МАЗ 5440М9

Представляем вашему вниманию новинку белорусского автомобилестроения МАЗ 5440М9 — седельный тягач нового поколения экологического класса Евро 6. Полностью обновленный дизайн интерьера и экстерьера. Двигатель Mercedes-Benz OM471, как его скромно называют сами производители, — лучший дизельный двигатель в мире! Mercedes-Benz G230-12 12-ступенчатый робот New AMT. Гипоидный задний мост Daimler R440. Есть еще электроника. Новая оптика. Два топливных бака на 700 и 400 литров. Приобрести МАЗ 5440М9 можно будет в лизинг и кредит. Цена на тягач МАЗ 5440М9 обещает быть ниже импортных аналогов. Дополниьельно вы можете изучить обзор МАЗ 5440.

Технические характеристики

 Читайте также: МАЗ 7310, МАЗ-5336, МАЗ 4371

Немецкие дизели на наших машинах — далеко не редкость. Установка двигателей «Мерседес» давно практикуется на Камском автозаводе. Теперь на очереди МАЗ. Белорусский трактор оснащен двигателем ОМ-471. Такой же двигатель использовался в Актросе. Двигатель зарекомендовал себя положительно. Это надежный и находчивый агрегат. ОМ-471 — рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 12,8 л. Двигатель комплектуется 12-ступенчатой ​​роботизированной коробкой передач G230. Опять же, это коробка Actros. В автомобиле установлен электронный ограничитель, отключающий подачу топлива на скорости более 90 километров в час. Эта особенность присуща всем европейским седельным тягачам.

Двигатель ОМ-471 позволяет регулировать крутящий момент и мощность в гибких интервалах, в зависимости от модификации и потребностей заказчика. В нашем случае мощность агрегата составляет 476 лошадиных сил. Но как показывает практика, этот двигатель без труда можно довести до 530 лошадиных сил. Столь гибкие настройки стали возможны благодаря наличию композитных распредвалов и системы впрыска «X-Plus». В качестве нагнетателя используется асимметричный турбокомпрессор.

Двигатель на МАЗ-5440М9 оснащен сажевым фильтром с активной регенерацией выхлопных газов. Благодаря этому автомобиль соответствует требованиям Евро-6 и может легально использоваться в странах Балтии и Западной Европы. Сажевый фильтр работает совместно с системой «AdBly» (в простонародье «мочевина»). Возможно, вам пригодится также описание модельного ряда МАЗ.

Внешний вид

Кардинально переработан экстерьер этого грузовика. За основу белорусские инженеры взяли конструкцию МАЗ Б9 (изображена на фото слева).

Новинка отличается усиленной рамой кабины, новыми пневмоопорами и элементами отделки. Одна из особенностей нового МАЗ-5440М9 — увеличенный радиатор охлаждения. Его ширина около метра. Из-за таких размеров инженерам пришлось переделать часть кабины пилота. Решетка радиатора также была увеличена. Он окрашен в черный цвет на всех версиях. Буксирные крюки спрятаны за резиновыми накладками бампера.

Примечание: логотип МАЗ и эмблема зубра размещены отдельно, на большом расстоянии. Но это отнюдь не прихоть дизайнера — эти детали значительно уменьшают площадь охлаждения радиатора.

Сбоку салон напоминает очертания Volvo FN-12 середины 2000-х гг. Кстати, на этом МАЗе впервые появились боковые боксы. Они расположены как с левой, так и с правой стороны. Их общий объем составляет 400 литров. Здесь можно разместить все необходимые инструменты, технические жидкости и газовый баллон для приготовления еды на ходу. Между передней и задней осями расположены два топливных бака общим объемом 1100 литров. Они покрыты декоративной юбкой. Специалисты утверждают, что такое решение положительно сказывается на топливной экономичности. Расход снижен на 5-6%. Трактор также оснащен боковым спойлером и спойлером на крыше. Зеркала заднего вида получили иную форму и стали более информативными. Водитель может следить за всеми слепыми зонами. На грузовиках этого типа это пространство на правом переднем колесе и на правой стороне бампера. Многим зеркальная архитектура напоминает «Iveco Stralis». Если сравнить эти машины более подробно, то можно предположить, что зеркало было взято с оригинала без единой переделки.

Однако они дают хороший обзор, которого не хватало на предыдущем МАЗе. Было бы неплохо иметь небольшое «окошко» внизу (хотя бы сбоку от пассажирской двери).

Усовершенствование двигателя и расход топлива

Использование модернизированного впрыска позволило не только увеличить мощность, но и снизить общий расход топлива. Таким образом, седельный тягач МАЗ-5440М9 потребляет 26,7 литра топлива на 100 километров пути. Для сравнения, модель 5440 потребляла 30 и более литров топлива. Отметим, что впрыск топлива осуществляется по типу «Common Rail». «X-Plus» — электронный блок, регулирующий геометрию коллектора. Топливо подается под давлением 1160 бар. Максимальное значение — 2,7 тысячи. Форсунки на этом двигателе имеют восемь отверстий. Кроме того, инженеры изменили геометрию поршня цилиндра. Это увеличило степень сжатия до 18,3. Увеличилась и скорость рециркуляции выхлопных газов.

Все эти и многие другие улучшения позволили увеличить тягу двигателя. Таким образом, крутящий момент в 2,3 тыс. Нм реализуется уже при 1,1 тыс. Об / мин. Машина легко преодолевает крутые склоны при полной загрузке в составе автопоезда.

Отзывы отмечают, что у машины хороший запас ресурсов. Интервал технического обслуживания — 150 000 километров. Сам двигатель отличается большой мощностью, что позволяет без проблем перевозить грузы до 20-25 тонн. Кроме того, на новом тягаче МАЗ-5440М9 реализована возможность торможения двигателем. Это помогает снизить нагрузку на электроды в экстренных ситуациях.

Ходовая часть

Автомобиль построен на лестничном каркасе. Спереди — зависимая подвеска с невысокими рессорами. Сзади: мост с пневмоцилиндрами всего 4 шт. Примечательно, что буксирное устройство для автомобиля было произведено национальной компанией Гидромаш в городе Кобрин. Трактор обычно оснащается резиной Matator диаметром 22 с половиной дюйма. Рекомендуем также изучить обзор седельного тягача МАЗ-6430.

Как отмечают отзывы, эти шины имеют хорошее достоинство и не издают чрезмерного шума при движении по трассе. Благодаря пневмоподвеске машина плавно ведет себя на неровностях. Но без нагрузки чувствуется повышенная жесткость (особенно спереди, где спица с пружинами).

Салон кабины

Фото интерьера салона читатель может увидеть ниже. Попасть в салон удобно: есть поручни и подножки (съемную обувь можно хранить на второй, так как дверь закрывает ее полностью). Сиденья высокие. Сразу хочется отметить схожесть дизайна с Mercedes Actros — одинаковые закругления панели, торпедо и дизайн консоли. Руль полностью идентичен «Актросу».

Как видно на фото, внутренняя часть МАЗ-5440М9 сильно привязана к внешней — нет грубых форм и линий. При этом нет таких современных решений, как в четвертом «Актросе». Единственное исключение — приборная панель с цифровым дисплеем. Кстати, его изготавливает на заказ польская компания Aktika. Кроме того, в салоне увеличили количество полок для документов — их теперь две. Присутствует на панели и подстаканник.

Оптика

Особого внимания заслуживает оптика. Производится компанией Hella. Теперь у МАЗа отдельные цели. В предыдущих поколениях фары были сплошными, с линзовидным ближним светом.

Как отмечают в отзывах, качество освещения оптики находится на высоком уровне. Также рядом с фарами есть полоса ходовых огней. Он расположен отдельно от крепежного блока. Раньше такое решение с «кругляшами» практиковал только «Форд» на седельных тягачах «Карго». Что ж, оптика на МАЗе выглядит неплохо. Также вы можете дополниетьно прочитать наш обзор фуры Форд.