Ремонт крана КамАЗ

Основные неисправности крана тормозного 1. Потеря герметичности уплотнительных резиновых колец поршней — потеря воздуха из системы. 2. Заедание толкателя

Основные неисправности крана тормозного

1. Потеря герметичности уплотнительных резиновых колец поршня — утечка воздуха из системы.

2. Залипание толкателя — неполный выпуск автомобиля.

Расположение и демонтаж тормозного крана

Тормозной кран расположен на левом лонжероне рамы на специальном кронштейне. Усилие на педали передается через систему тяг на автомобилях КамАЗ и ЗИЛ или через трос (на автомобилях МАЗ).

Чтобы снять тормозной кран с автомобиля, отсоедините и снимите штифт толкателя. Откручиваем 4 винта, которые крепят кран к кронштейну и откручиваем соответствующие воздуховоды для крана.

двухсекционный_тормозной_клапан_1    двухсекционный_тормозной_клапан_2

Ремонт тормозного крана

Для сохранения прежнего взаимного расположения воздушных каналов по отношению к электрической сети при сборке на три съемные части намечаем центральным кернером.

двухсекционный_тормозной_клапан_3

Ключом на 12 откручиваем 4 винта стягивающих кожух с опорной плитой.

двухсекционный_тормозной_клапан_4

Снимаем верхнюю часть крана в сборе с рычагом и отделяем пластину.

двухсекционный_тормозной_клапан_5

Снимаем верхний поршень, его нижняя часть — седло клапана.

двухсекционный_тормозной_клапан_6

Если клапан шипел через корпус исполнительного рычага при нажатии на педаль тормоза, то уплотнение на этом поршне было нарушено. В верхней части поршня имеется демпфирующее устройство, гасящее резкие удары от рычага.

Крепежный винт этого набора выполняет еще одну функцию: в случае выхода из строя верхней части крана нижняя часть будет управляться через него, полностью сохраняя свою работоспособность.

При необходимости замены демпфера необходимо сохранить прежнее положение винта. Зазор между ним и толкателем поршня в процессе работы не меняется.

двухсекционный_тормозной_клапан_7

Чтобы добраться до верхнего клапана, ключом на 12 откручиваем четыре винта…

двухсекционный_тормозной_клапан_8

и отделить тело.

двухсекционный_тормозной_клапан_9

Вынимаем из него маленький поршень, слегка покачивая большой.

двухсекционный_тормозной_клапан_10

Обеспечивает пневматическое управление нижней секцией.

двухсекционный_тормозной_клапан_11

Потеря герметичности соединения приводит к потере тягового действия и торможению нижней секции (тормоза передних колес).

Эти уплотнения изолируют верхнюю и нижнюю секции от атмосферы во время торможения.

двухсекционный_тормозной_клапан_13  двухсекционный_тормозной_клапан_14

Кольцевая поверхность нижнего седла клапана должна быть гладкой.

двухсекционный_тормозной_клапан_15

Клапан верхней секции удерживается стопорным кольцом. Разбираем его и снимаем клапан в сборе.

двухсекционный_тормозной_клапан_16  двухсекционный_тормозной_клапан_17

Снимаем уплотнительный блок, состоящий из опорного кольца, двух уплотнителей-клипс.

двухсекционный_тормозной_клапан_18

Снимите коническую стопорную пружину и снимите крышку.

двухсекционный_тормозной_клапан_19    двухсекционный_тормозной_клапан_20

П-образная манжета.Если рабочая сторона вышла из строя и заменить нечем, можно переставить уцелевшей стороной вверх.

двухсекционный_тормозной_клапан_21

Клапан нижнего отдела отличается от верхнего только длиной корпуса.

Чтобы снять его, просто снимите стопорное кольцо корпуса снизу.

двухсекционный_тормозной_клапан_22

Атмосферный клапан предотвращает попадание грязи и пыли внутрь корпуса.

двухсекционный_тормозной_клапан_23

Износ узла приводного рычага увеличивает свободный ход педали тормоза. Попадание воды и грязи в корпус через порванную крышку (сливное отверстие не справляется) приводит к застреванию толкателя в корпусе. Возвратная пружина не может вернуть его на место и машина полностью не освобождается.

Этого допускать нельзя, поэтому пространство под крышкой желательно заполнить смазкой.

Снимите пружинный зажим и защитную крышку.

двухсекционный_тормозной_клапан_24

Ключом на 22 снимаем упор с оси рычага.

двухсекционный_тормозной_клапан_25

Для снятия вала используйте резьбовое отверстие М6. Обматываем болт гайкой и шайбой.

Повернув гайку, снимите ось.

двухсекционный_тормозной_клапан_26

С увеличенным поперечным люфтом рычага мы заменили две полимерные втулки.

двухсекционный_тормозной_клапан_27

Ролик рычага, как правило, чистится в одном месте. Причина в отсутствии смазки на его оси.

Для ремонта бьем по валу ролика просверленным диаметром 10-12 мм.

двухсекционный_тормозной_клапан_28

Сняв ролик, обрабатываем его на токарном или шлифовальном станке до удаления следов износа.

Прикладываем толкатель в любом направлении и очищаем его от продуктов коррозии.

двухсекционный_тормозной_клапан_29

Зачищаем канавку втулки и наносим на нее свежую смазку.

кран_тормоз_двухсекционный_30

При сборке в обратном порядке нанесите смазку на все сопрягаемые поверхности.

При соединении секций корпуса проверьте целостность уплотнительных колец.

двухсекционный_тормозной_клапан_31

Стопорным винтом обеспечиваем приводному рычагу небольшой свободный ход. 1-1,5 мм

двухсекционный_тормозной_клапан_32

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Kamaz-wiki
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: