МАЗ 64229

МАЗ-6422 — популярный седельный тягач Минского автомобильного завода. Автомобиль предназначен для международных и междугородних грузовых перевозок. Модель создана на базе трактора МАЗ-515 и имеет колесную формулу шесть на четыре. Помимо базовой версии Минский автомобильный завод выпускает и специальные модификации этой машины. В настоящее время производство МАЗ-6422 продолжается. Также вам будет интересно прочитать описание модельного ряда МАЗ тягачей.

В основном трактор эксплуатируется с двухосным полуприцепом модели МАЗ-9398, что позволяет увеличить общую массу до 43000 кг.

Прототипом этого семейства тяжелых грузовиков стала модель МАЗ-5335, имеющая относительно небольшую грузоподъемность (около 8000 кг). Отличительными чертами предшественника МАЗ-6422 были качественная обшивка кабины и цельнометаллическая грузовая платформа. На базе этой модели, в свою очередь, были разработаны самосвал грузоподъемностью 7200 кг и основной тягач с 3-местной кабиной и спальным местом.

МАЗ-6422 несколько раз модернизировался, получая различные модификации. Последние версии обзавелись более мощной силовой установкой и обновленной 8-ступенчатой ​​синхронизирующей коробкой передач. Увеличена грузоподъемность некоторых модификаций.

Постепенно «контуры» моделей семейства МАЗ-6422 окончательно оформились. Серия оснащалась различными вариантами кабины в зависимости от назначения грузовика. Модель стала основой для создания многих изделий Минского автомобильного завода.

При этом сам трактор предлагался в нескольких вариантах:

• МАЗ-6422 — базовая версия с дизельным агрегатом. Автомобиль выпускался с 1981 по 1985 год;
• МАЗ-64224 — модификация, оснащенная более мощным двигателем мощностью 425 лошадиных сил. Его выпуск начался в 1989 году;
• МАЗ-64221 — вариант с двигателем ЯМЗ-8421 повышенной мощности, производство которого началось в 1989 году;
• МАЗ-642205-220 — модификация с силовой установкой ЯМЗ-238ДЭ2, соответствующая экологическому классу «Евро-2»;
• МАЗ-64226 — модель с 360-сильным агрегатом иностранного производства (немецкая компания MAN) и 16-ступенчатой ​​коробкой передач;
• МАЗ-64227 — доработанный вариант МАЗ-6422 с 8-цилиндровым дизельным двигателем «ЯМЗ-238Ф» и доработанной передней частью. Выпуск этой модели длился с 1985 по 1988 год;
• МАЗ-64229 — улучшенная версия МАЗ-64227 с 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238Д. Производство модели началось в 1987 году. Здесь вы можете посмотреть интересный обзор на седельные тягачи МАЗ.

Технические характеристики

МАЗ-6422 имеет следующие габариты:

• длина — 6570 мм;
• ширина — 2500 мм;
• высота — 2970 миллиметров;
• шаг — 2900 (+1400 мм);
• колея передняя — 2002 мм;
• колея задняя — 1792 мм;
• минимальный радиус поворота — 9200 мм;
• дорожный просвет — 260 мм.

Читайте также: Краз 255, Самосвал МАЗ 10, КамАЗ 45143

При полной массе 23 900 кг автомобиль способен развивать скорость до 85 км / ч. Снаряженная масса трактора 9050 кг.

Расход топлива МАЗ-6422

МАЗ-6422 оснащен топливным баком на 350 литров топлива. Автомобиль потребляет в среднем 45,5 литров топлива на 100 км пути.

Двигатель

На МАЗ-6422 устанавливались различные силовые установки. Наибольшее распространение получил 4-х тактный 8-цилиндровый дизельный карбюраторный агрегат модели «ЯМЗ-238Ф» (производитель — Ярославский моторный завод). Двигатель был установлен спереди и имел V-образное расположение цилиндров и турбонагнетателя.

Параметры двигателя «ЯМЗ-238Ф»:

• рабочий объем — 14,68 л;
• номинальная мощность — 320 л.с.;
• максимальный крутящий момент — 1120 Нм;
• скорость вращения — 1500 об / мин.

С 1988 года Минский автомобильный завод начал сотрудничество с немецкой автомобильной компанией MAN. Некоторые модели марки получили двигатели иностранного производства. МАЗ-6422 — не исключение. Некоторые версии автомобиля оснащались мощным 360-сильным двигателем, который отличался повышенной надежностью. Также рекомендуем прочитать про обзор седельного тягача МАЗ-6430.

