Описание подшипников редуктора камаз 5320 (8 видео)

В основном Камский автозавод выпускает большегрузную технику, в том числе вездеходы, грузоподъемность от 10 тонн. Принимая это во внимание, помимо значительной длины транспортного средства, наличие дополнительной оси, которая берет на себя часть нагрузки, можно рассматривать как технологическую необходимость и способ продлить срок службы транспортного средства, так как а также улучшить его характеристики. При этом центральный мост автомобилей КамАЗ может не иметь одного и даже иметь другое устройство, поэтому будет очень познавательно и полезно рассказать о нем подробнее.

Принцип действия

Что касается позиционирования, то здесь все довольно просто: если у автомобиля больше двух осей, первая по ходу движения — передняя, последняя — задняя, а все остальные между ними — центральные. Все остальное, потому что в Набережных Челнах производят не только тяжелые двух- и трехосные грузовики, но и четырехосные. И в этом случае два «внутренних» моста можно рассматривать как «первый-средний» и «второй-средний». Кстати, совсем не обязательно, чтобы их устройство и техническое назначение были одинаковыми (не считая прибавки в весе) даже на модификации.

Дело в том, что оси мостов в принципе делятся на три типа:

Исключительно с несущей функцией, то есть кроме балки и деталей для установки колес, опор для подвесов и, возможно, элементов для установки других органов-механизмов, они не имеют
Leader — оснащен серией деталей-узлов для передачи крутящего момента и обеспечения способности колес работать как пропеллеры
С гидом — с необходимым оборудованием для поворотов

При этом несущая функция присуща двум последним типам, а детали передачи вращения могут быть представлены в «чистом» виде или присутствовать одновременно (чаще всего это передние оси полноприводные модели). Если конкретно брать центральную ось КамАЗа, то это может быть что угодно, но практически никогда трансмиссия и рулевое управление не «привязаны» к ней одновременно, то есть так или иначе.

Для понимания. В Татарстане автомобили с формулой 6х2 не производятся, поэтому если у всех трехосных машин есть дополнительная ось, то она всегда является основной. У КамАЗ-6540 колесная формула 8х4 (4), то есть «центр 1» подобен переднему, а «средний 2» — заднему. И только у четырехосного «армейского» полноприводного КамАЗ-6350 есть второй, то есть ось «средний-1» загружена с максимальной функциональностью (управляется вектором). Ввиду скорее исключения, чем правила, и специфики самих автомобилей с управляемыми центральными колесами, мы не будем на них останавливаться, а перейдем к более распространенному варианту.

УСТРОЙСТВО

Основные компоненты здесь такие же, как и задние:

пустотелая балочная основа;
главная передача (редуктор);
приводные валы;
поперечный дифференциал.

Существенное отличие состоит в том, что корпус КПП сопряжен с подкрылоком колесной базы и в конструкции предусмотрены отдельные детали, предназначенные для этого, а также механизм блокировки. Исключение составляет лишь вторая ось пресловутых «Мустангов» — из-за большой массы и обычно очень сложных условий движения передние оси не оборудованы блокировками, так как в активированном состоянии они делают этот вездеход неуправляемым.

Главная шестерня двойная и использует две разные пары шестерен: коническую со спиральными зубьями и цилиндрическую со скошенными зубьями. Размер-количество шестерен и зубьев определяет передаточное число коробки передач, и в зависимости от потенциального назначения возможны варианты со следующими номерами:

для одноместных автомобилей — 5,94 или 5,43;
для транспортных средств, предназначенных для работы в составе автопоездов (для прицепов и полуприцепов) — 7,22 или 6,53.

при выборе необходимо учитывать не только тип транспортного средства, но и преобладающие категории дорог, на которых вы планируете его использовать!

Для КамАЗа вообще характерна унификация многих деталей, например, конические шестерни одинаковые на всех осях, а вот конические шестерни отличаются друг от друга конфигурацией хвостовика. Дифференциал поперечного моста собран с коническими подшипниками (после установки они закрываются крышками) в специальных корпусах в картере и состоит из пары крышек и зубчатой передачи. Как уже упоминалось, есть механизм блокировки (очень полезный на скользкой дороге) диффузора, состоящий из зубчатых шарниров, пневматической камеры диафрагмы, штока, вилки и регулирующего клапана.

