Самосвал на базе ЗИЛ-130

Самосвал ЗИЛ-130

Производством самосвалов на шасси ЗИЛ-130 занимался ММЗ (Машиностроительный завод в Мытищах). В зависимости от модификации шасси выпускались автомобили различного назначения. Так, модель ЗИЛ-ММЗ-555 имела более короткую колесную базу, что делало грузовик более маневренным, кузов можно было разгружать только сзади, а взаимодействие с прицепом стало возможным благодаря шасси ЗИЛ-130Д1.

ЗИЛ-ММЗ-554, предназначенный для сельскохозяйственного использования, имел стандартную раму и возможность разгрузки на 3 стороны. Шасси ЗИЛ-130В2 было оснащено всем необходимым для самосвальных прицепов.

На протяжении всего периода производства этих моделей они постоянно совершенствовались, в них вносились изменения для улучшения характеристик машины.

Фотография самосвального прицепа ЗИЛ-130

О производителе ЗИЛ

ЗИЛ — это завод имени Лихачева. Она специализируется на производстве легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов малой вместимости. С момента основания до 2009 года компания произвела 7870089 грузовиков, 39536 автобусов и 12148 легковых автомобилей.
Завод «КАМАЗ» является более эффективным, и производство модели КАМАЗ 6520 ожидается на уровне 100 000 единиц в год. Возможно, вас также заинтересует статья о марках и длине КАМАЗа.

В настоящее время объем производства значительно сократился, и приоритетом компании стала продажа оборудования для производства тепла и электроэнергии.

ЗИЛ-130: история

Прежде чем ЗИЛ-130 вышел на дороги общего пользования, ему пришлось пройти долгий путь от разработки и испытаний до выпуска первой партии опытных образцов. Первые шаги к созданию этого автомобиля были сделаны в 1957 году. Советским инженерам потребовалось пять лет и неимоверные усилия, чтобы согласовать мощность автомобиля с его эксплуатационными характеристиками и подобрать подходящую трансмиссию.

Первая опытная партия ЗИЛ-130 сошла с конвейера в 1962 году. Грузовики не были признаны пользователями до 1963 года. Наконец, серийное производство грузовиков началось в 1964 году. Производство ЗИЛ-130 продолжалось до 2010 года на Уральском автомобильном заводе.

Преимущества и недостатки

Внешность ЗИЛ 130 стала одной из самых узнаваемых, и в этом нет ничего удивительного, к тому же этот автомобиль имеет множество солидных преимуществ:

1. Неприхотливость. Автомобиль показал себя только с лучшей стороны, он прост в обслуживании и может не только работать в любых условиях, но и ремонтироваться подручными средствами;
2. Компактность. Небольшие размеры грузовика позволили обеспечить отличную маневренность, что особенно важно в условиях городской местности;
3. Комфортабельная кабина. Помимо комфорта и эргономики, в нем можно разместить двух пассажиров;
4. Низкие затраты. Это относится не только к цене автомобиля, но и к относительно дешевому ремонту.

Однако она не лишена недостатков. На данный момент технические характеристики этой модели сильно устарели, и речь не идет о достаточном комфорте, которым могут похвастаться современные грузовики. Также отсутствует хотя бы намек на теплоизоляцию кабины и недостаточную вместимость кузова и силового агрегата грузовика.

За столь длительный период производства ЗИЛ 130 стал одним из лучших грузовиков в СССР по надежности и долговечности. Эти автомобили можно встретить на дорогах и сегодня, так как эта модель все еще используется во многих местах.

Купить новый ЗИЛ 130 уже невозможно, но на вторичном рынке выбор достаточно велик. Стоимость, в зависимости от года выпуска и состояния, может составлять от 300 до 800 тысяч рублей.

Конечно, не стоит рассчитывать на идеальное состояние; не секрет, что качество заводских компонентов было не самым лучшим. Однако если раньше запчасти стоили копейки и найти их не составляло труда, то сегодня это сделать сложно.

