Нефаз 5299

АО «Нефтекамский автомобильный завод» — относительно молодой, но достаточно амбициозный производитель оборудования для автобусов, имеющий опыт работы с зарубежными партнерами. Сегодня годовой выпуск автобусов на НефАЗе измеряется тройными цифрами, но найти башкирскую легковушку на улицах Москвы достаточно сложная задача (в свое время коллегам из редакции пришлось ехать напрямую в Нефтекамск для подготовки статьи). Однако столичный регион видит в НефАЗе потенциального поставщика. Москва с интересом следит за всеми новыми разработками башкирской компании. Это подтверждает новейший электробус модели 52994Э, который, как сообщалось в прессе, должен поступить в Филевский автобусный парк для опытной эксплуатации.

Рабочее место водителя стало комфортнее

В целом правительство Москвы сейчас проводит масштабную модернизацию транспортной инфраструктуры. В течение 5 лет на обновление инвестиционного подвижного состава планируется направить 10 млрд рублей. Наладив систему общественного транспорта более чем в миллионе городов, власти намерены пересадить владельцев личного транспорта на автобусы. Стремясь повысить популярность общественного транспорта, город указывает на повышение требований к подвижному составу. Уже объявлено несколько конкурсов, в которых перевозчики должны выбрать лучшие предложения от производителей. А продукция Нефтекамского автозавода вполне может заслужить высокую оценку,потому что городские автобусы, входящие в новую производственную линейку компании, соответствуют ожиданиям перевозчика не только в плане безопасности, комфорта и удобства для всех категорий пассажиров, но и по критериям современного дизайна и бережного отношения к окружающей среде.

Читайте также: КрАЗ 257, Краз 250, КамАЗ-6580

К слову, бренд НефАЗ совместно с ООО «РариТЭК» одним из первых начал, и сейчас продолжает активно работать над созданием перспективного оборудования для компримированного природного газа. Автобус НефАЗ-5299-40-51, о котором мы сегодня поговорим, является хорошим примером такого рода работ.

Модель 12-метрового низкопольного городского автобуса с обновленными передней и задней маской, получившая индекс 52994-40-51, впервые была представлена ​​на фестивале «Мир автобусов» весной 2014 года в Коломне. Затем состоялась презентация низкого газового пола в Москве на выставке «ЭкспоСититранс». Эксперты прокомментировали выпуск новинки широкой публике как ответ КАМАЗа белорусскому автопроизводителю МАЗ. Кстати, именно тогда многие обратили внимание на то, что автобус представлял не сам завод, а головная компания ОАО «КАМАЗ». Впоследствии последовал комментарий пресс-службы КАМАЗа, из которого следует, что с 2013 года все функции по продвижению,продажа и сервисное обслуживание автобусов НефАЗ переданы в головной офис группы компаний.

Пассажиры могут сами управлять световыми люками

Текущий год для модели НефАЗ 5299-40-51 выделяется значительным обновлением интерьера салона. Кроме того, были переработаны интерьеры всех пассажирских автобусов, газовых и дизельных, полностью и частично низкопольных.

Что изменилось по сравнению с предыдущей версией пассажирского салона? Во-первых, использованы более качественные и приятные отделочные материалы, установлены новые панели крыши и поручни, закруглены края жестких элементов конструкции, применены более современные крепления поручней к сиденьям. Кроме того, в новом зале был уложен лучший пол, установлены новые световые занавеси, радующие глаз. Наконец, облицовка моторного отсека в задней части автобуса стала более эстетичной.

При регулировке руля панель приборов перемещается за рулевую колонку

В целом салон автобуса сделан более эргономичным: острые углы и грани, торчащие повсюду саморезы, шурупы и прочий крепеж ушли в прошлое. Среди других интересных решений стоит отметить электрические люки с кнопками управления в пассажирской зоне.

