МАЗ-5551

Один из самых популярных отечественных самосвалов МАЗ-5551 был произведен на Минском автомобильном заводе в 1985 году. Он не стал инновационной разработкой, поскольку был создан на базе предшественника МАЗ-5549. Но удачная компоновка, высокая надежность и отличные характеристики стали причиной популярности этого автомобиля, который до сих пор можно встретить на многих строительных площадках, компаниях, занимающихся перевозкой зерна и других сыпучих грузов. Достаточно сказать, что белорусский завод до сих пор выпускает этот автомобиль, который отличается в лучшую сторону от первой модификации. Также вы можете прочитать про грузоподъемность и вместимость кузова МАЗ-5551.

Видео:Обзор МАЗ 5551 самосвалСкачать

Устройство грузовика

МАЗ-5551 разрабатывался специально для работы в городских условиях и на строительных площадках в ограниченном пространстве. Обладая высокой маневренностью, он должен иметь достаточную грузоподъемность — 10 тонн. Конструкция грузовика позволяет успешно решать поставленные перед ним задачи.

Читайте также: Карьерные самосвалы Вольво, Самосвал МАЗ-500, МАЗ 7310

Основа автомобиля — прочная стальная рама с рессорной подвеской. Это позволило обеспечить простоту и надежность конструкции, сочетая их с универсальностью эксплуатационных характеристик. Пневматическая тормозная система с АБС отличается высокой эффективностью, несмотря на небольшую мощность компрессора, длительно продувающего воздух. Один из недостатков — частое трение воздуховодов о каркас, поэтому сразу рекомендуется обернуть их износостойким материалом. Сами тормоза — барабанные. Кроме того, вы можете посмотреть материал про обзор кабины маз.

Самосвалы МАЗ-5551 и МАЗ-555102 спроектированы по колесной формуле 4х2.

Вторая модификация отличается только высотой бортов, что позволяет увеличить объем грузовой части.

Трансмиссия, гидравлика и рулевое управление

Изначально одним из самых уязвимых агрегатов на МАЗ-5551 была пятиступенчатая трансмиссия. Он переключился на длинный рычаг и у него была слишком короткая первая передача, что приводило к проблемам с троганием с места на неровной дороге. При этом на обычной асфальтовой дороге машина в порядке, даже если она перегружена. Со временем эти недостатки были устранены, переключение передач сделали более комфортным, а работа КПП стала более стабильной. Установка новых, более мощных двигателей также способствовала более безопасному вождению.

Гидравлический насос приводит в действие трехступенчатый цилиндр, отвечающий за опрокидывание кузова. В последних версиях машины возможна разгрузка в трех направлениях. Процесс разгрузки контролируется из кабины транспортного средства. Кабину также можно складывать гидравлически.

Грузовик оборудован стабилизатором поперечной устойчивости, что позволяет ему хорошо управлять скоростью. Усилитель руля обеспечивает автомобилю отличную маневренность, что немаловажно в городских условиях. Бак на 200 литров гарантирует хорошую автономность. Выхлопная система предназначена для обогрева днища автомобиля во время работы. Для работы на Крайнем Севере был разработан вариант грузовика МАЗ-5551 01 ХЛ.

Видео:Маз 5551 почти капсула)Скачать

Двигатель

Изначально автомобиль оснащался V-образным шестицилиндровым дизельным двигателем от Ярославского завода ЯМЗ-236М2, объемом 11,5 л, мощностью 180 сил с максимальным крутящим моментом 667 Нм. К его достоинствам можно отнести высокую надежность и ремонтопригодность. Еще одно преимущество этого двигателя — экономичность. При крейсерской скорости 60 км / ч и нагрузке 85% от номинальной МАЗ-5551 потребляет всего 23 литра топлива на 100 км. Однако при движении по неровным и грунтовым дорогам требовались двигатели большей мощности. А здесь вы сможете ознаклмиться с тем, как провести тюнинг МАЗ.

