Паз 3205

Автобус ПАЗ-3205 — базовая модель малого класса, выпускаемая Павловским автобусным заводом. Благодаря своим компактным размерам этот высокопольный автомобиль идеально подходит для перевозки небольших групп пассажиров на короткие расстояния. Автобус, как и большинство отечественных моделей, не отличается особой комфортабельностью, но отлично адаптирован к российским дорогам и топливу, обладает хорошей проходимостью и прост в конструкции. Большой дорожный просвет позволяет использовать технику в условиях бездорожья. Рекомендуем также к прочтению описание автобуса малого класса ПАЗ 32054.

История создания

Прототипом ПАЗ-3205 стал ПАЗ-665, созданный в 1966 году. Изначально было разработано 2 модификации: для городского и туристического транспорта. Туристические автобусы отличались более комфортным внутренним оснащением. Однако начальная туристическая модификация ПАЗ серийно не производилась. Совершенствование устройства модели длилось почти 15 лет, за это время было создано 10 различных версий.

Модель ПАЗ-3205 в известном нам виде появилась после выбора Горьковского автозавода в качестве основного поставщика узлов и агрегатов. Первые автобусы этой модификации были выпущены в 1981 году. После мероприятий по усовершенствованию конструкции в 1986 году началось мелкосерийное производство модели ПАЗ-3205. Серийное производство техники началось в 1989 году. В ее комплектации использовалось два типа двигателей: бензиновый и дизельный. Двери — передние автоматические, задние — аварийные, мосты — от автомобиля ГАЗ, тормоза — гидропневматические.

Модификации ПАЗ-3205

В 2009 году после снятия с производства оригинальной модели разработка ее улучшенных модификаций продолжилась. Полная модернизация ПАЗ-3205 заключалась в замене украинской и белорусской продукции на немецкие узлы и агрегаты, в появлении серой пластиковой отделки и антикоррозийной ленты на стыках кузова, в разработке новых компоновок пассажирских сидений и грузовой отсек. Новая комплектация системы отопления позволила эксплуатировать автомобили даже в сильные морозы. С 2002 года все оборудование оснащено системой ABS. Читайте также: обзор ПАЗ 3204.

ПАЗ-32053. Модификация однодверная, имеет воздушные тормоза и карбюраторный двигатель.

  Читайте также: Автобусы «НефАЗ», Тонар-45251

ПАЗ-32054. Двухдверный автобус. Двери открываются с места водителя. Двигатель бензиновый.

  

ПАЗ-32053-20. Полезная модель с грузовым отсеком. В нем 11 посадочных мест. Объем багажника может быть изменен по индивидуальному заказу в пределах 5-15 м3.

  

ПАЗ-32053-70. Самая популярная модель используется как школьный транспорт. Отличается высокой пассивной безопасностью. Имеет сертификат РФ на перевозку детей.

  

ПАЗ-32053-80. Техника малого класса, используемая при оказании ритуальных услуг. Двигатель бензиновый. Одна дверь с электрическим приводом и двумя створками, другая — аварийный выход с ручным управлением.

  

ПАЗ-320530-04. Легковые автомобили малого класса, предназначенные для пригородных поездок. Дизель. Предпусковой подогреватель обеспечивает комфортную работу автобуса при низких температурах.

  

ПАЗ-320540-04. Разработаны городские и загородные модификации. Есть варианты повышения комфорта салона за счет установки воздушного отопления, аудио- и видеосистем, наружных зеркал с подогревом, тонированных стекол. В зале и на трибуне разные типы сидений.

  

ПАЗ-320570-04. Сертифицированное оборудование для перевозки детей. Сиденья: раздельные, мягкие, расположены на трибуне. У входа и в холле есть дополнительные поручни. Предусмотрены дополнительные обогреватели.

  

Технические характеристики ПАЗ-3205

Длина автобуса — 7 м, ширина — 2,5 м, высота — 2,9 м, масса — 4,83 тонны. Прочие технические параметры:

• максимальная скорость в слабо загруженном состоянии — 90 км / ч, в полностью загруженном — 60 км / ч;
• расход топлива на 100 км — 32 литра;
• вместимость кабины — 41-42 чел.;
• количество мест — 23-25;
• место службы — 1;
• тормозная система — пневматическая двухконтурная;
• Коробка передач — 4 или 5 передач.

Преимущества ПАЗ-3205 и его модификаций

Комфортность этих автобусов компенсируется рядом преимуществ, благодаря которым идея Павловского автобусного завода уже несколько десятилетий широко используется на дорогах России:

• Широкий модельный ряд позволяет выбрать наиболее подходящую модификацию по планируемому назначению, нагрузке, маршрутам, климатическим характеристикам.
• Возможность заказа индивидуальной комплектации автомобиля для оказания экстренной помощи, лабораторного обслуживания и помощи различным слоям населения.
• Простота и удобство конструкции, возможность использования в сложных дорожных условиях.
• Возможность проведения ремонта водителем. А современные импортные автобусы, оснащенные электронными компонентами и другими технически совершенными устройствами, можно отремонтировать только в условиях специализированных сервисов.
• Высокая надежность, благодаря которой эта машина эффективно используется на городских, городских, сельских дорогах, для обслуживания промышленных и сельскохозяйственных предприятий. На сайте вы также можете найти характеристики дизельного автобуса ПАЗ 4234.

Вернуться к списку источников

Мое последнее видео про автобус ПАЗ.

Источник2

Прототипом семейного автобуса ПАЗ, известным всему населению постсоветского пространства, стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода в 1966 году.

Содержание

История появления автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус разрабатывался в двух вариантах: городской автобус с двумя складывающимися двойными дверями и туристический вариант этого же автомобиля, который отличался от базовой версии наличием удобных сидений в салоне и дверью, открывающейся вручную. Конструкция корпуса и компоновка опытного образца отдаленно напоминали ПАЗ-3205, производство которого было запущено значительно позже.

В 1967 году туристическая версия автобуса, получившая индекс ПАЗ-665Т, была продемонстрирована в Париже на международном автосалоне, где была награждена Большой серебряной медалью Верховного комиссара Франции за туризм и автосалоном. Вам также может пригодиться материал про ремонт радиатора ПАЗ 3205.

ПАЗ 665Т Эксперт (ЭТ-96)

Параллельно завод готовился к выпуску еще одной модели автобусов — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о выпуске именно этой модели, в результате чего лауреат международной премии ПАЗ-665 в серию не вошел, оставшись опытной моделью.

Впоследствии на заводе было создано еще несколько опытных образцов с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205. Затем, в 1970-х годах, было разработано несколько модификаций на базе ПАЗ-3202. Их запуск в серийное производство был намечен на 1979 год, но производственные проблемы на ЗиЛе, который является основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, не позволили реализовать существующие планы.

ПАЗ-3202 опытный. В сериале не выходил.

Чтобы выйти из этой ситуации, было решено сменить базового поставщика и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автомобильным заводом. В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено много недостатков, на устранение которых ушло несколько лет. Лишь в 1986 году было запущено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в производство, заменив устаревшую модель 672.

предсерийный ПАЗ-3205

Новый автобус существенно отличался от предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, удобный и светлый салон с большой остекленной площадью. Однако по техническим характеристикам модель немного уступала разработанной ранее версии 3203, так как детали и агрегаты, поставляемые ГАЗом, уступали своим аналогам ЗиЛ.