Интерьеры всех пассажирских автобусов — бензиновых и дизельных, полнопольных и полунизкопольных — переработаны

Как и в предыдущем варианте, НефАЗ-5299-40-51 рассчитан на перевозку 105 пассажиров, количество сидячих мест 25. Конструкция автобуса обеспечивает удобный вход и выход пассажиров — высота пола над поверхностью от дорога по всей длине кабины не превышает 360 мм. Три двустворчатые двери имеют поворотно-откидной механизм и не мешают входу и выходу пассажиров. Напомним, что в предыдущих версиях передняя дверь была раздельной: одна створка для водителя, другая для пассажиров. При открытых дверях пол наклоняется к упору. Номер адаптирован к потребностям людей с ограниченными физическими возможностями. Внутри места для хранения предусмотрены держатели для инвалидной коляски с ремнем безопасности,а для удобства посадки и высадки сделана откидная аппарель. В инвалидной коляске есть кнопка для связи с водителем, но специально оборудованного места для незрячих пассажиров и собак-поводырей, которые их сопровождают, мы не нашли. Однако эти проблемы, вероятно, легко решаются с помощью пользовательских параметров.

Обе створки передних дверей для пассажиров

Рабочее место водителя также стало комфортнее. В салоне за сиденьем водителя появился большой перчаточный ящик, а также многочисленные выдвижные ящики и ниши для мелочей. Панорамное ветровое стекло и большие зеркала заднего вида обеспечивают отличный обзор за рулем. А вот зеркало в гостиной можно сделать не сферическим, а прямоугольным и более широким. Боковые шторки и ветровые стекла защищают водителя от яркого солнца. Среди дополнительных опций, предлагаемых с завода, — система видеонаблюдения с двумя мониторами.

Общий объем 8 газовых баллонов, установленных на крыше, составляет 984 литра

Простая, легко читаемая комбинация приборов включает ЖК-дисплей и 6 датчиков: спидометр, тахометр, указатель уровня топлива, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик давления воздуха. Любопытно, что при регулировке наклона руля комбинация приборов перемещается вместе с рулевой колонкой. Мы находим это очень удобным. Водительское кресло с пневмоподвеской имеет достаточный диапазон регулировок, что позволяет комфортно расположиться на рабочем месте водителям любого роста.

НефАЗ-5299-40-51 построен на базе двухосного шасси КАМАЗ-5297-У5 с колесной базой 5840 мм и оснащен бензиновым двигателем Mercedes-Benz M906LAG/EEV (205 л.с., Евро-5). Силовой агрегат расположен продольно в заднем свесе и работает в паре с 4-ступенчатой ​​гидромеханической трансмиссией Voith D854.3E. Для получения 100% низкого пола использован задний мост портального типа (Раба А-718), у которого главная передача находится не по центру, а сбоку. Передняя и задняя подвески автобуса пневматические. Передний мост портальный (ZF RL85А). Дисковые тормоза на всех колесах.

Сворачивающиеся солнцезащитные шторки по бокам и на лобовом стекле защищают водителя от яркого солнца

Композитные металлические газовые баллоны IV поколения в количестве 8 штук установлены на крыше автобуса. Его общий объем 984 л позволяет перекачивать 197 м3 природного газа при давлении 200 МПа. Комплект газовых баллонов увеличивает снаряженную массу автобуса на 410 кг по сравнению с дизельной версией. О запасе хода производитель не сообщает. Между тем, его ближайший конкурент, газовый автобус МАЗ-203965 с аналогичным двигателем и сопоставимым количеством природного газа на борту, способен проехать в городском режиме до 600 км. Эксплуатационные расходы газового автобуса снижаются в среднем на 60% за счет низкой стоимости газового топлива.

Передний портальный мост — решение для низкопольных автобусов

Несколько слов об ощущениях за рулем. Стоит отметить хорошую динамику автомобиля, но при этом довольно тихую работу силового агрегата, и при этом аккуратный, почти незаметный выхлоп даже под нагрузкой. При движении на малых скоростях все мелкие неровности дороги сглаживаются благодаря эффективной работе пневмоподвески. Кабина удобная. Правда, стоит такое удовольствие недешево – 10 407 600 рублей. В качестве альтернативы полностью низкопольному можно рассмотреть частично полунизкопольную модель НефАЗ-5299-30-42 стоимостью 8 500 720 руб.

Пример расположения силового агрегата в НефАЗ 5299-30-51 (полунизкопольный)

Вкратце отметим, что в настоящее время на московских маршрутах курсирует около 150 газовых автобусов. Однако увеличения его численности в столице в ближайшее время не предвидится. И поэтому. Ранее глава Департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов отмечал, что развитию этого направления препятствует отсутствие необходимой инфраструктуры и неопределенность цен на газовое топливо. ООО «РариТЭК» также не отрицает наличие определенных проблем с обслуживанием бензовозов и автобусов в Москве. Представитель компании рассказал «Автопарку», что в Москве из 13 объектов дилерской сети только у одного есть все необходимое для работы с газовым оборудованием. В общем, есть над чем подумать.