С 90-х годов на МАЗ-5551 стали устанавливать ярославские дизели того же объема, но с турбонаддувом — ЯМЗ-6563.10, а также ЯМЗ-6581.10. Оба двигателя выдают по 230 лошадиных сил каждый с крутящим моментом 882 Нм, что не меньше, чем у старого безнаддувного двигателя по надежности и соответствию экологическим нормам Евро-3. Были попытки установить импортные силовые агрегаты производства Deutz и Cummins. Но, несмотря на большую мощность и экономичность, они не прижились, так как привели к удорожанию грузовика.

Кабина

Автомобиль оборудован двухместной кабиной с просторным салоном и панорамными окнами, что значительно улучшает обзор с места водителя. Большие зеркала заднего вида обеспечивают дополнительный комфорт при вождении. Форма обрезанной кабины подчеркивает характер автомобиля — настоящий универсал для рабочих, рассчитанный на долгую и тяжелую работу. Попасть в салон очень удобно благодаря продуманной системе ступенек и поручней.

Но к эргономике рабочего места водителя много претензий. Панель приборов достаточно информативна, но плохая контрастность и освещение затрудняют считывание показаний в солнечный день. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, но из-за большого диаметра руля водителю невысокого роста неудобно поворачивать, так как для этого ему приходится постоянно наклоняться вперед. Также вам может быть интересно почитать обзор МАЗ 5516.

Так как кабина не оборудована амортизаторами, сильно трясет. А если водительское сиденье регулируемое и подпружиненное, то пассажирское сиденье чаще всего не имеет регулировки, поэтому поездка на нем далеко не всегда комфортна.

Пружинный механизм подъема кабины на предыдущих моделях МАЗ 5551 заменен на гидравлику, управление которой осуществляется из-под решетки радиатора. Это связано с тем, что подъем с закрытой решеткой запрещен.

Кузов самосвала

Грузовик МАЗ-5551 оснащен прочным цельнометаллическим кузовом, который в стандартной комплектации имеет объем 5,5 кубических метров. Его опрокидывание с одновременным открытием крышки багажника осуществляется гидросистемой с пневмоприводом и осуществляется в автоматическом режиме. В обновленных версиях установлены системы, обеспечивающие трехходовой выхлоп. Кузов поднимается с помощью трехрычажного гидроцилиндра, нагреваемого выхлопными газами. Это исключает проблемы при разгрузке в сильный мороз. Его недостаток — сложность конструкции, возможность засорения при длительной эксплуатации.

Если перегрузка автомобиля превышает 1,5 т, при разгрузке он может опрокинуться. Чтобы этого не произошло, на гидроцилиндре установлена ​​система, предотвращающая полный подъем в случае перегрузки. В нормальных условиях тело поднимается за 15 с, а опускается за 10 с. При желании на автомобиль можно установить площадку объемом 8,3 куб.

Видео:Самосвал г.п. 10 т. МАЗ-5551 А2-320. Обзор.Скачать

Технические характеристики

При разработке МАЗ-5551 его технические характеристики должны были соответствовать задачам, которые должен был решать этот автомобиль.

Из этих данных можно сделать вывод, что при достаточно высокой грузоподъемности автомобиль имеет приемлемые для своего класса динамические характеристики и высокую маневренность. Он адаптирован для перевозки сыпучих грузов, может использоваться не только для перевозки стройматериалов, но и как конвейер зерна, как надежный и долговечный фермер, особенно после установки более мощных двигателей и модернизированной трансмиссии.

В стандартной комплектации автомобиль укомплектован шинами 12.00 R20, возможна установка 11.00 R20. Давление зависит от типа шин и грузоподъемности машины, производитель рекомендует 7,1 атмосферы для передних колес, 6,9 атмосферы для задних колес.

Видео:Ремонт МАЗ 5551Скачать

Преимущества и недостатки

Большинство водителей и владельцев МАЗ-5551 положительно оценивают эту машину. Его цена и характеристики идеально сбалансированы, что делает его одним из самых популярных грузовиков в своем сегменте рынка. Преимущества включают:

• Экономичность — одна из лучших в своем классе, положительно сказывается на рентабельности транспорта.
• Маневренность позволяет ему беспрепятственно проезжать там, где грузовики с аналогичной грузоподъемностью просто не могут проехать, кроме того, его вместимость расширяется за счет разгрузки с трех сторон.
• Простота конструкции, ремонтопригодность — позволяют значительно снизить эксплуатационные расходы, повысить надежность.
• Двигатель с длительным сроком службы после замены на силовые агрегаты с наддувом обеспечивает отличную тягу.

