвертой осями.

Колея — 2200 мм для всех настилов. Дорожный просвет (расстояние) — 500 мм.

Масса — 21,6 тонны.

Модификации

• МАЗ 537А — бортовой тягач, способный перевозить 15 тонн кузова, 65 тонн полной массы с прицепом по шоссе или 30 тонн по грунтовой дороге.
• МАЗ 537Д — оборудован генератором переменного тока.
• МАЗ 537Г — оборудован лебедкой.
• МАЗ 537К — тягач, предназначенный для перевозки длинномерной крановой техники.
• МАЗ 537Л — для буксировки самолетов, оснащенных компактным металлическим кузовом.

Проект по созданию нового мощного тягача

В начале 50-х годов ХХ века в СССР возникла потребность в новых мощных машинах для армии. Ракетные комплексы, тяжелая бронетехника на гусеницах, экскаваторы для укреплений и другое оборудование требовали транспортировки как на короткие, так и на большие расстояния. Передислокация воинских частей, которая проводилась регулярно, была особенно сложной. Поездка по железной дороге и малолитражным транспортом занимала до шести месяцев.

Проектирование универсального трактора началось осенью 1954 года, а прототипы были готовы к лету 1956 года. Длинное четырехосное полноприводное шасси стало основой для нескольких модификаций военного седельного тягача. Характеристики автомобиля были рассчитаны на дальние поездки со скоростью 40-50 км / ч. Мощности трактора хватало, чтобы нести платформу с межконтинентальной баллистической ракетой. Однако грузовик мог двигаться только по асфальтированной дороге и исключительно по ровной местности. Невозможно было преодолеть даже небольшой подъем, так как прицеп не имел инерции.

Применение

Тягач МАЗ 537 «Ураган», технические характеристики которого свидетельствовали о его надежности, также широко использовался в регулярных войсках для перевозки различных боевых систем дальнего действия. Однако буксировка длинных платформ была затруднена из-за заминки. Автопоезд не адаптировался к поворотам, а маневренность была ограниченной.

Каждый переезд в другое место дислокации был сложной задачей для военных, грузовик приходилось часто останавливать, выполняя сложные манипуляции для выравнивания маршрута. Трудности возникли из-за узкой проезжей части. В послевоенном СССР все дороги были крайне узкими, машины двигались подряд, в обе стороны. Опасность поскользнуться в канаву была минута за минутой. Тяжелый трактор полностью занял свою полосу, а также выехал на встречную. Жалобы гражданского населения поступили, но ситуация не изменилась.

В конце концов, военные ведомства начали предупреждать о предстоящей транспортировке ракетных комплексов. Уведомления о скором переезде поступили в дорожные службы и ГИБДД. Полиция перекрыла движение по трассе, в радиусе 25-30 километров, тягач с прицепом заняли всю ширину проезжей части и благополучно проехали расчищенную территорию до следующего КПП. Итак, следующий раздел был наложен.

Спустя два года КБ Минского автомобильного завода приступило к разработке грузовой версии трактора с индексом МАЗ 535В. Кузов упразднили, на его место установили корягу с автоматической блокировкой и двумя градусами радиального поворота. При этом значительно увеличилась вертикальная нагрузка на заднюю часть трактора, конструкторам пришлось пересмотреть параметры задней подвески. Остановились на мостах планетарной передачи и дифференциала. Таким образом, задние оси выдерживали воздействие нагрузки.

МАЗ 537

Последняя версия седельного тягача отличалась более совершенным блоком питания и системой охлаждения двигателя. Фланцы приводных валов раздаточной коробки усилены. Необходимость этого диктовалась частыми поломками, когда груженый трактор не мог проехать промытый дождем участок дороги, а крутящий момент двигателя рвал карданные шарниры.

Создание семейства тяжелых тягачей-цистерн марки МАЗ 537, характеристики которого повторяли основные параметры моделей МАЗ 535 и МАЗ 536, положило начало эпохе нового класса прицепов повышенной грузоподъемности. Это было сильным стимулом для развития тяжелых полуприцепов и все более совершенных прицепов для перевозки неделимых грузов в несколько тонн.