• Современный дизайн интерьера, высокие экономические показатели
• В базовой комплектации нет места для шторки

НефАЗ-5299 — автобус российского производства, который начал выпускаться в 2000 году на Нефтекамском автомобильном заводе. Чаще всего используется для перевозки пассажиров по городу. В период 2000-2013 годов с конвейера было выпущено более 10 000 автобусов, что говорит о большой популярности модели, которая 5 раз входила в список 100 лучших товаров России.

Технические характеристики

НефАЗ-5299 — полная серия автобусов, выпускаемых для городских, пригородных и междугородних пассажирских перевозок. Для всех этих эффектов завод выпускает соответствующие модификации. Основой для производства базовой модели автобусов послужила платформа грузовика КамАЗ серийного производства.

Городской автобус НефАЗ-5299 с повышенным уровнем пассивной и активной безопасности

Конструкторы решили использовать проверенное успешной эксплуатацией и многочисленными испытаниями шасси автомобилей КамАЗ, позволяющее преодолевать различные препятствия на дороге. Ходовая часть имеет высокие тактико-технические характеристики, с большим запасом прочности. Все автобусное оборудование соответствует международным техническим стандартам.

Данная модель используется для массовых пассажирских перевозок по городу, поэтому к автобусу предъявляются высокие требования по безопасности и соответствию экологическим нормам. Модель имеет высокий уровень пассивной и активной безопасности. Модификации, работающие на метане, соответствуют нормам экологической безопасности Евро 3, Евро 4 и Евро 5.

Модификации

Нефтекамский завод выпускает целую серию модификаций автобусов модели 5299. Всего с начала производства выпущено 42 модификации. Столь большое количество обусловлено высоким спросом на данную модель, а также разнообразием условий, в которых эксплуатируется автобус.

Модификация 5299-10 – первая модель этой серии, производство которой началось в 2000 году. Кузов выполнен из цельнометаллического материала. Изначально конструкция была такой же, как у белорусского автобуса МАЗ 104, но в 2004 году внешний вид был изменен. Модификация 5299-10 оснащена дизельным двигателем и коробкой передач от КамАЗ. Длина трех дверей составляет 1,2 метра.

Автобус НефАЗ-5299-10 — первая модель этой серии

Модификация 5299-11 предназначена для пригородных пассажирских перевозок. Из характеристик этой модификации базовой модели можно выделить, что у 5299-11 всего две двери, а количество посадочных мест увеличено до 45. Общая вместимость автобуса составляет 77 единиц. Установлены удобные туристические сиденья, предназначенные для длительных поездок.

Автобус повышенной комфортности НефАЗ 5299-11 для пригородных перевозок

Модификация 5299-30-32 предназначена для городских пассажирских перевозок. Конструкция кузова несущая с теплоизоляцией. Двигатель расположен в задней части автобуса. Система отопления основана на жидкостном нагревателе. На крыше имеется 3 вентиляционных люка. Двери открываются в кабину с помощью пневматического электронного привода. Автобус оборудован для перевозки людей с ограниченными возможностями. В салоне предусмотрено 4 места для людей с ограниченными возможностями.

Технические характеристики автобуса модификации 5299-30-32

Городской автобус НефАЗ-5299-30-32 оборудован сиденьями для перевозки инвалидов

Модификация 52994 – низкопольная. Автобус предназначен для перевозки пассажиров по городу. У дверей нет ступенек. Отличается от базовой модели центральной дверью, сдвинутой назад. Общая вместимость данной модификации составляет 96 человек. Особенностью модели является наличие электронной системы управления пневмоподвеской. Внимания заслуживает навигационная система и устройство, следящее за состоянием водителя. Кабина водителя и салон оборудованы кондиционерами.

Комфортабельный городской автобус НефАЗ-52994, салон оборудован кондиционером

Модификация 5299-30-31 (метан) предназначена для пассажирских перевозок по городу. Кузов несущий, с тремя двустворчатыми дверями, которые открываются с помощью электропривода. Система отопления работает на базе автономного газового обогревателя. Объем всех баллонов составляет 984 литра, что позволяет вмещать в себя 197 м3 газа при давлении 200 атмосфер.