Виды самосвалов

Эти машины продолжают выполнять свои функции и сейчас, более чем через полвека после начала их производства. Грузоподъемность ЗИЛ130 не очень большая, но он хорошо подходит для железнодорожных перевозок, так как высота его кузова равна высоте пола вагона. Эта функция значительно упрощает процесс погрузки и разгрузки.

Существует несколько модификаций автомобилей ЗИЛ:

Модель 130 — самый популярный бортовой грузовик со следующими размерами платформы:

• Длина — 3752 мм;
• Ширина — 2326 мм;
• высота — 575 мм.

При умножении этих значений фактический объем кузова ЗИЛ составляет 5,02 м3.

131 — это полноприводный внедорожник, который был разработан для военных. Размеры: 3600x2322x915 мм.

Фактический объем оказывается равным 7,64 м³.

Модель 554 представляла собой длиннобазную модель с разгрузкой по бокам. Объем ящика составил 5 м3. Короткобазная модель ЗИЛ 555 не имела этой опции. Модификация 554 очень популярна в России, этот автомобиль перевозит сельскохозяйственные грузы.

Самосвал ЗИЛ 555, имеющий округлый кузов, позже появился под названием «Лодочка». Его вместимость меньше, чем у всех остальных, она составляет всего 3 м³.

Коробка передач

Синхронная коробка передач, расположенная сзади, была оснащена фиксированной конической передачей. Крутящий момент передается на заднюю ось, благодаря чему ЗИЛ-130 «Колхозник» имеет лучшее сцепление с грунтовыми и асфальтовыми дорогами.

Объем в л.	5.99
Обороты в об/мин.	3200
Метод опускания	Воздушно-жидкостной
Емкость резервуара, л.	176
Максимальная скорость, км/ч	90

Переключение передач	Руководство
Количество постов	5
Привод	Задний привод

Различные модификации машины

Существует большое количество версий, каждая из которых демонстрирует лучшие черты конкретной модели и подчеркивает ее преимущества:

• 130А. необходима замена всех функций в тягаче-трейлере. Вес установки, включая прицеп, составляет 8 тонн.
• 130Г. Бортовой грузовик имеет длинную колесную базу и оснащен специальной платформой.
• 130В. Относится к седельно-сцепному устройству, предназначенному для выполнения функций, адаптированных к трактору. Эта модель имеет укороченную колесную базу.
• 130BT. Главное преимущество, которое следует выделить, — это усиленная задняя ось.
• 130Б. Этот грузовик был разработан как самосвал, поскольку он предназначен для сельскохозяйственных работ.

Варианты с усиленным мостом сзади показали, что общий вес конструкции значительно увеличился без возможности его снижения, что часто становилось причиной снижения общей производительности этих моделей.

Технические особенности

Эта модернизация дает ряд преимуществ, включая улучшение тяговых и динамических характеристик. Упрощенные версии доступны с односкоростной осью.

Технические характеристики автомобиля

Планируя более подробно ознакомиться с особенностями данной модификации, целесообразно рассмотреть ее технические характеристики. Несмотря на то, что грузовик был разработан на базе 130-й модели, из-за укороченной рамы параметры автомобиля существенно отличаются.

К наиболее важным из них относятся:

• размеры (Д х Ш) — 5,475×2,42×2,51 м;
• колёсная база — 3300 мм
• максимальная скорость — 90 км/ч;
• мощность двигателя — в зависимости от модификации, от 110 до 150 л.с;
• Заявленный производителем расход топлива — 37 л/100 км.

В качестве силового агрегата использован четырехтактный двигатель с 8 цилиндрами, относящийся к V-образному типу. Его емкость составляет 6 литров. Вместимость кузова, вес автомобиля, грузоподъемность и другие характеристики зависят от конкретного варианта и требуют отдельной консультации.

Грузоподъемность

Эта модель несколько раз обновлялась, также была изменена полезная нагрузка. В стандартных версиях первых лет производства максимальная нагрузка составляла 4,5 т, но позже она была значительно увеличена для всех модификаций — до 5,25 т.

Объем кузова

Одним из главных достоинств этого грузовика является внушительная вместимость грузового отсека, позволяющая перевозить большие грузы. Объем грузового пространства составляет 3 м3, что достаточно для обычных сельскохозяйственных и промышленных применений.

Компрессор

Весь воздух хранится в специальном баллоне под давлением, которое создается компрессором ЗИЛ-130. Производительность компрессора ЗИЛ-130 составляет 220 л/мин при 2000 об/мин.

Электропитание

Электрическая система ЗИЛ-130 однопроводная. Он питается от аккумулятора 12 В с током 90 Ач.

Габариты и грузоподъемность

Рисунок — Габаритный чертеж грузового автомобиля ЗИЛ-130

В таблице 3 приведены размеры грузовика.

Таблица 3 — Размеры ЗИЛ-130

Длина, мм	6675
Ширина, мм	2500
Высота, мм	2400
Колесная база, мм	3800

Масса ЗИЛ-130 в снаряженном состоянии составляет 9,360 тонн, а в разгруженном — 4,3 тонны. Грузоподъемность ЗИЛ-130 варьировалась в зависимости от модели и размера груза.

Первоначально максимальная грузоподъемность составляла 4 тонны, а затем достигла 6 тонн. Допустимая нагрузка на переднюю ось составляла 2,625 тонны, а на заднюю ось — 7,9 тонны соответственно.

Вес

Вес модели, как и другие параметры, зависит от конкретной модификации. Для большинства из них собственный вес составляет 4,57 т, а полный вес может достигать 9,3 т. Следует отметить, что этот грузовик вполне способен выдерживать перегрузки, поэтому его масса может быть значительно выше в случае чрезмерной загрузки.

Устройство

Дизельный самосвал ЗИЛ на шасси модели 130 — это среднетоннажный автомобиль, предназначенный для работы в строительстве, дорожном строительстве, а также в сельском хозяйстве. Грузовик отличался надежностью, легкостью в обслуживании, простотой и комфортом в кабине.

Двигатель

Базовым двигателем, устанавливаемым практически на все модификации ЗИЛ-130, был 8-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, который представлял собой дефорсированную версию силового агрегата, использовавшегося на представительской модели ЗИЛ-111.

Впоследствии, начиная с середины 1970-х годов, двигатели ЗИЛ-157Д устанавливались на самосвальные шасси ЗИЛ-130К для повышения расхода топлива автомобиля, а также с учетом избыточной мощности базового двигателя для внесения некоторых изменений. Это рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с. Оба использовали бензин А-72, позже А-76.

Экспортные версии могли оснащаться иностранными двигателями:

• Дизельный двигатель Perkins 6.345, 140 л.с.
• Valmet 411BS, 4-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 125 л.с.
• Leyland 0.400, 6-цилиндровый дизельный двигатель, 135 л.с.

Автомобили, предназначенные для холодной погоды, в холодных районах, оснащались отопителем.

С 1977 года этот двигатель был адаптирован для работы на природном газе. Эти двигатели получили обозначение ЗИЛ-138.

Гидравлика

Гидравлическая система для опускания и подъема коробки состояла из 17-литрового бака с гидравлической жидкостью, механического насоса, приводимого в действие карданным валом, и гидравлического цилиндра для подъема и опускания коробки. Отбор мощности происходил от задней коробки передач и был рассчитан на 4,5 л.с.

Гидравлическая схема самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 на шасси ЗИЛ-130

1 — шарнир гидравлического корпуса; 2 — гидравлический корпус; 3 — привод; 4 — рукав; 5 — масляный бак; 6 — фильтр; 7 — линия высокого давления; 8 — предохранительный клапан фильтра; 9 — обводная линия; 10 — линия низкого давления; 11 — рычаг, включающий отбор мощности и регулирующий клапан 12 — рычаг регулирующего клапана; 13 — пружина буфера регулирующего клапана; 14 — заслонка регулирующего клапана; 15 — регулирующий клапан; 16 — предохранительный клапан; 17 — перепускной канал для масла; 18 — всасывающий (обратный) клапан; 19 — шестеренчатый насос

Трансмиссия

Автомобиль имеет привод на заднюю ось, сухое однодисковое сцепление и механическую пятиступенчатую коробку передач с двумя синхронизаторами на второй-третьей и четвертой-пятой передачах, кроме первой и задней.

Этот агрегат был во многом инновационным для автомобильных технологий того времени и подвергся модернизации, которая включала в себя изменение карданного вала, установку подшипника на передний шарнир и модификацию других компонентов.

Коробка передач передавала крутящий момент на заднюю ось через карданный вал. В стандартной модели ЗИЛ-130 (колхозник) и расширенной модификации использовались 2 вала с промежуточной опорой, закрепленной на раме. Короткобазная модификация оснащалась одним валом, который не требовал промежуточной опоры.

Рулевое управление

В системе рулевого управления, новинке в СССР, использовался гидроусилитель, т.е. двухлопастной насос, приводимый в действие от коленчатого вала двигателя с помощью ремня.

Схема переключения передач самосвала ЗИЛ-130

Элекросистема

Электрическая система была однопроводной, 12-вольтовой. Использовалась батарея емкостью 90 Ач (6СТ-90-ЭМ), установленный генератор переменного тока 32.3701 обеспечивал максимальную мощность 60 Ач. В двигателях ЗИЛ-157Д использовался генератор переменного тока Г108-В.

Тормозная система

На автомобиле были установлены барабанные тормоза на всех колесах. Тормоза приводятся в действие пневматической системой. Воздух хранится в специальном цилиндре под давлением, которое подается механическим компрессором, приводимым в движение от шкива водяного насоса с помощью ременной передачи. Производительность двухцилиндрового компрессора составляет 220 л/мин при 2000 об/мин.

Стояночный тормоз является барабанным и блокирует приводной вал.

Кузов

В зависимости от модификации использовались различные корпуса бункеров. Грузовики с короткой колесной базой ЗИЛ-ММЗ-555 не могли разгружаться боком. «Сельскохозяйственная» модель 554 с длинной колесной базой имела такую возможность.

Стандартный округлый кузов, устанавливаемый на ЗИЛ-ММЗ-555, с 1970 года оснащался козырьком для защиты кабины от падающих грузов. Этому изменению был присвоен индекс ZIL-MMZ-555G.

Виды систем зажигания

Существует три типа систем зажигания:

1. Контакт. Он является устаревшим и может быть найден в старых отечественных автомобилях. Управление и распределение электроэнергии в нем осуществляется с помощью механического устройства — выключателя-распределителя. Более современным вариантом контактной схемы является контактный транзистор SP. Инновация в нем заключается в использовании транзисторного переключателя в цепи первичной катушки.
2. Бесконтактный. В этой схеме, называемой также транзисторной, накопление заряда контролируется транзисторным переключателем (генератором электромагнитных импульсов), который взаимодействует с бесконтактным импульсным контроллером. В этой схеме переключатель работает как прерыватель. Ток высокого напряжения распределяется механическим прерывателем.
3. Электронные. Управляется ЭБУ. В более ранних версиях этой системы ЭБУ управляет не только SP, но и системой впрыска топлива. В последних версиях система управления двигателем управляет зажиганием.

Фотогалерея

Части системы внутреннего хронометража

Элементы электронного управления зажиганием

Контактный

Контактная СЗЗ является самой старой, но все еще широко используется из-за большого количества старых автомобилей. Его главное преимущество — надежность. Он имеет простую конструкцию и страдает от очень малого количества неисправностей, и, следовательно, редко выходит из строя. Кроме того, ремонт узлов и механизмов системы очень дешев и может быть выполнен собственными силами.

КЭП состоит из следующих компонентов:

• источник питания (батарея);
• механический измельчитель;
• дистрибьютор;
• катушка;
• замок;
• пробки.

Принцип работы прост. От источника питания подается напряжение, которое проходит через катушку и преобразуется в ток высокого напряжения. Когда контакты размыкаются, возникает искра. Это должно четко совпадать с окончанием такта сжатия в цилиндре. Возникающая искра воспламеняет ФАМ.

Особенность системы в том, что она работает по контактному принципу. Это также является недостатком, поскольку механические части изнашиваются, и искрообразование ухудшается.

