Военный тягач МАЗ 537

История МАЗ 537 начинается после Второй мировой войны. Именно тогда прогресс пошел гигантскими шагами. Появилось много новой военной техники, которая отличалась не только хорошей мощностью и эффективностью. Он отличался огромной массой.

Ранее использовавшиеся способы перевозки цистерн (самоходные или железнодорожные) были признаны экономически невыгодными. Поэтому возникла острая необходимость в транспортировке тяжелой техники. Вам также может быть интересно прочитать описание истории марки МАЗ.

Особенности

Основными параметрами, которые были установлены в военных тракторах при проектировании, были грузоподъемность и способность пересекать местность. И первой моделью, запущенной в серийное производство, а затем получившей одобрение профессионалов, стал МАЗ 537.

Судя по старым фотографиям, этот трактор выгодно отличается от своих предшественников, хотя и разрабатывался на их основе.

Читайте также: Седельный тягач КрАЗ 255В, 260, 260В и 6443, Тягач Камаз 5460, Тягач КамАЗ 54901

Прежде всего, нужно было увеличить мощность двигателя автомобиля. Первые модели не имели достаточной вместимости для перевозки огромных заводов и машин.

Вскоре, 29 марта 1959 года, на небезызвестном Минском автомобильном заводе был выпущен первый трактор аналогичной конструкции. А позже — в 1961 году — производство большегрузных автомобилей было переведено в цеха Курганского завода колесных тракторов.

Автомобиль пользовался большим спросом, но со временем пришлось претерпеть ряд доработок. Также в 1990 году спецтехника морально устарела и была снята с производства. Дополнительно советуем изучить описание модельного ряда экскаваторов катерпиллер.

Тактико-технические характеристики

Для шасси грузовика МАЗ 537 технические характеристики соответствовали требованиям своей эпохи. Поэтому характеристики сделали машину важной фигурой в военном арсенале СССР.

Кроме того, снаряженная масса исторического автомобиля составляет 21,6 тонны.

Помимо основных характеристик, следует отметить, что на большегрузный автомобиль устанавливается 12-цилиндровый дизельный двигатель Д-12А-525А. Такой двигатель рабочим объемом 38,88 л способен развивать скорость до 2100 об / мин.

Сфера применения

Изначально седельный тягач МАЗ 537 разрабатывался для нужд Советской армии. Благодаря уникальным эксплуатационным характеристикам того времени он нашел свое призвание в народном хозяйстве. Например, машина верно служила для перевозки тяжелых грузов.

Единственный недостаток заключался в том, что габариты трактора существенно отличались от тех, которые предсказывала дорожная разметка. Это затрудняло перемещение машины. За проезд МАЗ 537 сотрудники ГАИ заранее предупредили население и организации о планируемом движении.

Спецслужбам пришлось остановить поток автомобилей в обе стороны при транспортировке грузов. Однако, несмотря на принятые меры по предотвращению дорожно-транспортных происшествий, опасность попасть в колею существовала постоянно.

Для гражданских нужд и условий бездорожья МАЗ 537 использовался на Крайнем Севере. Это связано с тем, что никакая другая модель оборудования аналогичного назначения не могла выдержать суровых условий.

Одна из модификаций предназначалась для установки кранового оборудования. Однако он не использовался очень интенсивно. Основное применение тягача — это транспортировка танков, самоходных артиллерийских установок, ракет. Несколько модификаций были способны буксировать самолет.

Конструктивные особенности

Особое впечатление модель производит и при визуальном осмотре. Мощная колесная база, прочное шасси и высокая кабина говорят об особом величии. Также стоит отметить, что в салоне военной техники расположено 4 сиденья в ряд. Если на первых машинах было 2 вентиляционных люка, то впоследствии они были исключены из конструкции.

Со временем производители отказались от использования инфракрасных маяков. Раньше он располагался в центре и предназначался для ночных прогулок. Помимо этого, вам может пригодиться статья про технические характеристики гусеничного транспортировочного тягача.

Что касается массивного двигателя, то он удачно размещен сразу за кабиной. Подходящей моделью двигателя оказалась доработанная вариация танкового дизеля. Конструкторам удалось получить необходимую мощность, но пришлось пожертвовать топливной экономичностью. Поэтому для обеспечения пробега в 100 километров водителю придется залить в бензобак 125 литров солярки.

Также были доработаны система охлаждения и силовая установка. Это было для дополнительной мощности.

Сравнение с 525 моделью и конструкцией Ураган

примечательно, что рулевой механизм оснащен гидроусилителем рулевого управления, который необходим для движения грузовика. Этот механизм по конструкции аналогичен конструкции, встроенной в карьерный самосвал МАЗ 525.

Есть винтовой вал, и рулевое колесо перемещает резьбовую втулку, таким образом вращая этот вал.

Кроме того, механизм содержит генератор постоянного тока и 4 батареи (довольно мощный аккумулятор).

Что касается трансмиссии, то переключение передач происходит через трехступенчатую гидромеханическую коробку передач с гидротрансформатором.

Подвеска

На пары передних колес установлена ​​независимая штанговая подвеска с гидроамортизаторами. А задние колесные пары снабжены подвеской без упругих элементов. Кроме того, представленные торсионы трактора длиннее и толще. Это относится к тем же элементам в предыдущих моделях Hurricane.

Ременный компрессор также является отличительной чертой новой, более совершенной модели трактора. Это было связано с тем, что первые машины имели ременной привод.

Модификации и усовершенствования

Разработан ряд модификаций для использования трактора в различных условиях:

• МАЗ 537А — тягач с погрузочной платформой и подъемной лебедкой. Грузоподъемность 15 тонн;
• база с индексом 537В представляет собой грубую разработку ракетной установки. Он не прошел испытания и даже не был запущен в серийное производство;
• машина с серийным номером 537B имеет особую конструкцию крюка. Механизм предназначен для буксировки пускового устройства беспилотных летательных аппаратов;
• МАЗ 537Г аналогичен классической модели, но дополнительно оборудован лебедкой;
• Отличительной особенностью модели 537 с маркировкой D была коробка отбора мощности, которая приводила в действие генератор. Эта модернизация конструкции была необходима для буксировки спецтехники;
• МАЗ 537Е усовершенствован для перевозки активных полуприцепов;
• автомобиль 537К специально оборудован для крановой установки, но пока не получил широкого распространения;
• МАЗ 537Т — вариант танка. Автомобиль готовился к вывозу, но из-за дороговизны не потребовался;
• МАЗ 537П — аналог модели 537А, без лебедки (на практике в ней не было необходимости);
• Версия с индексом 537Р проектировалась как исключительно гражданский тягач для строительства нефтепроводов;
• МАЗ 537Л предназначался для буксировки самолетов.

Грузовой автомобиль

Помимо особых модификаций, с течением времени улучшалась и общая конструкция грузовика. Например, была модернизирована раздаточная коробка. В обновленных моделях он выполнял дополнительную функцию передачи вращения на генератор.

Некоторые машины оснащались генераторной установкой переменного тока, а специально доработанные модели имели грузоподъемность до 68 тонн.

Точно так же некоторые модификации МАЗ 537 можно было в короткие сроки приспособить для перевозки людей. Для этого в задней части были установлены скамейки, а натянутый тент мог защитить людей от неблагоприятных погодных условий или, в другом положении, прикрыть груз.

Были изготовлены и специальные пожарные части.

Столь завидной универсальности и рациональности дизайнерских решений грузовик обязан минским дизайнерам. Ведь именно им предстояло основательно решить непростую задачу — создать доступный, простой в производстве, но качественный трактор.

Таким образом, МАЗ 537 Ураган стал первым советским тягачом, конструкция которого была максимально рациональной и функциональной.

Цена

Теперь вы можете купить спецтехнику, если присмотритесь. Машину в хорошем состоянии можно купить за 500 000 или 600 000 рублей.

Похожие товары