В основном Камский автозавод выпускает большегрузную технику, в том числе вездеходы, грузоподъемность от 10 тонн. Принимая это во внимание, помимо значительной длины транспортного средства, наличие дополнительной оси, которая берет на себя часть нагрузки, можно рассматривать как технологическую необходимость и способ продлить срок службы транспортного средства, так как а также улучшить его характеристики. При этом центральный мост автомобилей КамАЗ может не иметь одного и даже иметь другое устройство, поэтому будет очень познавательно и полезно рассказать о нем подробнее.
Принцип действия
Что касается позиционирования, то здесь все довольно просто: если у автомобиля больше двух осей, первая по ходу движения — передняя, последняя — задняя, а все остальные между ними — центральные. Все остальное, потому что в Набережных Челнах производят не только тяжелые двух- и трехосные грузовики, но и четырехосные. И в этом случае два «внутренних» моста можно рассматривать как «первый-средний» и «второй-средний». Кстати, совсем не обязательно, чтобы их устройство и техническое назначение были одинаковыми (не считая прибавки в весе) даже на модификации.
Дело в том, что оси мостов в принципе делятся на три типа:
- Исключительно с несущей функцией, то есть кроме балки и деталей для установки колес, опор для подвесов и, возможно, элементов для установки других органов-механизмов, они не имеют
- Leader — оснащен серией деталей-узлов для передачи крутящего момента и обеспечения способности колес работать как пропеллеры
- С гидом — с необходимым оборудованием для поворотов
При этом несущая функция присуща двум последним типам, а детали передачи вращения могут быть представлены в «чистом» виде или присутствовать одновременно (чаще всего это передние оси полноприводные модели). Если конкретно брать центральную ось КамАЗа, то это может быть что угодно, но практически никогда трансмиссия и рулевое управление не «привязаны» к ней одновременно, то есть так или иначе.
Для понимания. В Татарстане автомобили с формулой 6х2 не производятся, поэтому если у всех трехосных машин есть дополнительная ось, то она всегда является основной. У КамАЗ-6540 колесная формула 8х4 (4), то есть «центр 1» подобен переднему, а «средний 2» — заднему. И только у четырехосного «армейского» полноприводного КамАЗ-6350 есть второй, то есть ось «средний-1» загружена с максимальной функциональностью (управляется вектором). Ввиду скорее исключения, чем правила, и специфики самих автомобилей с управляемыми центральными колесами, мы не будем на них останавливаться, а перейдем к более распространенному варианту.
УСТРОЙСТВО
Основные компоненты здесь такие же, как и задние:
- пустотелая балочная основа;
- главная передача (редуктор);
- приводные валы;
- поперечный дифференциал.
Существенное отличие состоит в том, что корпус КПП сопряжен с подкрылоком колесной базы и в конструкции предусмотрены отдельные детали, предназначенные для этого, а также механизм блокировки. Исключение составляет лишь вторая ось пресловутых «Мустангов» — из-за большой массы и обычно очень сложных условий движения передние оси не оборудованы блокировками, так как в активированном состоянии они делают этот вездеход неуправляемым.
Главная шестерня двойная и использует две разные пары шестерен: коническую со спиральными зубьями и цилиндрическую со скошенными зубьями. Размер-количество шестерен и зубьев определяет передаточное число коробки передач, и в зависимости от потенциального назначения возможны варианты со следующими номерами:
- для одноместных автомобилей — 5,94 или 5,43;
- для транспортных средств, предназначенных для работы в составе автопоездов (для прицепов и полуприцепов) — 7,22 или 6,53.
при выборе необходимо учитывать не только тип транспортного средства, но и преобладающие категории дорог, на которых вы планируете его использовать!
Для КамАЗа вообще характерна унификация многих деталей, например, конические шестерни одинаковые на всех осях, а вот конические шестерни отличаются друг от друга конфигурацией хвостовика. Дифференциал поперечного моста собран с коническими подшипниками (после установки они закрываются крышками) в специальных корпусах в картере и состоит из пары крышек и зубчатой передачи. Как уже упоминалось, есть механизм блокировки (очень полезный на скользкой дороге) диффузора, состоящий из зубчатых шарниров, пневматической камеры диафрагмы, штока, вилки и регулирующего клапана.
