МАЗ-5549 — один из популярных советских компактных самосвалов, предназначенный для перевозки песка, гравия и других сыпучих и кусковых строительных материалов. Выпускался на Минском автомобильном заводе в период с 1977 по 1990 год. МАЗ-5549 — двухосный самосвал с колесной формулой 4х2. Кузов — с задней разгрузкой и задним бортом, который открывается и закрывается автоматически. Не отличившиеся ничем выдающимся или новым, грузовики этой модели показали себя не только прочными и экономичными, но и выносливыми при работе в сложных условиях.
Сфера применения
Основной сферой применения самосвала стали работы на стройплощадках и небольших карьерах. Характеристики МАЗ-5549 позволяли использовать шасси как основу для установки различных надстроек — бетономешалок и другой строительной техники.
Отличительной особенностью машин семейств МАЗ-500 и 5335 является «неубиваемость» конструкции и нетребовательность к качеству обслуживания. Стоимость самой машины невысока при большом преобладании новых и бывших в употреблении запчастей. По этим причинам автомобили до сих пор используются на стройках, несмотря на полное отсутствие комфорта для водителя.
Читайте также: КрАЗ 257, МАЗ 7310, КамАЗ-55111
Технические характеристики
Автомобиль с габаритами 5,785х2,50х2,62 м, колесная база – 3,4 м. Компактность обеспечивает машине хорошую маневренность: она может совершать поворот радиусом 7,5 м, двигаться по неподготовленным дорогам.
Другие параметры МАЗ:
- снаряженная масса – 7 225 тонн;
- грузоподъемность — 8 тонн;
- ширина колеи – 1,865 м сзади и 1,97 м спереди;
- свободное пространство – 27 см;
- углы свеса: сзади — 48°, спереди — 24°;
- кузов вместимостью 5,7 м³, с углом подъема 55°;
- скорость движения – до 75 км/ч;
- пневматический тормозной привод;
- объем топливного бака — 200 л.
Модель оснащена ярославским дизельным силовым агрегатом (ЯМЗ 226), имеющим следующие характеристики:
- 6 цилиндров, расположенных V-образно;
- мощность – 180 л. С участием.;
- диаметр цилиндра – 13 см;
- рабочий объем -11,2 л;
- степень сжатия — 16,5.
Двигатель не экономичный. Заявленный производителем расход дизеля – 22 л/100 км. Учитывая объем двигателя автомобиля, массовые характеристики, показатель занижен – он близок к 30 л.
Двигатель
На автомобиле используется шестицилиндровый, четырехтактный, 12-клапанный дизельный двигатель ЯМЗ-236 с V-образным расположением цилиндров, под углом 90 градусов. Рабочий объем – 11,15 литров; мощность 180 лошадиных сил (132 кВт), при частоте вращения коленчатого вала 2100 об/мин. Крутящий момент – 667 Нм (68 кгс.м), при 1500 об/мин. Степень сжатия 16,5. Минимальные обороты холостого хода 450-550 об/мин. На МАЗ-5549 устанавливалась не турбированная версия, а обычный атмосферный вариант двигателя ЯМЗ-236/ЯМЗ-236М/ЯМЗ-236М2 (Евро-0).
Регулятор скорости центробежный, всережимный. Давление в системе смазки при номинальной частоте вращения 4-7 кгс/см3. Имеются две системы охлаждения масляных фильтров — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; Охлаждение масла: с помощью масляного радиатора воздушного типа. Воздушный фильтр окрашен по инерции, с контактным элементом. Двигатель ЯМЗ-236 оборудован жидкостным пусковым подогревателем ПЖД-44.
Расход топлива
На 100 км пути МАЗ-5549 потребуется около 22 литров топлива. Показатель не самый большой, но назвать экономичным грузовик точно нельзя. С учетом массы автомобиля и объема его силовой установки он вряд ли укладывается в заявленные нормы расхода.
Владелец грузовика должен быть готов к тому, что заправляться ему придется гораздо чаще, а средний расход составит порядка 30 л/100 км.
Топливный бак автомобиля имеет емкость 200 литров, что обеспечивает большую автономность.
Трансмиссия
На этот двигатель устанавливалось сцепление модели ЯМЗ-236К — сухое, фрикционное, двухдисковое. Коробка передач механическая: ЯМЗ-236П, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами на II-III и IV-V передачах, передаточные числа: 1 — 5,26; 2 — 2,90; 3 — 1,52; 4 — 1,00; 5 — 0,66; спина — 5,48.
Карданный вал: открытого типа, средняя часть вала трубчатая. Петли с игольчатыми подшипниками. Главная передача представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом. Зубчатое колесо: прямые шестерни (центральные, три сателлита и внутренний венец). Суммарное передаточное число заднего моста составляет 8,28.
Ходовая и рулевое управление
Надежные мосты и узлы подвески смонтированы на раме с солидным запасом прочности. На них редко поступают жалобы.
Зарекомендовала себя и пневматическая тормозная система, единственным недостатком которой можно считать довольно долгое время набора рабочего давления.
Относительно короткая колесная база, удачно подобранные передаточные числа рулевого механизма и значительный угол поворота передних колес делают машину маневренной даже на ограниченном пространстве.
Устройство
Отличительной чертой модели МАЗ-5549 является округлая форма кабины. Многим современным автолюбителям этот вид знаком с детства. Главной особенностью грузовика являются фары головного света, установленные на переднем бампере, а также поворотники, установленные в том месте, где традиционно расположены фары. Панорамных окон, как и у последних продуктов Минского автозавода, здесь нет. К «фишкам» модели можно отнести двойное лобовое стекло.
