Грузовик ЗИЛ 157 — внедорожник, произведенный в СССР. Более 60 лет назад на Московском машиностроительном заводе был выпущен первый вездеход ЗИЛ-157. Коллектив конструкторов под руководством А.М. Кригера доработал модель ЗИС-151. Около 30 лет, с 1958 года, этот внедорожник стоит на конвейерах автомобильных заводов. И по сей день считается самым проходимым.
Встречается как в снегах крайнего севера, так и в лесах Алтая. Конечно, ЗИЛ-157 активно используется в вооруженных силах. Он, как никто другой, справляется с полевыми упражнениями, благодаря своей проходимости. Но это еще не все его преимущества.
Начало производства
История создания автомобиля в СССР имеет непростое начало. В начале 1940-х годов, когда начало Второй мировой войны уже не вызывало сомнений, конструкторы мировых автомобильных заводов искали решение для улучшения военной техники. СССР не остался в стороне, так как повышение обороноспособности было приоритетом.
Потом спасибо инженерной бригаде машиностроительного завода. Горького, под руководством А.А. Липгарта, произошло событие, изменившее концепцию автомобилестроения. А именно после всевозможных испытаний начали выпускать грузовики с ШРУСами, благодаря которым передняя ось машины превратилась в основную. Также, согласно теории конструкторов, для полноприводных автомобилей должны быть шины со специальным протектором для всех видов условий движения по земле.
Станки должны изготавливаться с особой развесовкой по осям. Дальнейшее развитие вездеходов прекратилось в связи с началом войны. Но это не помешало запуску в производство грузовика ГАЗ-63, единственного двухосного полноприводного внедорожника с уникальной фоновой способностью.
Автомобильные посадки. Сталин в предвоенные годы начал выпуск двухосных грузовиков ЗИС-32, которые по тем временам отличались повышенной проходимостью. А в послевоенное время конструкторы завода начали работу над аналогом американского Студебеккера на базе ЗИС-151.
Поскольку советский грузовик отлично показал себя во время войны, даже в качестве носителя знаменитых пусковых установок «Катюша», выбор был очевиден. Но, к большому разочарованию автопроизводителей, ЗИС-151 значительно уступал своему американскому аналогу. Это подтвердили во время гонки по бездорожью весной 1949 года.
Поскольку основные надежды на жизнеспособные супертраги возлагались на военных, все ошибки и недостатки пришлось исправлять в кратчайшие сроки. Так в 1950 году на базе ЗИС-151 было развернуто производство бронетранспортеров БТР-152, но с одноколесной шиной на все колеса с более крупными шинами.
Кроме того, был реализован проект по внедрению централизованной системы регулирования давления в шинах. Это позволяло иногда увеличивать проходимость грузовика по бездорожью на разных типах местности. Но по мере того, как давление в шинах уменьшалось, скорость внедорожника также уменьшалась.
Конечно, когда можно было регулировать давление в шинах, было больше преимуществ.
Когда давление в шинах падает:
- Деформация увеличивается, а удельное давление на грунт уменьшается.
- Глубина следа уменьшена.
- Снижается расход энергии на украшение.
- Это снижает сопротивление земли движению колес.
Водитель, используя централизованную систему, мог изменять давление в шинах даже во время движения. Военным это ноу-хау очень понравилось, так как оно значительно увеличило срок службы машины. К тому же, если шина была повреждена, движение внедорожника не могло быть остановлено, так как система накачки уравновешивала падение давления воздуха внутри него.
Краткий обзор основных технических характеристик ЗИЛ-157
В 1958 году при разработке ЗИЛ-157 эта система регулирования давления в шинах, очевидно, была внедрена. Таким образом, размер новой шины увеличился до 12,0018. Первоначально подача воздуха к шинам осуществлялась через камеры с внешней стороны колеса.
Но через некоторое время эти камеры забились грязью, так как внешние защитные трубы были повреждены камнями, ветками, камнями и т.д. Поэтому конструкторы решили перенести блок подачи воздуха в шины на внутреннюю сторону колеса.
Кроме того, конструкторы изменили количество колес, сократив их до шести. А запаска, которая раньше на модели ЗИС-151 крепилась за кабиной, теперь перекочевала под платформу. Такое решение позволило уменьшить длину машины почти на 3,5 метра и подвести кабину практически к платформе. Это улучшило равномерное распределение массы по всем осям, а общий вес внедорожника снизился на 100 кг.
Двигатель и коробка
Двигатель вездехода также подвергся серьезной модернизации. Для увеличения прочности была улучшена подвеска двигателя. Для улучшения системы смазки были добавлены современный масляный насос и сальник коленвала.