Автобус был оснащен двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил и мало чем отличался от двигателя модели 672. Коробка передач, тормозная система и мосты были предоставлены ГАЗом, рулевой механизм производился на Минском заводе. Автомобильный завод.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства стабильно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним длительный кризис привели к резкому спаду производства на ПАЗ. Однако даже в условиях кризиса заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году — модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным двигателем ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

Спецзаказ ПАЗ-3205 10 шт к 27 съезду ЦК КПСС

Во второй половине 1990-х годов на заводе возобновился рост производства, чему, как ни парадоксально, способствовал нынешний кризис в стране. Дело в том, что многие автомобильные предприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие и вместительные автобусы и заменяли их гораздо более дешевыми ПАЗ. Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989 г., комплектация ЛЮКС

В начале 2000-х Павловский автозавод на практике преодолел все трудности переходного периода и начал выпускать более качественные и надежные модификации автобусов. В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные осями производства Рязанского автозавода и новыми пневмоблоками. В 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной тормозной системой ABS. Постепенно новые павловские автобусы пришли на смену устаревшим моделям ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году во внешнем виде автобусов появились некоторые изменения. Поэтому задняя запасная дверь, ранее размещавшаяся на уровне пола, была доведена до уровня дорожного просвета и немного уменьшена площадь остекления запасной двери. Также в салоне есть поручни с полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, павловские автобусы подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие жалобы операторов, были заменены на импортные аналоги. Поэтому компрессор украинского производства был заменен аналогичным агрегатом немецкой компании. Такая же участь постигла и систему АБС «Экран» белорусского производства.

Помимо замены агрегатов, проделаны работы по повышению качества сборки. Так, стыки элементов кузова стали проклеивать скотчем, защищающим металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новое пластиковое покрытие.

Не обошлось и без изменений внутри автобуса. Пол был покрыт фанерой, пропитанной специальным составом, обшивка из ДСП заменена пластиковой, двери изготовлены из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь отделено от салона неполной перегородкой, переключатель фар от пола перенесен на рулевую колонку и появились зеркала с электрообогревом. Клиенты могли заказать различные варианты окраски салона и экстерьера автомобилей на основе различных схем отделки.

Однако, несмотря на регулярные доработки и модернизации, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно безнадежно устарел. Старинная коробка передач ГАЗ-53, силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, не отвечающие современным экологическим требованиям, устаревшая конструкция — все это настойчиво и срочно требовало замены.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «посчастливилось» познакомиться поближе с двумя ПАЗами: бензиновым и дизельным. Обе машины недавно сошли с конвейера, и их пробег был близок к нулю. Но они принесли нам столько проблем, что у нас кружилась голова.

Сколько стоит просто выбросить боковое стекло из оконного проема при маневрировании на свалке? На втором автобусе была хлам коробка передач, мы не могли переключить одну из передач. Наружные зеркала заднего вида постоянно падали из-за вибраций. Словом, шесть лет назад «колеи» оставили далеко не лучшее впечатление, и было бы интересно посмотреть, что изменилось за последние годы и стали ли «народные» автобусы лучше?

Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный бензиновым силовым агрегатом ЗМЗ-5234.10 с пробегом 27000 км; дизель ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с пробегом 28000 км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и кабиной большей вместимости, оснащенный более мощным дизельным двигателем ММЗ-245.9Е2 с пробегом 15400 километров.

Прежде всего, меня поразило явно превосходное качество корпусов. На автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, в салоне также была видна ржавчина на грубых, грязных сварных швах. Теперь все изменилось: швы тщательно завариваются, покрываются слоем грунтовки и лака.

В отличие от предыдущих, резиновые вентиляционные люки на крыше автобуса теперь плотно закрываются и не пропускают влагу даже во время проливного дождя. Теперь, в отличие от прошлого, не выпадают и боковые стекла. В целом после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозийная обработка и лакокрасочное покрытие кузова улучшились на несколько порядков.

Кстати, сейчас при сборке автобусов используется новая технология антикоррозионной обработки, которая включает заполнение пустых полостей, более подверженных коррозии, специальным составом «Динитрол», который гарантированно защищает поверхность обрабатывалась шесть лет.

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновыми и дизельными двигателями построены на стандартном шасси с кузовом, в комплекте с двустворчатой ​​дверью с пневматическим открыванием.

В задней части салона установлена ​​дверь аварийного выхода.
В обеих моделях компоновка салона практически одинакова, хотя есть некоторые различия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских кресел, а в салоне ПАЗ-32053-07 — 22 таких места.

ПАЗ-32053 и 32053-07 — это автобусы малого класса, а ПАЗ-4234 — уже модель среднего класса с двумя пассажирскими дверями. Конечно, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в результате чего появился второй вещевой отсек. В расширенном варианте пассажировместимость автобуса увеличена до 50 человек, 30 из которых могут путешествовать сидя.

Кузова всех тестируемых моделей выполнены в кузове универсал, без перегородки, разделяющей кабину. Стоит отметить, что не всех водителей устраивает отсутствие перегородки, но так получилось, что рабочее место водителя в ПАЗ ни разу не огорожено.

Кресла водителя, устанавливаемые в автобусах, довольно качественные. Наличие регулировок и подвески создает комфортные условия для водителя во время дальних перелетов. Но пассажирские кресла никак нельзя назвать удобными, даже если их тоже нельзя признать откровенно плохими. Но расстояние между сиденьями в салоне вполне приличное, колени не упираются в спинку переднего сиденья.

Несколько слов об эргономике салона. ПАЗ комплектуется рулевым колесом, оптимальным по диаметру и толщине обода. Но отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многие обновления автомобилей еще не коснулись педального блока и ножного переключателя фар. Как и в ранних моделях ПАЗ, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

В последующих доработках оптимально было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя фар, установив его на рулевой колонке и при этом сохранив кнопку педали, ставшую удобной и привычной для народных «автобусных» водителей.

Большинству водителей и техников нравится внутренняя планировка автобуса. Бывало, что отечественная техника не отличается высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов нередко находят водителя в дороге. Итак, представим, что была похожая поломка и снаружи машины был снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации водителю приходится тепло одеваться, надевать перчатки и возиться на морозе, иногда подолгу, с неисправным механизмом. А вот водителям ПАЗов повезло: им не нужно выходить из салона уютно и тепло. Достаточно открыть капот моторного отсека, расположенный тут же, и спокойно заняться ремонтом.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем делать сходства между двигателями тестируемого образца и автомобилем, доставлявшим нам много проблем шесть лет назад. Затем мы имели дело с неметаллическим приводом, который только что сошел с конвейера. Теперь нам попался экземпляр, у которого «детские болезни» давно устранены водителями и техниками, которые управляют автомобилем.

На холостом ходу шум двигателя практически не слышен, но из воздушного компрессора издается характерный звук, похожий на визг тетерева. На высоких оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая воздушный компрессор, напоминающий старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Мощность двигателя в 130 лошадиных сил обеспечивает автобусу довольно резвый старт. На первых четырех передачах коробка передач работала отлично, но возникли некоторые трудности при включении пятой и задней передач. При включении пятой передачи всегда был легкий шорох, а задняя с трудом включалась из-за ограниченного хода рычага.
Также ПАЗ показал неплохую динамику на дороге; срабатывание педали акселератора доволен ее плавностью и отзывчивостью.

До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой с гидравлическими и пневматическими тормозами. После модернизации на ПАЗ устанавливались только пневматические тормоза, что позволило использовать антиблокировочную тормозную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse. А вот педаль тормоза, как и прежде, плохо себя чувствует, так как она находится на разном уровне с педалью акселератора.

Неблагоприятное и слишком высокое положение педали гидравлического сцепления. В условиях городской езды водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при таком положении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на загородных маршрутах, этих проблем нет, ведь на свободной дороге не обязательно всегда держать ногу за ручку.

Что касается маневренности, то эта особенность была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов. Достаточно отметить, что при радиусе поворота 8,5 метра ПАЗ делает разворот за два прохода на дороге шириной 6 метров. Также заслуживает внимания безупречная работа гидроусилителя руля, который работает легко и бесшумно.

В ходе дорожных испытаний ходовая часть также не предъявила претензий. Автобусы оснащены мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатов. Испытательный агрегат был оборудован рязанским мостом и, возможно, поэтому не издавал типичного для грузовиков ГАЗ воя.

ПАЗ-32053-07 с минским дизельным двигателем

Все достоинства и недостатки, которые мы заметили, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, присущи и автобусу с дизельным двигателем.

Находясь рядом с автобусом с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если вы не видите, что рядом автобус, можно подумать, что рядом работает белорусский трактор. Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до сертификационных норм, но полностью исключить «тракторные мотивы» не удалось.

В салоне шум двигателя не так заметен, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, где было проблематично слушать собеседника.
Динамические характеристики бензиновых и дизельных двигателей практически идентичны, но по расходу топлива дизель намного дешевле, что увеличивает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически одинаковые показатели расхода топлива.

ПАЗ-4234

Удлиненный вариант автобуса ПАЗ-4234 оснащен усиленным мостом рязанского производства и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, знакомой нам по грузовикам ЗИЛ.
Достаточно медленная ожидаемая динамика растянутого ПАЗика компенсируется увеличенной вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10–12 человек больше, чем братья из малого класса могут взять на борт. Удачное расположение салона позволило организовать два достаточно вместительных вещевых отделения.

Конечно, на этой модели невозможно сделать разворот за два прохода на дороге шириной 6 метров из-за ее размеров. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м маневрировать в городских условиях невозможно, но для загородных и сельских дорог автобус идеален.

Завершая тест-драйв, можно сказать, что павловским автопроизводителям за последние годы удалось сделать шаг вперед.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя уже сходят с конвейера завода, низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327 часто встречаются на улицах Москвы, новые модели малого класса с левым передком. -монтированный силовой агрегат ПАЗ-3203 проходит испытания и постепенно идет в серийное производство и ПАЗ-3204.

ПАЗ-4320 «Аврора»

Словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.

При этом следует отметить, что более старые модели по-прежнему востребованы на рынке. Привычные и хорошо зарекомендовавшие себя машины многих привлекают доступностью, простотой обслуживания и неприхотливостью. Возможно, иностранцев, столкнувшихся с «народным автобусом» на наших улицах, может смутить его устаревшая конструкция, но он производится не для Швеции и Германии, а для нашего народа, и людям он нравится.

Что в итоге ?

Улицы Москвы и других мегаполисов России, заполненные автомобильными новинками от ведущих мировых производителей, в последние годы приобрели черты европейских городов. Однако они не отражают ситуацию на дорогах огромной страны. А ситуация такова, что автомобили и автобусы, уходящие корнями в советский автопром, еще долго будут курсировать на 1/6 территории.

В советское время львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась автобусами Павловска и Кургана. Шустрый и маневренный ПАЗик с тех времен практически не изменился внешне, но, вместе с тем, не утратил актуальности и популярности. Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, которым удалось не только выжить, но и развиться в годы деструктивной реструктуризации, в 1990-е годы и в стабильный ноль.

Автобусы ПАЗ без преувеличения можно назвать одним из символов страны, собравшей вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров. Если в других странах молодые люди могут видеть автобусы, которые их отцы, бабушки и дедушки использовали только для кинотеатров, то наши молодые люди могут не только видеть их на улицах, но и водить их.

Однако высокий спрос на ПАЗ нельзя объяснить исключительно преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом обусловлена ​​эффективной маркетинговой и технической политикой компании «Русские автобусы», в которую помимо Павловского автозавода входят Ликинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы.

На сегодняшний день, помимо автомобилей с традиционными бензиновыми двигателями, на ПАЗ освоено производство автобусов с дизельным двигателем ММЗ-245 различных модификаций. Установка дизельного двигателя значительно повысила рентабельность эксплуатации машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров ниже, чем у бензиновых аналогов. Дизельный агрегат помимо снижения расхода топлива позволил в некоторой степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее удачным оказалось решение о запуске в серийное производство модели среднего класса ПАЗ-4234 с увеличенной до 50 пассажировместимостью.

«Русские автобусы» реализует программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение затрат. Такой подход обозначился отказом от энергоемкой технологии изготовления формованных изделий в пользу трубчатого каркаса с использованием полимерных фасадных панелей.

Впервые новая технология была внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поставляются на рынок в достаточном количестве.
Конечно, «Аврора» — это достаточно удобный и современный автобус. Но следует отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «популярного» ПАЗ-3205 даже в самой дорогой его дизельной версии. Таким образом, можно сказать, что автобус, который «пришел от народа», до сих пор имеет долгую историю эксплуатации.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Модель автобуса ПАЗ-32053-07
Класс автобуса	Маленький
Деловое свидание, встреча	Городской / Периферийный
Основные параметры модификаций
Колесо формул	4×2
Телосложение	Перевозчик, вагонная компоновка
Габаритные размеры, мм	Длина	7000
Длина	2530
Рост	2880
База, мм	3600
Высота внутреннего потолка, мм	1965 г
Количество / ширина дверей, мм	Одна дверь пневматическая (726 мм), другая — аварийный выход
Задний входной угол / выездной угол переулок сохранить.	24/15
Мин. Радиус поворота, м	7,6
Рулевое управление	МАЗ-64229 с гидроусилителем руля
Система торможения	Работающий	двухконтурный пневматический с разбиением на контуры по осям, тормоза всех колес — барабанные, АБС.
Замена	один из контуров рабочей тормозной системы
Стоянка	привод от аккумуляторов пружинного тормоза к тормозам задних колес.
Вентиляция	3 люка, воздухозаборники на боковые окна
Емкость топливного бака, л	105
Мост	ЗАО «РЗАА ЗИЛ» или ОАО «КААЗ», задний ведущий мост, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5,86 / 5,29
Вес (кг	Тормозить	5610
Деловой костюм	8390
Количество мест	Общий	38
Посадка	23
Схватить	Однодисковый, сухой, с гасителем крутильных колебаний и гидропередачей.
Силовой агрегат (Дизель)
Тип двигателя)	ММЗ 245.7 (дизель)
Позиция	Передняя, ​​продольная
Количество и расположение цилиндров	4R
Стандарт экологической безопасности	Евро-3
Объем двигателя, л	4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.).	86,2 (117) — 2400 мин-1
Максимальный крутящий момент, Нм	413 Нм при 1500 мин-1
Проверить расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км	16
Максимальная скорость, км / ч	85… 96
Контрольно-пропускной пункт	ПАЗ-3206-70 механический, синхронизированный, 5 ст.
Другие характеристики:
Роспись по телу	Базовый цвет — белый. По запросу при выборе из каталога цветов.
Двери	Одна дверь пневматическая, двухстворчатая, с электрическим управлением, оснащена аварийной кнопкой выхода пассажира
Вторая дверь: ручное открытие аварийного выхода
Окно	Одиночные стаканы, устанавливаемые в резиновые уплотнители
Пассажирские сиденья	Двойная, мягкая, материал — кожзам.
Водительское место	Подпружиненный
Ремень безопасности	Установлен на сиденье водителя
Отопительная система	Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель «Вебасто», жидкостные печи в салоне, индивидуальный подогрев водителя
Зеркала заднего вида	3 куска
Осветительные приборы	Комбинированные фары, задние горизонтальные фонари, задние противотуманные фары.
Интерьер	Перегородка с поручнем сзади водителя, солнцезащитная шторка для водителя, молотки для аварийного разбивания окон, возможно аварийное открытие межкомнатных дверей
Оборудование	Домкрат, запаска, набор инструментов.

Один источник

2014 ПАЗ-423405. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Источник3

ПАЗ-32053

Статья опубликована 19.04.2015 02:36 Последнее изменение 05.01.2016 19:30 ПАЗ-32053

ПАЗ-32053 — советский и российский высокопольный автобус малого класса производства Павловского автобусного завода, базовая модель завода.

