Сцепление автомобиля МАЗ 5551

Каждый, кто хоть раз работал на стройке в бывшем СССР, наверняка видел МАЗ-5551 на практике. Этот автомобиль принимал участие практически во всех постройках, был востребован в некоторых других отраслях народного хозяйства. Несмотря на то, что Союза Республик давно не существует, МАЗ-5551 продолжает производиться и подвергаться модернизации. Собирают в Минске, на автозаводе МАЗ. Эмблема бренда — зубр — животное, обитающее на территории Беловежской пущи. Прародителем МАЗ-5551 стал МАЗ-500, выпущенный в конце 1960-х годов. Доработанный и доработанный 5551 пошел в серийное производство в 1985 году. Особенно распространен автомобиль в России. Весь модельный ряд МАЗ. Также вам пригодится руководство по регулировке сцепления на КамАЗах.

Общие сведения

МАЗ 5551 считается одной из самых старых моделей, выпускаемых сегодня Минским автомобильным заводом. Само предприятие появилось в столице Беларуси в 1944 году. Спустя 4 года завод выпустил первые автомобили. Дебют МАЗ 5551 состоялся значительно позже, в 1985 г. За основу техники была выбрана модель МАЗ 5337. После значительных доработок новинка была запущена в серию.

Автомобиль получил значительные изменения по сравнению с предшественником. Изменена форма рычага переключения передач, который в предыдущих версиях имел форму лома. Водителю больше не приходилось переносить передачи во внутреннем пространстве. При этом сохранилась прежняя схема переключения скоростей.

Читайте также: Сцепление ПАЗ Вектор Некст, Сцепление КамАЗ-5320, Сцепление на КамАЗах

Среди других доработок следует отметить:

• отсутствие проблем с «выпуском» кабины оператора, которые присутствовали у их предшественников;
• замена барабанного стояночного тормоза на элемент с аккумуляторами пружинного тормоза. В составе тормозной системы снова появились болты принудительного отпускания тормоза, обеспечивающие торможение при отсутствии воздуха в системе;
• новая форма фар, отдельных элементов кабины оператора и решетки радиатора. Раздвоенное лобовое стекло снова заменили на панорамное с широким обзором, на крышу автомобиля установили спойлер.

Первые модификации МАЗ 5551 имели совершенно незначительный внешний вид. Для автомобиля была выбрана кабина мансардного типа с мощным передним бампером с большими круглыми фарами и решеткой радиатора средних размеров, визуально разделенной на три секции. Классический вариант получил подъемный металлический кузов с задней дверью и заднюю выхлопную схему. Советуем также прочитать про сцепление КамАЗ 6520.

Читайте также: Регулировка фар в Таганроге

В 1998 году МАЗ 5551 прошел рестайлинг. Обновленная версия получила новый дизайн кабины оператора, незначительные изменения дизайна и переработанную приборную панель. Салон машины стал просторнее. Автомобиль был оборудован большой 2-местной кабиной машиниста с возможностью опрокидывания для проверки технического состояния.

Рестайлинговая версия оказалась интереснее. Решетка радиатора увеличилась в размерах (были убраны предыдущие перегородки), а бампер стал более аэродинамичным (помимо фар установили поворотники). По бокам у дверей появились пластиковые элементы. Конструктивно обновленный МАЗ 5551 немного изменился — исправлены некоторые недочеты, появились новые двигатели. Именно эта модификация сейчас предлагается на рынке. В этой статье вы можете прочитать про тюнинг МАЗ.

Семейство МАЗ 5551 достаточно большое. Базовая версия — складной самосвал. Однако Минский автомобильный завод также выпускает шасси, на которое устанавливается различное специализированное оборудование, что снова увеличивает дальность полета автомобиля, имеется сочленение в автопоезде. Для северных регионов сделана модификация «HL», эксплуатация которой возможна при температурах до -60 градусов по Цельсию.

МАЗ 5551 отличается от большинства конкурентов компактными размерами, поэтому его можно использовать в городских условиях. Традиционно автомобиль востребован на строительных площадках в черте города. Основное назначение машины — транспортировка сыпучих материалов на средние расстояния. Высокие технические характеристики делают эту модель одной из самых популярных в категории самосвалов среднего класса.

Ремонт гидроцилиндров МАЗ. Ремонт гидравлики МАЗ.