Применение алюминиевой головки на шестицилиндровом блоке позволило увеличить степень сжатия до 6,2. А добавление нового карбюратора увеличило мощность до 104 лошадиных сил и 334 Нм крутящего момента. И все это объемом 5,5 литра. Кроме того, на двигатель был установлен новый радиатор, охлаждаемый шестилопастным вентилятором.
За 30 лет производства двигатель ЗИЛ-157 неоднократно модернизировался. Так, в 1961 году 2-дисковое сцепление было заменено на 1-дисковое, а мощность была увеличена до 109 лошадиных сил. В 1978 году в коробке передач упала пятая повышающая передача. Он стал пятиступенчатым с синхронизаторами 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передач.
Раздаточная коробка выполнена по двухвальной схеме с принудительным зацеплением переднего моста. Также были добавлены износостойкие шестерни и новые уплотнения.
Мосты
В доработках не обошли стороной и палубы вездехода. Передняя ось была дополнена шарнирами постоянной скорости и теперь может быть отключена водителем. Передача крутящего момента на задний мост осуществлялась с помощью промышленной опоры, закрепленной на центральной оси. Ведущие мосты также были обновлены за счет усиленных кожухов полуосей, новых ступиц и тормозов. Каждый мост стал иметь свой карданный вал.
Количество шпилек для фиксации колес интегрировано, их 8, а не 6, как раньше. Благодаря пневмоприводу тормоз начал работать на всех колесах.
Важно! С 1958 по 1986 год китайский автомобильный завод FAW выпускал точную копию ЗИЛ-157 под названием Jeifang CA-30.
Водителям – комфорт
Раньше кабина таких внедорожников напоминала камеру пыток. Но в ЗИЛ-157 он стал улучшенным и комфортным для водителя. При установке укороченных сошек в рулевое управление сила отдачи руля на руки при движении стала минимальной. Плавности хода удалось добиться за счет установки современных амортизаторов.
В зимнее время в кабине стало тепло за счет установки водяного радиатора с электродвигателем и дополнительной системы обдува лобового стекла. Чтобы тепло салона быстро не размывалось, его дополнили качественными прокладками.
Новые сиденья стали анатомически регулируемыми, что положительно сказывается на здоровье водителя.
Победитель Гран-при
Доработанный вариант ЗИЛ-157 был представлен в 1958 году. После прохождения тест-драйва автомобиль был оценен руководством страны. И в этом же году советский внедорожник получил Гран-при на Универсальной выставке в Брюсселе.
О «короле бездорожья» узнал весь мир. Серийное производство грузовиков началось на Московском автозаводе им. Лихачева, поставки осуществлялись во все уголки планеты.
Основным преимуществом перед конкурентами была проходимость, надежность и простота конструкции. Основное предназначение ЗИЛ-157 — работать на вооруженные силы страны. Но также активно использовался в лесном хозяйстве, как отличный трактор. Впоследствии машину начали использовать в сельском хозяйстве и промышленности.
Автомобиль в цифрах
Габаритные размеры:
- длина — 6,684 м;
- ширина — 2315 м;
- высота — 2360 м (с тентом — 2915 м);
- шаг — 3120 м;
- дорожный просвет — 0,310 м;
- колея передняя — 1755 м;
- колея задняя — 1755 м;
- минимальный радиус поворота — 12 000 м.
Размеры платформы:
- длина — 3570 м;
- ширина — 2090 м;
- высота с сеткой — 0,926 м.
Весовые характеристики:
- масса пустого — 5540 кг;
- нагрузка на переднюю ось — 2400 кг;
- нагрузка на заднюю тележку — 3140 кг;
- полная масса — 10190 кг;
- нагрузка на переднюю ось — 2770 кг;
- нагрузка на заднюю тележку — 7420 кг;
- грузоподъемность — 2500 кг.
Средний расход топлива на скорости 40 км / ч составил 42 литра. Емкость топливного бака — 150 + 65 литров. Автомобиль не был рассчитан на длительные перевозки. Однако полный бак топлива может позволить вам проехать более 500 км.
Динамические характеристики:
- максимальная скорость — 65 км / ч;
- максимальная глубина брода — 0,850 м.
На сегодняшний день ЗИЛ-157 некоторое время снят с производства. Но его слава все еще жива. Иногда его можно найти в деревне в качестве помощницы по хозяйству. Также, несмотря на свой возраст, советский внедорожник может и будет продолжать работать на благо владельца. И по сей день вызывает большой интерес. Огромное количество фото и видео с ее участием можно найти в Интернете.
Видео обзор — история создания
Тренировочный ЗИЛ.
