МАЗ 54323

Грузовой транспорт, как и МАЗ 54323, является основой любого хозяйства. Производство седельных тягачей на Белорусском заводе тяжелого машиностроения началось в начале 1950-х годов. За шестьдесят пять лет были сделаны значительные разработки, созданы десятки моделей.

Характеристика серийного номера 5323

Началом славного пути тягача МАЗ 5232 считается март 1981 г. Его грузоподъемность составляла чуть более двадцати тонн, вес агрегата составлял 34 тонны. Машина имела комфортабельный салон, в котором было даже спальное место. В то время это было еще замечательным нововведением.

Тракторы стали лучшими машинами в своем классе. Модель завоевала награды на международных выставочных форумах.

Специалисты MAN активно участвовали в разработке модели. В 88 году на МАЗ 54323 появились двигатели от немецких автомобилистов, что положительно сказалось на технических характеристиках автомобиля.

Производство этой модели закончилось только в 2008 году. На смену ей пришли автомобили серии МАЗ 5440.

Технические характеристики тягача МАЗ 54323

• длина — 5 982 м;
• ширина — 2 510 м;
• высота – 3 653 м;
• колесная база – 3550 м;
• внешний радиус разворота – 8,32 м;
• радиус разворота — 9 метров;
• масса автомобиля – 7,07 тн.;
• полная масса – 16,02 т.;
• масса прицепа – 26,92 тн.;
• общая масса — 34 т.;
• нагрузка на переднюю ось до 7 т, на заднюю ось до 10 т, на сцепной блок — 8,82 т.;
• объем бака 502 литра;
• тормозной путь 65 км/ч – 37 м;
• стандартный расход топлива 32,4 литра (65 км/ч);
• масса силовой установки со сцеплением 1152 кг;
• холодильная установка 39,2 л (без подогревателя);
• объем антифриза 0,22 л;
• 2 литровый омыватель лобового стекла.

Двигатель

Устройство для соединения тягача и полуприцепа МАЗ 54323 с индексом 032 представляет собой полуавтоматический узел, в котором имеется две степени свободы. Они оснащены двигателем ЯМЗ-238Б:

1. Восемь цилиндров;
2. Дизель жидкостного охлаждения;
3. Есть турбонаддув;
4. Объем двигателя 14799 кубических сантиметров;
5. Мощность 302 л.с.;
6. Крутящий момент: 1178 Нм (120 кгс-м) при 1220-1400 об/мин за одну минуту;
7. Расход топлива МАЗ 156 г/л.с.;
8. Среднее давление 894 кПа (9,1 кгс/см2);
9. Ресурс работы до проверки 10 тыс часов.

Читайте также: Камаз-6460, КрАЗ-256Б, МАЗ-531605

Блок цилиндров литой, выполнен из чугуна. Поршни также отлиты из прочного сплава (алюминий и кремний).

Тормозная система

Тормоза оснащены двухконтурным пневматическим приводом. Также стояночный блок основан на тормозе задних колес, которые имеют пневматический привод. Следует отметить наличие вспомогательного тормоза, в котором действует тормоз-замедлитель двигателя с пневмоцилиндром. Поэтому устанавливается специальный механизм, препятствующий замерзанию конденсата.

Тормозная колодка также содержит барабанный механизм диаметром 420 мм. Ширина купюры 160 мм. Также имеется система пневмопривода (2 контура), а также тормозные камеры, в которых установлены аккумуляторы на пружинах.

Механизм стояночного тормоза расположен на задних колесах и приводится в действие пружинными аккумуляторами. Есть запасной тормоз, он дублирует стояночный тормоз. Также вспомогательный тормозной механизм представляет собой своеобразный моторный замедлитель, в котором имеется пневматическая регулировка. Тормоза прицепа могут быть двухпроводными и однопроводными.

