Подшипник МАЗ 5551

Чтобы избежать такого поворота событий необходимо при первых проявлениях нехватки смазки обновить ее. Признаками этого может являться периодический вой

Чтобы избежать такого поворота событий, необходимо при первых же проявлениях нехватки смазки его обновлять. Признаками этого может быть прерывистый вой в подшипнике. Если он длится без остановки, вам, скорее всего, потребуется приобрести новый выжимной выключатель сцепления. Также вы можете прочитать про замену механизма сцепления грузовых автомобилей КамАЗ.

Смазка прямо на машине
Как смазать выжимной подшипник, не снимая коробки, интересно любому гонщику, столкнувшемуся с такой необходимостью. Проблема в том, что из-за конструктивных особенностей подшипника его довольно сложно смазать. В нем не предусмотрены технологические отверстия для пополнения количества смазки. Некоторые неопытные автолюбители пытаются решить эту проблему, просверлив отверстие в колоколе и закачивая в него жир. Так что от проблемы не избавишься, зато можно запросто добавить новый с пробуксовкой диска сцепления.

Невозможность смазки связана с самой конструкцией упорного подшипника. Как правило, на большинстве современных автомобилей они роликовые, а не складывающиеся. По задумке инженеров, они смазываются один раз за весь период эксплуатации. Хотя существуют способы смазывания таких изделий, но о них мы поговорим позже.

Читайте также: Подшипники ПАЗ-3205, Подшипники КАМАЗ 6520, Подшипники КамАЗ

Расцепитель прикреплен к валу вместе со сцеплением. Он постоянно находится под нагрузкой от двигателя. Многие думают, что он все время крутится.

Снятие подшипника
Как было ясно из предыдущего раздела, без снятия коробки добраться до подшипника невозможно. Поэтому снимаем коробку. В зависимости от модели перед этим может потребоваться открутить кардан (задний и полный привод). Будьте осторожны с ШРУСами. Если они выпадают из коробки, вам нужно будет отцентрировать их. Далее снимаем рычаг управления сцеплением, одним концом он просто прикреплен к выключателю сцепления.

Далее проверяется состояние подшипника. Для этого просто поверните его. В рабочем состоянии он должен работать без сбоев. Если он не крутится или есть трещины, нужно установить новый. Удаляется исправный подшипник и смазывается. После этого все происходит в обратном порядке.

Толстый
Смазать упорные подшипники можно несколькими способами. Каждый из этих методов можно использовать для смазки других подобных типов подшипников. Перед работой удалите остатки смазки с помощью WD-40, затем просушите деталь.

Самая простая часть — приварить подшипник. Но это только на первый взгляд. В принципе, вы можете уронить деталь. И безвозвратно. Поэтому, используя этот метод, будьте предельно осторожны. Для исполнения вам потребуются:
— Несущий;
— Литол;
— Жестяная банка;
— термометр;
— Последнюю можно заменить пальцем, но тогда возрастет риск выхода из строя. Также у нас на сайте вы можете прочитать описание подшипников в КамАЗ.

Берется банка, в нее помещается литол. В принципе, можно использовать любую подобную смазку. Главное, не брать графит, такая смазка только ускорит выход детали из строя. В банку вставляется подушечка и начинается нагрев. Главное — не использовать открытый огонь. Для разогрева лучше всего использовать водяную баню. Постепенно нагрейте жир до 70 ° C, для этого нужен градусник. Действительно, это состояние горячей воды, и самые отчаявшиеся могут использовать палец вместо градусника.

Очень внимательно следите за температурой. Если он окажется выше, есть риск разрушения пластиковых элементов. Как только эта температура будет достигнута, осторожно переместите подушку. На этом этапе смазка должна быть жидкой. Затем перестаньте нагревать банку. Жидкая смазка перетекает в подшипник и, будучи замороженной, остается там.

Для другого метода вам понадобятся шприц и тиски. Можно взять медицинский шприц (самый большой). Смазка слегка нагревается и с помощью шприца помещается внутрь подшипника, который предварительно зажимается в тисках. Метод надежный, сломать ничего не получится. Обратной стороной является то, что на это нужно время.

Самое опасное — полная разборка. Для этого необходимо извлечь подшипник. После чего смазывается и проявляется. Затем деталь отжимается. Недостаток — высокий риск поломки подшипников.

Заключение. Необходимо смазать выжимной подшипник. Это продлит срок его службы и сэкономит вам непредвиденные расходы на ремонт сцепления. На вопрос, чем смазать выжимной подшипник, не снимая коробки, ответа нет. Это невозможно сделать прямо в машине. Снятый с автомобиля выпускной релиз тоже довольно сложно смазывать.

Детали и запасные части, техническое обслуживание, сервис и ремонт

Автомобили ГАЗ

Автомобили ЗИЛ

Автомобили КАМАЗ

Автомобили МАЗ

Автомобили КРАЗ

Автомобили УРАЛ

• УРАЛ-4320, 5557
• Двигатель ЯМЗ-236
• __________________
• КАРТА САЙТА

Техбслуживание и регулировка сцепления Маз-5551, 5335

Техническое обслуживание сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 заключается в его периодической проверке, смазке приводного и выжимного подшипников согласно карте смазки.

Периодически необходимо контролировать затяжку болтов крепления картера сцепления к картеру маховика.

Момент затяжки должен составлять 8-10 кгм. Затягивайте болты равномерно, последовательно крест-накрест.

После затяжки закрепите болты, загнув усики стопорных пластин по краям головок болтов.

Регулировка сцепления трансмиссии Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

В процессе эксплуатации для Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 и его трансмиссии предусмотрены следующие регулировки сцепления:

— регулировка величины усадки диска центральной трансмиссии для обеспечения необходимого люфта между рабочими поверхностями сцепления при его отключении;

— регулировка зазора между торцом крышки гидроблока и регулировочной гайкой (см рис. 56);

— регулировка свободного хода педали сцепления.

При регулировке степени втягивания центрального ведущего диска (корзины) сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 необходимо:

— снимите крышки 18 и 23 (см рис. 55) картера сцепления и картера маховика;

— при включенном сцеплении переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение;

— поворачивая маховик, вкрутить все четыре регулировочных винта 3 в центральный приводной диск 26 до упора, предварительно отвернув контргайки 2;

— повернув маховик, ослабьте все регулировочные винты на один оборот и зафиксируйте их контргайками. Во избежание нарушения отрегулированного люфта контргайки необходимо затягивать фиксированным винтом без значительного усилия. Также вам может быть интересен материал про сцепление КамАЗ 6520.

Рис. 55. Сцепление Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

1 — выжимная пружина; 2 — контргайка; 3 — регулировочный винт; 4 — рычаг вытяжки; 5 — съемный штифт рычага; 6 — регулировочная гайка; 7 — предохранительная шайба; 8 — опорная плита; 9 — болт крепления опорной плиты; 10 — возвратная пружина рычага; 11 — муфта выключения сцепления с подшипником; 12 — шланг подачи смазки при выключенном сцеплении; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо рычагов извлечения; 15 — вал вилки выключения сцепления; 16 — рычаг вилочного вала; 17 — палец; 18 — крышка люка картера сцепления; 19 — крышка сцепления; 20 — нажимная пружина; 21 — теплоизоляционная пружинная прокладка; 22 — прижимная пластина; 23 — крышка люка кожуха маховика; 24 — маховик; 25 — диски ведомые; 26 — центральный диск; 27 — нажимная шпилька; 28 — диск гасителя крутильных колебаний; 29 — кольца трения амортизатора; 30 — пружина амортизатора; A — минимальный ход выжимной муфты.

Читайте также: Стеклоподъемник ваз 2110 цена

Такая регулировка корзины сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 создает зазор в 1 мм между регулировочными винтами и центральным ведущим диском, благодаря чему обеспечивается гарантированный люфт между ведомыми дисками и трением поверхностей маховика, центральной коробки передач и нажимных дисков при выключенном сцеплении.

Зазор между передней поверхностью задней крышки корпуса клапана и регулировочной гайкой должен составлять 3,5 + 0,2 мм (см. Рисунок 56). Проверьте это место после ТО-2.

Чтобы отрегулировать этот люфт, необходимо ослабить стопорную гайку, использовать регулировочную гайку 18 для установки указанного люфта и затянуть стопорную гайку.

Рис. 56. Привод выключения сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

1 — ролик; 2, 11, 20, 25 — вилки; 3, 13, 24 — гайки; 4, 7, 14 — тяга; 5 — педаль; 6 — промежуточный рычаг с двумя плечами; 8 — возвратная пружина; 9 — задний кронштейн; 10 и 12 — рычаги; 15 и 16 — гибкие шланги; 17 — гидрораспределитель сцепления; 18 — регулировочная гайка; 19 — действие; 21 — рычаг выключения двухрычажной муфты сцепления; 22 — ролик; 23 — болт; 26 — шток рабочего цилиндра усилителя сцепления; 27 — рабочий цилиндр усилителя сцепления.

Свободный ход педали сцепления, который должен составлять 34-43мм, проверяют линейкой по мере выпуска воздуха из пневмосистемы (на каждом ТО-1).

Перед тем как приступить к регулировке свободного хода педали сцепления, необходимо убедиться, что расстояние между задней крышкой гидроблока и регулировочной гайкой находится в пределах 3,5 + 0,2 мм.

Регулировка свободного хода педали сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 в следующей последовательности:

— отсоединить двуплечий рычаг 21 от запора 20 штока клапана и от запора 25 штока цилиндра;

— переведите поршень цилиндра в крайнее нижнее положение и верните нижний конец двуплечего рычага 21 до упора.

В этом положении рычага отверстия в вилке штока цилиндра и рычаге должны быть совмещены примерно наполовину.

В случае большого или незначительного отклонения отверстий необходимо довести перекос отверстий до заданного значения путем вращения стержня 26 в вилке;

— соедините рычаг с крышкой штока цилиндра, а крышку штока клапана с рычагом в крайнем нижнем положении поршня цилиндра. Во время эха расстояние между отверстиями в вилках 11 и 20 регулируется путем вращения вил.

Если из-за износа фрикционных накладок дисков сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 возможность укорочения и уменьшения расстояния между вилками штока 26 поршня цилиндра исчерпана, снимите рычаг 21 с вала вилки выключения сцепления, переместите его на один паз против часовой стрелки и отрегулируйте в указанном выше порядке.

Ремонт сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

При ремонте сцепления сначала необходимо снять коробку передач.

Для замены и ремонта ведомых дисков или других деталей сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 необходимо, постепенно откручивая винты крепления нажимного диска с крышкой сцепления в сборе к маховику, осторожно снимать давление, затем ведомые и промежуточные диски трансмиссии; Отвинтите четыре регулировочных винта от прижимной пластины с блоком картера.

Нажимной диск сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 в сборе с картером двигателя разбирается только в случае необходимости замены или ремонта отдельных его частей.

Прижимной диск рекомендуется демонтировать в приспособлении (рис. 58) или на подставке под ручным прессом.

При нажатии на конец корпуса нажимные пружины сжимаются, чтобы разгрузить возвратные пружины с упорным кольцом.

Затем отверните регулировочные гайки рычагов извлечения, предварительно сняв опорные пластины и стопорные шайбы.

Медленно опуская пресс, отпустите прижимную пластину. Ведомые диски сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 не подлежат разборке.

При необходимости замены уплотнений (например, поломка уплотнений или повышенный износ, когда расстояние между поверхностью трения и головками заклепок менее 0,1 мм), обе фрикционные накладки необходимо заменять одновременно, так как даже небольшая разница в толщине уплотнителей нарушает нормальную работу сцепления.

Рис. 58. Приспособление для крепления нажимного диска корзины сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 с картером в сборе

1 — держатель устройства; 2 — направляющий штифт; 3 — болт крепления крышки сцепления; 4 — оправка для регулировки положения рычагов извлечения; 5 — болт крепления шпинделя; 6 — упорный взломщик; 7 — винт для фиксации бисквита; 8 — рычаг сцепления втянут; 9 — регулировочная гайка; 10 — предохранительная шайба; 11 — нажимной диск сцепления с картером в сборе.

Установите головки заклепок поочередно с одной и другой стороны диска в шахматном порядке. Расстояние от поверхности крышки до головки заклепки должно быть не менее 1,2 мм.

Толщина диска сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 с новыми клепаными уплотнениями должна составлять 9,9-10,1 мм; разница толщины диска с прокладками не должна превышать 0,1 мм.

После замены сальников проверьте ведомый диск на предмет эксцентриситета плоскости трения относительно оси шлица ступицы. Приводной вал редуктора можно использовать в качестве шлицевого шпинделя для испытаний.

При проверке шлицевого шпинделя эксцентриситет поверхностей трения диска относительно шлицевого отверстия ступицы не допускается более 0,5 мм.

Сборка крышки сцепления с корзиной сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 производится в обратной последовательности, с помощью приспособления под ручным прессом.

В этом случае установите прижимную пластину на держатель устройства столешницей вниз, убедившись, что штифты зафиксированы в пазах держателя.

Установить тяговые рычаги игольчатого подшипника в сборе в приливные пазы нажимного диска сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 и закрепить их осями.

Установите иглы (по 20 игл в каждое отверстие) со смазкой. Установите пружины упорного кольца на оси вилок и шарниры на их концах.

Установите стопорные шайбы на оси рычагов и вилок, у которых затем загните центр перемычки шайбы.

Перед установкой нажимных пружин подложите под них шайбы с теплоизоляционными прокладками.

После этого узла на каждый нажимной диск (корзину) крышки сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 можно установить крышку сцепления, убедившись, что вилки рычагов извлечения выступают свободно в четыре отверстия крышки.

Затем прикрепите крышку к держателю болтами и освободите ее из-под пресса.

Накрутите регулировочные гайки на резьбовые концы вилок, установите шпиндель 4 (см. Рис. 58), чтобы отрегулировать положение тяговых рычагов с номером 58 ± 0,5, и закрепите его болтом. Все рычаги извлечения должны одновременно касаться упорных гаек, которые, в свою очередь, должны быть заподлицо с верхней поверхностью шпинделя.

Это положение обеспечивает контрольный размер между рабочими поверхностями корзины сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 и упорным кольцом 58 ± 0,5 мм.

Установите стопорные шайбы и опорные пластины на регулировочные гайки, затяните их болтами так, чтобы вилки расцепляющих рычагов не имели заметного осевого люфта.

Согните стопорные шайбы с помощью корончатого сверла в отверстия в крышке сцепления и закрепите все восемь попарно проволокой с одной стороны с восьмеркой.

Установите упорное кольцо на рычаги извлечения и закрепите его петлями так, чтобы оно одновременно касалось посадочных поверхностей всех четырех рычагов.

Правильность установки кольца проверяют по величине эксцентриситета его конца относительно рабочей поверхности нажимного диска, который при радиусе 45 мм не должен превышать 0,4 мм.

После монтажа Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 нажимной диск сцепления с картером двигателя при необходимости произвести статистическую балансировку с точностью до 50 Гсм.

В этом случае закрепите узел нажимного диска в центральном отверстии диаметром 215 мм, а корпус — в двух отверстиях.

Для устранения дисбаланса допускается просверливание в диске отверстий диаметром 14 мм и глубиной 18 мм на расстоянии между центрами не менее 20 мм.

При переустановке в контроллере допускается значение дисбаланса не более 450 Гсм.

Отремонтированное сцепление Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 устанавливается на двигатель в следующей последовательности. В первую очередь следует убедиться в наличии смазки в полости коленчатого вала под передним подшипником ведущего вала коробки передач.

Затем установите диск сцепления так, чтобы удлиненная часть ступицы и головка болтов пружины амортизатора были обращены к маховику.

Затем установите центральный приводной диск, поместив пружины разблокировки в четыре отверстия.

Диск должен свободно перемещаться в пазах маховика. Затем установите прижимной диск в сборе с картером, прикрутив картер сцепления к маховику, не затягивая болты.

Отцентрируйте диск сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 относительно коленчатого вала.

Для этого вставьте шпиндель в шлицевое отверстие ступицы ведомого диска так, чтобы его конец вошел в шарикоподшипник в коленчатом валу.

Если шпиндель недоступен, можно использовать новый карданный вал.

Затем полностью затяните болты крепления крышки сцепления к маховику двигателя и снимите шпиндель.

Затягивайте болты равномерно и попеременно крест-накрест в два-три этапа.

Затем установите коробку передач и проверьте свободный ход педали сцепления, как указано выше.

Сцепление МАЗ — необходимый механизм для стабильной работы трансмиссии. Он передает тяговое усилие на маховик двигателя ЯМЗ.

Устройство и принципы работы

В конструкцию сцепного механизма входят такие элементы, как:

• они летят;
• гидроусилитель руля;
• перекрытия;
• пружинное устройство, прижимающее диск к корпусу маховика;
• вилка выключения сцепления, управление выключением сцепления;
• нажимная муфта;
• вал педали сцепления;
• нажимной диск;
• двухдисковое или однодисковое лепестковое устройство;
• выжимной подшипник;
• защитное покрытие;
• вал привода трансмиссии.

1. Когда водитель нажимает на педаль, вал начинает вращаться.
2. Между вилкой и плотной посадкой образуется зазор.
3. Муфта начинает двигаться вместе с подшипником, в результате чего подшипник оказывает давление на внутреннее кольцо ручки.
4. Ручка отодвигает прижимную пластину от ведомой пластины.
5. Пружинный механизм сжимается, что заставляет диск перемещаться в сторону маховика силового агрегата.
6. Шлицы ведомого диска переходят в шлицы первичного вала трансмиссии.

Как проводится ремонт

Основные неисправности и способы их устранения:

1. Сцепление проскальзывает. Это может быть связано с отсутствием свободного хода педали, заеданием поршневой части, износом фрикционных накладок. В этом случае желательно отрегулировать свободный ход педали, очистить все цилиндрические элементы и клапаны керосином, заменить поврежденные уплотнения и цилиндры.
2. Сцепление включается или не выключается полностью. Такая неисправность может быть вызвана неправильно отрегулированной длиной штока цилиндра, недостаточным давлением воздуха в пневмосистеме, нарушением герметичности манжеты поршневой части и выходом из строя рычагов вытяжки. Отрегулируйте длину штока, осмотрите пневматическую систему и, при необходимости, устраните утечки, промойте цилиндры, замените все поврежденные и изношенные детали.
3. Педаль не возвращается в исходное положение. Рекомендуется отрегулировать зазор между задней крышкой и уплотнительным кольцом, заменить изношенные клапаны, приблизить держатель пружинного механизма к штоку, устранить дефекты штока, очистить и смазать цилиндрические элементы системы.

Как заменить

Замена сцепления проводится в несколько этапов:

Как снять

Чтобы разобрать механизм защелки, нужно выполнить следующие действия:

1. Поставьте автомобиль на специальную площадку или смотровую яму.
2. Снимите аккумулятор.
3. Снимите элемент воздушного фильтра.
4. Снимите брызговики двигателя, которые находятся внизу и сбоку моторного отсека.
5. Снимите поперечину передней подвески.
6. Снимаем переднее ведущее колесо.
7. Слить масло.
8. Отсоедините датчик скорости с помощью отвертки.
9. Снимите переключатель заднего хода.
10. Снимите держатель ремня безопасности двигателя.
11. Открутите крепежные болты и снимите корпус стартера.
12. Отсоедините подушки двигателя от кронштейна коробки передач.
13. Переместите сцепление назад.
14. Разобрать первичный вал механизма.
15. Снимите стопорные болты с крышки сцепления. Болты откручиваются по очереди, в 2-3 приема.
16. Снимите прижимную пластину вместе с крышкой.

Сборка

Этапы сборки сцепления:

1. Соберите ведомый диск. Для этого необходимо соединить фрикционные накладки с пластиковым пружинным устройством.
2. Соберите прижимную пластину. Необходимо смазать ролики специальной жидкостью, уложить их в отверстие ручек тяги, вставить рычаг в паз, расположенный на прижимном диске, и установить палец. Присоедините опорные вилки к рычагам и зафиксируйте их шплинтами.
3. Соберите прижимную пластину с крышкой. Это нужно делать под прессом, способным сжимать пружины и ввинчивать болты в опорные вилки. Под пресс помещается ведомый диск, а сверху — нажимной диск. На специальных выступах устанавливаются теплоизоляционные шайбы и сами пружинные механизмы. Прижать кожух прессом и затянуть крепежные болты.
4. Установка дисков в прорезь крючка.

Порядок действий при установке сцепления:

1. Установите ведомую пластину так, чтобы выступающий конец ступицы был обращен к маховику.
2. Установите дисковод со стержнями.
3. Установите второй ведомый диск так, чтобы удлиненный конец ступицы был обращен к приводу.
4. Установите прижимную пластину.
5. Прикрепите кольца регулировки обрезки к раме.
6. Установите стопорные планки, закрепите их крышкой.
7. Установите механизм сцепления на маховик, проверьте зазор между упорными кольцами и шайбами, включив механизм сцепления.

Как поставить диски

Многих водителей интересует, как устанавливается диск сцепления на МАЗ.

Чтобы вставить диски сцепления необходимо:

1. Отсоедините карданный вал.
2. Снимаем с колес тормозной барабан и колодки.
3. С помощью гаечного ключа откручиваем крепления от приводных валов и вытаскиваем их.
4. Откручиваем винты на фланце карданного вала и редуктора.
5. Отсоедините контакты проводов датчика, отвечающего за включение фонарей заднего хода.
6. Отвинтите удерживающие винты крышки сцепления с помощью гаечного ключа на 12 дюймов.
7. Снимаем крышку.
8. С помощью небольшого лома отодвиньте корпус привода от силового агрегата.
9. Снимаем корзину с маховика.
10. Заблокируйте маховик.
11. Удалите поврежденные элементы диска и замените их новыми. Диск сцепления должен быть направлен в сторону коробки передач, а нажимной диск должен быть расположен так, чтобы ступица была обращена к двигателю.
12. Соберите механизм сцепления в обратном порядке.

Обслуживание

Обслуживание этого механизма осуществляется следующим образом:

1. Производится внешний осмотр педали, при необходимости регулируется ее свободный ход.
2. Гидравлическая трансмиссия перекачивается.
3. Провести диагностику крепежа картера, при необходимости подтянуть гайки.
4. Произведен внешний осмотр пружинного устройства втягивающего механизма, смазаны подшипники и гидромуфта.
5. Проверить работу выключателя сцепления и роликовой втулки.
6. Осмотрите педаль вилочного захвата и подъемника на предмет износа и повреждений.
7. Проверьте работу механизма, переключая передачи автомобиля на месте и при разгоне.
8. Устранить неправильно выставленные зазоры между опорными кольцами и шайбами.
9. Устраните утечки в системе и смажьте все цилиндрические элементы специальной жидкостью.
10. Проверить зазор между шатунами и поршневой частью главного цилиндрического устройства.

Как провести регулировку

Действия при регулировке сцепления МАЗ:

1. Отрегулируйте свободный ход педали. Для этого нужно поставить ногу на педаль и выжать газ до упора. При необходимости уменьшите или увеличьте ход этого устройства.
2. Отпустите педаль и измерьте расстояние от нижней отметки привязки.
3. Максимальная ширина штриха не должна превышать 16 см.
4. Затяните все крепления.
5. Измерьте свободный ход педали.

После того, как водитель отрегулировал сцепной механизм, необходимо произвести регулировку корзины сцепления МАЗ:

1. Поставьте автомобиль на специальную платформу.
2. Снимите болты крепления, соединяющие коробку передач и кузов.
3. Снимите трансмиссию.
4. Ослабьте винты на прижимном диске и снимите его.
5. Осмотрите корзину и замените поврежденные или изношенные детали.
6. Отрегулируйте положение ног.
7. Рукояткой регулировки выставить ножки в положения, указанные в руководстве по ремонту МАЗ.
8. Затяните все крепежные винты до упора.
9. Соберите механизм, повторив все действия в обратном порядке.

Как прокачать сцепление на МАЗе

Прокачка сцепления необходима при плохом переключении передач или попадании воздуха в гидравлическую систему.

Перед началом процедуры рекомендуется заполнить бачок гидротрансмиссии рабочей жидкостью до отметки 1-1,5 см. Удалите все загрязнения с клапанов выпускного цилиндра, снимите защитный кожух, снимите колпачок с верхней части главного цилиндра и наденьте на него специальный шланг насоса.

Постепенно необходимо свободный конец шланга опускать в рабочую жидкость, налитую в гидротрансмиссию, слегка нажимая на педаль сцепления. Между нажатиями должен быть интервал 1-2 секунды. Всего нужно сделать 4 жима.

При первом нажатии на педаль ее необходимо погрузить в жидкость; в этот момент необходимо открутить вентиль на пол-оборота. Во время 2, 3 и 4 — прокачиваются все механизмы системы. Когда пузырьки исчезнут, нужно перестать нажимать на педаль. Если во время процедуры уровень рабочей жидкости снизился на 2/3, необходимо восполнить недостающий объем.