Передняя подвеска (рис. 50) имеет трапециевидные рессоры и гидроамортизаторы. У 2-х вагонов, оснащенных лебедкой, рессоры имеют 15 листов, а рессоры вагонов без лебедки — 13. Передние концы рессор фиксируются на кронштейнах 1 с помощью съемных проушин 30 и шпилек 26. Проушина фиксируется через крышку 28 с помощью болт 31 и лестница 29. Втулка запрессована в проушину 27 из термически обработанного высокопрочного чугуна.
Задние концы передних рессор опираются на сухари 11, прижатые к скобам 9. На пальцах 12 сухарей установлены вкладыши 13, предохраняющие стенки скоб от износа. Вкладыши скреплены стяжными шпильками 14. На стяжных шпильках установлены втулки 15. На скользящем конце основного листа прикреплена прокладка 10, предохраняющая его от износа. Трущиеся детали подвергаются термообработке для увеличения их прочности. Каждая рессора с помощью трапов 22 прикреплена к передней оси в центральной части.
На автомобилях без лебедки между пружиной и заглушкой 3 устанавливают проставку 5 для компенсации разброса динамического хода подвески.
Амортизаторы (рис. 51) — телескопические, верхние проушины 8 закреплены на кронштейнах рамы, а нижние — на переднем мосту. Амортизаторы предназначены для гашения вибраций, возникающих при движении автомобиля по неровной дороге. Это улучшает вождение и управляемость автомобиля, а также продлевает срок службы рессор.
Принцип действия гидроамортизаторов заключается в том, что в результате относительных перемещений подвесной и неподрессоренной частей автомобиля жидкость перетекает из одной полости амортизатора в другую через небольшие отверстия, в результате чего создается сопротивление, которое гасит вибрации автомобиля. Большее сопротивление, создаваемое амортизатором, соответствует его растяжению (ходу отдачи), когда подвешенная часть автомобиля удаляется от неподрессоренной части (колеса с осью).
Рис. 50. Передняя подвеска автомобиля ЗИЛ:
1 — кронштейн передней рессоры; 2 — пружина; 3 — пружинная колодка; 4 — пружинный буфер; 5 — проставка для колодок; 6 — амортизатор; 7 — верхний кронштейн амортизатора; 8 — дополнительный буфер; 9 — кронштейн задней рессоры; 10 — рессорные корневые листовые накладки; 11 — задний кронштейн сухарей; 12 — бисквитный палец; 13 — вкладыш заднего кронштейна; 14 — рулевая тяга; 15 — распорная втулка; 16 — втулка резиновая; 17 — палец амортизатора; 18 — стиральная машина; 19 — нижний кронштейн амортизатора; 20 — стопор футеровки; 21 — кладка лестницы; 22 — лестница; 23 — гайка трапа; 24 — рессорная накладка; 25 — масленка; 26 — пружинный штифт; 27 — втулка язычка; 28 — ушная подкладка; 29 — ушной трап; 30 — ушко; 31 — стяжной болт
Рис. 51. Амортизатор автомобиля ЗИЛ:
1 — кожух; 2 — бак; 3 — рабочий цилиндр; 4 — склад; 5 — направляющая штанги; 6 — направляющая штока сальника; 7 — опора сальника; 8 — ушко; 9 — сальник верхний; 10 — гайка бачка; 11 — шток войлочный сальник; 12 — резиновое уплотнение вала; 13 — резервуарный сальник; 14 — клапан сжатия; 15 — перепускной клапан открытия; 16 — корпус клапана сжатия; 17 — диск компрессионного клапана; 18 — гайка компрессионного клапана; 19 — ограничительная пластина; 20 — шток клапана сжатия; 21 — гайка обратного клапана; 22 — поршень; 23 — обратный клапан; 24 — пружина перепускного клапана; 25 — ограничительная пластина перепускного клапана
Читайте также Технические характеристики топливной системы КамАЗ
Задняя подвеска (рис. 52) — уравновешивающая, с двумя листовыми рессорами и шестью продольными шатунами (по три на каждую ось). Пружины имеют 12 листов трапециевидного профиля и 3 корневые пластины прямоугольного профиля. Усилие тяги и реактивные моменты передаются на раму реактивными стержнями, а поперечные силы — пружинами.
Каждая пружина средней частью при помощи трапов 4 закреплена на ступице 11 оси уравновешивающего устройства. Концы рессор входят в отверстия опор 2, приваренных к перемычкам. Для ограничения подъема осей вверх и смягчения их ударов о раму на лонжеронах установлены 16 резиновых прокладок.
Петли реактивных штанг неразъемные, состоят из шариковых пальцев, обоймы и вставки из тканой ленты, пропитанной специальным составом.
Петли имеют крышки, под которые укладывается смазка. Корпуса шарниров вдавливаются в головки литейного стержня.
Уравновешивающее устройство состоит из оси 10, запрессованной в кронштейны 12, и ступиц 11. Концы оси закалены, а втулки из антифрикционного материала запрессованы в ступицы.
