Система охлаждения двигателя (в случае автомобиля с двумя отопителями).
1 — радиатор; 2 — ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости; 3 — кожух вентилятора; 4 — линия выхода жидкости радиатора; 5 — линия входа жидкости насоса электронагревателя; 6 — насос электронагревателя; 7 — линия выхода жидкости блока дроссельной заслонки блока отопителя; 8 — впускной шланг жидкости дроссельного блока; 9 — крышка корпуса термостата; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — впускной шланг жидкости радиатора; 12 — испарительный шланг; 13 — расширительный бачок; 14 — крышка расширительного бачка; 15 — заливной шланг; 16 — тройник; 17 — выпускной шланг жидкости радиатора.
Компоненты системы охлаждения двигателя и отопления салона (в случае автомобиля с двумя отопителями).
1 — радиатор; 2 — кожух вентилятора; 3 — шланг отвода жидкости радиатора; 4 — шланг подвода жидкости насоса электронагревателя; 5 — насос электронагревателя; 6 — клапан электронагревателя; 7 — шланг подвода жидкости радиатора отопителя; 8 — перепускной шланг; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — линия впуска жидкости отопителя дроссельного блока; 11 — линия впуска жидкости отопителя дроссельного блока; 12 — линия испарения; 13 — расширительный бачок; 14 — линия впуска жидкости радиатора; 15 — линия слива жидкости радиатора; 16 — линия заполнения.
Читайте также: Система охлаждения двигателя ЗМЗ 406.
Система охлаждения представляет собой закрытую жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости.
Он состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения двигателя, термостата, соединительных трубок, радиатора и крыльчатки вентилятора, приводимой в движение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала при включенной электромагнитной муфте вентилятора. Радиатор отопителя салона и радиатор дополнительного отопителя (в двухместных фургонах и микроавтобусах) подключены к системе охлаждения.
Система заполняется охлаждающей жидкостью через горловину расширительного бачка.
Расширительный бачок* изготовлен из полупрозрачного пластика, что позволяет визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости. Когда двигатель холодный, уровень должен находиться между верхним краем крепежного ремня бака и отметкой MIN. К верхнему отверстию бака подсоединяется линия выпуска паров, которая соединяет бак с крышкой термостата. Нижний промывочный штуцер подключается к сливному шлангу радиатора.
Система охлаждения герметизируется впускным и выпускным клапанами** в крышке расширительного бачка.
Крышка уравнительного бака.
Предупреждение. Если крышка отсутствует, не заменяйте ее герметичной крышкой без клапанов, даже правильного размера и резьбы — это приведет к недопустимому повышению давления в системе охлаждения (на горячем двигателе) и, как следствие, к вытеканию охлаждающей жидкости из-под хомутов шлангов.
Циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения обеспечивается насосом охлаждающей жидкости. Насос охлаждающей жидкости центробежного типа и, вместе с генератором, приводится в действие клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.
Охлаждающая жидкость поступает к насосу по трубкам от расширительного бачка и радиатора охлаждающей жидкости, от радиатора отопителя и от радиатора блока дроссельной заслонки.
Компоненты насоса охлаждающей жидкости.
1 — штуцер шланга слива охлаждающей жидкости; 2 — насос в сборе; 3 — штуцер шланга слива охлаждающей жидкости дроссельной заслонки; 4 — ступица насоса; 5 — штуцер шланга слива охлаждающей жидкости отопителя; 6 — крыльчатка насоса; 7 — уплотнение; 8 — крышка насоса.
Насос нагнетает охлаждающую жидкость в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда она через отверстия в монтажной поверхности блока и головки цилиндров поступает в рубашку охлаждения головки цилиндров, а оттуда в термостат***.
Корпус термостата в сборе.
1 — корпус; 2 — патрубок шланга подачи жидкости к отопителю; 3 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 4 — крышка термостата; 5 — патрубок шланга отвода пара; 6 — патрубок шланга подачи жидкости к радиатору; 7 — патрубок шланга подачи жидкости к дроссельному узлу.
Термостат установлен в корпусе, который крепится к головке блока цилиндров тремя болтами и гайкой. Двигатель оснащен блочным термостатом TC-108-01 M. Когда двигатель не прогрет, клапан термостата закрыт и перекрывает выход из крышки корпуса термостата, ведущий к радиатору системы охлаждения. Жидкость циркулирует по малому кругу через рубашку охлаждения двигателя. Часть охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения поступает через шланг, соединенный с выходом корпуса термостата, в радиатор печки и затем обратно в насос. Нагреватель блока дроссельной заслонки получает жидкость через шланг, подключенный к разъему крышки термостата, а затем обратно к насосу.