Балка составлена и сварена из штампованных элементов. В готовом виде к нему дополнительно привариваются крышки картера, а также кронштейны подпружиненных опор и реактивных штанг, ступичные пальцы, фланцы суппортов и опоры главных передач. Общая прочность конструкции и срок службы очень хорошие, но следует помнить, что их можно поддерживать только при соблюдении рекомендаций по использованию и уходу.

ПОДДЕРЖАНИЕ

Ежедневное обслуживание здесь может быть ограничено визуальным осмотром, очисткой в случае сильного загрязнения и проверкой работы (при наличии посторонних или повышенных шумов, ударов, неисправностей и т.д.). Каждые 15-16 тысяч ходов стоит проверять герметичность картера, проверять достаточность объема и состояние трансмиссионного масла, чистить форточки и проверять подшипники в шарнирных соединениях. При сезонном обслуживании (два раза в год) желательно заменить масло на соответствующий срок, подтянуть болты фланца (степень затяжки указываем для конкретной модификации) и прежде всего проверить работоспособность планок. Настоятельно рекомендуется убедиться, что ступичные подшипники находятся в хорошем состоянии.

Помимо технического обслуживания, очень важна правильная эксплуатация, поскольку на большинстве моделей блокировку дифференциала можно включить только на неподвижной машине. А длительная эксплуатация скоростного межосевого дифференциала может стать причиной его поломки, поэтому после прохождения сложного участка его необходимо немедленно выключить.

Обнаруженные дефекты необходимо устранять немедленно, так как игнорирование дефектов приводит к их усугублению и проблемам с сопутствующими деталями в сборе. Особое внимание следует обратить на достаточность смазки, так как ускоренное понижение уровня может указывать на дефекты трансмиссии и трещины в картере. Ремонт узловых частей и восстановление отдельных деталей необходимо проводить с соблюдением технологических норм и последовательности операций.

Не допускается использование подручных средств или инструментов, способных повредить при разборке и сборке. И вообще, если у вас нет соответствующего опыта и инструментов, лучше потратиться на специализированную услугу — да, это дополнительные расходы, но по сравнению с возможными затратами на устранение последствий неквалифицированного ремонта они вполне приемлемы и оправдано. Конечно, при замене компонентов следует покупать новые только у проверенных производителей-поставщиков.

Например, работая с нашим торговым домом «СпецМаш», вы можете быть на 100% уверены в качестве предлагаемой продукции (вся продукция, представленная в каталоге, проверена в НАМИ и МАДИ, сертификация — Ростест). При этом никто не требует доплачивать, наоборот, цены на нашу продукцию значительно ниже, чем в розничных магазинах, и могут конкурировать по привлекательности с ценами, предлагаемыми большинством наших конкурентов. Кроме того, если вы станете нашим постоянным клиентом или просто разместите оптовый заказ, стоимость единицы будет ниже прейскуранта из-за скидки, предоставляемой для таких случаев.

Консультации по техническим вопросам, закупка запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Заявки принимаются по телефону, электронной почте, через форму обратной связи на сайте и в центральном офисе (помимо оформления заказов операторы проводят консультации по применимости запчастей и другим тематическим вопросам). Работаем с безналичной и наличной формами оплаты, возможна отсрочка. Покупки доставляются на наш склад в руки покупателя или осуществляется доставка по указанному адресу (только по России, в офисы ТЦ, а также до ста бесплатных населенных пунктов).

Схема моста

15320,2401114 Клапан с штуцером

253229-2501007 Корпус промежуточного вала в сборе

353205-2502011-40 Переход к главному центральному мосту

465115-3104010 Ступица заднего колеса с барабанным тормозом в сборе

553205-3104040-10 Манжета пружинная в сборе

86540-3502010-13 Тормоз задний правый, группа

96540-3502011-13 Тормоз задний левый в сборе

115320-2402034 Прокладка КПП

125320-2403048 Прокладка карданного вала

1365115-2403070 Полуось с фланцем

1465115-2403071 Полуось с фланцем

155320-2403072 Втулка распорного штифта карданного вала

1653205-3104044 Распорное кольцо

1753205-3104045Сугеро

1853205-3104077 Гайка подшипника

1955111-3104079 Шайба стопорная

2055111-3104082 Шайба стопорная

Подшипник роликовый конический однорядный ГОСТ 520-89

241/21640/11 Гайка М14х1,5-6Н

251/21641/21 Гайка М16х1,5-6Н

261/05171/77 Шайба 14 пружин

271/05172/77 Шайба пружинная 16

281/18004/31 Шпилька М16х1,5х22х35

Шпилька картера М16х1,5х22х45

30853063 Болт фланец М14х1,5-6гх40

31853303 Заключенный М16х1,5х22х35

32864341Sughero KG 1/8″

362101-2401046 Штифт магнитный в сборе

Картер

153229-2501011 Корпус промежуточного вала (сварка)

255102-2409016 Колпачок стопорный, в сборе

35320-2509024 Крышка корпуса механизма блокировки (сварка)

8740.1003439 Кольцо уплотнительное

955102-2409019 Механизм блокировки поршня

1055102-2409020 Запорный механизм планки

1155102-2409033 Опорная плита

1255102-2409034 Прокладка

1353229-2409053 Муфта блокировки дифференциала выключается

145320-2509017 Мембрана центральной блокировки дифференциала

191/09020 / 21 Болт М6-6гх12

201/13069/21 Болт М10х1,25-6гх30

211/61015/11 Гайка М12х1.25-6Н

221/61036/11 Гайка М12х1.25-6Н

231/02785/50 Прокладка регулировочная 16x22x0,5

241/02813/80 Прокладка уплотнительная 16x22x1

251/05168/77 Шайба пружинная 10

261/05170/77 Шайба пружинная 12

30 Выключатель света заднего хода VK 403B Выключатель света заднего хода VK 403B

Основная передача

153205-2402015 Корпус редуктора заднего моста в сборе

253205-2402136 Фланец приводного вала

353205-2402064-40 Коническая ведомая шестерня и цилиндрическая ведомая шестерня

45320-2402108 Подшипник шариковый, групповой

553229-2403011-40 Дифференциал заднего моста

65320-2502012 Шестерня приводная коническая, группа

75320-2502208 Крышка заднего подшипника с сальником в сборе

853205-2506010 Дифференциал промежуточной оси колесной базы, группа

115320-2402041 Масляный дефлектор

125320-2402047 Прокладка

145320-2402096 Прокладка регулировочная

155320-2402097 Прокладка регулировочная

165320-2402098 Прокладка регулировочная

175320-2402099 Прокладка регулировочная

185320-2402100 Прокладка регулировочная

195320-2402126 Крышка чашки подшипника

205320-2402225 Прокладка крышки

215320-2402249 Шайба опорная

2253205-2402269 Гайка подшипника

2353205-2402288..318 Втулка регулировочная

545320-2402371 Кронштейн редуктора

5553205-2403040 Гайка подшипника

565320-2403043 Гайка стопорная

575320-2502201 Вал промежуточный задний

585320-2506115 Прокладка корпуса центрального дифференциала

Подшипник шариковый радиальный однорядный ГОСТ 520-89

Подшипник роликовый конический однорядный ГОСТ 520-89

Подшипник роликовый конический однорядный с большим углом конуса ГОСТ 520-89

661/59709/21 Болт М10х1,25-6гх35

671/55408/21 Болт М12х1,25-6гх50

681/42376/21 Болт М8-6гх12

691/4249/31 Болт самоблокирующийся М12х1,25-6гх50

701/05168/77 Шайба пружинная 10

711/05170/77 Шайба пружинная 12

721/07350/01 Пружинный шплинт 4,7×50

73262515 Заглушка КГ 1/4 ″ ОСТ 37.001.178-82

74853522 Гайка шлицевая МЗЗх1,5-6Н

75862500 Шайба плоская 34x60x6

Коническая трансмиссия

15320-2502063 Гайка подшипника главной конической шестерни промежуточного вала в сборе

25320-2502017 Шестерня промежуточная промежуточной оси

35320-2502049 Втулка подшипника главной конической шестерни

45320-2502067 Шайба контргайка

553205-2502088..111 Втулка регулировочная (выбор)

295320-2502175 Шайба опорная

Подшипник роликовый конический однорядный ГОСТ 520-89

34853550 Гайка М68х1,5-6Н

Центральный дифференциал

15320-2506026 Крышка подшипника в сборе

253205-2506037 Фланец межосевого дифференциала

353212-2506054 Сателлитный межосевой дифференциал со втулкой в сборе

45320-2509010 Механизм блокировки центрального дифференциала в сборе

65320-2506018 Центральный дифференциал чашки, передний

75320-2506019 Чашка межосевого дифференциала, задний

85320-2506029 Прокладка крышки подшипника

95320-2506041 Масляный дефлектор

105320-2506051 Шайба опорная

115320-2506058 Спутниковая стиральная машина

125320-2506060 Дифференциал поперечный поперечный

135320-2506065 Шайба опорная

Коробка центрального дифференциала

1553212-2506126 Шестерня передачи заднего моста

1653212-2506130 Шестерня привода центрального моста

175320-2506131 Муфта ведущей звездочки центрального моста центрального дифференциала

185320-2509049 Вилка стопорная

195320-2509053 Муфта блокировки межосевого дифференциала

205320-2509157 Прокладка уплотнительная

Подшипник шариковый радиальный однорядный ГОСТ 520-89

251/59709/21 Болт М10х1,25-6гх35

261/42344/31 Болт самоблокирующийся М10х1,25-6гх70

271/07910/11 Гайка М10х1.25-6Н

281/01589/00 Терминал 22 расширяемый

291/02785/50 Прокладка регулировочная 16x22x0,5

301/02813/80 Прокладка уплотнительная 16x22x1

311/05168/77 Шайба пружинная 10

32262515 Заглушка КГ 1/4 ″ ОСТ 37.001.178-82

33864341 Пробка KG 1/8″

34853350 Винт регулировочный М10х1,25-6гх25

35853538 Гайка М33х1,5-6Н

36862500 Шайба плоская 34x60x6

37862809 Кольцо упорное

40 Выключатель света заднего хода VK 403-B Выключатель света заднего хода VK 403-B

Один источник

Отличие картера КПП КамАЗ Евро от обычного!!!

Содержание

Схема среднего редуктора КАМАЗ 5320
Как устроен редуктор
Какой редуктор лучше
Неисправности и их устранение
Как отрегулировать
Как снять, разобрать и собрать
Редукторные подшипники КАМАЗ
Схема среднего редуктора КАМАЗ 5320
🎬 Видео 📹

Видео:Как увеличить ресурс старого редуктора Камаз?Скачать

Схема среднего редуктора КАМАЗ 5320

Коробка передач КамАЗ — важный элемент трансмиссии, служащий для передачи крутящего момента от коленчатого вала на раму. Управляйте палубой грузовика, испытывая большие нагрузки. Техника камского производства имеет множество модификаций: заднеприводные автомобили, самосвалы, вездеходы. Механические устройства бывают передними, средними и задними.

Характерными показателями агрегата являются:

Эффективность;
коэффициент обмена;
власть;
угловая частота вращения валов;
количество деревьев;
тип трансмиссии.

Видео:Ремзона Наизнанку. Какие подшипники устанавливаются на редукторах КАМАЗСкачать

Как устроен редуктор

Агрегат постоянно вращается. Подшипники и шестерни, которые испытывают постоянное трение, имеют первостепенное значение при проектировании редукторов. Чтобы обеспечить нормальную работу деталей, необходимо долить смазку в картер.

Уровень масла в коробке передач проверяют следующим образом:

Крышка картера поднимается.
Наливается жидкость.
Когда жидкость вытечет из лунки, процедура прекращается.

Все механизмы привода собраны одинаково, за исключением переднего у полноприводных автомобилей КамАЗ с колесной формулой 6х6. Центральный элемент расположен в отдельном корпусе центральной оси и передает крутящий момент под углом 90 ° на ведущие колеса. Если КамАЗ двухосный, то центральная коробка передач не предусмотрена. Узлы крепления поперечного дифференциала заднего моста представлены на схеме заднего редуктора.

Для крепления к карданному валу используются фланцы гребного винта. На старых моделях они квадратные, на новых — круглые с пазами на стыке и полуосевые («евро») шестерни на 20 пазов. Многие грузовые автомобили оснащены поперечной балкой центральной или задней оси; не относится к передней части.

В состав КамАЗа также входит угловая коробка передач, которая передает крутящий момент с карданного вала и его мощность на рулевое управление.

Объемно-весовые характеристики:

Для модификаций 5320, 53205, 5511, 4310:
- редуктор заднего моста весит 140 кг, объем — 0,097 м³;
- центральная палуба — 180 кг, объем — 0,24 м³.
Для моделей КАМАЗ-6520, 6522:
- масса агрегата на задний мост — 115 кг, объем — 0,09 м³;
- центральная палуба — 220 кг, вместимость — 0,158 м³.
У КамАЗ-4310, 43118 масса редуктора переднего моста составляет 132 кг при 0,14 м³.

Видео:Не стандартная регулировка подшипников редуктора Камаз. Виктор Илюшкин.Скачать

Какой редуктор лучше

Основными характеристиками механизма являются количество зубьев по отношению к шестерне коленчатого вала и мощность машины. Чем больше мощность, тем больше зубьев у коробки передач.

Цилиндрические пары:

46/16 с передаточным числом 4,98;
47/15 5,43;
48/14 5,94;
49/13 6,53;
50/12 — 7.22.

Передаточное число зависит от количества зубьев, производительность каретки зависит от количества. Цифры означают следующее: 4.98 — это 46 зубьев ведомой шестерни и 16 — ведущей шестерни.

Редукторы всех осей должны иметь одинаковое передаточное число, которое подбирается индивидуально для каждой модели с учетом условий эксплуатации:

для грузовиков, движущихся с малой и средней скоростью, устанавливаются нижние параметры: 7,22 (50/12) или 6,53 (49/13);
для седельных тягачей, для грузовиков КамАЗ подходят более высокие: 5,94 (48/14), 5,43 (47/15) или 4,98 (46/16).

Бортовая техника, самосвалы, техника узкой специализации производства КамАЗ, автовладельцы ставят коробку передач с передаточным числом 4,98. Цилиндрическая пара имеет самую высокую цену, поэтому устройство стоит дорого.

У каждого устройства есть информационная область с серийным номером, датой изготовления и отчетом о передаче.

Видео:КАМАЗ - Ремонт редуктора заднего моста - Часть 3 - Регулировка подшипников хвостовикаСкачать

Неисправности и их устранение

Коробка передач надежная, выходит из строя редко, при условии своевременного принятия профилактических мер.

Определите поломку механизма следующим образом:

На скорости 20 км / ч появляется посторонний шум; при увеличении до 80 км / ч исчезает.
При движении со скоростью 80 км / ч включите нейтраль и выключите зажигание — если появляется шум, проблема в коробке передач.

В работе агрегата Камаз чаще всего встречается 3 вида неисправностей:

Перегрев главной передачи. Причины могут быть:
- недостаток или избыток масла в картере;
- повышенное напряжение подшипников;
- неточная настройка зубов.
Повышенный шум. Причины:
- износ подшипников;
- неправильно отрегулированное сцепление;
- плохая фиксация подшипников.
Потеря масла может возникнуть в результате:
- износ манжет;
- загрязнение вентиляционного отверстия.

При обнаружении неисправности техники проводят ремонт. Автовладельцы едут на СТО или делают это сами.

Как отрегулировать

Регулировка редуктора моста на грузовиках КамАЗ заключается в настройке таких параметров, как:

кольцевое натяжение конических роликоподшипников;
дифференциал;
боковой люфт при включении пары шестерен;
пятно контакта.

При ремонте промежуточной коробки передач необходимо соблюдать технические данные; номинальные зазоры и допуски сохраняются.

Для точной настройки напряжения вам потребуются:

Уменьшите размер пакета шайб на величину осевого смещения с допуском 0,04-0,06 мм.
Затяните фиксирующую гайку.
Проверить силу вращения стекла.
Устанавливаем в корпус.

Для регулировки бокового зазора до допустимого значения 0,2-0,35 мм требуются регулировочные шайбы разной толщины.

Дифференциал настроен таким образом, чтобы звездочка ведомого колеса была симметричной ведущему колесу. Регулировка осуществляется равномерной затяжкой регулировочных гаек и затягиванием соединительных болтов.

Как снять, разобрать и собрать

Этапы разборки и сборки центрального или заднего редуктора:

Слив масла.
Разборка узла ведущего моста.
Разбираем его на составляющие в последовательности:
- ведущая и ведомая шестерни;
- подвал;
- коробка дифференциала;
- ось сателлитов.
Проверка статуса:
- кресты;
- шеи;
- полуосевые шестерни;
- ед изм.
Замена изношенных изделий.
Корректирование.
Соберите мост в обратном порядке.
Собранный мост проверить на отсутствие притирки, протечек на стыках.

После выполнения всех операций собранный механизм устанавливается в рабочее положение.

Один источник

Снятие заднего редуктора КамАЗа!

Видео:Ремонт редукторов КамазСкачать

Редукторные подшипники КАМАЗ

Видео:часть 3. Основные дефекты редуктора Камаз. Виктор ИлюшкинСкачать

Схема среднего редуктора КАМАЗ 5320

№	Описание
1	Межосевой дифференциал в сборе
2	Прокладка картера
3	Несущий
4	Опорная шайба
5	Гайка подшипника
6	Прокладка крышки чашки подшипника
7	Стеклянная крышка
восемь	Кронштейн редуктора
девять	Шайба пружинная 12
10	Болт м12 — 1, 25 — 6q -50
одиннадцать	Трансмиссия Главная промежуточная ось
12	Регулировочная шайба
13	Чашка подшипника
14	Регулировочная прокладка
15	Внешнее кольцо
16	Коническая шестерня с приводом от зубчатого колеса и ведомой цилиндрической группы
17	Внутреннее кольцо с сепаратором и роликами в сборе
18	Цилиндрическая передача
19	Кнопка 14 — 9 — 45 очков
ветры	Коническая ведомая шестерня
21 год	Собранные подшипники
22	Вилка КГ-1 1/4
23	Промежуточный задний приводной вал
24	Пружинный шплинт 4,7 на 50
25	Гайка М33 -1,5 6А
26 год	Шайба плоская 34-60-6
27	Фланец вала двигателя в сборе
28 год	Болт М10-1,25-6q-35
29	Сборка браслета
тридцать	Пружинная шайба 10. / Крышка подшипника в сборе
31 год	Крышка
32	Прокладка крышки
33	Масляный дефлектор
34	Несущий
35 год	Крышка конечной передачи
36	Прокладка картера
37	Шестерня ведомая прямозубая
38	Штырь
39	Крышка подшипника
40	Крепежная пластина
41 год	Болт М18-1,5-6q-110
42	Звездочка промежуточного ведущего моста
43 год	Несущий
44 год	Дистанционная втулка
45	Регулировочная шайба
46	Втулка подшипника главной конической шестерни
47	Редуктор с конической трансмиссией
48	Несущий
49	Болт М12-1.25-6q-50
50	Гайка подшипника
51	Опорная шайба
52	Защитная шайба
53	Гайка М68