В ступицы устанавливаются самозатягивающиеся уплотнения и уплотнительные кольца для предотвращения утечек смазки и защиты от грязи.
Ступицы закреплены на оси разрезными гайками 9, стянутыми болтами 7. Гайки рулевой тяги самоконтрящиеся. В крышке ступицы имеется маслозаливное отверстие, закрытое пробкой.
Задняя подвеска крепится к раме 14 кронштейнами.
Техническое обслуживание подвески заключается в смазке упругих штифтов, проверке наличия смазки в ступицах подвески коромысел и фиксации пружин, амортизаторов и реактивных штанг, проверке и регулировке осевого зазора ступиц подвески.
При ремонте рессор необходимо удалить старую смазку, грязь, ржавчину, а затем смазать трущиеся поверхности листов графитовой смазкой USS-A. Заодно промыть и смазать ушки и пальцы передних рессор.
При износе концов основных рессор задней подвески на половину толщины рекомендуется поменять местами первый и третий листы.
Штифты передних рессор смазываются через ниппели до появления смазки в промежутках между ушками и скобами. Чтобы слить масло из ступицы подвески балансира, снимите крышку. Залейте в ступицы масло до уровня заливных отверстий, закрытых пробками. Интервалы смазки и типы смазочного материала указаны в таблице смазки. Необходимо проверить затяжку следующих соединений: гаек трапа рессоры передней подвески; болты крепления рессоры передней подвески; траповые гайки и болты для крепления проушин рессор передней подвески; гайки пальцев амортизатора; рулевые тяги щек ступиц задних рессор; болты крепления кронштейнов задней подвески к раме: болты крепления кронштейнов оси балансировочного устройства; ракетные бары.
Читайте также Лебедка ЗИЛ
Рис. 52. Задняя подвеска автомобиля ЗИЛ:
1 — пружина; 2 — пружинная опора; 3 — пружинная колодка; 4 — лестница; 5 — рулевая тяга; 6 — пробка; 7 — рулевая тяга; 8 — колпак; 9 — накидная гайка; 10 — ось; 11 — ступица; 12 — балка моста; 13 — реактивная тяга: 14 — кронштейн крепления задней подвески к раме; 15 — нижний реактивный рычаг; 16 — резиновая прокладка; 17 — шток верхнего жиклера; 18 — плечо
Периодически проверяйте внешние уплотнительные кольца и чашки балансирной ступицы, уплотнительные крышки и чашки штифтов реактивной тяги. Своевременно заменяйте поврежденные части уплотнений, при этом промывая агрегаты и заливая их свежей смазкой.
Использование автомобиля с поврежденными уплотнениями приводит к потере смазки, попаданию грязи в детали и их преждевременному износу.
При установке ступицы балансира на ось полностью вверните накидную гайку, открутите ее на 1/6… 1/4 оборота и затяните рулевую тягу. После сборки ступицу нужно провернуть вручную.
При необходимости открутите накидную гайку.
Изнашиваемые детали задних кронштейнов рессор передней подвески (накладки и сухари) заменяемы и могут быть заменены на новые при проведении ремонтных работ.
Изношенные пальцы и втулки ступиц осей балансира необходимо отремонтировать путем шлифовки осей оси и замены втулок ремонтными. Инструкции по ремонту вала и втулки включены в ремонтный комплект втулки.
В случае повреждения крышки шарниров реактивной штанги необходимо заменить. При снятии жиклеров рекомендуется тщательно очистить их от грязи и заменить свежей загрязненной смазкой под крышками.
Никакой специальной регулировки амортизаторов во время работы не требуется. Периодически проверяйте надежность амортизаторов и их герметичность.
При появлении на амортизаторе следов протечки масла подтяните гайку бачка, для чего необходимо снять амортизатор. При появлении утечки, которую нельзя устранить затяжкой гайки резервуара, необходимо заменить сальник штока. При замене набивки штока обратите внимание на то, что набивка имеет маркировку «Нижняя часть», чтобы указать правильное положение набивки после установки. Это положение обеспечивает правильную работу канавок сальника. Амортизаторы необходимо залить амортизирующей жидкостью АЖ-12Т или шпиндельным маслом АУП (АУ).
Перед заливкой установите амортизатор вертикально, зафиксируйте нижнюю проушину, поднимите шток в верхнее положение, открутите гайку бачка и снимите шток с поршнем; приготовьте 0,45 л жидкости и залейте ею до низа рабочий цилиндр, оставшуюся жидкость слейте в бачок амортизатора; Затем необходимо собрать амортизатор и установить его на автомобиль.
При заливке жидкостью необходимо следить, чтобы в амортизатор не попадала грязь, песок и прочее, так как это приводит к быстрому износу деталей и выходу амортизаторов из строя.
разобрать и собрать амортизатор необходимо в мастерских, полностью гарантирующих чистоту; Амортизатор нельзя разбирать без крайней необходимости. Не добавляйте жидкость в шок.