Необходимость перемещать массивные конструкции существовала всегда. За рубежом автопоезда появились намного раньше, чем в СССР, и это обстоятельство ускорило разработку советских автомобилей повышенной грузоподъемности, так как никто не хотел отставать от передовых технологий. Для начала конструкторские бюро автомобилестроения разработали тягач с седельно-сцепным устройством ЗиС-10 на базе известного самосвала ЗиС-5. Грузоподъемность новой машины составила всего 6 тонн. Было выпущено небольшое количество буксиров, но широкого распространения ЗиС-10 не получил.

Зарубежные аналоги

В конце 30-х годов прошлого века автотранспортники познакомились с двумя большегрузными автомобилями иностранного производства — седельными тягачами Daimond T-980 и REO 28XS, которые были переданы в СССР по ленд-лизу. Иностранные тягачи работали в паре с трехосными полуприцепами Roden Trailer грузоподъемностью 45 тонн. Машины были оснащены лебедками и несли бронетранспортеры.

В то время в Советском Союзе танки и другая тяжелая военная техника передвигались исключительно сами по себе или перевозились на железнодорожных платформах. Оба метода казались иррациональными, но тогда альтернативы не было.

Послевоенный период

После окончания Второй мировой войны СССР серьезно занялся разработкой отечественных тяжелых тракторов для развивающейся национальной армии и экономики. В 1951 году Ярославский автомобильный завод доминировал в производстве трехосных автомобилей ЯАЗ-210Г с платформой и мощной лебедкой. Наладить серийное производство этих машин не удалось, к тому же тракторы не могли выезжать на бездорожье, особенно в сезон дождей или весеннюю оттепель.

Поэтому задачи создания большегрузной техники все еще требовали решения, тем более что в стране шло бурное промышленное строительство и в военном ведомстве зарождались стратегические ракетные комплексы, которым требовалась мобильность. Бронетанковые войска также нуждались в надежных тяжелых тракторах.

Конструкторское бюро

В июне 1954 года Совет Министров СССР принял постановление о создании СКБ (СКБ) по разработке особо мощных военных тракторов с возможностью последующей доработки в гражданском промышленном варианте. Быстро стало ясно, что технологий и заводского оборудования, имеющихся в то время в автомобильной промышленности, будет недостаточно.

Пришлось начинать со станочного парка, закупать современное оборудование за рубежом и создавать новые технологии. На Минском автомобильном заводе было организовано большое СКБ МАЗ под руководством главного конструктора Бориса Львовича Шапошника. Перед специалистами была поставлена ​​задача спроектировать и запустить в производство тяжелый колесный трактор. Так появился тягач МАЗ 535, который вскоре превратится в МАЗ 537, модель с несколькими модификациями.

Производство

Изначально средств, вложенных в разработку суперкара, было недостаточно, так как такая машина не может быть дешевой. После корректировки финансовой поддержки проекта работа закипела. Были приняты нестандартные решения, никогда ранее не применявшиеся в отечественном автомобилестроении. Необходимо было учитывать особые условия эксплуатации тяжелых тракторов, адаптацию агрегатов к диапазону температур от плюс 50 до минус 50 градусов, нижнюю емкость профиля и многие другие параметры.

Серийное производство большегрузного седельного тягача МАЗ 537 началось в 1965 году. Автомобиль предназначался для буксировки прицепов и полуприцепов массой до 40 тонн. Модель 537 отличалась от базовой версии смещенным седельно-сцепным устройством (345 мм) и усиленной задней подвеской. Автомобиль МАЗ 537 подвергался постоянному рестайлингу. В процессе производства были расширены функции раздаточной коробки, установлена ​​передача вращения на привод генератора. Грузоподъемность машины значительно увеличилась и составила 68 тонн.

Параллельно с тяжелыми седельными тягачами разрабатывались и выпускались бортовые тракторы ограниченной серии для перемещения грузов массой до 22 тонн по шоссе. Кузов такой машины не был оборудован сиденьями, не имел арок и тента, использовался исключительно для перевозки грузов. Под кузов размещалась лебедка для самовосстановления на случай увязки трактора.

Модернизация

Через некоторое время военный МАЗ 537 был модернизирован и машине был присвоен индекс «П». Технические характеристики остались без изменений, но лебедку упразднили, а кузов переоборудовали для перевозки личного состава. По откидным бортам устанавливались продольные скамейки и арки для навеса, регулируемые по высоте: в нижнем положении тент прикрывал груз, в верхнем положении служил защитой от дождя и снега для людей. По прямому назначению тягач МАЗ 537П мог буксировать платформы с ракетными комплексами.

Эксплуатация колесных тракторов требовала специалистов по техническому обслуживанию, квалифицированных водителей и подходящей материальной базы. Поэтому в 1970-е годы были созданы специализированные предприятия для централизованных перевозок крупногабаритных и сверхтяжелых грузов. Ассоциация «Спецтяжавтотранс» занималась перевозкой нестандартных грузов, при этом разрабатывая оптимальные маршруты. На тракторах МАЗ 537 была перевезена мраморная глыба весом 300 тонн для строительства памятника В.И. Ленину в Ленинграде. За этой уникальной транспортной операцией следила вся страна.

Тракторы МАЗ 537 получили широкое распространение на севере, где проходили нефте- и газопроводы. Неприхотливая машина хорошо зарекомендовала себя в холодном климате. Трубопровод ПВ-481 на базе тягача МАЗ 537 специально разработан для перевозки длинномерных газопроводных муфт. Кроме того, для работы в северных условиях были созданы прототипы пожарных машин, технические передвижные станции, вездеходы для машин скорой помощи. Однако пробные экземпляры в массовое производство не пошли.

В 1991 году на Курганском заводе колесных тягачей началось серийное производство тяжелого полуприцепа КЗКТ-9101, грузоподъемностью 54 тонны для тягача МАЗ 537, технические характеристики которого полностью совпадали с данными полуприцепа КЗКТ-9101. -прицеп. Комбинация компонентов оказалась удачной, клиенты смогли приобрести в одном заказе как тягач, так и полуприцеп.

За долгие годы производства тягачи МАЗ 537, фото которых представлены на странице, постепенно морально и технически устарели. Автомобиль закончился, потенциал для дальнейшего развития исчерпан. Начали проявляться ранее скрытые недостатки, много жалоб было вызвано низким сроком службы силовой установки. Эксплуатация трактора была связана с частыми перебоями в ремонте, армейский МАЗ 537 при транспортировке танков и другой бронетехники не размещал экипаж, вынужденный ехать отдельно. Для этого нужно было привлекать другие автомобили.

Наконец, на базе 537-й модели был создан новый тягач КЗКТ-7428, полностью удовлетворявший задачам по транспортировке боевых гусеничных машин. В настоящее время семейство мощных колесных тракторов успешно решает все задачи по транспортировке тяжелой военной техники, а также крупных гражданских промышленных объектов.

Трактор колесный МАЗ-538: краткое описание, технические характеристики, …

Колёсный трактор МАЗ-538: описание, история создания, конструктивные особенности, фотографии. МАЗ-538: технические характеристики, назначение, устройство, тип подвески, двигатель и коробка передач.

дальше

МАЗ 543: характеристики и фото

МАЗ 543 — тяжелый грузовик. Это полноприводный восьмиколесный автомобиль Минского автомобильного завода. На его основе создано множество аппаратов для народного хозяйства и военной сферы. Среди них в полете …

дальше

МАЗ 5336 обзор

С начала 80-х годов Минский автомобильный завод провел капитальный ремонт всего модельного ряда МАЗ. Таким образом, МАЗ 5336 появился в 1990 году.

дальше

Самосвал МАЗ-525: характеристики, описание и отзывы

МАЗ-525 — советский тяжелый самосвал — был разработан в 1949 году на Ярославском заводе. Проект получил обозначение ЯАЗ-225.

дальше

МАЗ-5337 — краткое описание автомобиля

МАЗ-5337 — детище белорусского автомобильного завода. Грузовик обладает рядом положительных качеств, о которых мы поговорим более подробно в статье.

дальше

Грузовик МАЗ 5440А9 — модель седельного тягача нового поколения с колесной формулой 4х2. Первые единичные представители этого класса автомобилей сошли с конвейеров Минского автомобильного завода в 2008 году. Серийное производство этих грузовиков началось годом позже.