Рулевое колесо автомобиля расположено почти вертикально. Его обод состоит из 3 спиц и очень тонкий. Сам руль дополнен гидроусилителем.
Бескапотная конструкция, выбранная Минским автомобильным заводом, имела ряд преимуществ. Это позволило уменьшить габариты, весовые характеристики и улучшить доступ к отдельным узлам машины и силовой установки. Теперь управлять грузовиком стало намного проще. Решение белорусских конструкторов значительно упростило процесс сборки, исключив необходимость в сложных уплотнителях.
При этом увеличилась и вибрационная нагрузка. Разработчики попытались уменьшить его за счет более мягких пружин и улучшенных сидений и амортизаторов.
Первоначально использование бескапотной схемы не казалось хорошим вариантом. Для большинства использование полукапотной конструкции показалось оптимальным решением. Однако возобладали защитники бескапотной версии, обещавшей обеспечить надежную защиту и нормальную работу в сложных условиях.
Минские разработчики также справились с проблемой больших нагрузок на переднюю ось. Этот предмет был полностью переработан.
В результате появился принципиально новый грузовик для всего советского рынка. Ожидания оправдались, и продукт стал очень популярным.
При этом МАЗ-5549 никогда не был удобным автомобилем. Однако минимальный комфорт в салоне, медленный разгон и тяжелое переключение рычага переключения передач не смущали отечественного потребителя, так как эти недостатки компенсировались дешевизной и надежностью минского изделия.
Кабина и кузов
В стандартной комплектации на самосвал устанавливался задний разгрузочный кузов, боковое открывание и подъем которого осуществлялись автоматически. Но были и модификации со сбросом на три стороны. Прочный цельнометаллический корпус обогревается выхлопными газами.
Такое решение позволяет эксплуатировать МАЗ-5551 в самых суровых погодных условиях.
Наклоненная вперед кабина не блещет особыми дизайнерскими изысками, но обладает достаточным уровнем комфорта как для водителя, так и для пассажиров. Некоторое нарекание вызывает конструкция сиденья водителя с рессорами, а сиденье пассажира полностью прикручено к полу салона болтами.
Впрочем, тряска простительна, так как самосвал не предназначен для дальних поездок.
Для обеспечения комфортных условий работы водителя машина оборудована цельнометаллической кабиной с двумя дверями. Для доступа к компонентам двигателя он наклоняется вперед под углом 45 градусов.
Сиденье водителя регулируется по высоте, углу наклона спинки и расстоянию до руля. Двойное пассажирское сиденье, не регулируется. Кабина оборудована системой вентиляции и отопления с принудительной подачей воздуха вентилятором. Для дополнительной вентиляции окна дверей могут быть опущены, а в крыше кабины имеются вентиляционные люки.
Самосвал МАЗ-5549 использует гидроусилитель руля. За счет складывающейся кабины машина оснащена выдвижной рулевой колонкой. Рулевое колесо с пластиковым кольцом, 2 или 3 спицы. В салоне два электрических дворника. Фото МАЗ-5549 вы можете увидеть в статье.
Для контроля параметров автомобиля у водителя имеются следующие приборы: манометры в тормозной трансмиссионной системе и непосредственно в камерах, манометр давления масла в двигателе, амперметр, указатели температуры и топлива, спидометр.
Грузовая платформа
Грузовая платформа МАЗ-5549 металлическая, сварная, с задней дверью, которая открывается и закрывается автоматически. Разгрузочная платформа оборудована механизмом подъема кузова. Он гидравлический, одноцилиндровый, телескопического типа, с непосредственным действием цилиндра на платформу.
Механизм разгрузки управляется из кабины водителя, он электропневматический. Пневмопривод воздействует на коробку отбора мощности и регулирующий клапан. Разгрузка осуществляется только назад, с максимальным углом подъема кузова 55 градусов. В гидросистеме подъемного механизма также предусмотрен специальный клапан, обеспечивающий рывок кузова в конце его подъема.
Клапан подъема
Одной из наиболее важных частей Маза является подъемный или регулирующий клапан, как его еще обычно называют. Используется для опускания платформы в конце подъема. В этом механизме предусмотрено специальное устройство, хорошо защищающее все механические элементы от перегрузок.
Схема клапана не так уж сложна. Обязательным элементом является чугунный корпус, в котором расположены основные узлы клапана и предохранитель.
Также есть резиновое седло и несколько обязательных захватов, выполняющих роль уплотнителей. Между ними предусмотрено технологическое отверстие.
Этот клапан требует обязательного обслуживания, включающего проверку герметичности втулок и резинового седла. Также владельцу автомобиля Маз потребуется проверить состояние троса и точность установки его хода.
Не менее важно проверить, чтобы клапан был хорошо закреплен на раме. Как известно, это крепление осуществляется 2-мя болтами, которые рекомендуется проверять и подтягивать регулярно (при активной эксплуатации самосвала – каждый день).
Признаком общей неисправности подъемного клапана является характерный шипящий звук. Это происходит при повреждении диафрагмы пневмокамеры, через которую проходит сжатый воздух.
Выпуск воздуха в такой же степени может указывать на износ втулок с внешним питанием.
И, наконец, обязательно провести диагностику состояния троса клапана, его конфигурации. При работе клапана не должно быть перегибов и заеданий.
О кузовном ремонте автомобиля Маз вы можете узнать из рекомендаций в других статьях на нашем сайте. Полезная информация на фото и в таблицах.