Балка составлена и сварена из штампованных элементов. В готовом виде к нему дополнительно привариваются крышки картера, а также кронштейны подпружиненных опор и реактивных штанг, ступичные пальцы, фланцы суппортов и опоры главных передач. Общая прочность конструкции и срок службы очень хорошие, но следует помнить, что их можно поддерживать только при соблюдении рекомендаций по использованию и уходу.
Читайте также: Подшипники ПАЗ-3205, Подшипники ступиц задних колес ПАЗ 4234
ПОДДЕРЖАНИЕ
Ежедневное обслуживание здесь может быть ограничено визуальным осмотром, очисткой в случае сильного загрязнения и проверкой работы (при наличии посторонних или повышенных шумов, ударов, неисправностей и т.д.). Каждые 15-16 тысяч ходов стоит проверять герметичность картера, проверять достаточность объема и состояние трансмиссионного масла, чистить форточки и проверять подшипники в шарнирных соединениях. При сезонном обслуживании (два раза в год) желательно заменить масло на соответствующий срок, подтянуть болты фланца (степень затяжки указываем для конкретной модификации) и прежде всего проверить работоспособность планок. Настоятельно рекомендуется убедиться, что ступичные подшипники находятся в хорошем состоянии.
Помимо технического обслуживания, очень важна правильная эксплуатация, поскольку на большинстве моделей блокировку дифференциала можно включить только на неподвижной машине. А длительная эксплуатация скоростного межосевого дифференциала может стать причиной его поломки, поэтому после прохождения сложного участка его необходимо немедленно выключить.
Обнаруженные дефекты необходимо устранять немедленно, так как игнорирование дефектов приводит к их усугублению и проблемам с сопутствующими деталями в сборе. Особое внимание следует обратить на достаточность смазки, так как ускоренное понижение уровня может указывать на дефекты трансмиссии и трещины в картере. Ремонт узловых частей и восстановление отдельных деталей необходимо проводить с соблюдением технологических норм и последовательности операций.
Не допускается использование подручных средств или инструментов, способных повредить при разборке и сборке. И вообще, если у вас нет соответствующего опыта и инструментов, лучше потратиться на специализированную услугу — да, это дополнительные расходы, но по сравнению с возможными затратами на устранение последствий неквалифицированного ремонта они вполне приемлемы и оправдано. Конечно, при замене компонентов следует покупать новые только у проверенных производителей-поставщиков.
Например, работая с нашим торговым домом «СпецМаш», вы можете быть на 100% уверены в качестве предлагаемой продукции (вся продукция, представленная в каталоге, проверена в НАМИ и МАДИ, сертификация — Ростест). При этом никто не требует доплачивать, наоборот, цены на нашу продукцию значительно ниже, чем в розничных магазинах, и могут конкурировать по привлекательности с ценами, предлагаемыми большинством наших конкурентов. Кроме того, если вы станете нашим постоянным клиентом или просто разместите оптовый заказ, стоимость единицы будет ниже прейскуранта из-за скидки, предоставляемой для таких случаев.
|
Консультации по техническим вопросам, закупка запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич |
Заявки принимаются по телефону, электронной почте, через форму обратной связи на сайте и в центральном офисе (помимо оформления заказов операторы проводят консультации по применимости запчастей и другим тематическим вопросам). Работаем с безналичной и наличной формами оплаты, возможна отсрочка. Покупки доставляются на наш склад в руки покупателя или осуществляется доставка по указанному адресу (только по России, в офисы ТЦ, а также до ста бесплатных населенных пунктов).
