Два года назад Минский автозавод начал работу по созданию линейки грузовиков нового поколения, соответствующих нормам Евро-6. В него войдут шасси колесной формулы 4х2, 6х2, 6х4, 8х4, предназначенные для установки коммунальной, мусороуборочной и другой спецтехники, двух-, трех- и четырехосные самосвалы, полноприводные автомобили, работающие в сложных дорожных условиях, оснащенные кабиной и интерьером улучшенного дизайна, двигателями OM470 R6 и OM471 P6 мощностью 428 и 475 л.с с 12- и 16-ступенчатыми коробками передач Daimler. По сравнению с выпускаемыми в настоящее время моделями они созданы по иным конструктивным принципам, в основе которых лежит унификация и модульность конструктивных решений.
МАЗ-5340М4
Читайте также: Самосвалы «КамАЗ», Самосвал МАЗ-500, МАЗ-457043
«Такие автомобили (Евро-6) в основном предназначены для продажи в странах ЕС. Поэтому они должны соответствовать всем требованиям, которые уже предъявляются и будут предъявляться в ближайшее время к автомобилям, эксплуатируемым в Европе», — рассказал главный конструктор, начальник отдела главного конструктора грузовых автомобилей Павел Шабанов.
На белорусские автомобили установят ряд новых электронных систем, среди которых: система удержания в полосе, экстренное торможение, курсовая устойчивость и контроль крена, адаптивный круиз-контроль и др. однако есть определенные сложности с их адаптацией к прототипам со следующего года, они должны устанавливаться на все новые автомобили, предназначенные для продажи на европейском рынке. Многие из этих систем являются новыми для ведущих мировых автопроизводителей. И еще не все привезли и оно готово к серийному производству.
МАЗ-5440М9
Первые образцы автомобилей нового поколения были продемонстрированы в прошлом году на выставке, посвященной 70-летию автозавода и проходившей у ДК «Автозаводец». Заводчане и почетные гости впервые увидели два моста: седельный тягач МАЗ-5440М9 с обновленной конструкцией кабины, задней пневмоподвеской, гипоидным мостом с дисковыми тормозами, с высотой седельно-сцепного устройства над уровнем дороги 1150 мм и нагрузкой на него 10,2 т, а также шасси МАЗ-5340М4 грузоподъемностью 13,4 т, собранное на базе серийных комплектующих МАЗ.
«Это были только что собранные прототипы, даже без обмотки (автомобили без специалистов Daimler заводить было запрещено). Но задача была собрать, подготовить и показать автомобили на этой выставке, и мы эту задачу выполнили», — сказал П. Шабанов.
МАЗ-6312М7
Прошло много времени с того шоу. МАЗ-5340М4 прошел все сертификационные испытания, получил необходимые документы для реализации в странах ЕС и практически готов к производству. Сейчас коммерческие сервисы рассматривают предварительные заказы на эту модель.
Что касается автотрактора МАЗ-5440М9, то его период испытаний продолжается. Сложности связаны с настройкой и работой электронных систем удержания автомобиля в полосе движения, адаптивного круиз-контроля и экстренного торможения. Поэтому предстоит еще ряд испытаний. Однако официально F. Daimler представила эту машину осенью 2014 года как первый произведенный ими иностранный грузовик с двигателем Евро-6.
Совсем недавно, в конце сентября, на выставке, посвященной Дню машиностроителя, был показан еще один представитель семейства Евро-6 — 3-осное шасси МАЗ-6312М7, колесная формула 6х4, с общей технически допустимой вес 33,5 т.д.окументация на него была разработана в прошлом году.
Минский автомобильный завод является основным зарубежным потребителем ф. Daimler, в том числе первый в Германии потребитель двигателей Евро-6. Для немецкой компании это тоже первый опыт и оригинальная разработка. Поэтому есть определенные проблемы с адаптацией силовых агрегатов на автомобилях МАЗ. Однако вместе со специалистами ф. Компания Daimler завершила настройку и произвела контрольный пуск двигателя автомобиля МАЗ-6312М7, разрешение на запуск этого автомобиля получено. Затем вы пройдете серию сертификационных тестов, в том числе для электронных систем помощи водителю, упомянутых выше. Не исключено, что испытания будут организованы с помощью иностранных партнеров зимой 2016 года.на полигоне в одной из европейских стран, где климат теплее нашего. К сожалению, в Республике Беларусь и Российской Федерации провести необходимые дорожные испытания зимой невозможно. В марте-апреле 2016 года планируется получение протоколов со всеми результатами для получения европейского сертификата и возможности начала продаж данной машины в Европе.
«Освоение модельного ряда автомобилей с двигателями Евро-6 оказалось намного сложнее, чем аналогичная работа с «предшественниками» — с двигателями Евро-4 и Евро-5», — рассказал начальник главного конструкторского управления (УГК).
