Рулевое управление автомобиля ЗИЛ-131

Автомобиль оборудован гидроусилителем рулевого управления, объединенным в один блок с рулевым механизмом (рис. 63).

Схема работы гидроусилителя руля представлена ​​на рис.64.

Рулевая колонка (рис. 65) крепится снизу к полу кабины, вверху к переднему щиту и стяжками к панели кабины.

Вал рулевой колонки вращается в специальных шарикоподшипниках. Осевой зазор в шарикоподшипниках регулируется с помощью накидной гайки. Момент затяжки гайки рулевого колеса должен быть 60… 80 Н * м (6… 8 кгс * м). Самопроизвольное ослабление гайки предотвращается загибанием усика стопорной шайбы в паз гайки.

Шариковые подшипники смазываются смазкой, содержащейся в них при сборке; его необходимо заменять каждый раз при снятии рулевой колонки.

Приводной вал (рис. 66) рулевого управления состоит из шлицевого вала и двух муфт. На нижнем конце вала с помощью клина закреплена неподвижная шарнирная вилка, а на верхнем конце паза установлена ​​скользящая вилка со шлицевой втулкой. Каждый штифт состоит из четырех игольчатых роликоподшипников, установленных в отверстиях вилок, и крестовины, пальцы которой вставлены в подшипники. Подшипники закреплены упорными шайбами, вставленными в кольцевые канавки корпусов подшипников. Каждый подшипник заполнен No. 158 при сборке в количестве 0,8… 0,9 г за весь период эксплуатации. Чтобы грязь не попала в шарнир, между подшипниками и выступом наконечника крейцкопфа устанавливаются резиновые уплотнители.

Рис. 63. Рулевое управление:

1 — насос гидроусилителя руля; 2 — насосный бак; 3 и 4 — патрубки соответственно низкого и высокого давления; 5 — рулевая колонка; 6 — скоба; 7 — рулевое колесо; 8 — карданный вал; 9 — клин для фиксации карданного вала; 10 — рубка; 11 — сошка рулевая; 12 — маслоохладитель

Рис. 64. Схема гидроусилителя руля:

I — повернуть направо; II — повернуть налево; 1 — предохранительный клапан; 2 — сетчатый заправочный фильтр; 3 — сетчатый фильтр; 4 — перепускной клапан фильтра; 5 — коллектор; 6 — насос; 7 — перепускной клапан; 8 — предохранительный клапан; 9 и 10 — демпфирующие отверстия предохранительного и перепускного клапанов соответственно; 11 — калиброванное отверстие; 12 — шаровой кран; 13 — реактивный плунжер; 14 — змеевик; 15 — винт рулевой; 16 — маслоохладитель; 17 — вал сошки; 18 — цилиндр гидроусилителя руля

Рис. 65. Рулевая колонка:

1 — гайка: 2 — стопорная шайба; 3 — крышка; 4 — нижний шариковый подшипник; 5 — труба колонны; 6 — токоприемник звукового сигнала; 7 — вал рулевой; 8 — верхний шариковый подшипник; 9 — стопорное кольцо; 10 — ключ; 11 — провод сигнальной кнопки на конце контактного устройства; 12 — гайка рулевого колеса; 13 — рулевое колесо; 14 — охват сигнальной кнопки; 15 — контактный колпачок; 16 — контактная пластина; 17 — резиновый ролик; 18 — переключатель указателей поворота

Рис. 66. Вал привода рулевого управления:

1 — заглушка; 2 — стопорное кольцо; 3 — ригель; 4 — игольчатый подшипник; 5 — резиновое уплотнительное кольцо; 6 — вилка со шлицевой штангой; 7 — уплотнение; 8 — гайка крепления прокладки; 9 — вилка с рифленой втулкой

Шлицевой шарнир карданного вала смазывается встроенной смазкой, которую необходимо заменять в соответствии с таблицей смазки. Резиновое кольцо удерживает смазку и защищает соединение от загрязнения.

Вилки шарниров соединены с рулевым винтом и валом рулевой колонки клиньями. При установке приводного вала проследите, чтобы отверстия в вилках для фиксирующих клиньев находились в параллельных плоскостях, как показано на рисунке; в этом случае оси отверстий подшипников должны лежать в одной плоскости. Стопорные кольца должны плотно сидеть в канавках подшипников. Установите карданный вал так, чтобы вилка со шлицевой втулкой находилась сверху.