Схема моста
15320,2401114 Клапан с штуцером
253229-2501007 Корпус промежуточного вала в сборе
353205-2502011-40 Переход к главному центральному мосту
465115-3104010 Ступица заднего колеса с барабанным тормозом в сборе
553205-3104040-10 Манжета пружинная в сборе
86540-3502010-13 Тормоз задний правый, группа
96540-3502011-13 Тормоз задний левый в сборе
115320-2402034 Прокладка КПП
125320-2403048 Прокладка карданного вала
1365115-2403070 Полуось с фланцем
1465115-2403071 Полуось с фланцем
155320-2403072 Втулка распорного штифта карданного вала
155320-2403072 Втулка распорного штифта карданного вала
1653205-3104044 Распорное кольцо
1753205-3104045Сугеро
1853205-3104077 Гайка подшипника
1955111-3104079 Шайба стопорная
2055111-3104082 Шайба стопорная
Подшипник роликовый конический однорядный ГОСТ 520-89
Подшипник роликовый конический однорядный ГОСТ 520-89
241/21640/11 Гайка М14х1,5-6Н
251/21641/21 Гайка М16х1,5-6Н
251/21641/21 Гайка М16х1,5-6Н
261/05171/77 Шайба 14 пружин
271/05172/77 Шайба пружинная 16
271/05172/77 Шайба пружинная 16
281/18004/31 Шпилька М16х1,5х22х35
Шпилька картера М16х1,5х22х45
Шпилька картера М16х1,5х22х45
30853063 Болт фланец М14х1,5-6гх40
31853303 Заключенный М16х1,5х22х35
32864341Sughero KG 1/8″
32864341Sughero KG 1/8″
362101-2401046 Штифт магнитный в сборе
Картер
153229-2501011 Корпус промежуточного вала (сварка)
255102-2409016 Колпачок стопорный, в сборе
35320-2509024 Крышка корпуса механизма блокировки (сварка)
8740.1003439 Кольцо уплотнительное
955102-2409019 Механизм блокировки поршня
1055102-2409020 Запорный механизм планки
1155102-2409033 Опорная плита
1255102-2409034 Прокладка
1353229-2409053 Муфта блокировки дифференциала выключается
145320-2509017 Мембрана центральной блокировки дифференциала
191/09020 / 21 Болт М6-6гх12
201/13069/21 Болт М10х1,25-6гх30
211/61015/11 Гайка М12х1.25-6Н
221/61036/11 Гайка М12х1.25-6Н
231/02785/50 Прокладка регулировочная 16x22x0,5
241/02813/80 Прокладка уплотнительная 16x22x1
251/05168/77 Шайба пружинная 10
261/05170/77 Шайба пружинная 12
30 Выключатель света заднего хода VK 403B Выключатель света заднего хода VK 403B
Основная передача
153205-2402015 Корпус редуктора заднего моста в сборе
253205-2402136 Фланец приводного вала
353205-2402064-40 Коническая ведомая шестерня и цилиндрическая ведомая шестерня
45320-2402108 Подшипник шариковый, групповой
553229-2403011-40 Дифференциал заднего моста
65320-2502012 Шестерня приводная коническая, группа
75320-2502208 Крышка заднего подшипника с сальником в сборе
853205-2506010 Дифференциал промежуточной оси колесной базы, группа
115320-2402041 Масляный дефлектор
125320-2402047 Прокладка
145320-2402096 Прокладка регулировочная
145320-2402096 Прокладка регулировочная
155320-2402097 Прокладка регулировочная
155320-2402097 Прокладка регулировочная
165320-2402098 Прокладка регулировочная
165320-2402098 Прокладка регулировочная
175320-2402099 Прокладка регулировочная
175320-2402099 Прокладка регулировочная
185320-2402100 Прокладка регулировочная
185320-2402100 Прокладка регулировочная
195320-2402126 Крышка чашки подшипника
205320-2402225 Прокладка крышки
215320-2402249 Шайба опорная
2253205-2402269 Гайка подшипника
2353205-2402288..318 Втулка регулировочная
545320-2402371 Кронштейн редуктора
5553205-2403040 Гайка подшипника
565320-2403043 Гайка стопорная
575320-2502201 Вал промежуточный задний
585320-2506115 Прокладка корпуса центрального дифференциала
Подшипник шариковый радиальный однорядный ГОСТ 520-89
Подшипник роликовый конический однорядный ГОСТ 520-89
Подшипник роликовый конический однорядный с большим углом конуса ГОСТ 520-89