Устройство

Кабина МАЗ-6422 существенно отличается от предыдущих версий. Изменения коснулись решетки радиатора и формы фар. Внешний вид автомобиля был переработан, округлые формы, популярные в 60-70-е годы, остались в прошлом. Лобовое стекло тоже было обновлено. Вместо классической раздвоенной версии с центральной стойкой он стал панорамным. Из конструкции убрали громоздкий противоударный бампер предыдущей версии. Его заменили на новый элемент, дополнив его основным блоком фары. На крышу грузовика установили улучшенный спойлер.

Изменилась и «начинка» салона. Впервые на руле появился специальный клаксон для сигнализации. Во всех предыдущих модификациях, выпущенных в советское время, он был выполнен в виде специального шнура.

МАЗ-6422, несомненно, стал самым технически совершенным трехосным тягачом советского периода. Помимо очень продвинутого для того времени дизайна, автомобиль отличался очень редким для продукции, произведенной в СССР, качеством: комфортабельным салоном, отличающимся удобным сиденьем водителя.

Некоторые технические решения, нашедшие применение в конструкции МАЗ-6422, были разработаны в 70-х годах. Однако актуальность их сохранилась и по сей день. За годы производства (почти 30 лет) модель претерпела несколько рестайлингов, модернизаций и рестайлингов. На данный момент Минский автомобильный завод продолжает выпуск обновленной модификации грузовика. Популярности семейству МАЗ-6422 добавило наличие большого количества различных модификаций, успешно эксплуатируемых в отечественных автопарках.

Главной отличительной чертой автомобиля должны были стать передние крылья, получившие прямоугольную форму. Однако это решение ухудшило динамику, поскольку доработанная конструкция не пошла в серийное производство.

Вскоре МАЗ-6422 стал настоящей мечтой для дальнобойщика. Для этого было много причин:

1. руль стал удобнее и безопаснее;
2. улучшенная конструкция сиденья грузовика с пружинной подвеской для максимального комфорта;
3. аккуратный гардероб не мешал водителю и позволял разместить личные вещи;
4. модельные мосты стали более прочными за счет применения термической обработки;
5. два спальных места позволяли водителям отдыхать во время движения и создавали максимально комфортные условия;
6. 8-ступенчатая коробка передач, дополненная коробкой передач диапазона, делала автомобиль более управляемым и управляемым.

В МАЗ-6422 появились листовые рессоры переменного сечения, что позволило повысить плавность хода и снизить вес автомобиля. Новаторское решение оценили и зарубежные партнеры. Патент на изобретение получили канадские компании. Кроме того, вскоре появился завод по производству листовых рессор, которые устанавливались на грузовики «Студебеккер.

Еще одной отличительной чертой стало появление в модели передового для того периода электрооборудования:

• тахограф;
• спидометр;
• магнитолы;
• датчик тормозного давления.

МАЗ-6422 полностью перевернул традиционное представление о советской тяжелой технике. Управлять автомобилем стало еще проще, а остальные водители готовы.

Описание модели МАЗ-64229 (64229)

Автомобили МАЗ-64229, МАЗ-64221 и МАЗ-64224 6х4,2 Седельные тягачи выпускаются Минским автомобильным заводом: МАЗ-64229 с 1987 г., МАЗ-64221 и -64224 с 1989 г. Кабина двухместная, подрессоренная, с двумя спальными местами, откидывающаяся вперед с помощью гидроцилиндра с опорой насос ручной гидравлики, оборудован точками крепления ремня безопасности… Сиденье водителя — подрессоренное, регулируемое по весу водителя, длине, высоте, подушка и угол наклона спинки. Основные полуприцепы: к МАЗ-64229 — МАЗ-9398, к МАЗ-64221 и -64224- МАЗ-93866.    МАЗ-64229 МАЗ-64221, МАЗ-64224 Масса седельно-сцепного устройства, кг 14700 14700 Масса пустого, кг 9050 9470 Включено:       на передней оси 4630 5100 на тележке 4420 4370 Общий вес, кг 24000 24500 Включено:       на передней оси 6000 6380 на тележке 18000 18120 Допустимая полная масса полуприцепа, кг 32700 32700
Максимальная скорость грузовика, км / ч	95	100
Время разгона автопоезда до 60 км / ч, с	60	54
Максимальный подъем, превышенный автопоездом, %	18	18
Биение автопоезда 50 км / ч, м	900	900
Тормозной путь автопоезда 60 км / ч, м	38,5	38,5
Проверка расхода топлива, грузовик, л / 100 км:
при 60 км / ч	37,3	35,9
на скорости 80 км / ч	46,3	45,1
Радиус поворота, м:
на внешнем колесе	9.2	9.2
глобальный	10.1	10.1

Седельный шарнир. Полуавтоматический, с двумя степенями свободы.

Мотор.
Мод. ЯМЗ-238Д для МАЗ-64229, ЯМЗ-8421.10 для МАЗ-64221, ЯМЗ-8424.10 для МАЗ-64224; дизели с турбонаддувом, В-о6п (90 °). 8 цилиндров, рабочий порядок 1-5-4-2-6-3-7-8. Шток топливного насоса высокого давления золотникового типа с одним топливным насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и регулятором скорости для всех режимов. Форсунки закрытого типа. Воздухоочиститель сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором обслуживания.
Мод. ЯМЗ-238Д: 130 × 140 мм, рабочий объем — 14,86 л, степень сжатия — 15,2, мощность 243 кВт (330 л.с.) при 2100 об / мин, крутящий момент 1225 Нм (125 кгс-м) при 1200-1400 об / мин, турбо.
Мод, ЯМЗ-8421.10: 140×140 мм, рабочий объем — 17,24 л, степень сжатия 15,2, мощность 265 кВт (360 л.с.) при 2100 об / мин, крутящий момент 1510 Нм (154 кгс-м) при 1300-1400 об / мин.
Мод. ЯМЗ-8424.10, турбокомпрессор с промежуточным охлаждением воздуха, 140 × 140 мм, рабочий объем — 17,24, степень сжатия 15,2, мощность 312 кВт (425 л.с.) при 2100 об / мин, крутящий момент 1686 Нм (172 кгс-м) при 1300-1400 об / мин.
Все двигатели комплектуются фонариком (ЭФУ) и по запросу. — отопитель 15.8106 для обогрева двигателя и обогрева салона.

Передача инфекции.
Клатчи: мод. ЯМЗ-238Н для МАЗ-64229, двухдисковый, с периферийными рессорами, механическим приводом и пневмоусилителем; Мод. ЯМЗ-15.16 для МАЗ-64221 и мод. ЯМЗ-151.16 для МАЗ-64224. Коробки передач: ЯМЗ-238А для МАЗ-64229, 4-х ступенчатая, с понижающей передачей (общее количество передач: вперед — восемь, назад — две), синхронизаторы — на всех передачах, кроме заднего. Трансферные номера: I-7.73; II 5,52; III 3,94; IV2.80; V 1.96; Vl 1,39; VII 1.00; VIII 0,71; ZX-11.78; 2.99. Мод. ЯМЗ-202 для автомобилей МАЗ-64221 и -64224, 5 передач, с понижающей передачей (общее количество передач: вперед — девять, назад — одна) и синхронизаторами всех передач, кроме I и задней. Трансферные номера: I-8.73; II 6,13; III 4,51; IV 3.50; V 2,78; VI 1,75; VII 1.29; VIII -1,00; IX-0,795; 3X-9.05.
Карданный привод — два карданных вала. Главная шестерня ведущих мостов разделена на две ступени: центральная коническая шестерня и планетарные шестерни в ступицах колес. Передаточные номера (общие): МАЗ-64229 — 5,49, МАЗ-64221 и -64224 — 4,84. Центральный мост прямой, имеет центральную блокировку дифференциала с электропневматическим приводом. Автомобили МАЗ-64221 и -64224 имеют блокировку дифференциала поперечного моста.

Колеса и шины.
Колеса — без диска, обод 8,5В-20, крепление — 6 болтов с хомутами. Шины 11.00R20 (300R508) мод. И-111А. Давление воздуха в шинах: на МАЗ-64229 — спереди — 7,5, вагонах — 6,0 кгс / см², на МАЗ-64221 и -64224 — спереди — 8,0, вагонах — 5,9 кгс / см². Количество колес 10+ 1. На тракторе отсутствует точка крепления запаски.

Приостановка.
Спереди — на полуэллиптических рессорах с задними скользящими торцами, с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Сзади — пружина балансировочная, с шестью тягами реактивного двигателя, а концы рессор — скользящие.

