Самосвал МАЗ 5549

МАЗ-5549 – один из популярных советских компактных самосвалов, предназначенных для транспортировки песка, щебня и других сыпучих и кусковых строительных материалов. Выпускался на Минском автомобильном заводе в период с 1977-го по 1990-й годы. МАЗ-5549 – двухосный самосвал, с колёсной формулой 4х2. Кузов – с задней разгрузкой и задним бортом, открывающимся и закрывающимся автоматически. Не отличаясь чем-либо выдающимся или новым, грузовики данной модели показали себя не только выносливыми и работоспособными, но и долговечными при работе в тяжёлых условиях. Также дополнительно вы можете почитать наш обзор на седельные тягачи МАЗ.

МАЗ-5549 — популярный советский грузовой автомобиль. Его производство было начато на Минском автомобильном заводе и длилось с 1977 по 1990 год.

В основе модели лежала платформа МАЗ-5335, которая на тот момент была сильно устаревшей. Действительно, грузовик стал продолжением модификации МАЗ-503А. Усовершенствованная версия получила другое обозначение, определенное в соответствии с действующим на тот момент отраслевым законодательством. Постепенно МАЗ-5549 претерпел некоторые изменения. Затем на новых моделях фары разместили на переднем бампере в связи с изменением международных стандартов установки светотехники на грузовые автомобили. Также обновлена ​​декоративная решетка радиатора.

Читайте также: Сочлененные самосвалы Вольво, Самосвалы Howo, Самосвал Volvo FMX

В 1985 году Минский автомобильный завод начал выпуск МАЗ-5551, который позиционировался как приемник данной модели. Однако производство МАЗ-5549 не заканчивалось до 1990 года. Марка не решалась завершить выпуск автомобиля, так как спрос был довольно большим.

На базе МАЗ-5549 было создано несколько значительных модификаций. Автомобиль не стал самым тяжелым грузовиком на советском рынке, но надежность и неприхотливость сделали его очень популярным. Многие из этих машин активно используются сегодня. Основная сфера применения автомобиля — это транспортировка различных грузов на большие и средние расстояния.

МАЗ-5549 был далек от совершенства. Дизайн самого автомобиля и салона обеспечил водителю и пассажиру минимум комфорта. Некоторые узлы сидели довольно плохо и не позволяли быстро до них добраться. Однако надежность, низкая стоимость и ремонтопригодность этого грузовика сделали свое дело. Домашние потребители выбирали его даже тогда, когда были более продвинутые и доступные варианты.

Для этой модели верно выражение «автомобиль прошлого века». Тем не менее, для грузовиков определенно еще рано вывозить их на свалку, поскольку они способны делать гораздо больше, что приводит к высокому спросу.

Технические характеристики

При длине 5785 мм МАЗ-5549 имеет колесную базу 3400 мм. Тележка имеет высоту 2620 мм и ширину 2500 мм. Модель достаточно компактна, что придает ей отличную маневренность и проходимость (минимальный радиус поворота — 7500 мм). Снаряженная масса — 7225 кг, полная — 15375 кг. МАЗ-5549 не отличается большой грузоподъемностью. Этот показатель составляет 8000 кг.

Другие характеристики грузовика:

• колея задняя — 1865 мм;
• колея передняя — 1970 мм;
• дорожный просвет — 270 мм;
• угол заднего свеса — 48 градусов;
• угол переднего свеса — 24 градуса;
• объем кузова — 5,7 кубометра;
• угол подъема кузова — 55 градусов.

Несмотря на довольно скромные габариты, модель нельзя назвать быстрой. Максимальная скорость грузовика 75 км / ч. Также вам будет интересно узнать наш обзор МАЗ 5516.

Расход топлива МАЗа-5549

На 100 км пути МАЗ-5549 потребуется около 22 литров топлива. Показатель не самый большой, но дешевым грузовиком точно назвать нельзя. Учитывая массу автомобиля и объем его силовой установки, он вряд ли укладывается в заявленные нормы расхода.

Владельцу грузовика следует быть готовым к тому, что заправляться ему придется гораздо чаще, а средний расход составит около 30 л / 100 км.

Топливный бак автомобиля вмещает 200 литров, что обеспечивает большой запас хода.

Двигатель

МАЗ-5549 имел отличные по тем временам характеристики. Модель оснащалась дизельным двигателем V6 Ярославского моторного завода. Этот двигатель сложно назвать экономичным.

Параметры двигателя:

• рабочий объем — 11,2 литра;
• номинальная мощность — 180 л.с.;
• степень сжатия — 16,5;
• диаметр цилиндра — 130 мм.

Устройство

Отличительная черта модели МАЗ-5549 — округлая форма кабины. Этот вид знаком многим современным автомобилистам с детства. Основными особенностями грузовика являются фары, установленные в переднем бампере, а также указатели поворота, установленные в том месте, где традиционно расположены фары. Панорамных окон, как и новинок Минского автозавода, здесь нет. К «фишкам» модели можно отнести двойное лобовое стекло.

Руль автомобиля расположен практически вертикально. Обод у него 3-спицевый и очень тонкий. Само рулевое колесо дополнено гидроусилителем.

Выбранная Минским автомобильным заводом планировка мансарды имела ряд преимуществ. Это позволило уменьшить габариты, весовые характеристики и улучшить доступ к отдельным компонентам машины и блоку управления. Управлять грузовиками стало намного проще. Решение белорусских конструкторов значительно упростило процесс сборки, избавившись от необходимости в сложных формах.

При этом увеличилась и вибрационная нагрузка. Разработчики постарались уменьшить это, применив более мягкие пружины и улучшенные сиденья и амортизаторы.

Изначально использование контура над кабиной не казалось хорошим вариантом. По большей части, использование наполовину вытяжной конструкции казалось лучшим решением. Однако сторонники мансарды превалировали, обещая обеспечить надежную защиту и нормальную работу в сложных условиях.

Минские разработчики разобрались с проблемой больших нагрузок на переднюю ось. Этот элемент был полностью переработан.

В итоге для всего советского рынка появился принципиально новый грузовик. Ожидания оправдались, и продукт стал очень популярным.

При этом МАЗ-5549 никогда не был комфортабельным автомобилем. Однако минимальный комфорт в салоне, медленный разгон и тяжелое переключение рычага переключения передач отечественного потребителя не беспокоили, так как эти недостатки компенсировались невысокой стоимостью и надежностью минского продукта. Вам также может быть полезна статья про техническое обслуживание балансира КамАЗа.

Цена нового и б/у МАЗа-5549

На данный момент купить новый МАЗ-5549 не удастся, так как его производство давно закончилось и остается только «консервация». «Живой» грузовик (1988–1990) можно купить за 120–160 тысяч рублей. К тому же машина будет достаточно экономичной. Именно невысокая стоимость делает его востребованным среди фермеров, желающих избавиться от арендного транспорта.

Покупать этот автомобиль следует только опытным водителям, которые могут отремонтировать его самостоятельно. МАЗ-5549 выходит из строя редко, но с учетом возраста проблемы с его функциональностью возникнут.

Вы вряд ли сможете арендовать машину.

Аналоги

Аналогом МАЗ-5549 является модель МАЗ-5551.

Автомобильные советы мастеров по ремонту и обслуживанию автомобилей novosti-avto.info

Один источник

МАЗ-5549 (1978) (рекламный модуль)

Технические характеристики МАЗ-5549

Производство автомобилей МАЗ-5549 с самосвальным механизмом было начато на Минском заводе в 1977 году. Автомобиль стал продолжением линейки и был разработан на базе предыдущей модели МАЗ-5335. Изменения в основном коснулись безопасности использования и внешнего вида. Советский автопром подготовил оборудование, отвечающее требованиям времени. В 1990 году самосвал МАЗ-5549 был снят с производства и заменен более совершенными моделями. Также вам понравится обзор МАЗ 5440.

МАЗ-5549 самосвал: технические характеристики

Самосвал МАЗ-5549 разрабатывался для нужд строительства и промышленности. Оборудование предназначалось для перевозки и разгрузки сыпучих грузов. Грузоподъемность автомобиля составляет 8 тонн, что для советской техники уже является вполне приличным показателем. Не отличающийся привлекательным дизайном, МАЗ-5549 зарекомендовал себя не только экономично, но и долговечно в российских условиях.

Двигатель и трансмиссия

Самосвалы МАЗ-5549 мало отличались от базовой рамы модели 5335. Силовой агрегат базовой версии также остался на месте. На автомобиле установлен 12-клапанный шестицилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-236 с V-образным расположением цилиндров с максимальной мощностью 180 л.с. Максимальная частота вращения коленчатого вала достигает 2100 об / мин. Максимальное значение крутящего момента фиксируется уже при 1500 об / мин и равно 667 Н · м. Степень сжатия — 16,5. Дизельный двигатель работает в смешанном цикле, не имеет турбонаддува и потребляет 22 литра на 100 километров.

Силовой агрегат дополнен пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и заднеприводным шасси. Сцепление — два сухих диска. Рулевая колонка оснащена гидроусилителем тормозов. Передняя подвеска размещена на полуэллиптических продольных рессорах, задняя оснащена дополнительными пружинными механизмами. На МАЗ-5549 самосвал не имеет ограничителя скорости, что позволяет автомобилю развивать скорость до 75 км / ч на твердом покрытии.

Тормозная система представлена ​​передним и задним барабанными механизмами и пневмоприводом. Автомобиль может подниматься на 25 градусов вверх и на 26 градусов вниз. Минимальный радиус поворота — 15 метров.

Рабочие характеристики и габаритные размеры

Самосвалы МАЗ-5549 оснащены подъемным кузовом с автоматическим приводом. Разгрузка производится в обратном направлении. Общий объем погрузочной платформы — 5,7 кубометра.

Другие характеристики:

• масса пустого — 7225 кг;
• полная масса — 15 375 кг;
• длина — 5785 мм;
• ширина — 2500 мм;
• высота по крыше кабины — 2620 мм;
• продольная база — 3400 мм;
• колея вперед при движении по земле — 1970 мм;
• обратная колея между центром внутреннего колесного диска — 1865 мм;
• минимальный дорожный просвет под передним мостом — 270 мм;
• минимальный радиус поворота — 7,5 м;
• угол переднего свеса при максимальной нагрузке — 24 градуса;
• угол заднего свеса при максимальной нагрузке — 48 градусов;
• угол подъема кузова — 55 градусов.