• Тюлень
• Эл почта

Ремонт гидроцилиндров МАЗ. Ремонт гидроцилиндров МАЗ. Ремонт гидроцилиндров МАЗ (097) 056-05-93

Наша компания на профессиональном уровне имеет возможность отремонтировать гидроцилиндры МАЗ любой сложности и модификации. Работая в зоводских районах города Мелитополя и имея в своем распоряжении современные станки, мы дадим преимущество по цене и качеству любой ремонтной компании. Высокий контроль за точностью и качеством ремонта гидроцилиндров МАЗ не оставит равнодушным ни одного заказчика. Работая на рынке ремонта гидрооборудования в Украине более 15 лет, мы накопили большой опыт и широкий круг поставщиков материалов для производства новых гильз и штоков гидроцилиндров МАЗ.

Читайте также: Регулировка давления топлива при однократном впрыске

В процессе ремонта гидроцилиндра МАЗ используются только импортные комплектующие для изготовления штока или накладки. Что касается ремкомплектов гидроцилиндров МАЗ, то здесь мы используем специальный технический полиуретан, качество которого намного выше обычных ремкомплектов резины и прокладки, что позволяет значительно увеличить срок службы гидроцилиндра МАЗ после ремонта. Достаточно позвонить по телефону (097) 056-05-93, и наш менеджер предоставит вам всю информацию о примерных сроках и стоимости ремонта гидроцилиндра МАЗ. Работаем по всей Украине с помощью курьерских служб: Новая почта, интим, доставка, SAT и др.). Отправьте нам ВАШ нерабочий гидроцилиндр МАЗ для устранения неисправности, после чего с вами свяжется наш менеджер и укажет точную цену и время ремонта гидроцилиндра МАЗ .

Доверив нам ремонт гидроцилиндров МАЗ, Вы получите заводское качество по самым доступным ценам!

Таблица применимости гидроцилиндров МАЗ

Телескопические гидроцилиндры для подъема платформы (кузова) самосвалов: МАЗ-5335, МАЗ-5549, МАЗ-5430, МАЗ-5429, МАЗ-504В, МАЗ-516В, МАЗ-5516, МАЗ-55165, МАЗ-9506. Помимо гидравлики для других моделей самосвалов МАЗ грузоподъемностью от 10 до 25 тонн.

Все гидроцилиндры МАЗ соответствуют техническим требованиям по ГОСТ 126514–87, ГОСТ 17411–91 и проходят приемочные испытания по ГОСТ 22976–78 и ГОСТ 18464–80. Подъемные цилиндры телескопического кузова МАЗ закреплены непосредственно на раме автомобиля с помощью опоры люльки, благодаря чему гидроцилиндры МАЗ способны самоустанавливаться даже при значительных перекосах рамы и платформы автомобиля. Верхняя опора цилиндров в месте соединения с платформой имеет форму шарового шарнира, что исключает возможность защемления звеньев телескопического гидроцилиндра при подъеме или опускании платформы.

Читайте также: УШМ 125 с регулятором скорости и плавным пуском bosch

Скользящие звенья уплотнены с помощью уплотнительных колец, размещенных между верхними направляющими и опорными втулками. Резиновые кольца снабжены защитными шайбами. В верхних направляющих установлены резиновые дворники.

Наружные поверхности удлинителей цилиндров МАЗ закалены, хромированы и отполированы. Таким образом достигается высокая износостойкость звеньев скольжения и уплотнений. При износе верхние и нижние направляющие легко заменяются.

В процессе эксплуатации необходимо регулярно проверять крепление гидроцилиндра к раме и платформе, следить за герметичностью его уплотнений и регулярно смазывать пальцы нижней опоры цилиндра и шаровую опору верхней опоры. Проверяйте крепления цилиндра при каждом техническом обслуживании, проверяя затяжку болтов нижней опоры цилиндра и надежность фиксации гайки верхней опоры.

Последовательность ремонта гидроцилиндра МАЗ:

При разборке гидроцилиндра подъема МАЗ (см. Рисунок 93) отвинтите колпачок 1 снизу цилиндра 37, специальным ключом отверните днище 37 цилиндра МАЗ, из коробки 26 и снимите упорное кольцо 32 с сторона нижняя.

Корпус 26 в сборе с зажимом 30 нижней опоры снимается с третьей выдвижной трубки 27 баллона МАЗ, из паза трубки вынимается уплотнительное кольцо 11, направляющая 13 третьей выдвижной трубки вытаскивается и Направляющая шайба 14, уплотнительное кольцо 15 и втулка 16 вынимаются из пазов.

Полукольца 31 извлекаются из канавок третьей скользящей трубки 27 цилиндра, трубка 27 блока цилиндров со второй скользящей трубкой 28 цилиндра МАЗ вынимается, стопорное кольцо 8 вынимается из канавки ходовой части. Трубка цилиндра, направляющая 6 второй скользящей трубы и шайба 17, уплотнительное кольцо 18 и втулка 19.

