Седельный тягач КамАЗ 5460

КамАЗ — всемирно известная компания по производству седельных тягачей. Однако до некоторого времени спектр деятельности организации был строго ограничен российскими рамками. Это было связано с технически разным расположением европейской и российской моделей. По крайней мере, до 2003 года, когда появился первый грузовик серии 5460 с колесной формулой 4х2 и возможностью работать где угодно благодаря технологическому оснащению грузовиков. Читайте также: Седельные тягачи КамАЗ

История автомобиля

Автомобиль КамАЗ 5460 начинает свою производственную историю с 2003 года, когда были выпущены первые автомобили этой серии. За основу была взята платформа КамАЗ 6520, которая отлично себя зарекомендовала и зарекомендовала себя на рынке. Но Камский автозавод также пересмотрел эту базу автомобиля и внес некоторые доработки, а точнее заменил ступень конфигурации 6 на 4 на вариант 4 на 2, более подходящий для европейского рынка.

Самый первый КамАЗ 5460 имел полностью рессорную подвеску, от которой вскоре отказались в пользу пневматической и устанавливали на задний мост. Большинство элементов автомобиля было произведено в России, но некоторые элементы и механизмы были закуплены у иностранного производства (цилиндры из Венгрии, пневматический механизм управления из Германии).

важно отметить, что отечественный КамАЗ за счет советского корпуса имел довольно старинный вид. Однако эта проблема была решена в 2010 году, когда компания получила доступ к кузовам Mercedes и определенным технологиям. Тогда-то и вышла совершенно новая модель КамАЗ 5460-046-22 (полный модификационный номер).

Технические характеристики

Как и любой тягач-полуприцеп, 5460 может похвастаться прекрасными техническими характеристиками. Особенно это касается мощного двигателя с электронным впрыском, повышенного комфорта в кабине и многих других обновленных функций, которые делают этот автомобиль не только безопасным и комфортным, но и намного дешевле зарубежных аналогов.

Силовой агрегат

Силовой агрегат — это основная часть машины. На КамАЗе установлен V-образный 8-цилиндровый турбодизель. Однако в зависимости от мощности силовой установки и некоторых характеристик КамАЗ 5460 имеет несколько модификаций:

1. Двигатель КамАЗ 740.50-360 экологического стандарта Евро-2 имеет под капотом 360 л.с. Прокачка воздуха осуществляется двумя турбокомпрессорами Schwitzer импортного производства или отечественными версиями — 7C-6.
2. Двигатель 740.63-400 мощностью 400 л.с соответствует экологическому стандарту Евро-3 и отличается установленным топливным оборудованием Bosch Common Rail.
3. Модификация КамАЗ 740.73-400 также оснащена двигателем мощностью 400 лошадиных сил и внесена в экологический стандарт Евро-4 благодаря использованию расположенной в глушителе системы нейтрализации выхлопных газов.
4. Двигатель 740.64-420 имеет мощность 420 л.с., Euro 3 и электронный впрыск Common Rail. Рабочий объем двигателя 11,76 л.
5. Двигатель 740.74-420 тоже имеет мощность 420 лошадиных сил, но здесь уже используется другой экологический стандарт «Евро-4», помимо реагента AdBlu». Читайте также: Описание седельных тягачей

Двигатель второй модификации

На данный момент наиболее популярными модификациями КамАЗ 5460 являются модели с двигателями 63.400 и 64.420, которые имеют огромное преимущество в правильном питании и расходе топлива за счет использования системы впрыска Common Rail. Кроме того, у них есть электронная система Bosch, которая позволяет на раннем этапе обнаруживать неисправности двигателя, чтобы избежать аварийных ситуаций. В целом компания подготовила к выпуску в 2010 году обновленную машину КамАЗ 5460 и значительно доработала двигатель и многие другие механизмы, снизив уровень шума силового агрегата, а также повысив характеристики износостойкости.

Расход топлива

Расход топлива напрямую зависит от типа двигателя, а также от условий эксплуатации автомобиля. Однако, если брать средние результаты по сезонам, летом КамАЗ 5460 будет потреблять 25-30 литров на 100 км, а зимой может достигать 40 литров. Таким образом, можно получить общее среднее значение 30 литров на 100 км. Учитывая, что у машины 2 больших бензобака по 350 литров каждый, этих показателей расхода хватит на более чем 2300 км пути.

Габаритные размеры

Объем корпуса можно представить тремя его основными составляющими:

• Длина — 634 см;
• Ширина — 250 см;
• Высота — 312 см.

Трансмиссия

Трансмиссия — ZF AS-Tronic

Компания КамАЗ для своего нового трактора 5460 по примеру европейских моделей приняла на вооружение новую трансмиссию ZF AS-Tronic, которая успела отлично себя зарекомендовать на многих зарубежных моделях.

Новаторским для КамАЗа стало использование 12-ступенчатой ​​автоматической коробки передач ZF и немеханической, как это делалось ранее на предыдущих моделях. Но джойстик для переключения передач остался. Это сделало поездку намного проще. С новой трансмиссией скорость меняется незаметно, и грузовик разгоняется плавно и плавно, несмотря на многотонный прицеп.

Педали сцепления нет, зато все автоматизировано. Само сцепление — диафрагменное, с гидроприводом и пневмоусилителем.

Тормозная система

Машина оборудована тормозной системой с пневматическим приводом, двухконтурным ресивером и барабанным механизмом. Диаметр барабана 42 см, ширина тормозных колодок 18 см.

Весовые характеристики

• Масса в снаряженном состоянии — 7350 кг;
• Передний мост имеет нагрузку 4680 кг;
• Задний мост — 2670 кг;
• Общий допустимый вес — 18 тонн;
• В этом случае нагрузка на переднюю ось составляет 6,5 тонны;
• Нагрузка на задний мост — 10 тонн;

Масса и грузоподъемность

Учитывая, что КамАЗ 5460 рассчитан на определенную грузоподъемность, максимальная масса полуприцепа не должна превышать 32,5 тонны. Если добавить сюда вес самого автомобиля без прицепа, то общий вес не должен превышать 40 тонн.

Ходовая часть

Рама включает в себя заднюю подвеску с пневматической опорой кузова, позволяющую регулировать уровень подъема элементов кузова над дорожным покрытием. Пневматическая подвеска позволяет регулировать подъем платформы трактора с помощью тягово-сцепного устройства. Это очень важно для обеспечения бесперебойной работы независимо от нагрузки на прицеп. Другими словами, чем ниже седельно-сцепное устройство, тем меньшее давление будет оказываться на заднюю ось трактора. Однако стандартные 120 см от дороги всегда можно отрегулировать в зависимости от веса перевозимого груза.

Передняя и задняя подвески обеспечивают эффективное взаимодействие с задней осью, что определяет правильный баланс всей машины.

Электрооборудование

В седельном тракторе имеется множество различных электронных и электрических систем, которые обеспечивают правильное функционирование всех компонентов большого корпуса машины. Эти системы подключаются к двум батареям на 12 вольт, общая емкость которых составляет 380 ампер в час. Кроме того, здесь также установлен генератор мощностью 2000 Вт.

Колеса и шины

С 2010 года на автомобиль устанавливаются бескамерные шины размером 315/80 R22.5. Цена за одну покрышку варьируется от 20 до 25 тысяч рублей. При необходимости в шины можно установить камеры. На каждом колесном диске есть специальное вентиляционное отверстие. Специальная установка на компрессоре позволит накачать шину. Также читайте: Обзор на седельные тягачи МАЗ

Устройство

После рестайлинга 2010 года КамАЗ 5460 стал выглядеть намного представительнее и красивее. Конечно, после таких кардинальных дизайнерских решений грузовик отлично прижился не только в России, но и за рубежом. Автомобиль нового типа также приобрел ряд преимуществ, которые положительно повлияли на внешнее и внутреннее устройство автомобиля.

Кабина и уровень комфорта

Кабина КамАЗ 5460 позаимствована у предыдущих моделей немецкого автогиганта Mercedes-Axor. Если говорить о дизайнерских решениях, то сочетание высокой крыши, большого внутреннего пространства, широкого угла обзора и правильно расположенных аэродинамических крыльев предлагает потенциальному покупателю совершенно иной уровень комфорта, чем варианты, ранее предложенные КАМАЗом.

можно с уверенностью сказать, что хорошая нейтрализация воздушных потоков — залог высокой скорости движения и меньшего расхода топлива.

Интерьер кабины спроектирован таким образом, чтобы комфортно разместить от двух до трех водителей. Кроме того, удобные койки за водительским сиденьем с рундуками позволяют экипажу своевременно отдыхать во время дальних и сверхдальних перелетов. На комфортность экипажа также влияет наличие холодильника, системы обогрева Air Top 2000 и удобного мостика.

Интерьер грузовика

Кроме того, благодаря многочисленным улучшениям всех механизмов автомобиля вождение стало намного комфортнее. Если раньше на неровностях дороги можно было наблюдать какое-то подпрыгивание ног, то теперь, благодаря пневмоподвеске, длительные полеты можно проводить комфортно и практически в полной тишине. Конструкторы также серьезно поработали над этой задачей и значительно снизили уровень шума за счет внедрения новых технологий.

Шасси камаза

Седельный трактор укомплектован укороченной рамой, позаимствованной у 5320. Этот вариант является наиболее подходящим. Главная особенность других моделей — отсутствие ведущего моста. У трактора всего две оси и один мотор. Рама имеет систему подкачки колес. Колея осталась без изменений, но были установлены поперечные стабилизаторы для обеспечения устойчивости грузовика на поворотах.

Главное достоинство — пневмоподвеска. Компоненты ZF Sach обеспечивают плавную и безопасную езду. Также благодаря ей грузовик имеет 4 режима подъема кабины. Качественная покраска кабины антикоррозийными элементами только увеличивает ресурс трактора.

Неисправности

За весь период производства КамАЗ 5460 водители сталкивались с неисправностями различного типа, наиболее частыми из которых являются:

• нефтяные отходы;
• повышение температуры теплоносителя;
• турбокомпрессор заклинило;
• проницаемый водозаборный тракт;
• корректор негерметичен из-за давления наддувочного воздуха;
• масло не подошло к консилеру.

Для диагностики неисправностей трансмиссии необходимо использовать ЭБУ Bosch. В большинстве случаев это указывает на потенциальную проблему с высокой степенью точности.

Плюсы и минусы

Как и любой другой автомобиль, КамАЗ 5460 имеет свой ряд достоинств и недостатков, замеченных водителями за годы эксплуатации машины.

Плюсы машины

1. Отечественный двигатель легко ремонтируется, к нему всегда можно найти запчасти;
2. Система Common Rail, снижающая расход топлива;
3. Электронный блок управления Bosch;
4. Надежная немецкая АКПП ZF;
5. Высокая грузоподъемность и высокая проходимость трактора — это то, что нужно российским дорогам.

Минусы машины

Из минусов можно отметить жалобы автомобилистов на не совсем качественную сборку автомобиля и то, что грузовик требует хорошего топлива. В самых первых модификациях с 2003 года была плохая звукоизоляция и устаревшая кабина, которая, однако, была устранена в более поздней версии 2010 года. Дальнобойщики отмечают, что экономить на масле и сильно перегружать машину не стоит. Это приводит к быстрому износу механизмов и узлов автомобиля.

Стоимость и комплектации

Новый КамАЗ 5460, по заявлению производителя, обойдется покупателю в районе от 2 до 3,5 миллионов рублей. Цена варьируется в зависимости от комплектации. Что касается этих подержанных грузовиков, то цена колеблется от 1,5 до 2,5 млн рублей.