Самосвал КамАЗ-5511

В октябре 1970 года из ворот Камского автозавода выехал новый самосвал, ставший основным рабочим механизмом на предприятиях страны. Автомобиль получил название КамАЗ с индексом 5511. Надежность и доступность агрегата позволили ему оставаться популярным даже по прошествии многих лет.

Автомобиль имеет двухместную кабину без спального отсека. Чаще всего встречается красного, оранжевого или белого цвета, но не исключены и другие цвета. Сзади установлен металлический кузов с гидроподъемником. Модель имеет три оси с колесной формулой 6х4.

Назначение

КамАЗ 5511 используется в промышленных целях, то есть для перевозки из одной точки в другую различных материалов, таких как:

• Песок;
• Глина;
• Снег;
• Чернозем;
• Щебень и др..

Благодаря высокой проходимости и грузоподъемности машина часто используется в карьерах, при строительстве зданий и сооружений, на лесопилках и других объектах, связанных с транспортировкой больших грузов.

Читайте также: Камаз 65222 Cамосвал, Камаз Cамосвал 20 тонн, Самосвал КамАЗ-43255

Технические характеристики

Кабина

В связи с проведенными работами в городе или районе спального места не предусмотрено. Просторный салон с подогревом оборудован сиденьями пассажира и водителя, последнее адаптировано к потребностям водителя. Окна стеклянные с защитой от мелких повреждений. Внутренняя облицовка действует как звуко- и теплоизоляция. Кабина, расположенная над двигателем, оснащена торсионной подвеской. Он используется для наклона передней части автомобиля при техническом обслуживании и ремонте. Для этого необходимо изменить положение двух рычагов, расположенных со стороны водителя и пассажира, затем с небольшим усилием приподнять конструкцию. На «передней» стороне салона, под капотом, находится радиатор печки и его отвод, а также кабели для электрооборудования. Здесь же и под ними, на бампере, установлены противотуманные фары.

Электрика

Машина оснащена двумя последовательными батареями, каждая емкостью 190 Ач. Их подключают параллельно с генератором мощностью 0,8 кВт. Эти устройства предназначены для таких потребителей, как:

• Передние и задние фонари;
• Габаритные огни;
• Внутреннее освещение;
• Панель управления;
• Сигнализация (при наличии);
• Датчики;
• Включить;
• Контроль тела;
• Обогрев.

Для правильного подключения приборов и оборудования есть электрическая схема:

Особое внимание стоит уделить тахографу. Он оснащен техникой, которая выполняет работу в течение рабочей смены и выезжает на дорогу общего пользования. Установка устройства требует знаний и навыков, поэтому подключать тахограф рекомендуется в специализированных мастерских.

Двигатель

На заводе устанавливались модели КАМАЗ-740. Характеристики двигателя позволяют автомобилю развивать максимальную скорость 90 км / ч при расходе топлива 27 литров на 100 км. На этот показатель влияет степень использования транспортного средства: чем больше он заряжен, тем больше расход. Четырехтактный дизельный силовой агрегат КамАЗа мощностью 210 л.с., без турбонагнетателя. Расположение цилиндров V-образное, сам двигатель установлен на раме, по раме под кабиной. Система охлаждения здесь закрытого типа с принудительной подачей охлаждающей жидкости.

Интересно! В апреле 1993 года пожар уничтожил большую часть завода по производству двигателей КамАЗ. По этой причине производство силовых агрегатов КамАЗ-740 временно остановлено.

Подвеска

Листовые рессоры, задние и передние. Последний имеет амортизаторы и резиновые прокладки, расположенные вверху, чтобы смягчить неровности при движении по ухабистой дороге. Спинка соединена с осью коромыслом. Пружины размещены продольно, с каждой стороны по 15 пластин.

Рулевое управление

Вращение рулевого колеса воздействует на карданный вал, который, в свою очередь, приводит в действие механизм рулевого управления с усилителем и конический редуктор. Жидкость поступает в систему от бачка гидроусилителя рулевого управления к насосу. С помощью коленчатого вала двигателя приводится в действие привод помпы. Продольный стержень кованый, а боковой — полый.

Тормозная система

КамАЗ 5511 имеет 3 автономные тормозные системы. Они работают независимо друг от друга, несмотря на наличие общих элементов. Это решение было принято разработчиками автомобилей, для торможения в различных ситуациях — от штатных до аварийных. Системы делятся на:

• Работающий. Основное используется во время движения. Барабанные тормоза с диаметром барабана 40 см и шириной тормозных колодок 14 см.
• Замена. Применяется с помощью рычага в случае выхода из строя рабочей системы. Влияет только на заднюю стойку шасси.
• Стоянка. Используется, когда автомобиль полностью остановлен и припаркован.

Кузов

Для перевозки грузов задняя часть автомобиля оборудована специальным кузовом. Он состоит из металлического каркаса, к которому приварены стальные листы, и имеет объем 6,6 м3. Зимой транспортируемый материал, например песок или глина, может замерзнуть в днище кузова. Чтобы этого избежать, предусмотрена нижняя система отопления с использованием выхлопных газов.

Кроме того, установка способна выгружать материал. С помощью гидравлического подъемника, управляемого из кабины, кузов поднимается на 60 градусов, а затем выгружается груз. Проверка механизма включает:

• Масляный насос и бак;
• Регулирующий вентиль;
• Пневматическое срабатывание;
• Гидравлический цилиндр;
• Ограничительный клапан
• Масло трансмиссионное;
• Коробка отбора мощности;
• Электрический клапан.

Чтобы тело не опрокинулось, используется специальный страховочный трос. Среднее время нарастания составляет 20 секунд.

Непосредственно перед подъемом включите стояночный тормоз на машине, затем переведите коробку передач в нейтральное положение. Также при нажатой муфте включите ВОМ и нажмите кнопку подъема кузова на панели приборов. Когда закончите, сделайте все в обратном порядке.

Для ремонта и изучения гидроподъемника приведена схема механизма и проводки подъема платформы КамАЗ-5511:

Рама и мосты

Рама состоит из двух металлических лонжеронов, соединенных поперечинами. Это основа, на которой крепится вся конструкция автомобиля. В передней части рамы находится амортизатор, сзади установлена ​​буксирная проушина.

Оси играют важную роль в станине станка. На них закреплены ступицы, пружинные фланцы, компоненты тормозной системы. В конструкции 5511 3 моста:

• Передний. На нем установлены механизмы вращения колес.
• Средний, средний. Вместе с задней осью он является движущей силой. Он включает в себя межосевой дифференциал, распределяющий крутящий момент между промежуточной и задней осями автомобиля, и его блок. Благодаря последнему КамАЗ прославился как проходимый автомобиль.
• Задний.

В зависимости от типа кузова самосвала оси усилены картерными балками. В обычном варианте их толщина составляет 11 мм, в усиленном — 14 мм.

Трансмиссия и ходовая часть

Колеса дисковые, размер обода 190-508 см. Проходимость обеспечивается резиной камеры, пневматической резиной 10,00 спица 20. Распространенной проблемой является утечка масла из ступиц, которые прикреплены к осям самосвала. Почти в 90% случаев это связано с пробитием сальников, особенно задних ступиц. Под замену требуются сальники, размер 142х168х16. Трансмиссия — пятиступенчатая механическая коробка передач 14-й модели, без делителя.

Особенности и эксплуатация

Модель 5511 выпускалась до 1990 года. Однако на данный момент машину можно встретить на дорогах России. Он используется физическими и юридическими лицами в качестве основного рабочего механизма на производстве. Тем не менее, время берет свое, детали и узлы не долговечны, металл подвержен износу, поэтому самосвал требует частого ремонта. К счастью, производство запчастей по-прежнему осуществляется по доступным ценам, а это значит, что они продаются в любом месте. Чаще всего ремонтируют:

• Приостановка. Замена или добавление эластичных пластин, резиновых втулок и амортизаторов;
• Диски шестерни и сцепления;
• Датчики;
• Радиатор духовки;

Плюсы и минусы

Плюсы

• Проходимость;
• Доступность;
• Сфера;
• Наличие запчастей;
• Отсутствие ненужной электроники;
• Маневренность;
• Легко обслуживать;

Минусы

• Частые сбои;
• Старая версия, например, на данный момент невозможно купить новую машину этой модели;
• Жесткость подвески;

Модификации

В январе 1989 года КамАЗ 5511 добавил в свой индекс агрегат, благодаря чему завод выпустил новую, на первый взгляд, ничем не отличающуюся модель КамАЗ 55111. Изменения:

• Меньшая длина платформы;
• Дверь кузова стала складной;
• Пружины усилены;
• Большая грузоподъемность;
• ГУР взят от модели КамАЗ-4310;
• Турбомотор, увеличивший мощность на 30 единиц;
• Кабина стала выше;

В 1988 году разработан агрегат для нужд сельского хозяйства КамАЗ-55102. Основные изменения:

• Платформа разгружается как сбоку, так и сзади;
• Бока туловища можно откидывать во все стороны, кроме переда;
• Коробка передач стала 10-ступенчатой, с делителем;
• Общий вес автомобиля уменьшился почти на 200 кг;
• Грузоподъемность упала до 7000 кг
• Объем кузова увеличен до 8 м3
• Теперь можно строить борта;
• Платформа наклонена вбок на 50 градусов;

Цены

Поскольку производство прекращено в 1990 году, выпуск новой машины этой модели невозможен. Однако на пике своей популярности он был приобретен в больших масштабах фабриками, фабриками, государственными и другими службами. Внесены изменения в конфигурацию автомобиля, а это значит, что хорошую отремонтированную версию середины 80-х можно купить в районе 190-250 тысяч рублей. Модели 1990 года могут стоить 300-400 тысяч рублей.