Самосвалы МАЗ-5549 оснащены типовой трехместной кабиной, лишенной особых изысков. Советские инженеры ставили во главу угла эффективность оборудования, а не комфорт водителя.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Маз-5549: технические характеристики, самосвал, грузоподъемность, цена и аналоги

МАЗ 5549 — один из культовых грузовиков советской эпохи. Выпускался на Минском автомобильном заводе с 1977 по 1990 год. Автомобиль никогда не выделялся комфортом или выдающимися техническими характеристиками, но благодаря неприхотливости, компактным размерам и способности работать с большими нагрузками завоевал популярность на городских стройках.

Описание МАЗ-5549, фото

Технические характеристики МАЗ 5549 не улучшались с 1977 года. Единственное, что улучшили, так это то, что фары перенесены из салона на передний бампер в соответствии с требованиями безопасности. В остальном дизайн остался без изменений.

5549 — двухосный низкорамный самосвал с опрокидыванием назад. Кабина трехместная, отдыхать негде. На фото МАЗ 5549 видно двойное лобовое стекло, колпачки вместо фар на салоне и другие признаки того, что конструкция не менялась с доперестроечных времен. То же самое и с дизайном. Уровень комфорта для водителя сложно назвать базовым: водительское сиденье установлено на пружинах, несколько снижающих вибрации, а рулевое колесо оснащено гидроусилителем руля. Но само рулевое колесо тонкое и расположено строго горизонтально, что увеличивает нагрузку на руки при многочасовой работе. Пассажирское сиденье жестко прикреплено к полу, что позволяет ощутить все неровности дороги.

МАЗ-5549 грузовик

Несмотря на то, что машина была предназначена для перевозки сыпучих материалов, ее способность пересекать страну оставляет желать лучшего. Начинайте с особой осторожностью, чтобы не поскользнуться (без нагрузки — со второй передачи). Грузовик легко застревает в грязи, мокром песке и может поскользнуться даже на мокрой траве. Прочная рама, способная выдержать перегрузки, оказалась сложной для процедуры разгрузки — вам нужно только опорожнить кузов на плоской поверхности, иначе на раме быстро появятся трещины и разрывы.

Однако компактные грузовики пользуются устойчивым спросом на городских строительных площадках. Со своей главной задачей — транспортировкой грузов — 5549 справился на отлично. Песок, щебень, строительный мусор, дерево: все возили на МАЗе. Предел в 8 тонн соблюдался редко — на самосвалах даже увеличивали борта, чтобы можно было грузить побольше. Еще одно неоспоримое преимущество — маневренность. Максимальный угол поворота передних колес составил 38 градусов, что позволяло маневрировать на многолюдной строительной площадке и доставлять грузы точно в назначенное место.

Работая с постоянными перегрузками, с редким непрофессиональным ремонтом, машины работали успешно, даже исчерпав ресурс завода. До сих пор их можно увидеть на стройплощадках, где они хранятся из-за их доступности и простоты обслуживания, наличия запчастей и ремонта.

Технические характеристики самосвала МАЗ-5549

Габаритные размеры:

• длина — 7,25 м;
• ширина — 2,5 м;
• высота — 2,72 м;
• шаг — 3,4 м;
• дорожный просвет — 270 мм.

КПП — пятиступенчатая механика. Объем кузова 5,7 м3. Угол подъема груза — 55 градусов.

Кабина экипажа проста по конструкции

Мотор:

• объем — 11 литров;
• мощность — 180 л.с вместе с.;
• топливо — дизель;
• расход топлива — 22 л / 100 км;
• максимальная скорость — 75 км / ч;
• топливный бак — 200 л.

Вес автомобиля

Полная масса МАЗ 5549 составляет 15 375 тонн, снаряженная масса — 7225 тонн.

Грузоподъемность

Номинальная нагрузка 8 тонн (по дорогам с твердым покрытием).

Устройство МАЗ-5549

Самосвалы оснащались дизельным двигателем ЯМЗ-236 (производства Ярославского машиностроительного завода). Надежный и долговечный, он обеспечивает бесперебойную работу автомобиля на участке, но на трассе не позволяет быстро разгоняться, не увеличивать скорость выше 70-75 км / ч. К тому же его нельзя назвать экономичным: реальный расход топлива, особенно на старых машинах, может превышать 30 л / 100 км.

В целом устройство автомобиля не претерпело никаких изменений по сравнению с предшественниками 503А и 5335. Среди улучшений, коснувшихся 5549, можно отметить повышение прочности пружин, подвергшихся особой закалке, которая увеличивается сила с трудом.

Заключение

Сегодня удобные и надежные самосвалы 5549 можно встретить на городских и пригородных стройках, реже — на приусадебных участках и в частных перевозках. Большинство этих машин вышли из строя много лет назад, но спрос на них низкий, но стабильный.