Проверка углового свободного хода рулевого колеса ЗИЛ-131

Люфт рулевого колеса следует проверять при работе двигателя на холостом ходу, покачивая рулевое колесо в ту или иную сторону, пока рулевое колесо не начнет вращаться. Угловой люфт рулевого колеса при работающем двигателе не должен превышать 25 °. Люфт необходимо проверить, сначала выровняв передние колеса. Если люфт рулевого колеса больше допустимого, необходимо проверить состояние рулевых тяг и их шарниров, регулировку рулевого механизма, зазоры в шарнирах карданного вала, затяжку клиньев крепления ведущего вала и затягивая гайку упорного подшипника в рулевом механизме. При нарушении регулировки рулевого механизма или тяг блок необходимо отремонтировать.

Если люфт в карданных шарнирах больше, карданный вал необходимо заменить или отремонтировать. Убедившись в удовлетворительном состоянии перечисленных узлов, необходимо проверить затяжку гайки упорных подшипников рулевого механизма.

Рис. 67. Руль с колонкой

Осевое перемещение рулевого колеса не допускается. При осевом перемещении руля необходимо подтянуть гайку (рис. 67), предварительно загнув усики стопорной шайбы. После регулировки одну из антенн нужно загнуть в паз гайки. Момент вращения рулевого вала, отсоединенного от карданного вала, должен составлять 0,3… 0,8 Н * м (3… 8 кгс * см).

Невозможно слишком сильно затянуть гайку, а затем ослабить ее для достижения указанного крутящего момента вала, так как это может повредить подшипник.

Рулевой механизм (рис. 68) объединен с гидроусилителем рулевого управления в один блок. Рулевое управление с усилителем снижает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних колес, поглощает удары, возникающие из-за неровностей дорожного покрытия, повышает безопасность дорожного движения и позволяет сохранять контроль над направлением транспортного средства в случае, если переднее колесо вылетело из.

Рулевой механизм имеет две рабочие пары: винт с гайкой на циркуляционных шариках и реечный поршень, входящий в зацепление с зубчатым сектором вала сошки. Передаточное число рулевого механизма 20: 1. Рулевой механизм прикреплен к кронштейну рамы и соединен с валом рулевой колонки через приводной вал с двумя шарнирами. Рулевой кожух одновременно является цилиндром гидроусилителя рулевого управления, в котором движется поршневая рейка. Зубья рейки и сектора имеют толщину, но переменную длину, что позволяет регулировать зазор в зацеплении за счет осевого перемещения вала сошки. Осевое положение вала сошки задается регулировочным винтом, головка которого входит в отверстие вала и опирается на шайбу. Регулировочное движение регулировочного винта после сборки должно составлять от 0,02 до 0,08 мм. На валу устанавливают сошки по приметам.

В направляющую поршня вставляется шариковая гайка, которая фиксируется установочными винтами, пробитыми после сборки. В канавку гайки, соединенную двумя отверстиями со своей винтовой канавкой, вставлены две формованные канавки, образующие трубку. Шарики вставляются в канавки винта винта и гаек, а также в канавки, которые при повороте винта, выкатываясь из одного конца гайки, возвращаются к другому концу по канавкам.

Рулевой винт проходит через среднюю крышку, к которой прикреплен корпус регулирующего клапана. Винт имеет два упорных подшипника с катушкой между ними. Золотник клапана и упорные подшипники крепятся к рулевому винту с помощью гайки, утонченный край которой запрессован в паз винта.

Под гайкой размещена коническая пружинная шайба, обеспечивающая равномерное сжатие упорных подшипников. Вогнутая сторона шайбы установлена ​​на подшипник. Большие кольца подшипника обращены к змеевику.

Золотник и винт могут перемещаться в осевом направлении на 1… 1,2 мм в каждую сторону от центрального положения, так как длина золотника больше длины отверстия для него в корпусе регулирующего клапана. Возврат в центральное положение осуществляется пружинами и реактивными поршнями под давлением масла из магистрали высокого давления.

К корпусу регулирующего клапана подсоединены две трубки насоса гидроусилителя руля: трубка высокого давления, по которой масло подается от насоса, и трубка низкого давления (сливная), по которой масло возвращается в насос.