Тормоза.
Тормозная система рабочая — с барабанными механизмами, диаметром -120 мм, шириной 1 гильзы 60 мм, кулачковым), двухконтурным пневмоприводом. Тормозные камеры каретки — с аккумуляторами пружинного тормоза. Стояночный тормоз приводится в действие тормозами тележки пружинными аккумуляторами, срабатывание пневматическое. Запасной тормоз совмещен со стояночным тормозом. Вспомогательный тормоз представляет собой замедлитель двигателя с пневматическим приводом. Активация тормозов полуприцепа для трактора МАЗ-64229 комбинированная, для тракторов МАЗ-6422 1 и -64224 — двухпроводная. Есть предохранитель от замерзания конденсата.

Шлем
Рулевая рубка представляет собой стойку с гайками и винтами, которая входит в зацепление с зубчатым сектором уточного вала, со встроенным распределителем гидроусилителя рулевого управления. Номер трансфера — 23:55. ГУР — с выносным гидроцилиндром.

Электрическое оборудование.
Напряжение 24В, АКБ 6СТ-190А (2 в.), Допускается установка 6СТ-182 (2 шт.); генераторная установка: для МАЗ-64229 — Г273-В; для МАЗ-64221 и -64224 — Г-273Г, 74.3701 или 268.3701; все со встроенным регулятором напряжения. Стартер СТ103 — А-01 или 25.3708 для МАЗ-64229 и 25.3708 для МАЗ-64221 и -64224.

Рекомендуемые объемы заливки и рабочие материалы.
Топливный бак — 350 л;
система охлаждения — 40л (без подогревателя), антифриз А-40;
система смазки двигателя — 33л, летом — М-10ДМ, зимой — М-8ДМ (заменители — М-10Г (к) и М-8Г (к);
гидроусилитель руля — 5л, масло марки Р;
коробка передач — 9Л, ТСп-15К;
база центрального редуктора ведущих мостов — 2х13 л, Цп-15К;
коробка полноприводная 4х20 л, ТСП-15К;
амортизаторы — 2 × 0,9 л, жидкость для амортизаторов АЖ-12Т;
предохранитель от замерзания конденсата — 0,2 л, спирт этиловый технический;
бачок омывателя — 2л, жидкость НИИСС-4 смешанная с водой.

Вес агрегата (кг):
Двигатель без КПП и сцепления — 1150,
двигатель со сцеплением и коробкой передач — 1600,
задний мост — 715,
передний мост — 443,
рама — 698,
каюта — 645,
пСУ — 202,
карданная передача — 74.

Видеообзор седельного тягача МАЗ 54329-020

Технические характеристики маз-64229

Трудолюбивый дальнобойщик с приставкой «Супер»

Седельные тягачи МАЗ-64229 принадлежат к знаменитому семейству СуперМАЗ. Благодаря их широкому распространению во всех братских республиках, как ни странно, они были обделены вниманием прессы. Но эти машины по праву можно назвать лучшими грузовиками для дальних перевозок среди всех произведенных в СССР! Все об истории МАЗ-64229 и его технических характеристиках — в этой публикации.

Автомобиль МАЗ-64229 — седельный тягач шесть на четыре. Эта модель Минского автомобильного завода была создана для грузовых перевозок на дальние расстояния и стала «преемницей» автомобилей МАЗ-504 и МАЗ-515. Седельный тягач МАЗ-64229 из нового семейства МАЗ-6422 был запущен в серийное производство в 1987 году. Основные изменения коснулись двигателя, который стал более мощным и оснащен системой наддува. Однако было внесено много других улучшений и улучшений. В том числе по оборудованию салона, повышению уровня комфорта водителя, здесь сделан значительный шаг вперед.

Место МАЗ-64229 в модельном ряду завода. Почему «Супер»?

«Лобастик», «Мурзик», «Боксер», «Пенёк» — в таких водительско-фольклорных прозвищах трактора МАЗ-504 отразились его основные черты: усовершенствованная для того времени конструкция кабины с плавными обводами и — жесткостью произносится конечно (а сиденья водителя и пассажира располагались точно над передними колесами, поэтому о пневмоподвеске не слышали). На протяжении 1970-х годов 504-й МАЗ был единственным советским автомобилем, имевшим «право выезда» за пределы республик социалистического лагеря.

МАЗ-504 был удобен в эксплуатации, надежен и неприхотлив. Пилоты шутили: «На 504 можно легко объехать весь мир! Главное — иметь при себе большую катушку мягкой нити, чтобы связать все, что упадет по пути… »Но в этой машине, конечно, не хватало комфорта.

Изменение международных требований по безопасности, уровню шума, размещению осветительных приборов на грузовых автомобилях и т.д.; а также здоровое желание сделать машину «не хуже, но лучше», чем у зарубежных коллег, в условиях нарастающего отставания от них советского автопрома сыграли важную роль в появлении МАЗ-6422 семья.

Конкретным воплощением этих замыслов и работ стали первый трактор нового поколения МАЗ-5432, собранного в 1981 году, и трехосный тягач МАЗ-6422 годом позже. До распада СССР эти автопоезда были единственными отечественными грузовиками, соответствующими международным стандартам. Их использовали в «Совтрансавто» — для международных перевозок грузов как в Восточной Европе, так и в Скандинавии, а также в страны Западной Европы.

Само собой разумеется, что в то время машина вполне соответствовала столь уверенному имени. Новая просторная кабина с внушительным панорамным остеклением и двумя спальными мешками выглядела очень солидно и была подвешена!

Новые МАЗы стали настоящим прорывом в эргономике. Пожалуй, впервые советские конструкторы серьезно поработали над проблемами комфорта водителя и рациональной организации пространства на рабочем месте. Если предыдущие грузовики делались по принципу «главное ехать, а больше возить» — на комфорт им просто наплевать (помните спартанский металлический салон кабин ЗИЛ, ГАЗон, КамАЗ советских времен?), Тогда автомобили семейства МАЗ-6422 как внутри, так и снаружи смотрели «на Запад». Такой серьезный скачок от устаревших разработок начала 1960-х годов до наших дней был единодушно замечен пилотами со всего Советского Союза и выразился в закреплении общеупотребительного термина «СуперМАЗ».

Новый мощный двигатель с необычным для отечественных автомобилей свистящим турбокомпрессором придал СуперМАЗу дополнительный шарм. Важно, что помимо стиля и комфорта МАЗы поколения 6422 значительно превосходили своих предшественников по мощности и грузоподъемности.

Особенности конструкции МАЗ-64229. Модернизации модели

Массовое серийное производство автомобилей МАЗ-64229 началось в 1987 году. Основной конструктивной особенностью данной модели является центральный мост, представленный проходной конструкцией, установленный для уменьшения нагрузок на задний мост и увеличения грузоподъемности. Основная часть этого элемента — межосевой дифференциал, распределяющий крутящий момент между ведущими мостами. Эта конструкция используется исключительно для большегрузных трехосных тракторов.

Этот трактор был рассчитан преимущественно на работу с двухосным полуприцепом МАЗ-9398. Общая масса грузовика может достигать около 43 тонн. Работы по модернизации и усовершенствованию автомобиля не прекращались даже после запуска в серию. Внешне это выразилось в дизайне салона. С 1994 года начали устанавливать широкую решетку радиатора. Бывшая кабина МАЗ-64229 имела кнопочный замок, ручка располагалась выше. У рестайлинга есть язычковая ручка, которая уже находится на уровне «полоски».

На более позднем МАЗ-64229 вместо пневмоусилителя стали устанавливать пневмогидравлический усилитель сцепления. Блок CCGT работал значительно лучше, обеспечивая более плавное включение и выключение сцепления. Добавлена ​​прерывистая блокировка дифференциала (на МАЗ-64229 только одна блокировка колесной базы).

Первые модели МАЗ-64229 имели в тормозной системе спиртовой осушитель, более поздние — только влагоотделитель. Последние модели имеют тормозные храповики с самоуправлением, другой насос охлаждения и другой механизм натяжения, другую приборную панель и другую заднюю оптику. В пневмосистеме металлические трубы заменены на пластиковые (что положительно сказалось на работе: система меньше замерзала).

На новых машинах тормозной клапан расположен под педалью, а на старых машинах — за кабиной, на левой раме. Лучше под педалью, как на старой версии, сломались тяги привода и ухудшились характеристики тормозов.

На предыдущих машинах МАЗ-64229 седло было двухщековым, поэтому оно стало однощековым. Новый оказался лучше, т.к в старом постепенно ломались щеки, и трейлер «в удачный момент» начал «биться». В этой единственной щеке есть саморегуляция седла через клин.

Технические характеристики МАЗ-64229

Габаритные размеры и показатели массы

• Длина трактора: 6 540 м; Ширина: 2,5 м; Высота: 3.550 м.
• Колесная база: 2,9 м + 1,4 м.
• Снаряженная масса: 9350 тонн.
• Полная масса автомобиля: 24 тонны; Полная масса поезда: 43 тонны.
• Нагрузка на переднюю ось — 6 тонн; Нагрузка на задний мост (тележку) — 18 тонн.
• Допустимая полная масса полуприцепа 32,7 тонны.
• Радиус поворота: по внешнему колесу — 9,2 метра; габаритная — 10,1 метра.
• Максимальный прирост, превышенный автопоездом, составляет 18 процентов.

Двигатель

На тягаче МАЗ-64229 установлен четырехтактный 8-цилиндровый дизельный агрегат ЯМЗ-238Д Ярославского моторного завода. Этот двигатель имеет V-образное расположение цилиндров и представляет собой двигатель с турбонаддувом рабочим объемом 14,86 л и номинальной мощностью 330 лошадиных сил (243 кВт) при 2100 об / мин.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) — стержневой, золотниковый, с топливным насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и универсальным круиз-контролем. Форсунки закрытого типа. Воздухоочиститель сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором обслуживания.

Другие параметры дизеля ЯМЗ-238Д :

• Размеры мотора: 130 × 140 мм; Диаметр цилиндра 130 мм.
• Степень сжатия — 15,2;
• Максимальный крутящий момент — 1225 Нм (125 кгс-м) при 1200-1400 об / мин

Двигатель ЯМЗ-238Д комплектуется фонариком (ЭФУ) и по запросу. — отопитель «15.8106» для обогрева двигателя и обогрева салона.

Трансмиссия, рулевое и тормозное управление

В сочетании с двигателем ЯМЗ работает и Ярославская коробка передач модели ЯМЗ-238А. Он четырехступенчатый, с коробкой передач (общее количество передач: вперед — восемь, назад — две). Синхронизаторы доступны на всех передачах, кроме заднего. Передаточные числа: I-7,73; II 5,52; III 3,94; IV2.80; V 1.96; Vl 1,39; VII 1.00; VIII 0,71; ZX-11.78; 2.99.

Карданный привод — два карданных вала. Главная шестерня ведущих мостов разделена на две ступени: центральная коническая шестерня и планетарные шестерни в ступицах колес. Сцепление на автомобиле марки ЯМЗ-238Н — двухдисковое, с периферийными рессорами, механической трансмиссией и пневмоусилителем (позже — пневмогидравлическим.

Рулевая рубка имеет полуинтегральную конструкцию и представляет собой винт и рециркуляционную шариковую рейку, которая входит в зацепление с зубчатым сектором уточного вала; со встроенным распределителем гидроусилителя руля. Передаточное число 23,55. ГУР — с выносным гидроцилиндром. Гидравлический зазор не превышает шести градусов. Масса рулевого управления — 29,5 кг.

Тормозная система трактора имеет барабанные механизмы диаметром 125 мм. Ширина колодки — 160мм, эксцентриковый. Тормозная система включает двухконтурный пневмопривод. Тормозные камеры также оснащены пружинными аккумуляторами.

Стояночный тормоз грузовика также имеет пневматическое управление и совмещен с запасным тормозом. Вспомогательный тормоз оборудован тормозом-замедлителем двигателя с пневматическим приводом. Работа тормозов полуприцепа трактора МАЗ-64229 комбинированная. Благодаря специальному предохранителю тормозная система надежно защищена от замерзания конденсата.

Подвеска МАЗ-64229

Передняя подвеска автомобиля МАЗ-64229 установлена ​​на полуэллиптических рессорах со скользящими задними кольцами, стабилизаторами поперечной устойчивости и амортизаторами. Задняя подвеска автомобиля сбалансирована пружинами, со скользящими концами пружин и шестью реактивными тягами.

Колеса — бездисковые, с ободом 8.5V-20, крепятся шестью прижимными болтами. Шины 11.00R20 (300R508), модель И-111А. Давление воздуха в шинах: передних — 7,5, тележек — 6,0 кгс / см кв. Количество колес 10 + 1. Точка крепления запасного колеса на тракторах МАЗ-64229 отсутствует, она находится на полуприцепе.

Заправочные объёмы и рекомендуемые эксплуатационные материалы

• Емкость топливного бака — 350 литров (средний расход топлива, по данным производителей, составляет 45 литров на 100 км груженого автомобиля);
• Система охлаждения — 40 литров (без подогревателя), антифриз «А-40»;
• Система смазки двигателя — 33л, летом — «М-10ДМ», зимой — «М-8ДМ» (или его заменители — «М-10Г (к)» и «М-8Г (к)»;
• ГУР — 5 литров, масло марки Р;
• Коробка передач — 9л, «Цп-15К»;
• Центральный редуктор ведущих мостов — 2х13 л, «Цп-15К»;
• Корпус полного привода 4 × 20 л, «Цп-15К»;
• Амортизаторы — 2 × 0,9 л, жидкость для амортизаторов «АЖ-12Т»;
• Предохранитель от замерзания конденсата — 0,2 л, спирт этиловый технический;
• Бачок омывателя лобового стекла — 2 литра.

Кабина МАЗ-64229

Кабина трактора МАЗ-64229 кардинально отличается от кабин своих предшественников. Изменилась форма фар, решетка радиатора, форма салона: полностью прошла «мода» на округлые кабины в духе 60-х годов. Изменился тип лобового стекла: оно стало не вилочным (со средней стойкой), а панорамным. Исчезли массивные амортизаторы, которые были на предыдущей модели. Вместо него появился новый, внутри которого поместили блок фары. Есть новый спойлер на крыше.

Кабина МАЗ-64229 — двухподрядная, рессорная, с двумя спальными местами, оборудована точками крепления для ремней безопасности. Сиденье водителя — подрессоренное, регулируемое по весу водителя, длине, высоте, углу наклона подушки и спинки. Что такое пневматическое сиденье и обычное торсионное сиденье — объяснять не нужно. Пневматика однозначно лучше!

Для доступа к двигателю кабина наклоняется вперед с помощью гидроцилиндра с ручным управлением гидронасосом. Кабина грузовика МАЗ-64229 достаточно комфортна для водителя даже по меркам 21 века. В процессе эксплуатации он также был высоко оценен водителями за практичность.

Отзывы водителей и владельцев о МАЗ-64229

По отзывам водителей и владельцев тракторов МАЗ-64229, этот автомобиль сочетает в себе такие положительные качества, как надежность, неприхотливость, прочность, долговечность и достаточно высокий уровень комфорта для водителя. Несмотря на то, что двигатель ЯМЗ-238Д не отличается феноменальным КПД и обеспечивает очень высокую скорость движения, МАЗ-64229 достаточно быстро окупается и постоянно приносит прибыль, демонстрируя завидную экономичность.

Общий смысл большинства отзывов таков: МАЗ-64229 — отличный автомобиль для наших дорог и условий. К тому же есть недорогие запчасти и возможность купить их практически в любом месте. Большинство МАЗов этой марки исправно работают на дорогах в течение многих лет, без серьезных поломок: «Главное — вовремя проводить ТО и не перегружать. Все поломки — пустяки: то шланг поменять, то прокладку заменить, то воздух выходит и т.д.»

И в 21 веке, и в кризисные годы МАЗ-64229 остается «живее» многих своих одноклассников. Трудно сосчитать, сколько дальнобойщиков в кабинах с ковровым покрытием, с занавесками и бахромой (или с более современным «тюнингом») разъезжают на своих автомобилях «СуперМАЗ» по просторам СНГ и ближнего зарубежья.

Цена МАЗ-64229

Новый тягач МАЗ-64229 больше не доступен для покупки: они сняты с производства, а в каталоге Минского автомобильного завода вместо серии 6422 появилась модель 6425. Ценовой диапазон на подержанные автомобили МАЗ-64229 невероятно велико, как и количество предложений о продаже автомобилей этой марки. Трактор 90-х годов выпуска можно купить за 200 000 рублей; а за машины 2008-2009 годов просят до полутора миллионов рублей.

Мораль такова: МАЗ-64229 — одна из самых удачных моделей Минского автозавода, «дальнобойный» грузовик, много лет эксплуатируемый без серьезных проблем и поломок. И со временем его производительность не снижается. По сравнению с импортными и более современными «одноклассниками» эта машина более доступна как в плане покупки, так и в обслуживании (так называемая «стоимость владения автомобилем).