Преимущества данной модификации:

•  экономия топлива (позволяет сократить расходы в 2-3 раза);
•  значительно снижается количество выхлопных газов и токсичных выбросов;
•  затраты на оплату вредных выбросов в атмосферу снижаются в 3,6 раза;
•  затраты на техническое обслуживание снижаются;
•  газ, используемый в качестве топлива, намного безопаснее, чем пропан или бензин.

Особенностью модификации 5299-30-31 является повышенный комфорт пассажиров. Удобство посадки и высадки обеспечивается оптимальной высотой автобуса – полунизким полом. Плавность хода гарантирует пневматическая подвеска и гидромеханическая коробка передач VOITH D845.3E.

Технические характеристики модификации 5299-30-31

Автобус НефАЗ-5299-30-31, недорогая модель, работающая на газу

Модификация 5299-17 предназначена для междугородних пассажирских перевозок. Отличительной чертой этой модели является дизайн передней части. Автобус оборудован багажным отделением и раздвижными дверями. Часто кондиционер устанавливают в салоне. Общая вместимость автобуса составляет 59 посадочных мест, из них 43 сидячих места. Модель оснащена механической коробкой передач ZF немецкого производства и двигателем Cummins.

Автобус НефАЗ-5299 очень популярен в России. Этого удалось добиться благодаря универсальности и высокому качеству сборки данной модели. Автобус очень удобен для пассажиров, что обеспечивается продуманной конструкцией, наличием оборудования для инвалидов, устанавливаемого во многих модификациях, возможностью установки кондиционеров и др. плюсы для водителя – хорошая обзорность, удобное сиденье и современная электроника. В экстренных ситуациях на помощь придет система ABS, входящая в базовую комплектацию.

НефАЗ-5299 — российский автобус большого класса производства Нефтекамского автомобильного завода. Выпускается в высокопольном (с 2000 г.), частично низкопольном (с 2004 г.), полностью низкопольном (с 2011 г.) исполнениях городских, пригородных и междугородных автобусов с дизельными и газовыми двигателями, а также в виде троллейбус (с 2008 г.) и электробус (с 2012 г.); он претерпел три крупных рестайлинга (в 2005, 2013 и 2018 годах). Это одна из самых популярных моделей городских автобусов в современной России: за 15 лет производства было выпущено более 10 000 экземпляров[1].

История создания

В начале 1990-х Камский автомобильный завод выдвинул идею производства и реализации автобусов на шасси КамАЗ. В 1993 году в Набережных Челнах на базе Автомобильного завода КамАЗ было создано акционерное общество «КамАЗавтобуспром»[2]. Плодом работы этой компании стал прототип городского автобуса КАМАЗ-5262. Однако планы по выпуску этой модели были перечеркнуты пожаром на заводе двигателей КамАЗ, произошедшим 14 апреля 1993 г. Однако КамАЗ не перестал искать варианты производства автобусов на собственном шасси. В мае 1997 года автозавод подписал соглашение о сотрудничестве со словенской компанией «Автомонтаж»[3].Подписанное соглашение предусматривало создание в Набережных Челнах производственных мощностей по выпуску автобусов КамАЗ-5297. Предполагалось, что первые 100 автомобилей на шасси КамАЗ будут изготовлены в Словении, а в дальнейшем кузова должен был делать сам КамАЗ (Автомонтажа должна была поставить КамАЗу необходимое оборудование, в том числе и покрасочную линию).

В то же время Татарский республиканский фонд исследований и разработок, администрация Казани и Набережных Челнов совместно с Госкомимуществом Татарстана создали ЗАО «Челнинский автобусный завод» (ЧелАЗ). На новом заводе разработан, запатентован и сертифицирован 6-дверный городской автобус ЧелАЗ-5281. В 1999 году ЧелАЗ планировал собрать 200 автобусов. Плановая проектная мощность завода составляла 2000 автобусов в год.ЧелАЗ должен был выйти на этот объем производства к 2000 году. Однако экономический кризис, случившийся в 1998 году, помешал реализации этих проектов (в том числе покрасочной линии). В то же время Татарский республиканский фонд исследований и разработок, администрация Казани и Набережных Челнов совместно с Госкомимуществом Татарстана создали ЗАО «Челнинский автобусный завод» (ЧелАЗ). На новом заводе разработан, запатентован и сертифицирован 6-дверный городской автобус ЧелАЗ-5281. В 1999 году ЧелАЗ планировал собрать 200 автобусов. Плановая проектная мощность завода составляла 2000 автобусов в год. ЧелАЗ должен был выйти на этот объем производства к 2000 году. Однако экономический кризис, случившийся в 1998 году, помешал реализации этих проектов.включая линию покраски). В то же время Татарский республиканский фонд исследований и разработок, администрация Казани и Набережных Челнов совместно с Госкомимуществом Татарстана создали ЗАО «Челнинский автобусный завод» (ЧелАЗ). На новом заводе разработан, запатентован и сертифицирован 6-дверный городской автобус ЧелАЗ-5281. В 1999 году ЧелАЗ планировал собрать 200 автобусов. Плановая проектная мощность завода составляла 2000 автобусов в год. ЧелАЗ должен был выйти на этот объем производства к 2000 году, однако экономический кризис, случившийся в 1998 году, помешал реализации этих проектов, был запатентован и сертифицирован шестидверный городской автобус ЧелАЗ-5281. В 1999 году ЧелАЗ планировал собрать 200 автобусов.

Плановая проектная мощность завода составляла 2000 автобусов в год.ЧелАЗ должен был выйти на этот объем производства к 2000 году, однако экономический кризис, случившийся в 1998 году, помешал реализации этих проектов, был запатентован и сертифицирован шестидверный городской автобус ЧелАЗ-5281. В 1999 году ЧелАЗ планировал собрать 200 автобусов. Плановая проектная мощность завода составляла 2000 автобусов в год. ЧелАЗ должен был выйти на этот объем производства к 2000 году. Однако экономический кризис, случившийся в 1998 году, помешал реализации этих проектов.Плановая проектная мощность завода составляла 2000 автобусов в год. ЧелАЗ должен был выйти на этот объем производства к 2000 году. Однако экономический кризис, случившийся в 1998 году, помешал реализации этих проектов.Плановая проектная мощность завода составляла 2000 автобусов в год. ЧелАЗ должен был выйти на этот объем производства к 2000 году. Однако экономический кризис, случившийся в 1998 году, помешал реализации этих проектов.

Однако через несколько лет проделанная работа стала основой для реализации нового проекта – производства и реализации автобусов НефАЗ-5299 на дочернем предприятии КамАЗа Нефтекамском автомобильном заводе. Инженеры Нефтекамского автомобильного завода, расположенного в Башкортостане, начали заниматься семейством автобусов большого класса в августе 2000 года, когда руководством завода была принята «Программа разработки пассажирских автобусов на шасси КАМАЗ». Компания, начавшая свою работу в 1977 году с изготовления самосвалов, уже имела опыт производства легковых автомобилей: так называемых «вахт» — остекленных фургонов, оборудованных сиденьями, смонтированными на рамах полноприводных грузовиков, колеса. А в конце 1990-х гг.появился проект по сборке турецких автобусов Mercedes серии O325. Но потом пришло понимание, что перспективнее обзавестись собственным семейством автобусов: недорогих, неприхотливых, простых в обслуживании, максимально приспособленных для эксплуатации в специфических российских условиях. В качестве основы для них было выбрано специальное автобусное шасси, разработанное в 1997 году на КамАЗе («КамАЗ-5297»)[4].

Непосредственно к изготовлению опытного образца автобуса «НефАЗ-5299» приступили 9 сентября 2000 г. [5]. Первый автобус с серийным номером 0000001 сошел с конвейера завода 6 декабря 2000 г и был отправлен в Набережные Челны, где до 2009 г работал в компании ПАК-Инвест. В 2001 г было произведено 115 автобусов, которые были доставлены в Уфа, Ишимбай, Стерлитамак, Сибай, Нефтекамск, Кумертау, Белорецк и Октябрьский [6].

Модификации

Под маркой НефАЗ-5299 представлено целое семейство автобусов большой вместимости. Существуют городские, пригородные и междугородние модификации этих автобусов, отличающиеся компоновкой салона, высотой пола, типами двигателей, коробок передач и т.д.

5299-10-хх (высокопольный)

Исторически первая модель завода, серийный выпуск которой начался в 2000 году. Это классический заднемоторный, высокопольный городской автобус с цельнометаллической конструкцией и тремя дверями. Конструкторы завода не последовали господствовавшей в то время тенденции делать заднюю дверь уже, а то и одностворчатой, для упрощения конструкции: все двери получили одинаковую ширину 1200 мм. В моторном отсеке НефАЗ-5299 устанавливался дизельный двигатель КамАЗ с коробкой передач КамАЗ. По большей части внешний вид первых автобусов был похож на автобусы МАЗ-104. С 2004 года выпускаются автобусы с обновленным дизайном.

5299-30-хх (полунизкопольный)

Базовая полунизкопольная городская модель завода, выпускается с 2007 года. Автобусы оснащаются двигателями КАМАЗ или Cummins, а с 2010 года выпускаются газовые автобусы, работающие на метане. Установлены автоматические коробки передач Voith Diwa.

Автобусы оборудованы просторным салоном с тремя двухстворчатыми дверями со стороны пассажира. В салоне 115 пассажирских мест, 25 из которых сидячие, есть возможность разместить инвалидную коляску, а центральная дверь оборудована пандусом. В кабине имеется три люка с электроприводом в крыше и пять иллюминаторов, в средней и задней частях кабины оборудованы два места для хранения вещей. Кабина водителя отделена от пассажирского салона перегородкой с окном; дверь устанавливается на него по желанию.

Автобусы с обновленным салоном с 2010 года выпускает также Набережночелнинское предприятие «КОРА», аналогичные автобусам ЛиАЗ-5292; главная дверь полностью открывается в гостиную. Базовый дизайн экстерьера был немного изменен в 2012 году (линия окон), а более серьезный рестайлинг был проведен в 2013 году (обшивка спереди и сзади, салон) и в 2018 году (полностью изменен внешний вид кузова).

52994-хх (низкопольный)

Полноценный низкопольный городской автобус: вход в три двери автобуса не имеет ступенек. Средняя дверь сдвинута назад по сравнению с базовой моделью. Впервые автобус был представлен на Московской международной выставке «Комтранс-2011»[7]. Модификация рассчитана на перевозку 96 пассажиров и оборудована 24 посадочными местами. Модель включает в себя: выдвижной пандус в среднем дверном проеме, платформу для инвалидной коляски с опорной панелью и 4 мягких сиденья для инвалидов. Автобус оборудован системой ECAS (электронное управление пневмоподвеской), навигационной системой ГЛОНАСС, а также устройством контроля режимов труда и отдыха водителя.Кондиционеры установлены в салоне автобуса и в кабине водителя. С 2011 года автобусы НефАЗ-52994 поставляются в Санкт-Петербург.

5299-11-хх (пригородный)

Предназначен для перевозки пассажиров на пригородных маршрутах. У него две двери. Комплектуется мягкими туристическими сиденьями. Автобус вмещает до 77 пассажиров, количество сидячих мест – 45. Автобус оснащается двигателями КАМАЗ или Cummins. Безопасность движения автобусов обеспечивает пневматическая тормозная система Wabco, оснащенная ABS. Передняя подвеска пневматическая с регулятором положения кузова на двух пневматических элементах с телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска основана на четырех пневматических элементах и ​​с двумя регуляторами положения кузова.

5299-17-хх и 5299-37-хх (междугородние)

Междугородние модификации, отличающиеся оформлением передней части автобуса. В отличие от загородного, он оборудован раздвижными дверями и багажными отделениями, есть возможность установки кондиционера. В автобусе 59 посадочных мест: 43 места для сидячих пассажиров, а также секции для стоячих пассажиров. Автобусы оснащены дизельным двигателем Cummins немецкого производства и механической коробкой передач ZF.

НефАЗ 5299-40-52

Низкопольный автобус поставляется в Москву с 2019 года[8].

Электробус НефАЗ-52992

В 2012 году был представлен электробус «Нефаз-5299.
Автономная электрическая эксплуатация рассчитана более чем на 200 километров. На крыше, в кабине и в заднем свесе электробуса НЕФАЗ-52992 установлена ​​литий-железо-фосфатная батарея с энергоемкостью 313,6 кВтч[9]

Троллейбус

В 2008 году была представлена ​​совместная разработка с Башкирским троллейбусным заводом — троллейбус Нефаз-БТЗ-52765 на базе модели автобуса Нефаз-5299-20. Модификации бывают как с РКСУ, так и с современной тиристорной импульсной системой управления; модель 52765A оснащена асинхронным двигателем переменного тока.

Технические характеристики[править править код]