Когда рулевой винт вращается в одном или другом направлении, из-за сопротивления, создаваемого при вращении колес, создается сила, которая стремится перемещать винт в осевом направлении в соответствующем направлении. Если эта сила превышает силу предварительного напряжения пружин, винт перемещается и перемещает катушку. В этом случае одна полость гидроцилиндра тяги сообщается с напорным трубопроводом, а другая — с напорным трубопроводом. Масло, поступающее от насоса к цилиндру, давит на рейку, создавая дополнительную силу на валовом секторе сошки рулевого управления, что способствует вращению колес. Давление в рабочей полости цилиндра увеличивается с увеличением сопротивления вращению колес. При этом давление под реактивными поршнями также увеличивается. Винт и золотник имеют тенденцию возвращаться в свое центральное положение из-за действия противодействующих пружин и поршней.

Рис. 68. Усилитель руля:

1 — нижняя крышка; 2, 14, 25 и 29 — уплотнительные кольца; 3 — заглушка: 4 — ящик рулевой рубки; 5 — поршневая рейка; 6 — разрезное уплотнительное кольцо; 7 — винт рулевой; 8 — шариковая гайка; 9 — желоб; 10 — шар; 11 — резинка разрезная; 12 — промежуточное покрытие; 13 — подшипник упорный шариковый; 15 — шаровой кран; 16 — змеевик; 17 — гидрораспределитель; 18 — шайба пружинная; 19 — регулировочная гайка; 20 — верхняя крышка; 21 и 34 — манжеты уплотнительные; 22,35 и 37 — упорные кольца; 23, 28 и 36 — стопорные кольца; 24 — крышка боковая; 26 — шайба упорная; 27 — регулировочная шайба; 30 — регулировочный винт; 31 — вал сошки; 32 — сливная пробка с магнитом; 33 — бронзовая втулка вала сошки; 35 — внешняя манжета; 38 — сошка с шарнирно-пальцевой головкой; 39 — гайка вала сошки; 40 — пружина; 41 — реактивный плунжер; 42 — крепежный винт

Чем больше сопротивление вращению колес и больше давление в рабочей полости цилиндра, тем с большим усилием золотник пытается вернуться в центральное положение, тем больше усилие на рулевом колесе. Когда усилие на рулевом колесе увеличивается по мере увеличения сопротивления рулевого управления, у водителя появляется «ощущение дороги». Когда рулевое колесо перестает вращаться, масло, поступающее в цилиндр, воздействует на рейку с помощью винта и перемещает золотник в центральное положение, что снижает давление в цилиндре до величины, необходимой для удержания колес в повернутом положении. Движение поршня и, следовательно, вращение колес прекращается. Корпус регулирующего клапана имеет байпасный шаровой клапан, который соединяет линии высокого давления и слив, когда насос не работает. В этом случае клапан обеспечивает работу рулевого механизма как обычный рулевой механизм без гидроусилителя рулевого управления.

Для проверки рулевого механизма отсоедините рулевую тягу и измерьте силу в трех положениях с помощью пружинного динамометра, прикрепленного к ободу рулевого колеса.

Сначала руль поворачивается более чем на два оборота от центрального положения; нагрузка на обод рулевого колеса должна составлять 5,5… 13,5 Н (0,55… 1,35 кгс).

Читайте также Передний мост и рулевые тяги МАЗ — обслуживание и ремонт

Во-вторых, руль повернут на 3/4… 1 оборот от центрального положения; усилие не должно превышать 23 Н (2,3 кгс).

В-третьих, руль переключается в центральное положение; усилие на ободе рулевого колеса должно быть на 8,0… 12,5 Н (0,8… 1,25 кгс) больше усилия, получаемого при замере во втором положении, но не должно превышать 28 Н (2,8 кгс).

Если силы не соответствуют указанным значениям, необходимо отрегулировать рулевой механизм.

Регулировка рулевого механизма

Регулировку необходимо начинать с установки усилия на ободе рулевого колеса в третье положение поворотом регулировочного винта тяги сошки, так как это не требует разборки рулевого механизма. При повороте винта по часовой стрелке усилие увеличивается, при повороте против часовой стрелки — уменьшается.

Несоответствие сил на обод колеса во втором положении по отношению к вышеуказанному значению вызвано повреждением деталей гайки в сборе, а в первом положении — по тем же причинам, а также неправильным предварительным натягом упорного шарика подшипники. Для регулировки усилия в первом положении необходимо частично разобрать рулевое управление, чтобы затянуть гайку упорного подшипника.

Как снять рулевой механизм

Разбирайте рулевое колесо только при необходимости и полностью очищайте. Чтобы снять рулевое управление с автомобиля, нужно сделать следующее:

• откручиваем гайку и снимаем сошки съемником (сбивание сошки может привести к повреждению деталей);
• откручиваем колпачок магнитом и сливаем масло;
• для более полного выхлопа поверните руль два-три раза из одного положения в другое;
• отсоединить патрубки, слить масло, оставшееся в помпе;
• отсоедините приводной вал, сняв шплинт, открутив гайку клина и вытащив клин;
• откручиваем болты крепления коробки направляющих к раме;
• тщательно очистите и ополосните внешнюю поверхность руля;
• слейте оставшееся масло, опустив рулевой клапан и поворачивая рулевой винт из одного положения в другое.

Разборка рулевого механизма ЗИЛ-131

Разборку рулевого механизма для проверки его узлов необходимо проводить в следующем порядке:

1. Снимите боковую крышку вместе с валом сошки, отвернув семь болтов и предварительно нагружая шлицевый конец вала сошки. Будьте осторожны, чтобы не повредить сальник и уплотнительные кольца.

2. Снимите верхнюю крышку, открутив четыре винта. При снятии крышки будьте осторожны, чтобы не повредить сальник и прокладку.

3. Снимите корпус регулирующего клапана вместе с винтом, поршневой рейкой и промежуточной крышкой, отвернув шесть болтов.

4. Снимите нижнюю крышку, открутив шесть болтов.

5. Проверьте затяжку гайки упорного подшипника.

Крутящий момент, необходимый для поворота корпуса регулирующего клапана относительно винта, должен составлять 0,6… 0,8 Н * м (6… 8,5 кгс * см).

6. Если условия, указанные в пункте 5, не соблюдаются, отрегулируйте затяжку гайки, если упорные подшипники повреждены, замените их. Для регулировки затяжки гайки необходимо предварительно затянуть фланец гайки, запрессованный в паз винта, предохраняя резьбу винта от повреждения при отвинчивании гайки, очистить паз в винте и резьбу в гайке. Между подшипником и гайкой должна быть установлена ​​коническая тарельчатая пружина, при этом вогнутая сторона должна быть обращена к подшипнику. После регулировки фланец гайки должен быть вдавлен в канавку винта, не ломаясь, а выступ должен быть закругленным, без острых краев.

7. Проверьте осевое перемещение регулировочного винта вала сошки. Если смещение превышает 0,15 мм, при замене регулировочной шайбы убедитесь, что оно составляет 0,02… 0,08 мм.

8. Проверьте осевое перемещение гайки относительно стойки. Затяните или замените два крепежных винта и при необходимости просверлите их.

9. Проверьте посадку гайки в центре винта. Гайка на винте вращается без заедания, а осевое смещение по отношению к винту не должно превышать 0,3 мм.

10. Если условия, указанные в шаге 9, не выполняются, замените шарики или весь узел (гайку и шариковый винт). Для этого вам необходимо:

а) отверните два крепежных винта, фиксирующих шариковую гайку, с помощью специального ключа с достаточно широким буртиком;

б) снимите гайку со стойки винтом, не допуская падения канавок и шариков;

в) удалите канавки и, поворачивая гайку в одну или другую сторону, снимите шарики;

г) снимите промежуточную крышку.

11. Если скользящие канавки гайки или винта повреждены, замените гайку и шариковую винт в комплекте.

12. При замене только шариков на шарики большого размера следует использовать шарики одной размерной группы (разница в размерах не должна превышать 0,002 мм). Установка шариков разного размера более 0,002 мм может привести к их поломке и блокировке рулевого механизма.

13. После замены шариков проверьте, вращается ли гайка в центральной части винта под действием крутящего момента 0,3… 0,8 Н * м (3… 8 кгс * см); по краям винта его прилегание должно быть свободным.

Перед сборкой все детали необходимо тщательно промыть и просушить. Не протирайте детали ветошью, оставляющей ворсинки, ворсинки и т.д. Все резиновые уплотнительные детали необходимо проверить и, при необходимости, заменить. При затяжке болтов момент затяжки должен составлять 20… 25 Н * м (2,0… 2,5 кгс * м) для болтов с резьбой М8 и 44… 55 Н * м (4, 4… 5,5 кгс * м) для болтов с резьбой М10. Поршневые кольца должны свободно перемещаться в канавках поршневой рейки.