Бесконтактный

Бесконтактная система зарядки (CLS) является доминирующей системой, используемой в современных машинах. Преимущество этой системы в том, что она не зависит от размыкания контактов. Полученная искра имеет высокую выходную мощность. Основным компонентом системы CVS является транзисторный коммутатор, который сопряжен со специальным датчиком.

Электромагнитный генератор обеспечивает стабильную работу и питание всех компонентов. Благодаря этой функции двигатель создает больше тяги и экономит топливо. Независимо от контактной группы обеспечивает качественное искрообразование.

Преимуществом DSZ является простота обслуживания. Чтобы система работала стабильно и долго, необходимо регулярно смазывать вал в барабане. Техническое обслуживание следует проводить каждые 10 000 км. Недостатком является сложность ремонта. Для выявления неисправностей требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому самостоятельный ремонт БСЗ невозможен.

Электронный

Эта система установлена в большинстве современных иностранных автомобилей. В нем нет механических движущихся частей, поэтому нет проблем с окислением контактов и перебоями в искрообразовании. Система управляется сенсорным блоком, используется тумблер с датчиком Холла.

Поэтому искрообразование и передача искры в цилиндры с электронным управлением более точны и надежны, чем у предыдущих SPD. Это увеличивает мощность двигателя, улучшает его работу и снижает расход топлива. Компоненты, входящие в состав СПД, имеют высокий уровень надежности.

Угол сцепления легче регулировать в электронном ВОМ, ток более стабилен. Горящая в цилиндрах смесь почти полностью сгорает, что улучшает чистоту выхлопа. Сложность конструкции делает практически невозможным самостоятельный ремонт устройства в мастерской. Поэтому необходимо обращаться в специализированные центры, оснащенные самым современным оборудованием.

ЗИЛ 130 оснащен транзистором СЗ, что упрощает его эксплуатацию и ремонт, который не должен вызывать никаких проблем.

Эргономика

Практически все модификации ЗИЛ-130 оснащаются двигателем, состоящим из 8 цилиндров (например, ГАЗонNEXT имеет 4 цилиндра). Они расположены в стандартном порядке, образуя букву V. Двигатель работает по принципу жидкостного охлаждения. Некоторые типы грузовиков, производимые на экспорт, оснащались двигателями, произведенными в других странах.

Иногда устанавливался дизельный подогреватель. Это было необходимо, когда автомобиль предназначался для эксплуатации при низких температурах, т.е. в сложных климатических условиях.

Автомобиль-самосвал ЗИЛ-130

Кабина

Кабина ЗИЛ-433360 цельнометаллическая, трехместная, с полным панорамным, не открывающимся лобовым стеклом типа «триплекс».

Двери кабины оснащены опускающимся стеклом и откидывающимися стеклами. Стекло двери можно поднять и надежно удерживать в поднятом положении с помощью однорычажных стеклоподъемников.

Двери кабины, левая и правая, оснащены замками, которые открываются снаружи ключом, а изнутри — ручкой. Стопор замка в нижнем положении блокирует дверь снаружи.

Чтобы открыть проем вращающейся двери, поверните ручку замка, предварительно нажав на ее кнопку. Стеклоочиститель ветрового стекла в салоне оснащен электроприводом. Сиденье водителя оснащено механизмом подвески с регулируемой жесткостью в зависимости от веса водителя, перед тем как забраться на сиденье, поверните ручку 2, чтобы установить индикатор 3 против цифры на весах, соответствующей весу водителя. Подвеска может быть заблокирована, а сиденье зафиксировано в одном положении (по высоте).

Можно отрегулировать несколько фиксированных положений спинки и подушки сиденья.
Отопление кабины предназначено для подачи теплого воздуха в кабину и обогрева ветрового стекла в случае обледенения.
Кабина имеет встроенную, откидывающуюся вперед крышку.

Салон

1 — рычаг стояночного тормоза; 2 — ручка управления заслонкой радиатора; 3 — рычаг переключения передач; 4 — выключатель указателей; 5 — форсунка стеклоомывателя; 6 — приборная панель; 7 — педаль стеклоомывателя; 8 — педаль сцепления; 9 — ножной переключатель фар; 10 — педаль тормоза; 11 — педаль газа.

Рулевой механизм в ЗИЛ-130 представлял собой винт с гайкой в виде специального шарика и реечный поршень. Рулевое управление с усилителем было встроено. Кабина с тремя людьми располагалась непосредственно за двигателем. Сиденье регулируется по длине, высоте и наклону. В базовую комплектацию входили отопитель, стеклоочиститель с двумя щетками и омыватель ветрового стекла. В 1960-х годах эргономика кабины была на высоком уровне. Приборная панель и функциональные приборы очень удобно расположены по отношению к водителю. Два вентиляционных отверстия были расположены в крыше кабины. Запоминающейся особенностью была радиаторная решетка. Кабина имела прочную металлическую конструкцию и была рассчитана на три места для водителя. Инженерная команда проделала огромную работу, ведь он был удобен и значительно отличался от многих советских грузовиков. Водителям были предоставлены лучшие условия труда.

Сидеть в ней стало намного удобнее, так как ширина кабины увеличилась на 1,2 м по сравнению с моделью ЗИЛ-164. Просторная кабина имеет оптимально расположенные приборы и органы управления. Кроме того, имелись мягкие сиденья для водителя и пассажиров (двойные). Сиденье водителя теперь можно регулировать по горизонтали и вертикали. Также можно было изменить угол наклона спинки и подушки сиденья. На ЗИЛ-130 дебютировал гидравлический усилитель рулевого управления. Это повысило не только удобство управления тележкой, но и ее безопасность — в случае отваливания переднего колеса было легче удержать тележку на дороге.

Применение

С первого взгляда видно, что объем кузова невелик по сравнению с другими серийными грузовиками. Однако это не помешало ему стать любимым грузовиком в самых разных областях применения, от сельского хозяйства до транспорта и строительства.

Он подходит для погрузки и разгрузки железнодорожных вагонов, так как его корпус сделан вровень с их погрузочной поверхностью. Благодаря своим хорошим внедорожным способностям модель 130 быстро распространилась на внедорожные и строительные площадки. Грузовик подходит для грузовых и пассажирских перевозок.

Особенности внешнего вида и модификации

В послевоенные годы почти все грузовики имели массу дефектов, упор делался на количество, а не на качество. Однако к 1956 году ситуация изменилась, и ЗИЛ 130 стал отличаться от своих предшественников.

За время производства было выпущено множество различных модификаций, включая специальные пожарные машины, бортовые грузовики, самосвалы, автокраны и т.д. Имея грузоподъемность три тонны, он получил следующие модификации:

• 130A — трактор, оснащенный сцепным устройством и комбинированной тормозной системой;
• 130B — полуприцеп-тягач ЗИЛ 130 со стандартной базой 3,8 м;
• 130B — с основанием 3,3 м;
• 130 В — усиленные оси;
• 130G — предназначен для перевозки негабаритных грузов;
• 130D — самосвал с короткой колесной базой для строительной отрасли;
• 130B1 — полуприцеп-тягач, полная масса которого может достигать более 14 тонн;
• 130D1 — базовая модель для прицепов ЗИЛ ММЗ 4502, может весить до 15 тонн.

Производитель также выпустил грузовики с надписями ограниченной серии, предназначенные для работы в различных климатических условиях, с любыми шинами и навесным оборудованием.

Перевозка других материалов

При транспортировке снега может быть полезна информация о весе 1 м3 снежной массы. Эта информация отличается для разных типов снега.

Таблица, показывающая вес кубического метра снега:

Состояние снега	Плотность, кг/м³
Только снег	50-100
Сухой, чистый	100-300
После снежной бури	120-180
Снег в степи или тундре	200-400
Тающий снег	350-600

Сколько кубов дров может вместить ЗИЛ?

Грузоподъемность этих автомобилей составляет 5 тонн. Вес древесины позволяет загрузить 7-8 кубов березовых дров.

Однако из-за различных размеров платформ грузоподъемность отдельных моделей может отличаться.

