Расход топлива Газ 53

Средний расход топлива на ГАЗ-53 зависит от года выпуска автомобиля и типа установленного силового агрегата. Грузовики оснащались 6- и 8-цилиндровыми бензиновыми карбюраторными двигателями, которые в процессе производства были усовершенствованы. Машина не очень дешевая, но благодаря прочной и простой конструкции ее часто используют для доставки грузов в сельскую местность.

Расход топлива ГАЗ-53 зависит от года выпуска автомобиля.

Описание и характеристики ГАЗ-53

Разработка нового среднего грузовика началась на заводе ГАЗ в 1950-х годах. 20 век под руководством главного конструктора А.Д. Просвириной. Параллельно создавалась модификация ГАЗ-52, которая должна была заменить ГАЗ-51А.

В то же время конструкторы работали над проектом 6-цилиндрового рядного двигателя с верхнеклапанным распределением и головкой блока цилиндров с форкамеру. Но из-за возникших проблем было решено использовать V-образный силовой агрегат, построенный на базе двигателя легкового автомобиля «Чайка» ГАЗ-13».

Технические характеристики

Тележка базируется на рамном шасси с большим запасом прочности. Сиденья водителя и пассажира находятся в цельнометаллической кабине с панорамным лобовым стеклом. Имеется система вентиляции и обогрева, рулевая колонка жестко закреплена на каркасе панели приборов. Отсутствовал гидроусилитель руля, барабанная тормозная система с всасывающим агрегатом, что снижает нагрузку на водителя.

Основные параметры модификации на борту:

• длина — 6394 миллиметра;
• ширина (без зеркал) — 2020 мм;
• высота — 2220 миллиметров;
• масса пустого — 3200 кг;
• грузоподъемность — до 4500 кг;
• максимальная скорость 90 км / ч.

В другой статье вы узнаете про расход топлива Газ 66.

Двигатель и ходовая часть

В классическом ГАЗ-53 используется двигатель с V-образным 8-цилиндровым блоком, оснащенный системой принудительного жидкостного охлаждения. Трансмиссия включает в себя 4-ступенчатую коробку передач, сухое сцепление, карданный вал с промежуточным подшипником и главную пару с гипоидными передачами. Передний мост установлен на листовых рессорах с телескопическими гидроамортизаторами, на задний приложены дополнительные рессоры (они начинают работать при полной загрузке кузова).

В классическом ГАЗ-53 используется 8-цилиндровый двигатель.

Модификации  ГАЗ-53

Завод выпустил несколько модификаций грузовика, которые отличались дизайном передней части кабины, мощностью трансмиссии, конструкцией элементов трансмиссии и светотехнического оборудования. Стандартный 90-литровый топливный бак по умолчанию располагался в нише под кабиной, горловина вынесена из боковой стенки за водительской дверью.

На некоторых машинах использовался дополнительный топливный бак емкостью 105 литров, расположенный на лонжероне шасси.

ГАЗ-53Ф

Первые образцы грузовика, получившего обозначение ГАЗ-53Ф, были отгружены в конце 1961 года. Под капотом находился малоклапанный 6-цилиндровый двигатель мощностью 82 л.с. (форсированный вариант агрегата от ГАЗ-51А). Автомобиль отличался дизайном передней части, фары разместили над габаритными огнями. У грузовика сохранился задний мост разъемной конструкции, передние рессоры были установлены в резиновых опорах, что снизило интенсивность ремонтных работ. Автомобиль был снят с конвейера в начале 1967 года; По состоянию на январь 2021 г уцелевших экземпляров не обнаружено.

ГАЗ-53Ф имеет 6-цилиндровый двигатель.

ГАЗ-53А

Модификация с 8-цилиндровым двигателем мощностью 115 л.с вместе с грузоподъемностью 4000 кг начала выпускаться летом 1965 года. Грузовик отличался конструкцией передней части, имелся задний мост типа «банджо» с гипоидной основной парой. Завод изготовил раму для установки специальных надстроек (например, площадок для вывоза мусора), на ящике было предусмотрено окно для монтажа сантехнического насоса.

Для постройки самосвала была специальная рама 53-02 (у марок ГАЗ-САЗ-53Б).

ГАЗ-53-12

Модель 53-12 отличалась увеличенной до 4500 кг грузоподъемностью и 120-сильным двигателем с винтовыми впускными каналами. Задняя подвеска имела усиленные рессоры, синхронизаторов в коробке не было. Модернизация позволила снизить расход топлива на 7%, грузовик продержался на конвейере до 1992 года.

ГАЗ-53-12 имеет увеличенную грузоподъемность.

ГАЗ-5327

Эта модель производилась всего 8 лет, а последний автомобиль сошел с конвейера в 1992 году. Двигатель мощностью 100 л.с был разработан для работы на пропане.

Другие модификации

Завод предлагал более 100 модификаций ГАЗ-53, рассчитанных на различные условия эксплуатации. Например, в 80-х годах прошлого века выпускался бортовой 53-19 с двигателем, рассчитанным на работу на бензине и сжиженном углеводородном газе. Для нужд компаний КаВЗ, СаРЗ и ТаРЗ смонтировано автобусное шасси с амортизаторами заднего моста и усовершенствованной тормозной системой. Завод ГАЗ предлагал технику в тропическом исполнении или рассчитанную на работу на Крайнем Севере.

В нашем блоге вы прочитаете про расход топлива на 100 км Газ 31029.

Официальный и реальный расход топлива ГАЗ-53

Официальных данных о расходе топлива на 100 километров производитель не публикует. Для удаления горюче-смазочных материалов используются стандарты, учитывающие условия эксплуатации машины (зимой или летом) и тип установленного оборудования. Постановление включало резерв, который позволял автомобилистам экономить бензин, который затем использовался для заправки частных автомобилей.

Работающий грузовик, работающий с расчетной нагрузкой, легко укладывается в заявленные заводом рамки.

Бензин

Базовая линейная норма расхода топлива для ГАЗ 53 с V-образным двигателем установлена ​​на уровне 25 литров на «сотню» на летний период. Зимой из-за необходимости прогрева и пробуксовки ведущих колес был введен поправочный коэффициент, расход 27,5 л. Владельцы бортовой техники отмечают, что при движении по ровной загородной трассе в машину умещается 20-22 литра, в городе показатель достигает 25-26 литров. При эксплуатации по грунтовым дорогам после дождя расход топлива ГАЗ-53 этой модели достигает 35-37 литров на 100 км пути.

Расход топлива установлен на уровне 25 литров на 100 км.

Расход топлива модификаций ГАЗ-53Ф грузоподъемностью до 3,5 т при максимальной скорости 75 км / ч составлял 22-25 л / 100 км. Сейчас вы вряд ли увидите машину этой серии в движении. Последние его экземпляры сошли с конвейера в 1967 году.

Поколение ГАЗ-53А — самая массовая продукция этого семейства. Завод выпускал его с 1964 по 1983 год.

Расход топлива ГАЗ-53А составлял 25-28 л / 100 км. Это с максимальной загрузкой 4 тона и скоростью 85 км / ч.

Расход топлива ГАЗ-5312 достигал 30 л / 100 км. Это не только самая «прожорливая» модель семейства ГАЗ-53, но и самая мощная (120 л.с при грузоподъемности 4,5 тонны) .

Дизель

Завод ГАЗ никогда не устанавливал дизельные двигатели на серийные грузовики 53-го семейства. Двигатели с воспламенением от сжатия появились в поколении 3307, унифицированном по шасси и в серии деталей шасси со своим предшественником. Многие владельцы устанавливают на грузовые автомобили дизельные двигатели ММЗ Д-245 (автомобильная модификация трактора), средний расход топлива при движении по трассе составляет 14-16 литров, в городских условиях параметр достигает 20-22 литров, а на бездорожье требует Расход топлива 27-30 литров на 100 км пробега.

Что влияет на расход горючего

Факторы, негативно влияющие на экономичность грузовика:

• перегружать платформу или работать с прицепом;
• низкое давление в шинах или использование шин с изношенными протекторами;
• установка фургона (увеличение лобового сопротивления увеличивает расход топлива на 10-15%);
• использование некачественного топлива;
• неисправность тормозной системы, постоянный контакт колодки с барабаном приводит к увеличению сопротивления качению;
• движение с резкими ускорениями вплоть до срабатывания ограничителя скорости;
• работа с короткими дистанциями на расстояние 2-3 км;
• длительный холостой ход двигателя.

Как можно снизить потребление топлива

Для повышения эффективности необходимо:

• своевременное обслуживание двигателя и воздушного фильтра;
• использовать моторные масла с большей текучестью;
• перед каждым выходом проверять давление в камерах;
• двигаться по загородным дорогам со стабильной скоростью, избегая резких ускорений;
• плавно снижать скорость перед пробками или светофором (с соблюдением правил дорожного движения);
• периодически регулировать и ремонтировать карбюратор;
• производить периодическую регулировку распределителя и устанавливать новые свечи зажигания и высоковольтные кабели;
• выдерживайте указанный вес и избегайте переноски балласта.

Проверка воздушного фильтра

Для очистки моторного масла на всех двигателях использовался инерционный масляный блок с многоразовым нейлоновым элементом.

Для очистки моторного масла используется воздушный фильтр.

Частицы пыли, отделившиеся от воздуха, осели в масле и на поверхности вставки. По мере загрязнения эффективность очистки снижается, но сопротивление потоку не влияет на эффективность. Некоторые владельцы устанавливают кассеты с сухим элементом (от автобусов КаВЗ), в этом случае при загрязнении сменного фильтра увеличивается сопротивление, что приводит к повышенному расходу топлива и поломкам при резком нажатии на акселератор.

Использование легких моторных масел

Двигатели рассчитаны на использование минерального масла качества AC8 или M8B, которое теряет текучесть при температуре воздуха ниже -10 ° C. Чтобы обеспечить легкий запуск и снизить потери на трение, картер может быть заполнен синтетическим или полусинтетическим маслом. На подержанных двигателях утечки могут происходить через сальники или прокладки из-за высокой текучести материала.

Масло рекомендуется менять каждые 6-8 тысяч километров (в зависимости от состояния поршневого узла и условий эксплуатации).

Проверка давления в покрышках

Давление в шинах влияет на экономичность и безопасность. Перед поездкой необходимо проверить параметр манометром и довести давление до нормативного значения. При движении с частично накачанными шинами расход топлива увеличивается на 10-15% с одновременным ухудшением управляемости. Не перекачивайте шины, так как камера может лопнуть, если колесо упадет в яму.

Давление воздуха влияет на безопасность.

Поддержание стабильной скорости

Водитель может снизить расход топлива за счет поддержания постоянной скорости при движении по автомагистрали и движения накатом. Запрещается выключать двигатель на длительных спусках, так как вакуумный усилитель тормозов отключен и машину нельзя экстренно остановить. После старта необходимо плавно разогнаться до скорости 65-70 км / ч с переключением передач и удерживать темп, частично нажав на педаль акселератора.

Читайте также: Расход топлива грузовика-вездехода Газ.

Мягкое торможение

Постепенное снижение скорости позволяет снизить расход топлива на 5-7%. При приближении к светофору нужно аккуратно нажать на педаль тормоза, при включении зеленого сигнала машина катится и для разгона потребуется меньшая порция топлива. Использовать эту технику в городском потоке сложно, так как машины обгоняют грузовик и вклиниваются в движущийся впереди поток.

Мягкое торможение помогает снизить расходы на бензин.

Экономичный карбюратор

В машине используется карбюратор с 2 камерами (по 4 цилиндра) и убывающим потоком, предусмотрен экономайзер холостого хода и дроссельный насос, обеспечивающий дополнительную порцию бензина при сильном разгоне.

Чтобы снизить расход топлива, необходимо отрегулировать качество смеси и отрегулировать уровень топлива в чаше. Необходимо периодически очищать агрегат от масел и нагара, проверять герметичность прокладок и регулировать холостой ход.

Уменьшение использования электроники

На грузовых автомобилях ГАЗ-53 отсутствует электроника и используется минимальное количество потребителей электроэнергии (внешнее освещение, система зажигания, освещение приборов и электродвигатель вентилятора отопителя). Пытаться сэкономить топливо за счет выключения фар или габаритных огней бесполезно, двигатель будет потреблять на 200-250 мл меньше бензина, но при этом снизится безопасность движения.

На ГАЗ-53 нет электроники.

Проверка системы зажигания

Автомобиль оборудован системой искрового зажигания с распределителем и катушкой зажигания. Водитель должен проверить зазор между контактами и установить правильный угол опережения зажигания, чтобы избежать преждевременного или позднего зажигания. При неправильной настройке или обрыве высоковольтных кабелей двигатель не запускается должным образом и работает с перебоями. Во время разгона требуется дополнительная порция топлива, которое заливает контакты свечи зажигания и ухудшает рабочее состояние системы зажигания. Расход увеличивается на 4-5 литров на 100 км пути, при этом происходит ускоренный износ поршневой группы.

Уменьшение веса авто

Нагрузка напрямую влияет на КПД силового агрегата; при переноске избыточного веса боковая платформа может быть разрушена, трещины в лонжеронах рамы или носках оси, а также поломка рессор или подушек. При этом не снимайте детали, необходимые для нормальной работы (например, запаску или дополнительный топливный бак).

Установка ГБО на ГАЗ-53

Поскольку одним из недостатков грузовика является большой расход бензина, практикуется установка газового оборудования с внесением изменений в документы. Под капотом находится редуктор для снижения давления газа, баллоны размещены под боковой площадкой или по бокам лонжеронов рамы.

Двигатель обслуживает карбюратор, на время запуска и прогрева силового агрегата используется бензин.

Как снизить расход газового топлива

Во время эксплуатации LPG необходимо регулярно проводить техническое обслуживание и промывку коробки передач (согласно рекомендациям производителя). Следите за состоянием воздушного фильтра и свечей зажигания, снимайте воздухозаборник через щели (например, в карбюраторе) и регулируйте зазор в газораспределительном механизме. При температуре воздуха ниже -5 ° С необходимо прогреть бензиновый двигатель до + 40 ° С, а затем перейти на газ. Холодный редуктор не предусматривает снижения давления газа, что приводит к обогащению смеси и увеличению расхода на 3-4 литра на 100 км пути.