Подвеска

Передний узел имеет полуэллиптические рессоры, на которых крепятся стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы (они есть на всех моделях). Задние пружины сделаны скользкими. Они на двух подшипниках и двух дополнительных пружинах. Также имеется стабилизатор поперечной устойчивости. Все автомобили МАЗ базируются на рамном шасси с колесной базой 3555 мм.

Передняя подвеска собрана из листовых рессор и амортизаторов. Более поздние версии имеют торсионный стабилизатор. Задний мост базируется на дополнительно установленных листовых рессорах и подушках безопасности. Некоторые модификации оснащены блокируемым дифференциалом. Силовая установка расположена впереди, она закрыта откидной кабиной.

Нагрузка

• общая масса сцепного устройства 8,82 тн.;
• снаряженная масса 7 т.;
• передний мост 4,7т;
• задний мост 2,3 т.;
• полная масса 16 тонн (6 тонн на переднюю ось, 10 тонн на заднюю).

Полностью заряженный автомобиль может разогнаться до 60 километров за минуту. Тормозной путь на скорости 65 км/ч – 37 метров.

Электропитание

Блоки питания 24 вольта. Аккумуляторных батарей две, но можно поставить две дополнительные. Механизм содержит генератор (Г273В), на котором установлен регулятор напряжения. В целом схема электроснабжения проста, надежна и эффективна, может обслуживать сразу несколько узлов.

Трансмиссия

Сцепление имеет один и два диска сухого типа. Коробки передач только механические с числом скоростей от 5 до 16. Конические пары находятся на задней оси, а также дополнительные планетарные передачи, заключенные в ступицы. Между мостом и коробкой находится карданный вал. Существуют также тормозные агрегаты, в которых имеется пневматический привод. В некоторых моделях вы можете найти ABS.

Двухдисковое сцепление производилось (как и двигатель) на Ярославском машиностроительном заводе, имело пневмоусилитель. Основные диски снабжались амортизирующими накладками (их внешний диаметр составлял 42,2 см).

Такая трансмиссия имела две скорости и множитель. Синхронизаторы присутствовали только на задних шестернях. Трансмиссия была изменена с помощью «телескопического» привода, в основе которого лежала сама коробка передач.

Кабина

В крыше кабины имеется большой люк. Потолок высокий. Снаружи часто надевался специальный обтекатель, улучшавший аэродинамические характеристики машины. Кабина на двоих, есть спальные места (2 шт.). Сиденья регулируются по параметрам:

1. Длина.
2. Высота.
3. угол затухания.
4. задний угол.

Для северных широт выпускалась модификация «HL», машина могла работать при одной температуре (-60°С).

Рулевой блок

Дизайн включает в себя:

• Винт;
• Гайка рельсовая (шариковая).

Последний элемент находился во взаимодействии с зубчатым элементом, который сопряжен с установленным распределителем гидроусилителя руля. Передаточное отношение имело коэффициент 23,55. Усилитель руля также оснащен выносным гидроцилиндром.

Сотрудничество с MAN

Успешная модель МАЗ 54323 имеет прямое отношение к заводским большегрузным автомобилям 3-го поколения, первый автомобиль был собран в начале 80-х.От предыдущих версий агрегат отличается более комфортной кабиной. В районе передней подвески есть стабилизатор поперечной устойчивости.

Через восемь лет появилось несколько типов силовых установок. Через несколько лет двигатели Ярославского завода, находившиеся ранее (ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424), были заменены двигателями немецкой фирмы MAN мощностью 365 л.с.

Сотрудничество МАЗ и MAN продолжается уже двадцать лет (с 1998 года). Было создано совместное предприятие, которое начало выпускать седельные тягачи. Партнерство позволило на треть удешевить производство, что благоприятно сказалось на конкурентоспособности машин.

Преимущества

1. Качество;
2. Цена от 200 000 до 500 000 рублей;
3. Надежность в работе;
4. Простота обслуживания;
5. Наличие большого количества запчастей в свободном доступе.

Вся производимая тяжелая техника соответствует экологическим стандартам Евро-3.