История

Разработан путем создания десятков прототипов почти 15 лет. Первая опытная партия автобусов для испытаний была произведена в 1979 году, сборка конвейера началась в 1984 году. Окончательная версия автобуса была утверждена в 1986 году. Серийное производство началось 1 декабря 1989 года, когда был выпущен предыдущий ПАЗ-А. Модель 672М была полностью остановлена ​​на конвейере. 4 июня 2001 года завод отметил выпуск 100-тысячного автобуса этой модели. В 2008 году производство было модернизировано, что позволило сертифицировать его для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно увеличился срок службы кузова (с 5 до 10 лет), в салоне установили более эффективный обогреватель и более удобные сиденья. В 2014 году завершено производство рестайлинговой версии.

Модификации

ПАЗ-3205 — базовая версия с автоматической дверью, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневмогидравлической тормозной системой. В настоящее время снят с производства.

ПАЗ-3205-10 — автобус, работающий на сжатом газе, прототип которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны этого автомобиля скрыты под специальной крышкой на крыше, устанавливаемой на месте третьего люка. Автобус остался опытным. Если вы задумываетесь о переводе автомобиля на газовое топливо, то этот сайт для вас — http://mirgaza.com.ua/.

ПАЗ-3205-20 — грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускаемый в разных вариантах исполнения с разным объемом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест 16. В таких автобусах нет задней аварийной двери — ее функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели. Объем грузового отсека может варьироваться от 5,3 до 15 м³.

ПАЗ-3205-30 — автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъемником и приспособлениями для инвалидных колясок. Он был разработан в 1998 году и изначально имел индекс ПАЗ-3208.

ПАЗ-3205-40 — самоходное шасси на базе узлов и агрегатов автобуса ПАЗ-3205. В 70-80-е гг. В 20 веке Советский Союз производил значительные объемы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672 на Кубу, где заказчик устанавливал на него свои кузова. В связи с прекращением производства модели 672 планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической ситуации не позволило осуществить эти планы: лишь небольшое количество шасси ПАЗ-3205-40 было отправлено на Кубу до распада СССР.

ПАЗ-3205-50 — люксовая версия, разработанная в начале 90-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов отличается установкой нерегулируемых мягких сидений в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и багажного отделения объемом около 2 м³ в задней части салона. ПАЗ-3205-60 — северный вариант автобуса был разработан в 80-х годах, а первый прототип, тогда называвшийся ПАЗ-320501, появился в 1984 году. От базовой модели отличается лучшей теплоизоляцией, стеклопакетами и кабиной ходовой полностью закрыто из кабины. Система подогрева отопителя — от радиатора и 3-х обогревателей, подключенных к системе охлаждения двигателя.

ПАЗ-3205-70: Первоначально этот индекс был присвоен дизельному автобусу ПАЗ-3205, появившемуся в 1995 году. Однако вскоре он был изменен на ПАЗ-3205-07, и теперь это школьный автобус с индексом ПАЗ-3205-70 произведено. Он отличается от базовой модели четырьмя ступенями, нижняя из которых выдвигается, сиденьями с полумягкими высокими спинками, ремнями безопасности на каждом сиденье и сигнальной кнопкой для водителя рядом с каждым сиденьем. Кроме того, автобус оборудован полками для рюкзаков, в сложенном состоянии предусмотрено место для двух инвалидных колясок. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.

ПАЗ-32051 — автобус с автоматическими двухдверками для городских маршрутов и пневмогидравлической тормозной системой (положение сидений в салоне различается в однодверной и двухдверной модификациях). В настоящее время снят с производства. ПАЗ-32052 — эксперт с большой автоматической дверью для городских трасс. В серию не пошло.

ПАЗ-32053 — автобус с автоматической дверью для загородных поездок и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32053-20 — грузово-пассажирский автобус для перевозки персонала и оборудования строительных площадок.

ПАЗ-32053-27 — грузопассажирский с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-50П — автобус с автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном.

ПАЗ-32053-57 — пригородный дизель ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-60 — северный вариант автобуса.

ПАЗ-32053-67 — Северный с дизелем ММЗ 245,7.

ПАЗ-32053-70 — школьный авт?