Извлеките направляющие полукольца 33 из канавок второй скользящей трубки 28 цилиндра, выньте стопорное кольцо 5 из канавки трубки, снимите трубку 28 в сборе с первой скользящей трубкой 29 цилиндра.

Читайте также: Как отрегулировать автомобильные фары в домашних условиях

Направляющие полукольца 35 вынимаются из пазов труб, хомутное кольцо 29 снимается плоскогубцами (рис. 305), головка 9 (см. Рис. 93) верхнего опорного узла цилиндра МАЗ вытаскивается с помощью экстрактора, направляющая 3 первой выдвижной трубы 29 прижимается и шайба вынимается из канавок 21, уплотнительного кольца 22 и втулки 24.

Штифт выталкивается из отверстия цилиндрической части головки верхней опоры гидроцилиндра МАЗ, головка 9 с переходника 2 и гайка 10 верхней опоры цилиндра снимаются с головки.

Разобранные детали тщательно промываются, чистятся и сортируются. Перед сборкой все собранные детали агрегата необходимо очистить и продуть сухим сжатым воздухом.

При сборке цилиндра (см. Рисунок 93) шаровая головка 9 верхнего держателя цилиндра вставляется в отверстие гайки 10, которая цилиндрической поверхностью вдавливается в отверстие переходника 2 головки деревянным молотком пока он не остановится у вашего плеча. Затем в отверстие в выступающей части головки вдавливают штифт так, чтобы выступающие концы штифта были одинаковой длины.

Подузел с переходником 2 вдавливают деревянным молотком в отверстие первой скользящей трубки 29 узла цилиндра до упора и плоскогубцами (см. Рис. 305) вставляют стопорное кольцо в паз скользящей трубки цилиндра.

В пазах направляющей 3 скользящей трубы цилиндра установлены упорное кольцо 25, втулка 24, скребок 4, кольцо 22 и шайба 21.

Направляющая в сборе с уплотнительным кольцом прижимается оправкой к скользящей трубе 29 узла цилиндра.

Соберите направляющую 6 второй скользящей трубки с упорным кольцом 23, втулкой 19, скребком 7, кольцом 18 и шайбой 17. Вдавите собранную направляющую с уплотнительным кольцом в третью скользящую трубку 27 цилиндра до упора и вставьте фиксатор кольцо 8 в паз трубки цилиндра.

Направляющая 13 третьей скользящей трубы 27 цилиндра собрана с упорным кольцом 20, втулкой 16, грязесъемником 12, кольцом 15 и шайбой 14. Направляющая в сборе с кольцами запрессована в корпус цилиндра 26 собираются до тех пор, пока не упирается стопорное кольцо и вставляется стопорное кольцо в паз трубы.

Читайте также: Как отрегулировать тормоз на вращающейся катушке

Затем в пазы первой скользящей трубки 29 цилиндра вставляются два направляющих полукольца 35, во вторую скользящую трубку 28 вставляется собранная трубка с направляющей и полукольцами и в паз этой скользящей трубки вставляется стопорное кольцо 5 трубка.

В паз второй скользящей трубы цилиндра 28 вставлены два направляющих полукольца 33 и третья скользящая труба цилиндра 27. Два направляющих полукольца 31 вставлены в паз трубы 27 и корпуса 26 цилиндра снабжен зажимом 30 нижней опоры.

В паз днища устанавливается уплотнительное кольцо 32, днище навинчивается на неподвижную трубку цилиндра специальным ключом, а колпачок 1 прикручивается к днищу цилиндра.

Собранный гидроцилиндр подъема испытывается на герметичность индустриальным маслом 12 под давлением 15 МПа (150 кгс / см2) на держателе. Под действием давления масла соединения цилиндра должны выдвигаться равномерно, без заеданий. Потеря масла не допускается.

4 Теплоизоляция и тюнинг печки на МАЗ

Заводская печь на грузовиках МАЗ не всегда довольна своей работой, особенно холодной зимой, когда сказывается отсутствие качественной теплоизоляции салона. Стандартная печь состоит из двух радиаторов, соединенных последовательно с мотором. Такой конструкции недостаточно для обогрева огромной кабины. Для решения проблемы можно использовать корпус отопителя от КАМАЗа. Снимается штатная печка и просверливается большое отверстие под два мотора и новый корпус печки с дефлектором для обдува лобового стекла.

в задней части кабины можно установить дополнительную звукоизоляцию, чтобы дольше сохранять тепло. Для этого используются материалы и технологии теплоизоляции зданий, а также звукоизоляция автомобилей. Старую шумку нужно полностью удалить, а на второй слой уложить теплоизоляцию с антивибрационным материалом в три слоя. Это не только снизит теплопотери, но и немного уменьшит их.