Порядок сборки

1. Наденьте промежуточную крышку и шариковую гайку на винт.

2. Установите гайку на нефланцевый конец винта, совместив отверстия в гайке, в которых находятся пазы, с винтовой канавкой винта.

3. Вставьте 23 шарика в отверстие под гайку напротив втулки винта, повернув винт против часовой стрелки. Вставьте восемь шариков в сложенные вместе канавки и предотвратите их падение, закрыв отверстия консистентной смазкой UN (технический вазелин).

Вставьте канавки с шариками в гайку, при необходимости повернув винт, и обвяжите его, чтобы канавки не выходили из гайки. Проверить момент затяжки гайки на центральной части винта и при необходимости заменить шарики.

4. Соберите комплект шариковых гаек с поршневой рейкой, вверните установочные винты с моментом затяжки 50… 60 Н * м (5… 6 кгс * м) и просверлите каждый винт в двух местах напротив канавок в поршневой стойке. Если паз поршневой рейки совпадает с пазом в винте, винт необходимо заменить. Выступление винта или выступы над цилиндрической поверхностью стойки недопустимо.

5. При разборке регулирующего клапана убедитесь, что канавка на конце золотника направлена ​​вверх от центрального заплечика винта и что скосы на реактивных поршнях направлены наружу. Золотник, обратный клапан, предохранительный клапан и реактивные поршни должны плавно перемещаться внутри корпуса регулирующего клапана без заедания. При сборке не следует нарушать комплектность золотника, реактивных поршней и корпуса регулирующего клапана, так как они индивидуально подбираются на заводе.

Рис. 69. Насос гидроусилителя руля:

а — с сетчатым фильтрующим элементом; 6 — с бумажным фильтрующим элементом; 1, 2, 11 — прокладки; 3 и 5 — уплотнительные кольца; 4 — сетчатый фильтр; 6 — барашковая гайка; 7 — стиральная машина; 8 — крышка; 9 — дефлектор; 10 — сетчатый заправочный фильтр; 12 — фильтр предохранительный клапан; 13 — бак: 14 — патрубок: 15 — коллектор; 16 — предохранительный клапан; 17 — толщины; 18 — седло клапана; 19 — пружина; 20 — перепускной клапан; 21 — крышка помпы; 22 — диск распределителя; 23 — ротор; 24 — статор; 25 — роликовый подшипник; 26 — дерево; 27 — манжета; 28 — подшипник шариковый; 29 — корпус; 30 — шкив; 31 — втулка коническая; 32 — лопасти; 33 — бумажный фильтрующий элемент; 34 — герметик; К — калиброванное отверстие

6. Сальник вала сошки и уплотнительные кольца должны быть защищены от повреждения шлицами вала во время сборки. В конце сальник сошки необходимо сжать вместе с уплотнительным кольцом, манжетой, шайбой и стопорным кольцом до тех пор, пока стопорное кольцо не войдет в канавку. Предохранительное кольцо должно входить в паз картера по всей его окружности.

7. В собранном рулевом управлении после поворота винта до остановки поршня в обоих направлениях приложите дополнительный крутящий момент к винту, заставляя его двигаться в осевом направлении. Пружины должны обеспечивать его возвращение в исходное положение.

8. Отрегулируйте крутящий момент рулевого винта с помощью регулировочного винта вала сошки так, чтобы при прохождении через центральное положение крутящий момент винта был больше, чем тот же крутящий момент перед регулировкой 1,0… 1,5 Н * м (10… 15 кгс * см). При этом момент не должен превышать 5,0 Н * м (50 кгс * см). После регулировки зафиксируйте винт контргайкой; момент затяжки 40… 45 Н * м (4… 4,5 кгс * м). Затем еще раз проверьте момент затяжки рулевого винта.

9. Вращение вала сошки из одного крайнего положения в другое должно происходить при приложении крутящего момента не более 120 Н * м (12 кгс * м).

Насос гидроусилителя рулевого управления (рис. 69) является лопастным двухстороннего действия, то есть два полных цикла всасывания и два цикла выпуска выполняются за один оборот вала. Он состоит из корпуса, ролика с подшипниками, крышки с предохранительным клапаном и перепускным клапаном, ротора, статора, распределительного диска и резервуара фильтра. Ротор установлен на пазах вала насоса внутри статора и имеет пазы, по которым перемещаются пластины. Положение статора относительно корпуса насоса должно быть таким, чтобы направление стрелки на статоре совпадало с направлением вращения вала насоса.

При вращении ротора пластины прижимаются к изогнутой поверхности статора под действием центробежных сил и давления масла, протекающего под пластинами. При этом за счет эллипсоидального профиля статора между пластинами образуются полости разного объема, в которых происходит процесс всасывания с увеличением объема, а с уменьшением объема масло вытесняется в напорную полость через каналы в распределительном диске.

Насос имеет масляный бак, который закрывается крышкой, которая фиксируется барашковой гайкой. Под барашковой гайкой установлены шайба и резиновое кольцо, которое вместе с резиновой прокладкой колпака герметизирует внутреннюю полость бака. Вентиляционное отверстие ввинчивается в крышку бака для ограничения давления внутри бака. Все масло, возвращающееся от гидроусилителя руля к насосу, проходит через фильтр, расположенный в резервуаре. Предусмотрен предохранительный клапан на случай засорения фильтра. Кроме того, у помпы есть еще два клапана, расположенные в крышке помпы. Предохранительный клапан, расположенный внутри перепускного клапана, ограничивает давление масла в системе, открываясь при давлении 6,5… 7,5 МПа (65… 75 кгс / см2).

Перепускной клапан ограничивает количество масла, подаваемого насосом в гидроусилитель руля при увеличении скорости насоса. Выход перепускного клапана соединен с одной стороны с нагнетательной полостью насоса, расположенной между диском распределителя и крышкой насоса, а с другой — с напорной линией гидроусилителя, которая соединена с напорной полостью насоса из калиброванного отверстия «К». С увеличением подачи масла в систему гидроусилителя (за счет увеличения частоты вращения вала насоса) перепад давления в напорной полости насоса и в напорном трубопроводе системы гидроусилителя увеличивается за счет сопротивления системы гидроусилителя калиброванное отверстие и, следовательно, перепад давления на концах перепускного клапана увеличивается. При определенной разнице давлений сила, которая стремится переместить перепускной клапан вправо, увеличивается настолько, что пружина сжимается, и клапан перемещается, сообщая полость давления с резервуаром. Поэтому дальнейшее увеличение подачи масла в систему практически прекращено.

Читайте также Жесткий буксир КАМАЗ

Во избежание шума и повышенного износа деталей насоса при высокой скорости вращения коленчатого вала двигателя масло, обводимое клапаном, нагнетается в полость корпуса и всасывающие каналы. Для этого используется коллектор, в котором канал, сообщающийся с полостью перепускного клапана, имеет небольшое проходное сечение. Это приводит к значительному увеличению расхода байпасного масла во впускной полости корпуса и создает небольшое повышение давления на впуске.

Во время работы уровень масла в резервуаре насоса необходимо регулярно проверять в сроки, указанные в таблице смазки. При проверке уровня масла передние колеса автомобиля должны быть прямыми. Перед снятием с бака крышку помпы необходимо тщательно очистить от грязи и промыть бензином.

Для системы рулевого управления с гидроусилителем используйте только чистое отфильтрованное масло, указанное в таблице смазки. Масло необходимо доливать через воронку с двойной сеткой при работе двигателя на холостом ходу, пока оно не окажется над заливной сеткой.

На ряде автомобилей возможна установка в бачок помпы бумажного фильтра, который необходимо менять каждые 100 тысяч километров. В этом случае масло доливается до отметки уровня на бачке насоса.

Замена масла гидроуселителя руля на ЗИЛ-131

При замене масла (после 200 тыс. Км пробега) необходимо:

• отсоединить продольную рулевую тягу;
• поверните руль влево до упора;
• снимите крышку бака помпы, отвернув барашковую гайку;
• открыть сливное отверстие, открутив колпачок магнитом от корпуса рулевой коробки. Слив считается завершенным, если поток масла из сливного отверстия прекратился;
• удалите остатки масла из бака насоса и с бумажного фильтра, если он установлен;
• снимите и промойте сетчатые фильтры 4.10 бензином (рис. 69) и соберите их. В случае значительного засорения сетчатых фильтров смолистыми отложениями, дополнительно промойте их растворителем;
• через воронку с двойной сеткой налить в бак 1 л свежего масла и слить через сливное отверстие, поворачивая руль от упора до упора;
• снятые детали промыть бензином и продуть сухим сжатым воздухом;
• в сливное отверстие рулевой коробки вкрутить колпачок с магнитом;
• установите новый бумажный фильтр в бак насоса и зафиксируйте его фиксатором (рис. 70);
• повернув руль до упора влево, залейте новое масло в бачок насоса;
• запустить двигатель и на холостом ходу долить масло до желаемого уровня;
• для удаления воздуха из системы поверните руль из упора в упор, кратковременно удерживая его в крайних положениях не более 3 с с усилием около 100 Н (10 кгс) и при необходимости долейте масло в необходимое количество уровня. Заливка масла и удаление воздуха из системы считаются завершенными, когда пузырьки воздуха из масла в резервуаре насоса перестают выходить;
• снимите прижимную пластину с бумажного фильтра и вставьте фильтрующую пружину;
• установите крышку резервуара с прокладкой, резиновым кольцом, шайбой и затяните крышку барашковой гайкой, обеспечивая совмещение пружины и бумажного фильтра, совместив выступ на резервуаре с канавкой в ​​крышке.

Рис. 70. Устройство для удаления воздуха из гидроусилителя руля:

1 — запорная планка: 2 — бумажный фильтрующий элемент; 3 — прокладка фильтра

Гайку-барашек следует затягивать только вручную. При затягивании гаечным ключом коллектор изгибается, вызывая повышенный шум во время работы насоса, выброс масла через вентиляционное отверстие в крышке резервуара и ускоренный износ насоса. Если масло вытекает из-под крышки бака, проверьте правильность установки прокладки крышки и, если она повреждена, замените ее; прикрепить рулевую тягу.

Натяжение приводного ремня насоса следует проверять при каждом техническом обслуживании и при необходимости регулировать, перемещая насос рулевого управления с гидроусилителем. При нормальном натяжении прогиб ремня в центральной части между шкивами под действием силы 40 Н (4 кгс) должен быть в пределах 8… 14 мм (см. Рис. 32). После натяжения ремней и во время ТО-1 необходимо проверить моменты затяжки болтов крепления помпы к кронштейну и гаек крепления кронштейна к головке блока цилиндров, которые должны быть 56… 62 Н * м (5,6… 6,2 кгс * м). Ослабление этих деталей может повредить кронштейн насоса.

При установке труб недопустимо их перекручивание и резкое перегибание. Соединения следует проверять ежедневно на предмет утечек и вздутия на внешнем слое труб.

При выходе из строя гидроусилителя, повреждении насоса или его трансмиссии, разрушении шланга или при буксировке автомобиля из-за остановки двигателя используйте рулевой механизм только непродолжительное время, до устранения неисправности. Длительная работа на автомобиле с нефункционирующим гидроусилителем руля приводит к быстрому износу рулевого механизма или его выходу из строя.

Рис. 71. Устройство для проверки давления в системе гидроусилителя:

1 — насос гидроусилителя руля: 2 — шланг насоса низкого давления: 3 — клапан устройства; 4 — манометр; 5 — рубка; 6 — шланг высокого давления; 7 — шланг низкого давления

Что делать если разорвался шланг высокого давления системы гидроусилителя руля

При обрыве шланга гидроусилителя высокого давления:

• соедините сливное отверстие насоса с концом маслопровода, отсоединенным от механизма, закрыв сливное и сливное отверстия на механизме рулевого управления с гидроусилителем любым способом, защищающим от попадания грязи;
• долить масло в бачок насоса до необходимого уровня. При добавлении сменных масел к маслу «П» смесь в системе приобретает сезонный характер с ее изменением по таблице смазки.

Переход на базу должен происходить на малых оборотах, когда двигатель работает на минимально возможных оборотах коленчатого вала, следя за температурой масла в баке. Если масло нагревается выше 100 ° C, необходимо сделать перерыв и дать маслу остыть.

Проверка давления

Давление, развиваемое насосом, и работоспособность гидроусилителя необходимо проверить, установив между насосом и шлангом высокого давления специальное приспособление (рис.71), которое имеет манометр со шкалой не менее 8 МПа (80 кгс / см2) и клапан, перекрывающий подачу масла в гидроусилитель.

Чтобы убедиться в этом, вам необходимо:

• открыть вентиль в приборе;
• запустите двигатель и медленно поверните вентиль на частоте вращения коленчатого вала 1000 мин ^ -1. При исправном насосе давление должно быть не менее 6,0 МПа (60 кгс / см2);
• открыть вентиль;
• поверните колеса вправо до упора и запишите давление на манометре; поверните колеса влево до упора и также запишите давление.

При наличии функционирующего механизма в каждом из этих регуляторов давление не должно падать более чем на 0,5 МПа (5 кгс / см2) от давления, измеренного во второй контрольной точке.

Проверку необходимо проводить при температуре масла в баке насоса 65… 75 ° С. При необходимости масло можно подогреть, поворачивая колеса от упора до упора, удерживая их каждый раз до упора не более. 5 с. При проверке насоса, чтобы избежать повреждения из-за перегрева, клапан нельзя держать закрытым более 3 секунд или колеса должны быть повернуты до упора.

Разборка насоса

Чтобы разобрать насос, необходимо снять его с автомобиля, предварительно слив масло и очистив его внешнюю поверхность.

Разборку и осмотр производить в следующем порядке:

• снимаем крышку бачка и фильтры;
• снимаем бачок, открутив четыре болта;
• установите насос так, чтобы его вал был вертикальным, а шкив — внизу, затем снимите крышку насоса, открутив четыре болта. При снятии крышки не допускайте падения клапана;
• отметьте положение распределительного диска относительно статора и снимите его со штифтов;
• отметьте положение статора относительно корпуса насоса и снимите статор (стрелка на статоре указывает направление вращения вала насоса);
• снимаем ротор вместе с лопастями.
• Лопатки статора, ротора и насоса подбираются индивидуально на заводе-изготовителе, поэтому не следует нарушать их комплектность при разборке, а также не следует менять местами лопатки. Статор, ротор и лопасти следует заменять только в комплекте;
• при крайней необходимости снимите шкив, стопорное кольцо и вал насоса вместе с шарикоподшипником;
• убедитесь, что выпускной клапан в крышке насоса легко перемещается, и на нем нет зазубрин и износа. Клапан и крышка помпы подбираются индивидуально на заводе, поэтому их комплектность не должна нарушаться при разборке. При необходимости очистите выемки или полностью замените эти детали;
• проверить уплотнение седла предохранительного клапана и при необходимости подтянуть с моментом 16… 20 Н * м (1,6… 2 кгс * м);
• проверить на загрязнения все каналы деталей помпы и очистить их;
• проверьте торцевые поверхности ротора, корпуса и распределительного диска на отсутствие царапин или износа. В случае небольших царапин или износа потрите эти поверхности о пластину, затем тщательно промойте детали и просушите воздухом;
• убедитесь, что лопасти свободно перемещаются в пазах ротора и не имеют чрезмерного износа.

Порядок сборки насоса

Сборку насоса необходимо производить в следующем порядке:

• установите статор, ротор с лопастями и распределительный диск, соблюдая отметки, сделанные во время разборки, и стрелку, указывающую направление вращения. В этом случае фаска отверстия с канавкой должна быть обращена в сторону корпуса насоса;
• установить крышку с перепускным клапаном. Шестигранник седла клапана должен быть обращен внутрь отверстия;
• затянуть болты крышки насоса моментом затяжки 44… 56 Н * м (4,4… 5,6 кгс * м);
• затянуть винты крепления бака и коллектора моментом затяжки 6… 8 Н * м (0,6… 0,8 кгс * м);
• затянуть гайку шкива помпы моментом затяжки 50… 65 Н * м (5,0… 6,5 кгс * м);
• проверьте вращение вала помпы после сборки, он должен вращаться свободно, без заклинивания.

Рулевой механизм состоит из продольных и поперечных рулевых тяг.

Продольная рулевая тяга трубчатая с регулируемыми шаровыми опорами. При установке петли регулировочная пробка затягивается до упора, затем отпускается в самое раннее положение для шплинта (но не менее чем на 1/4 оборота) и фиксируется.

Следует помнить, что полное устранение люфта шарниров недопустимо, так как это может привести к поломке шарового пальца или соединения. Момент поворота и вращения шарового пальца должен быть не менее 0,3 Н * м (3 кгс * см).

Поперечная тяга трубчатая, имеет на концах правую и левую резьбу для головок завинчивания со сферическими соединениями, с помощью которых можно изменять длину тяги и тем самым регулировать схождение передних колес. Петли регулировать не нужно. Во время сборки убедитесь, что шариковые пальцы вращаются вручную без заедания.

необходимо систематически проверять и подтягивать все крепления, проверять состояние продольных и поперечных шарниров рулевых тяг и при необходимости регулировать зазор в шарнирах продольных рулевых тяг.