Подшипник роликовый конический однорядный с большим углом конуса ГОСТ 520-89
661/59709/21 Болт М10х1,25-6гх35
661/59709/21 Болт М10х1,25-6гх35
671/55408/21 Болт М12х1,25-6гх50
681/42376/21 Болт М8-6гх12
691/4249/31 Болт самоблокирующийся М12х1,25-6гх50
701/05168/77 Шайба пружинная 10
701/05168/77 Шайба пружинная 10
711/05170/77 Шайба пружинная 12
721/07350/01 Пружинный шплинт 4,7×50
73262515 Заглушка КГ 1/4 ″ ОСТ 37.001.178-82
74853522 Гайка шлицевая МЗЗх1,5-6Н
75862500 Шайба плоская 34x60x6
Коническая трансмиссия
15320-2502063 Гайка подшипника главной конической шестерни промежуточного вала в сборе
25320-2502017 Шестерня промежуточная промежуточной оси
35320-2502049 Втулка подшипника главной конической шестерни
45320-2502067 Шайба контргайка
553205-2502088..111 Втулка регулировочная (выбор)
295320-2502175 Шайба опорная
Подшипник роликовый конический однорядный ГОСТ 520-89
Подшипник роликовый конический однорядный ГОСТ 520-89
34853550 Гайка М68х1,5-6Н
Центральный дифференциал
15320-2506026 Крышка подшипника в сборе
253205-2506037 Фланец межосевого дифференциала
353212-2506054 Сателлитный межосевой дифференциал со втулкой в сборе
353212-2506054 Сателлитный межосевой дифференциал со втулкой в сборе
45320-2509010 Механизм блокировки центрального дифференциала в сборе
65320-2506018 Центральный дифференциал чашки, передний
75320-2506019 Чашка межосевого дифференциала, задний
85320-2506029 Прокладка крышки подшипника
95320-2506041 Масляный дефлектор
105320-2506051 Шайба опорная
115320-2506058 Спутниковая стиральная машина
115320-2506058 Спутниковая стиральная машина
125320-2506060 Дифференциал поперечный поперечный
135320-2506065 Шайба опорная
Коробка центрального дифференциала
1553212-2506126 Шестерня передачи заднего моста
1653212-2506130 Шестерня привода центрального моста
175320-2506131 Муфта ведущей звездочки центрального моста центрального дифференциала
185320-2509049 Вилка стопорная
195320-2509053 Муфта блокировки межосевого дифференциала
205320-2509157 Прокладка уплотнительная
Подшипник шариковый радиальный однорядный ГОСТ 520-89
251/59709/21 Болт М10х1,25-6гх35
251/59709/21 Болт М10х1,25-6гх35
261/42344/31 Болт самоблокирующийся М10х1,25-6гх70
271/07910/11 Гайка М10х1.25-6Н
281/01589/00 Терминал 22 расширяемый
291/02785/50 Прокладка регулировочная 16x22x0,5
301/02813/80 Прокладка уплотнительная 16x22x1
311/05168/77 Шайба пружинная 10
311/05168/77 Шайба пружинная 10
32262515 Заглушка КГ 1/4 ″ ОСТ 37.001.178-82
33864341 Пробка KG 1/8″
34853350 Винт регулировочный М10х1,25-6гх25
35853538 Гайка М33х1,5-6Н
36862500 Шайба плоская 34x60x6
37862809 Кольцо упорное
40 Выключатель света заднего хода VK 403-B Выключатель света заднего хода VK 403-B
Один источник
Отличие картера КПП КамАЗ Евро от обычного!!!
Схема среднего редуктора КАМАЗ 5320
Коробка передач КамАЗ — важный элемент трансмиссии, служащий для передачи крутящего момента от коленчатого вала на раму. Управляйте палубой грузовика, испытывая большие нагрузки. Техника камского производства имеет множество модификаций: заднеприводные автомобили, самосвалы, вездеходы. Механические устройства бывают передними, средними и задними.
Характерными показателями агрегата являются:
- Эффективность;
- коэффициент обмена;
- власть;
- угловая частота вращения валов;
- количество деревьев;
- тип трансмиссии.
Как устроен редуктор
Агрегат постоянно вращается. Подшипники и шестерни, которые испытывают постоянное трение, имеют первостепенное значение при проектировании редукторов. Чтобы обеспечить нормальную работу деталей, необходимо долить смазку в картер.
Уровень масла в коробке передач проверяют следующим образом:
- Крышка картера поднимается.
- Наливается жидкость.
- Когда жидкость вытечет из лунки, процедура прекращается.
Все механизмы привода собраны одинаково, за исключением переднего у полноприводных автомобилей КамАЗ с колесной формулой 6х6. Центральный элемент расположен в отдельном корпусе центральной оси и передает крутящий момент под углом 90 ° на ведущие колеса. Если КамАЗ двухосный, то центральная коробка передач не предусмотрена. Узлы крепления поперечного дифференциала заднего моста представлены на схеме заднего редуктора.
Для крепления к карданному валу используются фланцы гребного винта. На старых моделях они квадратные, на новых — круглые с пазами на стыке и полуосевые («евро») шестерни на 20 пазов. Многие грузовые автомобили оснащены поперечной балкой центральной или задней оси; не относится к передней части.
В состав КамАЗа также входит угловая коробка передач, которая передает крутящий момент с карданного вала и его мощность на рулевое управление.
Объемно-весовые характеристики:
- Для модификаций 5320, 53205, 5511, 4310:
- редуктор заднего моста весит 140 кг, объем — 0,097 м³;
- центральная палуба — 180 кг, объем — 0,24 м³.
- Для моделей КАМАЗ-6520, 6522:
- масса агрегата на задний мост — 115 кг, объем — 0,09 м³;
- центральная палуба — 220 кг, вместимость — 0,158 м³.
- У КамАЗ-4310, 43118 масса редуктора переднего моста составляет 132 кг при 0,14 м³.
Какой редуктор лучше
Основными характеристиками механизма являются количество зубьев по отношению к шестерне коленчатого вала и мощность машины. Чем больше мощность, тем больше зубьев у коробки передач.
Цилиндрические пары:
- 46/16 с передаточным числом 4,98;
- 47/15 5,43;
- 48/14 5,94;
- 49/13 6,53;
- 50/12 — 7.22.
Передаточное число зависит от количества зубьев, производительность каретки зависит от количества. Цифры означают следующее: 4.98 — это 46 зубьев ведомой шестерни и 16 — ведущей шестерни.
Редукторы всех осей должны иметь одинаковое передаточное число, которое подбирается индивидуально для каждой модели с учетом условий эксплуатации:
- для грузовиков, движущихся с малой и средней скоростью, устанавливаются нижние параметры: 7,22 (50/12) или 6,53 (49/13);
- для седельных тягачей, для грузовиков КамАЗ подходят более высокие: 5,94 (48/14), 5,43 (47/15) или 4,98 (46/16).
Бортовая техника, самосвалы, техника узкой специализации производства КамАЗ, автовладельцы ставят коробку передач с передаточным числом 4,98. Цилиндрическая пара имеет самую высокую цену, поэтому устройство стоит дорого.
У каждого устройства есть информационная область с серийным номером, датой изготовления и отчетом о передаче.
Неисправности и их устранение
Коробка передач надежная, выходит из строя редко, при условии своевременного принятия профилактических мер.
Определите поломку механизма следующим образом:
- На скорости 20 км / ч появляется посторонний шум; при увеличении до 80 км / ч исчезает.
- При движении со скоростью 80 км / ч включите нейтраль и выключите зажигание — если появляется шум, проблема в коробке передач.
В работе агрегата Камаз чаще всего встречается 3 вида неисправностей:
- Перегрев главной передачи. Причины могут быть:
- недостаток или избыток масла в картере;
- повышенное напряжение подшипников;
- неточная настройка зубов.
- Повышенный шум. Причины:
- износ подшипников;
- неправильно отрегулированное сцепление;
- плохая фиксация подшипников.
- Потеря масла может возникнуть в результате:
- износ манжет;
- загрязнение вентиляционного отверстия.
При обнаружении неисправности техники проводят ремонт. Автовладельцы едут на СТО или делают это сами.
Как отрегулировать
Регулировка редуктора моста на грузовиках КамАЗ заключается в настройке таких параметров, как:
- кольцевое натяжение конических роликоподшипников;
- дифференциал;
- боковой люфт при включении пары шестерен;
- пятно контакта.
При ремонте промежуточной коробки передач необходимо соблюдать технические данные; номинальные зазоры и допуски сохраняются.
Для точной настройки напряжения вам потребуются:
- Уменьшите размер пакета шайб на величину осевого смещения с допуском 0,04-0,06 мм.
- Затяните фиксирующую гайку.
- Проверить силу вращения стекла.
- Устанавливаем в корпус.
Для регулировки бокового зазора до допустимого значения 0,2-0,35 мм требуются регулировочные шайбы разной толщины.
Дифференциал настроен таким образом, чтобы звездочка ведомого колеса была симметричной ведущему колесу. Регулировка осуществляется равномерной затяжкой регулировочных гаек и затягиванием соединительных болтов.
Как снять, разобрать и собрать
Этапы разборки и сборки центрального или заднего редуктора:
- Слив масла.
- Разборка узла ведущего моста.
- Разбираем его на составляющие в последовательности:
- ведущая и ведомая шестерни;
- подвал;
- коробка дифференциала;
- ось сателлитов.
- Проверка статуса:
- кресты;
- шеи;
- полуосевые шестерни;
- ед изм.
- Замена изношенных изделий.
- Корректирование.
- Соберите мост в обратном порядке.
- Собранный мост проверить на отсутствие притирки, протечек на стыках.
После выполнения всех операций собранный механизм устанавливается в рабочее положение.
Один источник
Снятие заднего редуктора КамАЗа!
Редукторные подшипники КАМАЗ
Схема среднего редуктора КАМАЗ 5320
| № | Описание |
| 1 | Межосевой дифференциал в сборе |
| 2 | Прокладка картера |
| 3 | Несущий |
| 4 | Опорная шайба |
| 5 | Гайка подшипника |
| 6 | Прокладка крышки чашки подшипника |
| 7 | Стеклянная крышка |
| восемь | Кронштейн редуктора |
| девять | Шайба пружинная 12 |
| 10 | Болт м12 — 1, 25 — 6q -50 |
| одиннадцать | Трансмиссия Главная промежуточная ось |
| 12 | Регулировочная шайба |
| 13 | Чашка подшипника |
| 14 | Регулировочная прокладка |
| 15 | Внешнее кольцо |
| 16 | Коническая шестерня с приводом от зубчатого колеса и ведомой цилиндрической группы |
| 17 | Внутреннее кольцо с сепаратором и роликами в сборе |
| 18 | Цилиндрическая передача |
| 19 | Кнопка 14 — 9 — 45 очков |
| ветры | Коническая ведомая шестерня |
| 21 год | Собранные подшипники |
| 22 | Вилка КГ-1 1/4 |
| 23 | Промежуточный задний приводной вал |
| 24 | Пружинный шплинт 4,7 на 50 |
| 25 | Гайка М33 -1,5 6А |
| 26 год | Шайба плоская 34-60-6 |
| 27 | Фланец вала двигателя в сборе |
| 28 год | Болт М10-1,25-6q-35 |
| 29 | Сборка браслета |
| тридцать | Пружинная шайба 10. / Крышка подшипника в сборе |
| 31 год | Крышка |
| 32 | Прокладка крышки |
| 33 | Масляный дефлектор |
| 34 | Несущий |
| 35 год | Крышка конечной передачи |
| 36 | Прокладка картера |
| 37 | Шестерня ведомая прямозубая |
| 38 | Штырь |
| 39 | Крышка подшипника |
| 40 | Крепежная пластина |
| 41 год | Болт М18-1,5-6q-110 |
| 42 | Звездочка промежуточного ведущего моста |
| 43 год | Несущий |
| 44 год | Дистанционная втулка |
| 45 | Регулировочная шайба |
| 46 | Втулка подшипника главной конической шестерни |
| 47 | Редуктор с конической трансмиссией |
| 48 | Несущий |
| 49 | Болт М12-1.25-6q-50 |
| 50 | Гайка подшипника |
| 51 | Опорная шайба |
| 52 | Защитная шайба |
| 53 | Гайка М68 |
Схема обмена со средой
