МАЗ-5549

МАЗ-5549 МАЗ

МАЗ-5549 — один из популярных советских компактных самосвалов, предназначенный для перевозки песка, гравия и других сыпучих и кусковых строительных материалов. Выпускался на Минском автомобильном заводе в период с 1977 по 1990 год. МАЗ-5549 — двухосный самосвал с колесной формулой 4х2. Кузов — с задней разгрузкой и задним бортом, который открывается и закрывается автоматически. Не отличившиеся ничем выдающимся или новым, грузовики этой модели показали себя не только прочными и экономичными, но и выносливыми при работе в сложных условиях.

Сфера применения

Основной сферой применения самосвала стали работы на стройплощадках и небольших карьерах. Характеристики МАЗ-5549 позволяли использовать шасси как основу для установки различных надстроек — бетономешалок и другой строительной техники.

МАЗ 5549 фото

Отличительной особенностью машин семейств МАЗ-500 и 5335 является «неубиваемость» конструкции и нетребовательность к качеству обслуживания. Стоимость самой машины невысока при большом преобладании новых и бывших в употреблении запчастей. По этим причинам автомобили до сих пор используются на стройках, несмотря на полное отсутствие комфорта для водителя.

Читайте также: КрАЗ 257, МАЗ 7310, КамАЗ-55111

Видео:МАЗ-5549.Выгрузка пшеницы.Скачать

МАЗ-5549.Выгрузка пшеницы.

Технические характеристики

Автомобиль с габаритами 5,785х2,50х2,62 м, колесная база – 3,4 м. Компактность обеспечивает машине хорошую маневренность: она может совершать поворот радиусом 7,5 м, двигаться по неподготовленным дорогам.

Другие параметры МАЗ:

  • снаряженная масса – 7 225 тонн;
  • грузоподъемность — 8 тонн;
  • ширина колеи – 1,865 м сзади и 1,97 м спереди;
  • свободное пространство – 27 см;
  • углы свеса: сзади — 48°, спереди — 24°;
  • кузов вместимостью 5,7 м³, с углом подъема 55°;
  • скорость движения – до 75 км/ч;
  • пневматический тормозной привод;
  • объем топливного бака — 200 л.

Модель оснащена ярославским дизельным силовым агрегатом (ЯМЗ 226), имеющим следующие характеристики:

  • 6 цилиндров, расположенных V-образно;
  • мощность – 180 л. С участием.;
  • диаметр цилиндра – 13 см;
  • рабочий объем -11,2 л;
  • степень сжатия — 16,5.

Двигатель не экономичный. Заявленный производителем расход дизеля – 22 л/100 км. Учитывая объем двигателя автомобиля, массовые характеристики, показатель занижен – он близок к 30 л.

Двигатель

На автомобиле используется шестицилиндровый, четырехтактный, 12-клапанный дизельный двигатель ЯМЗ-236 с V-образным расположением цилиндров, под углом 90 градусов. Рабочий объем – 11,15 литров; мощность 180 лошадиных сил (132 кВт), при частоте вращения коленчатого вала 2100 об/мин. Крутящий момент – 667 Нм (68 кгс.м), при 1500 об/мин. Степень сжатия 16,5. Минимальные обороты холостого хода 450-550 об/мин. На МАЗ-5549 устанавливалась не турбированная версия, а обычный атмосферный вариант двигателя ЯМЗ-236/ЯМЗ-236М/ЯМЗ-236М2 (Евро-0).

Двигатель грузового автомобиля «МАЗ-5549»

Регулятор скорости центробежный, всережимный. Давление в системе смазки при номинальной частоте вращения 4-7 кгс/см3. Имеются две системы охлаждения масляных фильтров — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; Охлаждение масла: с помощью масляного радиатора воздушного типа. Воздушный фильтр окрашен по инерции, с контактным элементом. Двигатель ЯМЗ-236 оборудован жидкостным пусковым подогревателем ПЖД-44.

Расход топлива

На 100 км пути МАЗ-5549 потребуется около 22 литров топлива. Показатель не самый большой, но назвать экономичным грузовик точно нельзя. С учетом массы автомобиля и объема его силовой установки он вряд ли укладывается в заявленные нормы расхода.

Владелец грузовика должен быть готов к тому, что заправляться ему придется гораздо чаще, а средний расход составит порядка 30 л/100 км.

Топливный бак автомобиля имеет емкость 200 литров, что обеспечивает большую автономность.