Классическая бортовая платформа 130 и самосвал 554 вмещают 5 куб. м и 7 куб. м и более при загрузке рампой и выдвижными бортами.

Самосвал 554 имеет вместимость 5 кубических метров.

Самый маленький самосвал в линейке, 555 Boatbox, вмещает всего 3 кубических метра дров. Даже с раздвинутыми бортами трудно перевозить более 5,5 кубических метров.

Военный 131-й вмещает 7,64 кубических метров дров.

ZIL130 широко используется во многих сферах бизнеса благодаря ряду преимуществ, включая

• компактность, позволяющая ему передвигаться с отличной маневренностью в любых условиях: в городе, на строительной площадке, в условиях бездорожья;
• простота обслуживания;
• широкая кабина, рассчитанная на трех человек
• низкая стоимость оборудования;

Сколько горючего потребляет ЗИЛ?

ЗИЛ — это самосвал, поэтому он потребляет много топлива. По официальным данным, ЗИЛ 130 потребляет 31,5 литра топлива.

Эта цифра приводится во всех документах, но она соответствует действительности только в том случае, если автомобиль относительно не загружен и находится в хорошем состоянии. Однако более интересным является фактический расход топлива ЗИЛ 130.

Расчет объема кузова для перевозки строительных материалов

Расчеты для щебня аналогичны предыдущим, с использованием коэффициента плотности:

Фактическая полезная нагрузка

• При перевозке 6,5 тонн щебня (1300 кг/м³) количество кубов в ЗИЛе составит 6500 кг : 1300 кг/м³ = 0 м³;
• При перевозке кубов щебня (1500 кг/м³) ЗИЛ будет: 6500 кг : 1500 кг/м³:

6500 кг : 1500 кг/м³ = 4,33 м³.

В обоих случаях требуется не более 5 м³ объема.

Для каждого типа сыпучего материала можно рассчитать грузоподъемность для конкретного вида транспорта на основе данных о плотности.

Таблица значений плотности для некоторых видов щебня:

Наименование щебня	Плотность, кг/м³	Кубов на 1 тонну материала
Гранит	1470	0.680
Гравий	1400	0.714
Песчаник	1300	0.769
Террин	1150	0.870
Мрамор	1500	0.667
Известняк	1300	0.769
Tuff	800	1.250
Шлак	1500	0.667

Туфовый заполнитель с объемом 5 куб. м может поставляться соответствующим образом:

5 x 800 = 4000 кг (4 тонны).

Плотность строительных материалов зависит от нескольких других параметров:

• повышенное содержание влаги — увеличивает вес того же количества материала;
• Наличие добавок, которые могут сделать материал легче или тяжелее;
• размер фракций. В каждом случае существует единая шкала для определения стандартных параметров.

Вес груза, который поместится на грузовой платформе автомобиля, можно рассчитать по данным производителя сыпучих материалов. Если такие данные отсутствуют, значение может быть определено на основе экспериментов и расчетов.

Обслуживание

Замена масла заслуживает обсуждения в этом разделе. Выполнить этот процесс очень просто.

Чтобы сделать это:

1. Снимите сливную пробку;
2. Открутите пробку на масляном фильтре и слейте масло;
3. Открутите гайку и снимите крышку масляного фильтра;
4. Снимите металлическую и резиновую прокладку;
5. Снимите масляный фильтр и извлеките шток;
6. Замените фильтр в обратном порядке;
7. Залейте масло и оставьте прибор на 5 минут;
8. Проверьте уровень масла с помощью щупа и при необходимости долейте его.

Неисправности

ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

Выгорание уплотнений	Повышенная температура на деталях двигателя
Увеличенный поток масла	Утечка масла
Жужжание поршня	Поврежденный корпус, сгоревшая ходовая часть

Тюнинг

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не представляет особой сложности. Вам понадобятся инструменты и терпение.

Если вы хотите больше мощности, установите агрегат Mopar 5.2 мощностью 500 лошадиных сил. Этого достаточно для передвижения не только по городу, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, вы можете установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. Это позволит выхлопным газам выходить гораздо быстрее. Кроме того, он может получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и двигатель 130, может быть преобразован в довольно интересную дизельную версию:

• Прежде всего, значительно снизится расход топлива — до 20 литров на 100 километров. Вы наверняка согласитесь, что очень хорошо, когда ваш автомобиль расходует меньше топлива.
• Это также позволит вам сэкономить огромное количество денег. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензина. И на это есть веская причина, потому что дизельное топливо достать гораздо проще, чем стандартное бензиновое. Дизельный агрегат необходимо снимать очень осторожно, желательно с напарником. Дело в том, что устройство очень тяжелое, вы можете не справиться с ним в одиночку. Кроме того, можно повредить детали, которые привлекут инвестиции.
• Следующим шагом является сварка опор и усилий. Это необходимо для того, чтобы убедиться, что новый блок подходит. Если этого не сделать, хорошего результата не получится. Новый приводной агрегат, переоборудованный под дизель, устанавливается на подготовленное место.
• Следующий шаг — доработка выхлопной системы. Также не забудьте прокачать систему питания, чтобы удалить лишний воздух из приводного блока.

На этом настройка завершена. В результате увеличивается мощность, снижается расход топлива, и вы получаете то, что хотите.

Капитальный ремонт: этапы и процессы

Ремонт двигателя ЗИЛ 130 — довольно щекотливая тема, поскольку сам процесс несколько отличается от других грузовиков советского автопрома. Как отремонтировать такой агрегат, сейчас знают не многие механики, так как этот агрегат считается устаревшим и на смену ему пришло новое поколение двигателей внутреннего сгорания производства ЯМЗ, КАМАЗ и других производителей, устройство которых отличается от 130.

Поэтому необходимо рассмотреть последовательность действий для проведения капитального ремонта силового агрегата.

Разборка

Разумеется, перед демонтажем двигателя его необходимо снять с автомобиля. Это делается довольно просто — все системы отсоединяются, и с помощью крана или лебедки все вытаскивается снизу вверх.

Процесс разборки, по большей части, не отличается от того же ГАЗ-53. Однако рассмотрим порядок операций, которые необходимо выполнить:

1. Снятие карбюратора, высоковольтных проводов и системы зажигания.
2. Снятие клапанных крышек.
3. Слейте масло из двигателя.
4. Снимите картер двигателя.
5. Снимите головки цилиндров. Стоит напомнить, что в 130 году их два.
6. Снимите насос, масляный насос и стяжные шпильки.
7. Мы проводим демонтаж шатунов и шатунных оснований, которые удерживают поддон, а затем снимаем коленчатый вал.
8. Теперь можно снять поршни вместе с шатунами.
9. Демонтаж оставшихся мелких компонентов

Теперь все компоненты разобраны, давайте тщательно промоем их, чтобы начать диагностику.

Диагностика неисправностей

После промывки, которая выполняется горячим парафином, нагретым до 60-70 градусов, определите, какие детали еще пригодны к эксплуатации, а какие необходимо заменить. Диагностика начинается с измерения коленчатого вала и блока цилиндров. Если измерение показывает, что блок и вал нуждаются в заточке, их отправляют на специальные станки.

Далее стоит проверить исправность водяного насоса и масляного насоса. Практика показывает, что обычно они изнашивают вал и упорный подшипник, поэтому можно обойтись без замены ремкомплекта, но эта теория не всегда работает. Также необходимо проверить подшипники коленчатого вала, так как их внутренний износ часто бывает чрезмерным.

Следующий шаг — диагностика головки блока цилиндров. Практика показывает, что все очень просто — заменяются сальники клапанов, распредвал, выпускные клапаны, седла клапанов и втулки пилотов. Часто случается, что головка цилиндра трескается во время испытаний под давлением, и здесь на помощь приходит аргонная сварка, которая отлично подходит для латания алюминия.

Подбор запасных частей

Когда все детали указаны, можно приступать к заказу и выбору деталей. Стоит отметить, что не всегда возможно просверлить цилиндры под первый ремонтный размер, поэтому поршень следует зак?