МАЗ 5551 – популярный белорусский грузовой автомобиль, выпускаемый Минским автомобильным заводом. История модели насчитывает почти 30 лет, но своей актуальности благодаря значительным техническим характеристикам она не потеряла. Также вы можете почитать про грузоподъемность самосвала МАЗ.
МАЗ 5551 — популярный белорусский грузовик, выпускаемый Минским автомобильным заводом. История модели насчитывает почти 30 лет, но она не утратила актуальности благодаря значительным техническим характеристикам. Конструкция техники не новаторская (основу автомобиля составили элементы, разработанные в 1958 году), но МАЗ 5551 по-прежнему остается одним из самых востребованных грузовиков в России в 8-тонном классе.
В советское время эта машина использовалась практически на всех стройках. Сейчас популярность МАЗ 5551 пошла на убыль, но вытеснить его с рынка конкурентам не удалось. Основные преимущества грузовика — надежность, экономичность и немалые затраты.
Читайте также: Самосвал Шакман, Самосвал МАЗ 10, Самосвал Volvo FMX 6×4
Общие сведения
МАЗ 5551 считается одной из самых старых моделей, выпускаемых сегодня Минским автомобильным заводом. Само предприятие появилось в столице Беларуси в 1944 году. Спустя 4 года завод выпустил первые автомобили. Дебют МАЗ 5551 состоялся значительно позже, в 1985 г. За основу техники была выбрана модель МАЗ 5337. После значительных доработок новинка была запущена в серию. А в этйо статье вы найдете обзор кабины маз.
Автомобиль получил значительные изменения по сравнению с предшественником. Изменена форма рычага переключения передач, который в предыдущих версиях имел форму лома. Водителю больше не приходилось переносить передачи во внутреннем пространстве. При этом сохранилась прежняя схема переключения скоростей.
Среди других доработок следует отметить:
- отсутствие проблем с «выпуском» кабины оператора, которые присутствовали у их предшественников;
- замена барабанного стояночного тормоза на элемент с аккумуляторами пружинного тормоза. В составе тормозной системы снова появились болты принудительного отпускания тормоза, обеспечивающие торможение при отсутствии воздуха в системе;
- новая форма фар, отдельных элементов кабины оператора и решетки радиатора. Раздвоенное лобовое стекло снова заменили на панорамное с широким обзором, на крышу автомобиля установили спойлер.
Первые модификации МАЗ 5551 имели совершенно незначительный внешний вид. Для автомобиля была выбрана кабина мансардного типа с мощным передним бампером с большими круглыми фарами и решеткой радиатора средних размеров, визуально разделенной на три секции. Классический вариант получил подъемный металлический кузов с задней дверью и заднюю выхлопную схему. Рекомендуем также посмотреть обзор МАЗ 5516 эксплуатация самосвала.
В 1998 году МАЗ 5551 прошел рестайлинг. Обновленная версия получила новый дизайн кабины оператора, незначительные изменения дизайна и переработанную приборную панель. Салон машины стал просторнее. Автомобиль был оборудован большой 2-местной кабиной машиниста с возможностью опрокидывания для проверки технического состояния.
Рестайлинговая версия оказалась интереснее. Решетка радиатора увеличилась в размерах (были убраны предыдущие перегородки), а бампер стал более аэродинамичным (помимо фар установили поворотники). По бокам у дверей появились пластиковые элементы. Конструктивно обновленный МАЗ 5551 немного изменился — исправлены некоторые недочеты, появились новые двигатели. Именно эта модификация сейчас предлагается на рынке.
Семейство МАЗ 5551 достаточно большое. Базовая версия — складной самосвал. Однако Минский автомобильный завод также выпускает шасси, на которое устанавливается различное специализированное оборудование, что снова увеличивает дальность полета автомобиля, имеется сочленение в автопоезде. Для северных регионов сделана модификация «HL», эксплуатация которой возможна при температурах до -60 градусов по Цельсию.
МАЗ 5551 отличается от большинства конкурентов компактными размерами, поэтому его можно использовать в городских условиях. Традиционно автомобиль востребован на строительных площадках в черте города. Основное назначение машины — транспортировка сыпучих материалов на средние расстояния. Высокие технические характеристики делают эту модель одной из самых популярных в категории самосвалов среднего класса.
Технические характеристики
Габаритные размеры МАЗ 5551:
- длина — 5990 мм;
- ширина — 2500 мм;
- высота — 2925 миллиметров;
- дорожный просвет — 270 мм;
- шаг — 3950 мм;
- длина погрузочной платформы — 3860 мм;
- ширина погрузочной платформы — 2265 мм;
- высота бортов — 630 мм:
- минимальный радиус поворота 8600 мм.
Снаряженная масса автомобиля составляет 7580 кг (нагрузка на переднюю ось — 4130 кг, на заднюю ось — 3450 кг). Полная масса — 16230 кг (нагрузка на переднюю ось — 5980 кг, на заднюю ось — 10250 кг). Грузоподъемность — 8500 кг, объем кузова — 5,5 куб. Время подъема нагруженного тела 15 секунд, время опускания пустого тела 10 секунд. Угол подъема корпуса — 50 градусов.
Динамические характеристики:
- максимальная скорость — 83 км / ч;
- время разгона до 60 км / ч — 50 сек;
- биение автомобиля от 50 км / ч — 850 м;
- превышен максимальный прирост — 25%.
Средний расход топлива на скорости 60 км / ч составляет 22-23 л / 100 км. Объем топливного бака — 200 литров.
Двигатель
МАЗ 5551 комплектуется V-образным дизельным агрегатом модели ЯМЗ-236М2 (производитель — Ярославский моторный завод). Двигатель отлично выполняет свои функции, обеспечивая плавную и безотказную работу. Версии последних лет оснащаются более современными силовыми установками ЯМЗ-6563.10 и ЯМЗ-6581.10 мощностью до 230 л.с. Некоторые модификации комплектуются иностранными агрегатами Deutz BF4M1013FC и Cummins. От старого ЯМЗ-236М2 они отличаются большой мощностью и экономичностью. Новейшие агрегаты соответствуют экологическим нормам Евро-3, что значительно расширяет возможности использования оборудования.
Характеристики мотора ЯМЗ-236М2:
- рабочий объем — 11,15 л;
- номинальная мощность — 180 л.с.;
- максимальный крутящий момент — 667 Нм;
- количество цилиндров — 6;
- диаметр цилиндра — 130 мм.
Фото
Устройство
МАЗ 5551 — двухосный грузовик средних размеров с колесной формулой 4 на 2 и отличной маневренностью. Машина имеет оптимальную конструкцию для перевозки грузов на средние расстояния. Устройство автомобиля претерпело незначительные изменения с 1985 года. Поэтому разработчики постарались создать многофункциональную и надежную «рабочую лошадку», способную выполнять свои функции в любых условиях.
спецтехника построена по классической схеме с передней и задней подвеской рессорного типа. Конструкция МАЗ 5551 была максимально упрощена, что позволило получить действительно надежный автомобиль. Основание состояло из прочного каркаса.
Автомобиль оснащен высокоэффективной пневматической тормозной системой. Впрыск воздуха занимает много времени из-за малой мощности компрессора. Этот дефект не влияет на работу тормозов. Рекомендуется сразу же перематывать пневматическую систему, так как она прилегает к раме и со временем изнашивается. Передние и задние колеса получили барабанные тормоза.
МАЗ 5551 комплектуется 5-ступенчатой механической коробкой передач ЯМЗ, которая является одним из самых слабых элементов конструкции автомобиля. Его технические параметры далеки от идеала. Грузовику довольно сложно начать движение по неустойчивой поверхности (особенно при большой нагрузке). Причина тому — очень короткая первая передача. По ровной дороге таких проблем не наблюдается — машина легко едет даже с перегрузками. В обновленных версиях МАЗ 5551 трансмиссия получила ряд существенных конструктивных изменений. За счет усовершенствования механизма переключения с рычага на рычаг переключения передач удалось значительно укоротить рычаг, что облегчило работу водителя. На максимальной скорости автомобиль остается маневренным и легким в управлении благодаря установленному гидроусилителю руля. Стабилизатор поперечной устойчивости позволяет комфортно входить в повороты.
МАЗ 5551 оснащен цельнометаллическим кузовом. Открытие крышки багажника и опрокидывание кузова происходит автоматически. Для автомобиля доступен только односторонний выхлоп. Интересным решением, использованным в модели, является обогрев днища за счет выхлопных газов. Это позволяет легко использовать опрокидывающий механизм даже в сильные морозы.
На грузовике установлена просторная и удобная кабина оператора. Без спального места водитель и 2 пассажира свободно размещаются внутри. Удачно расположенные ступеньки и поручни позволяют легко попасть в кабину оператора, салон не может похвастаться значительной эргономикой. Рулевое колесо имеет регулировку угла наклона и стартовой высоты. Водительское кресло перемещается на санках, но найти здесь оптимальное положение довольно сложно. Из-за этого водитель быстро устает, что негативно сказывается на его работе. Рулевое колесо слишком велико, поэтому маленьким водителям приходится наклоняться корпусом вперед. При этом обзор всегда остается на высоте благодаря удачному расположению водительского сиденья и большим зеркалам. Информации на панели достаточно, но яркости индикаторов недостаточно (некоторые элементы очень сложно увидеть в течение дня).
Обогрев кабины работает отлично, поэтому даже в холодную погоду в кабине оператора всегда тепло. Вентиляция и освещение выполнены на высоком уровне. Между пассажиром и водителем устанавливается специализированный отсек для самых разных мелочей. Но ручка для открывания дверей изнутри очень низкая, что очень затрудняет открытие двери.
Внутренне обновленный МАЗ 5551 отличается от предшественника расположением некоторых органов управления, новой приборной панелью и более комфортным расположением водителя. Подрессоренное сиденье частично компенсирует отсутствие амортизаторов в кабине оператора. Пассажирам повезло меньше: их сиденья крепятся прямо к полу и не имеют никаких регулировок.
Несмотря на солидный возраст, МАЗ 5551 по-прежнему пользуется большим спросом. Автомобиль неслучайно считается «непревзойденным тружеником» — его техническое оснащение и характеристики остаются актуальными и сегодня.