По мере прогрева двигателя, при температуре жидкости 80°C, клапан термостата начинает двигаться, открывая выход крышки термостата и позволяя жидкости поступать в радиатор системы охлаждения. Жидкость начинает циркулировать по большому кругу к радиатору системы охлаждения, где она отдает тепло окружающему воздуху. Жидкость непрерывно циркулирует через заслонку и не зависит от положения клапана термостата.
Термостат.
1 — прокладка; 2 — термостат.
Чтобы проверить термостат, погрузите его в сосуд с водой. Нагрейте емкость, помешивая воду и проверяя термометр, когда клапан начнет открываться. Шпиндель клапана должен начать выдвигаться при температуре 80 °C. При температуре 100 °C клапан должен открываться полностью. Замените неисправный термостат на новый.
Ранее мы рассказывали: Система охлаждения двигателя ЗМЗ 402.
Охладитель системы охлаждения состоит из двух вертикально расположенных пластиковых резервуаров, соединенных алюминиевыми трубками с охлаждающими пластинами между ними. Охлаждающая жидкость поступает в радиатор через верхний патрубок на левом бачке и выходит через нижний патрубок. Для слива охлаждающей жидкости в правом бачке имеется сливное отверстие, закрытое пробкой.
Крыльчатка вентилятора крепится четырьмя винтами к ступице электромагнитной муфты вентилятора.
Крыльчатка вентилятора.
Радиатор с кожухом вентилятора в сборе.
1 — выпуск радиатора; 2 — левый бачок радиатора; 3 — впуск радиатора; 4 — кожух вентилятора; 5 — правый бачок радиатора; 6 — сливная пробка.
Электромагнитная муфта состоит из ступицы с нажимным диском в сборе, шкива вентилятора и электромагнита, установленного на оси муфты. Ось сцепления запрессована в гнездо на кронштейне, который прикреплен к крышке ГРМ. Неподвижный соленоид прикреплен к кронштейну оси. Шкив вентилятора приводится в движение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Ступица сцепления соединена с нажимным диском тремя гибкими стальными пластинами. Ступица и шкив перемещаются по оси муфты в радиальных шарикоподшипниках, запрессованных в отверстия в ступице и шкиве.
Электромагнитная связь.
Проставка, расположенная на оси между ступицей и внутренними кольцами подшипника шкива, обеспечивает зазор между торцами диска сцепления и шкива.
Компоненты электромагнитной муфты для включения вентилятора.
1 — ось с кронштейном; 2 — держатель кабеля; 3 — электромагнит; 4 — шкив с подшипником в сборе; 5 — ступица в сборе с подшипником и нажимным диском; 6 — гайка; 7 — проставка; 8 — шайба; 9 — болт; 10 — упорная и регулировочная шайба.
На основании сигналов от электронного блока управления двигателем (ЭБУ) напряжение подается на электромагнит сцепления, в результате чего нажимной диск ступицы, притягиваясь к электромагниту (и преодолевая силу упругих пластин, соединяющих ступицу и нажимной диск), прижимается к непрерывно вращающемуся шкиву вентилятора.
В результате (за счет сил трения) вращение от шкива передается на нажимной диск, а затем на ступицу и ротор вентилятора. Когда электромагнит сцепления не задействован, нажимной диск ступицы отходит от шкива под действием упругих пластин. Шкив вентилятора продолжает вращаться, но ступица муфты с ротором вентилятора больше не вращается.
Сигнал для индикатора температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов поступает от датчика температуры охлаждающей жидкости в корпусе термостата. Стержень датчика промывается жидкостью из рубашки охлаждения головки блока цилиндров в корпус термостата.
Установка датчика температуры охлаждающей жидкости.
* Уравнительный бак. Поддержание постоянного уровня охлаждающей жидкости в системе. При нагревании системы охлаждения жидкость расширяется, и часть ее вытесняется в расширительный бачок. Во время охлаждения жидкость из резервуара поступает в систему охлаждения.
** Клапаны в крышке расширительного бака. Выпускной клапан поддерживает давление в системе выше атмосферного, когда двигатель горячий. Это повышает температуру кипения жидкости и снижает потери пара. Впускной клапан открывается, когда давление в системе падает после охлаждения двигателя. Это снижает уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если крышка расширительного бачка отсутствует, не заменяйте ее герметичной крышкой без клапанов.
*** Термостат. Ускоряет прогрев двигателя, автоматически поддерживает теплоотдачу двигателя в рекомендуемых пределах и регулирует количество жидкости, протекающей через радиатор. Внутри термостата находится металлический цилиндр с термочувствительным наполнителем (воском). Цилиндр уплотняется резиновой вставкой. При нагревании наполнитель плавится и увеличивает свой объем, сжимая вставку. Резиновая вставка деформируется и выталкивает шток, открывая клапан термостата.