Однако у машины есть некоторые недостатки, среди которых можно отметить:

• Недостаточная мощность воздушного компрессора, который долго нагнетает воздух в пневмосистему.
• В отличие от грязи и песка, машина демонстрирует плохое сцепление на льду, но это можно устранить, установив специальную покрышку.
• Более короткая первая передача снижает динамику автомобиля и затрудняет трогание с места на неровной дороге. В то же время на ровной и хорошей дороге этой проблемы не существует, так как автомобиль может заводиться и со второй передачи.
• Отсутствие амортизаторов в салоне приводит к сотрясениям и утомляемости в салоне даже при движении по нормальному дорожному покрытию.

Несмотря на высокую надежность, МАЗ-5551, как и любая машина, имеет недостатки:

• Недостатки конструкции трансмиссии часто приводят к выходу из строя сцепления. Поэтому при первых характерных признаках, например, машина начинает дергаться в начале пути, появлении характерного шороха при нажатии на педаль сцепления, необходимо сразу обращать внимание на этот агрегат.
• Трещины в раме, чаще спереди и в салоне. Это связано с отсутствием амортизатора между кабиной и шасси.
• При частых перегрузках автомобиля выходят из строя шестерни оси и карданные валы.

Видео:МАЗ 5551 2008 годСкачать

Модификации МАЗ-5551

В семейство МАЗ-5551 не входит большое количество модификаций модели, однако Минский завод предлагает выбор, расширяющий эксплуатационные возможности этой машины. Наиболее частые изменения:

• МАЗ-555102 — одна из первых модификаций со старым 180-сильным дизелем, который отличается от базовой версии увеличенным кузовом, грузоподъемностью до 10 тонн.
• МАЗ-5551 А2-320 — аналог МАЗ 5551 020 по грузоподъемности и объему кузова, но уже с наддувным двигателем мощностью 230 л.с.
• МАЗ-5551 А3-4327 — оборудован кузовом на 12,5 куб.м, используется для перевозки сельхозпродукции. Аналогичной модификацией является колхозный МАЗ-555142. Кузов оснащен откидными бортами.
• МАЗ-5551 А2-325 — комплектуется штатным кузовом с трехсторонним выхлопом. Данная модификация оснащена оборудованием для подключения прицепа.
• МАЗ-5551 А2-340 — тягач, оснащенный полуавтоматическим тягово-сцепным устройством с двумя степенями свободы. Относится к спецтехнике.
• МАЗ-5551 01 HL — предназначен для работы при температуре до -60 ° C.

Анализ преимуществ и недостатков МАЗ-5551 позволяет сделать вывод, что этот универсальный автомобиль оптимален для перевозки тяжелых грузов навалом на короткие и средние расстояния. Он может эффективно работать в самых тяжелых условиях, но на нем слишком скучно совершать длительные поездки.

🎥 Видео 📸

Маз 5551 вожу песок.Скачать

МАЗ 5551, 1994 САМОСВАЛ, 230 л.с. ДИЗЕЛЬ видеообзор от Александра, автосалон BostonСкачать

МАЗ 5551 уборка кукурузы 2020Скачать

обзор МАЗ - 5551Скачать

Осмотр! Покупка Маза 5511.Скачать

Камаз 5511 против маз 5551Скачать

Маз 5551 против камаза 5511Скачать

маз 5551Скачать

МАЗ 5551 2007 года, замена двигателя Д 260 на ЯМЗ 236 часть 1 (стыковка)Скачать

Маз 5551 самосвал 10тоник. Подъём кузова на мазе Машина зверьСкачать

maz 5551 1Скачать

модернизация продолжается Маз 5551Скачать

Маз 5551 самосвал грузоподьемность радует, а проходимость...Скачать

Маз 5551 с хранения! Пробег 38.000кмСкачать

МАЗ 5551 передняя безкамерная резина проблема при установкиСкачать