Трансмиссия

На этот двигатель устанавливалось сцепление модели ЯМЗ-236К — сухое, фрикционное, двухдисковое. Коробка передач механическая: ЯМЗ-236П, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами на II-III и IV-V передачах, передаточные числа: 1 — 5,26; 2 — 2,90; 3 — 1,52; 4 — 1,00; 5 — 0,66; спина — 5,48.

Трансмиссия «МАЗ-5549»

Карданный вал: открытого типа, средняя часть вала трубчатая. Петли с игольчатыми подшипниками. Главная передача представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом. Зубчатое колесо: прямые шестерни (центральные, три сателлита и внутренний венец). Суммарное передаточное число заднего моста составляет 8,28.

Ходовая и рулевое управление

Надежные мосты и узлы подвески смонтированы на раме с солидным запасом прочности. На них редко поступают жалобы.

Зарекомендовала себя и пневматическая тормозная система, единственным недостатком которой можно считать довольно долгое время набора рабочего давления.

Относительно короткая колесная база, удачно подобранные передаточные числа рулевого механизма и значительный угол поворота передних колес делают машину маневренной даже на ограниченном пространстве.

Видео:Самосвал МАЗ-5549 с двигателем ЯМЗ-238 / An old Soviet MAZ-5549 truck.Скачать

Самосвал МАЗ-5549 с двигателем ЯМЗ-238 / An old Soviet MAZ-5549 truck.

Устройство

Отличительной чертой модели МАЗ-5549 является округлая форма кабины. Многим современным автолюбителям этот вид знаком с детства. Главной особенностью грузовика являются фары головного света, установленные на переднем бампере, а также поворотники, установленные в том месте, где традиционно расположены фары. Панорамных окон, как и у последних продуктов Минского автозавода, здесь нет. К «фишкам» модели можно отнести двойное лобовое стекло.

Рулевое колесо автомобиля расположено почти вертикально. Его обод состоит из 3 спиц и очень тонкий. Сам руль дополнен гидроусилителем.

Бескапотная конструкция, выбранная Минским автомобильным заводом, имела ряд преимуществ. Это позволило уменьшить габариты, весовые характеристики и улучшить доступ к отдельным узлам машины и силовой установки. Теперь управлять грузовиком стало намного проще. Решение белорусских конструкторов значительно упростило процесс сборки, исключив необходимость в сложных уплотнителях.

При этом увеличилась и вибрационная нагрузка. Разработчики попытались уменьшить его за счет более мягких пружин и улучшенных сидений и амортизаторов.

uab38504_1

Первоначально использование бескапотной схемы не казалось хорошим вариантом. Для большинства использование полукапотной конструкции показалось оптимальным решением. Однако возобладали защитники бескапотной версии, обещавшей обеспечить надежную защиту и нормальную работу в сложных условиях.

Минские разработчики также справились с проблемой больших нагрузок на переднюю ось. Этот предмет был полностью переработан.

В результате появился принципиально новый грузовик для всего советского рынка. Ожидания оправдались, и продукт стал очень популярным.

При этом МАЗ-5549 никогда не был удобным автомобилем. Однако минимальный комфорт в салоне, медленный разгон и тяжелое переключение рычага переключения передач не смущали отечественного потребителя, так как эти недостатки компенсировались дешевизной и надежностью минского изделия.

Кабина и кузов

В стандартной комплектации на самосвал устанавливался задний разгрузочный кузов, боковое открывание и подъем которого осуществлялись автоматически. Но были и модификации со сбросом на три стороны. Прочный цельнометаллический корпус обогревается выхлопными газами.

Такое решение позволяет эксплуатировать МАЗ-5551 в самых суровых погодных условиях.
Наклоненная вперед кабина не блещет особыми дизайнерскими изысками, но обладает достаточным уровнем комфорта как для водителя, так и для пассажиров. Некоторое нарекание вызывает конструкция сиденья водителя с рессорами, а сиденье пассажира полностью прикручено к полу салона болтами.

Впрочем, тряска простительна, так как самосвал не предназначен для дальних поездок.

Для обеспечения комфортных условий работы водителя машина оборудована цельнометаллической кабиной с двумя дверями. Для доступа к компонентам двигателя он наклоняется вперед под углом 45 градусов.

Сиденье водителя регулируется по высоте, углу наклона спинки и расстоянию до руля. Двойное пассажирское сиденье, не регулируется. Кабина оборудована системой вентиляции и отопления с принудительной подачей воздуха вентилятором. Для дополнительной вентиляции окна дверей могут быть опущены, а в крыше кабины имеются вентиляционные люки.

Маз 5549

Самосвал МАЗ-5549 использует гидроусилитель руля. За счет складывающейся кабины машина оснащена выдвижной рулевой колонкой. Рулевое колесо с пластиковым кольцом, 2 или 3 спицы. В салоне два электрических дворника. Фото МАЗ-5549 вы можете увидеть в статье.

Для контроля параметров автомобиля у водителя имеются следующие приборы: манометры в тормозной трансмиссионной системе и непосредственно в камерах, манометр давления масла в двигателе, амперметр, указатели температуры и топлива, спидометр.

Грузовая платформа

Грузовая платформа МАЗ-5549 металлическая, сварная, с задней дверью, которая открывается и закрывается автоматически. Разгрузочная платформа оборудована механизмом подъема кузова. Он гидравлический, одноцилиндровый, телескопического типа, с непосредственным действием цилиндра на платформу.

Погрузочная платформа

Механизм разгрузки управляется из кабины водителя, он электропневматический. Пневмопривод воздействует на коробку отбора мощности и регулирующий клапан. Разгрузка осуществляется только назад, с максимальным углом подъема кузова 55 градусов. В гидросистеме подъемного механизма также предусмотрен специальный клапан, обеспечивающий рывок кузова в конце его подъема.

Клапан подъема

Одной из наиболее важных частей Маза является подъемный или регулирующий клапан, как его еще обычно называют. Используется для опускания платформы в конце подъема. В этом механизме предусмотрено специальное устройство, хорошо защищающее все механические элементы от перегрузок.

Схема клапана не так уж сложна. Обязательным элементом является чугунный корпус, в котором расположены основные узлы клапана и предохранитель.

Также есть резиновое седло и несколько обязательных захватов, выполняющих роль уплотнителей. Между ними предусмотрено технологическое отверстие.

Этот клапан требует обязательного обслуживания, включающего проверку герметичности втулок и резинового седла. Также владельцу автомобиля Маз потребуется проверить состояние троса и точность установки его хода.

Не менее важно проверить, чтобы клапан был хорошо закреплен на раме. Как известно, это крепление осуществляется 2-мя болтами, которые рекомендуется проверять и подтягивать регулярно (при активной эксплуатации самосвала – каждый день).

Признаком общей неисправности подъемного клапана является характерный шипящий звук. Это происходит при повреждении диафрагмы пневмокамеры, через которую проходит сжатый воздух.

Выпуск воздуха в такой же степени может указывать на износ втулок с внешним питанием.

И, наконец, обязательно провести диагностику состояния троса клапана, его конфигурации. При работе клапана не должно быть перегибов и заеданий.

О кузовном ремонте автомобиля Маз вы можете узнать из рекомендаций в других статьях на нашем сайте. Полезная информация на фото и в таблицах.

Видео:Купил два Маза. Маз 500.Скачать

Купил два Маза.  Маз 500.

 

📹 Видео 💥

МАЗ 5549 500 я всё передумал и решилСкачать

МАЗ 5549 500 я всё передумал и решил

ОБЗОР МОЕГО МАЗА 5549Скачать

ОБЗОР МОЕГО МАЗА 5549

Маз-5549- ЛегендаСкачать

Маз-5549- Легенда

Легендарный МАЗ 5549 Maz 5549Скачать

Легендарный МАЗ 5549 Maz 5549

Я КУПИЛ старый советский грузовик МАЗ 5549 по цене металлоломаСкачать

Я КУПИЛ старый советский грузовик МАЗ 5549 по цене металлолома

Легендарный МАЗ-5549 1990г.Скачать

Легендарный МАЗ-5549    1990г.

МАЗ 5549.Скачать

МАЗ 5549.

МАЗ 5549 Самосвал. 1987 год. Краткий обзор для АвитоСкачать

МАЗ 5549 Самосвал. 1987 год. Краткий обзор для Авито

Маз 5549. Выгрузка песокСкачать

Маз 5549. Выгрузка песок

Маз 5549 по грязиСкачать

Маз 5549 по грязи

Подъём кузова МАЗ-5549Скачать

Подъём кузова МАЗ-5549

загрузка маз5549 маз500Скачать

загрузка маз5549 маз500

Маз 5549Скачать

Маз 5549
Поделиться или сохранить к себе: