На полпути Дакара становится ясно, что российские грузовики идут к очередной победе и избежать их будет довольно сложно. Многие всадники пытаются прервать триумфальное шествие «синей армии», но их уровень этого не позволяет. Кто соперники КАМАЗа и в чем их основная проблема?
В этом году от участия в ралли-марафоне отказался главный конкурент россиян за последнее десятилетие голландец Жерар де Рой. Именно ему удалось дважды прервать гегемонию КАМАЗа в Южной Америке: в 2012 и 2016 годах. На последнем «Дакаре» ему удалось завоевать 3-е место в общем зачете. К сожалению, возраст берет свое, но не только на ней.
Итальянский бренд грузовиков Iveco не поддерживает свою гоночную команду на заводском уровне. Из-за этого Джерарду приходится поддерживать ее в одиночку. Без его финансовой поддержки команда перестала бы существовать, поэтому он отказался от гонок и стал лидером. Теперь ваша задача вырастить и обучить новые таланты, которые постараются повторить их успехи.
Один из самых молодых участников, ему всего 32 года. Дебютировал в Дакаре в 2018 году. Тогда он выступал на грузовике французской марки Renault. Янус еще ни разу не смог финишировать в самом престижном ралли-рейде. На некоторых этапах несколько раз попадал в десятку лучших гонщиков. Высшее достижение в карьере: 6-е место на знаменитом ралли Марокко Desert Challenge
Коридор экзотической Андорры с интересным направлением. Он был талантливым лыжником. Альберт стал самым юным участником Олимпиады 1984 года в Сараево. Через год на одном из еврокубков он получил серьезную травму, которая навсегда приковала его к инвалидной коляске (парализован ниже пояса).
Эти трудности не помешали ему в будущем перейти в автоспорт. Специально для него разработали автомобиль с ручным управлением, не требующим использования ног. Эта технология позволила ему участвовать во многих престижных соревнованиях: от чемпионата мира по ралли до чемпионата Испании. В 2016 году Альберт доминировал в одиночку на грузовике. Лучший результат — 24-е место в общем зачете. Достижений в этом классе у него пока нет, но зато есть большой опыт управления другими автомобилями, а также спортивный задор.
Многие называют его наследником легендарного Карела Лопрайса, который доминировал в категории грузовиков на рубеже веков. В 2015 году дебютировал на Дакаре в качестве пилота чешской марки LIAZ. Всего за несколько лет ему понадобилось стать одним из самых стабильных гонщиков ралли-рейдов. В 2017 году он стал 10-м в общем зачете, а в 2018 году занял 5-е место. В прошлом году он был в пятерке лучших бегунов, но был вынужден уйти в отставку из-за провала в атаке. За его различные подиумы на отдельных этапах Дакара, а также победы в марафонах, таких как Baja Aragón и Baja Poland».
Мартин продолжает традицию своего отца, участвовавшего в Дакаре в середине 2000-х.Лучшее достижение Масика-старшего — четвертое место в общем зачете, так что сыну есть куда расти. Когда он превосходит своего хозяина, он может продолжать борьбу за победу. В этом году Масик-младший сменил грузовики. Сейчас он управляет автомобилями Iveco, хотя и не входит в команду Жерара де Роя. Сейчас его девиз – борьба за пятерку, в будущем он сможет сделать гораздо больше.
До прихода белорусского производителя грузовиков «КАМАЗ-мастер» был единственной заводской командой. Этот компонент очень важен для достижения отличных результатов. Большой финансовый бюджет позволяет выставить на старт Дакара максимальное количество автомобилей и сделать 4 грузовика конкурентоспособными. Самые эффективные технические новинки разрабатываются на заводе и тщательно тестируются. Именно поэтому российские грузовики самые быстрые и надежные в раллийном мире.
В 2012 году на «Дакаре» дебютировал грузовик МАЗ, который в будущем сможет составить конкуренцию «Голубой армаде» по уровню техники. Команде понадобилось 6 лет, чтобы подняться на подиум самого престижного марафонского ралли. Команда МАЗА заметно отличается от российских конкурентов. Сейчас активно используют грузовики с капотом, что облегчает управление и увеличивает скорость. Благодаря этой новинке Сергей Вязович выиграл несколько этапов прошлого Шелкового пути и нынешнего Дакара».
Сейчас этот знаменитый белорусский гонщик входит в тройку сильнейших Дакар-2020 и имеет все шансы на победу, так что отрыв от 1-го места не такой уж и большой. Карьера Сергея началась в 2010 году, когда он выиграл чемпионат Беларуси. Через несколько лет он стал самым быстрым бегуном в своей стране. Местные достижения позволили ему присоединиться к молодой команде MAZA.
Поначалу результаты оставляли желать лучшего, так как команда училась и ошибки были неизбежны. Несмотря на все трудности, Сергей остался самым результативным гонщиком в команде. Его лидерские качества были оценены по достоинству. Он стал главой МАЗ-СПОРТавто, благодаря чему его авторитет вырос. Статус 1-го командного номера сильно ударил по амбициям других гонщиков. Василевский и Вишневский стали работать на результат Сергея, а не на себя.
Эта командная тактика оправдала себя в 2018 году. Вязович вывел МАЗ на первый подиум «Дакара» во многом благодаря поддержке коллег-гонщиков. Его часто подстраховывали: выручали из тесноты или помогали устранять поломки. Но не только коллективная работа позволит Сергею бороться с КАМАЗом. Новый капотный грузовик хорошо показал себя на последнем ралли «Шелковый путь». Вязович лидировал на восьмом этапе и имел хороший отрыв. Досадная авария несколько сгубила шансы белоруса. Он перекатился во время преодоления одной из дюн. Из-за этого экипаж не смог двигаться дальше и прекратил участие в ралли. По последним результатам Сергей вполне способен навязать борьбу за победу. Он, безусловно, самый опасный соперник Синей Армии».
Грузовики чешского производителя Tatra уже более 30 лет штурмуют пески Дакара. Классификация грузовиков появилась в начале восьмидесятых годов, когда рейд только начинал набирать популярность. Чешские экипажи были в числе первых участников. Татра, как правило, всегда ассоциировалась с семьей Лопрайс. Именно эта фамилия прославила чешские грузовики на весь мир. Карел Лопрайс был главным гегемоном «Дакара» в девяностых и выиграл 6 «Золотых бедуинов».
Его племянник Алиш в новом веке ограничился парой подиумов. Столь резкое падение результатов чехов связано с приходом КАМАЗа. В отличие от них, у Tatra никогда не было полноценной заводской команды. Производитель продавал свои грузовики разным людям, но не оказывал им финансовой поддержки. Из-за этого у чехов нет единой команды, все гонщики отделены друг от друга. В такой ситуации решающую роль играет мастерство пилотов, так как технике нельзя доверять. Татра будет продолжать бороться рядом с подиумом, пока не вырастет гонщик уровня Карела Лопрайса.
После ухода Лопрайса лидером команды стал 46-летний чех Солтыс. С миром ралли-рейдов он познакомился совсем недавно, в 2018 году. В своем дебютном «Дакаре» он смог финишировать 12-м, что для новичка довольно неплохо. В прошлом году после 6 этапов он был на 7-й строчке, но обидный технический сбой не позволил ему завершить марафон.
В советское время грузовики «Прага» пользовались спросом на рынке, но после распада СССР и Чехословакии необходимость в них отпала. Семья Лопрайс решила возродить этот бренд. Новая техника построена на базе грузовиков Tatra. Поэтому можно сказать, что Алиш сменил производителя только с юридической точки зрения. На самом деле это Татра под другим именем.
Один из самых именитых и опытных соперников «синей армии». В ралли-рейдах участвует с 2006 года. За все время участия дважды смог подняться на последнюю ступеньку пьедестала. Кроме того, он выиграл 9 индивидуальных этапов Дакара. Он всегда стабильно выступал и был в лидерах. Он одержал победы в ралли, таких как «Шелковый путь» и «Вызов пустыни Марокко». Несмотря на то, что он уже немолод, он по-прежнему лидер чешских грузовиков. В 2019 году он занял пятое место. Его фамилия является частью названия команды, в которой он является единственным гонщиком.
Самая молодая марка грузовиков, участвующая в Дакаре с 2013 года. Все, чего они добились за это время, — это несколько побед и подиумов на отдельных этапах. Лучший результат – 6-е место Паскаля де Бара в 2016 году. Лидерами французских машин всегда были и будут гонщики из Нидерландов, но до уровня команды Роя им пока далеко. Проблемы Renault связаны с отсутствием адекватной финансовой поддержки и раздробленностью команд.
Ситуация выглядит весьма плачевно, хотя у французского производителя есть отличная идея на будущее. Уже в этом году была продемонстрирована его новая техническая инновация: гибридный грузовик. Он сочетается как с обычным, так и с электрическим двигателем. Такая конструкция снижает вес машины и делает ее более удобной в эксплуатации. Если эта новинка хорошо покажет себя в следующих стартах, Renault наконец-то сможет выйти из тени других марок.
Опытный голландский гонщик с десятком выступлений на Дакаре. Лучший результат – 11 место в генеральной классификации в 2013 году. Кроме того, ему удалось выиграть 2 спецучастка в 2017 году, а также пробежать в генеральной классификации. Правда, технические проблемы не позволили ему финишировать. Постоянный участник ралли «Шелковый путь», где однажды смог подняться на подиум. Мартин часто страдает от ненадежности грузовиков, поэтому сам стал участвовать в их разработке. Время покажет, сможет ли голландец продемонстрировать хорошую технику. Теперь соревноваться с камазовцами можно только на уровне одиночного этапа, но не в общем зачете.
Руководитель группы тестирования нового гибридного грузовика Renault. Так как это дебют такой методики, высоких результатов ждать не стоит. У Герта столько же опыта, сколько у Де Бринка. Помимо грузовиков, он успел погонять и на внедорожниках. Его лучший результат – седьмое место в общем зачете в 2018 году. За победы в локальных африканских рейдах: «Morocco OiLibya Rally», «Libya Rally».
Уровень соперников КАМАЗа оставляет желать лучшего. У нашей команды отличная заводская поддержка и большой бюджет. Благодаря хорошим финансовым вложениям они могут производить самые быстрые и надежные грузовики. Такой же шанс есть только у MAZA, но им не хватает опыта, чтобы бороться за победу. Другие бренды не могут позволить себе лучшие технологии. Им остается только придумывать новые технологические решения и играть в мяч. Многие команды остаются на плаву благодаря энтузиазму велосипедистов и интересу национальных спонсоров. В таких условиях уровень мастерства всадника переходит на 2-й план. Есть уверенность, что условный Лопрайс, выступая на КАМАЗе, сможет выиграть «Дакар».
