Топливная система двигателя (рис. 21) — форсированная, с подачей топлива диафрагменным насосом. Топливо для двигателя — моторный бензин с октановым числом не менее 76. Использование моторного бензина более низкого качества может вызвать ненормальную работу двигателя (детонацию, повышенное образование углерода, повышенный расход топлива, истощение прокладок и головок цилиндров и т.д.).
Рис. 21. Схема энергосистемы:
1 — топливный насос, 2 — фильтр тонкой очистки топлива; 3 — карбюратор; 4 — топливный бак; 5 — вентиляционная труба; 6 — квадрат; 7 — датчик указателя уровня топлива в баках; 8 — кран с приемной трубкой; 9 — крышка; 10 — фильтр — чашка; 11 — патрубок соединительный; 12 — гидроблок; 13 — резиновый шланг
ЗИЛ воздушный фильтр
Воздушный фильтр — инерционный масляный, с трехступенчатой очисткой воздуха и подачей воздуха в компрессор (рис. 28).
Воздушный фильтр необходимо периодически чистить и заливать маслом в соответствии с таблицей смазки. Для очистки необходимо снять воздушный фильтр, открутив сначала винт, а затем барашковую гайку. Во время очистки все детали фильтра необходимо тщательно промыть бензином или керосином. После промывки фильтрующий элемент необходимо смочить маслом; перед заменой элемента необходимо слить излишки масла.
Масло наливается в чан до горизонтальных отметок, нанесенных на стенке чана. Если уровень масла в ванне фильтра выше установленной нормы, то излишки масла будут уноситься потоком воздуха в двигатель, что недопустимо. Для смазки фильтрующего элемента и заполнения масляной ванны фильтра используйте то же масло, которое использовалось для смазки двигателя.
Запрещается запускать двигатель без фильтров или с фильтром без масла. Следует помнить, что срок эксплуатации двигателя во многом зависит от правильной работы воздушного фильтра, а значит, и от своевременной его чистки и заправки.
Подача воздуха к фильтру (рис. 29) осуществляется через воздуховод в капоте двигателя, к которому фильтр соединен гофрированной трубкой.
Рис. 28. Воздушный фильтр:
1 — область над отражателем; 2 — область над уровнем масла; 3 и 14 — пружины; 4 — трос; 5 — окно; 6 — плечо; 7 — центральная трубка; 8 — корпус; 9 — антимасляная пенная упаковка; 10 — скоба; 11 — болт; 12 — дроссельная заслонка из нейлонового волокна; 13 — резиновая прокладка; 15 — отражатель; 16 — тело в масляной ванне; 17 — стойка; 18 — центральное отверстие; 19 — эжектор; 20 — полость в масляной ванне; 21 и 23 — соответственно входной и выходной патрубки вентиляции распределителя зажигания; 22 резиновая трубка; 24 — карбюратор; 25 — шланг вентиляции топливного насоса
Рис. 29. Схема подачи воздуха к воздушному фильтру:
1 — рольставни; 2 — воздушный канал в капоте; 3 — воздушный фильтр
Карбюратор ЗИЛ
Карбюратор — вертикальный, с убывающим потоком смеси, со сбалансированным поплавком, двухкамерный; в каждой камере по два динамика. Требуемый состав смеси достигается за счет пневматического торможения топлива и использования экономайзера. В карбюраторе предусмотрена отдельная система холостого хода для каждой камеры с подачей после основного топливного жиклера. Для обогащения смеси при резком открытии дросселей в карбюраторе есть ускорительный насос. Схема карбюратора представлена на рис. 25.
Для облегчения холодного пуска двигателя карбюратор снабжен воздушной заслонкой с автоматическим клапаном и кинематическим соединением воздушного и дроссельного клапанов. Поплавковая камера, подкачивающий насос, экономайзер и воздушная заслонка являются общими для обеих камер. Ниже приведены основные технические данные карбюратора:
Диаметр диффузора, мм:
малый — 8,5
большой — 28,0
Диаметр, мм:
камеры смешения — 36
воздушное горло — 60
Производительность форсунок при испытании водой под давлением 1000 мм при температуре 20 ± 1 ° С, мл / мин:
основное топливо — 280 ± 4
клапан экономайзера — 205 ± 4
жиклер на холостом ходу — 68 ± 1,5
Диаметр, мм:
ударная вязкость ГВС — 2,2 + 0,06
минимальная воздушная струя — 2 + 0,06
полная мощность жиклера топлива — 2,5 + 0,06
Расстояние между краем дроссельной заслонки и стенкой камеры смешения при открытии клапана экономайзера механическим приводом, мм — 11 ± 0,5
Регулировка карбюратора для установления минимальной частоты вращения коленчатого вала в нормальном режиме холостого хода выполняется при полностью прогретом двигателе и полностью функционирующей системе зажигания с помощью установочного винта 2 (рис. 26), который ограничивает закрытие дроссельной заслонки клапанов, и два винта 1, изменяющие состав смеси. Особое внимание следует уделять исправности свечей зажигания и правильному зазору между их электродами. При этом следует учитывать, что карбюратор двухкамерный, и состав смеси в одной камере регулируется соответствующим винтом вне зависимости от состава смеси в другой камере. При ввинчивании шурупов смесь становится беднее, а при откручивании шурупов — богаче.
При выполнении операции регулировки холостого хода необходимо измерять содержание оксида углерода в выхлопных газах в следующей последовательности:
- поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение;
- подключить к двигателю тахометр; запустить и прогреть двигатель до температуры 80… 90 ° С;
- установить пробоотборник газоанализатора в трубу глушителя на глубину 300 мм;
- установить частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 500… 600 мин-1;
- измерить содержание окиси углерода в выхлопных газах. Измерение следует проводить не ранее, чем через 30 с после установления необходимой скорости.
Читайте также Технические характеристики предпускового подогревателя КамАЗ
Рис. 25. Схема карбюратора:
1 — корпус воздухозаборника; 2 — игольчатый клапан подачи топлива; 3 — сетчатый фильтр; 4 — крышка фильтра; 5 — канал уравновешивания поплавковой камеры; 6 — жиклер холостого хода; 7 и 13 — полость; 8 — жиклер полной мощности; 9 — воздушный жиклер; 10 — малый динамик; 11 — кольцевой зазор; 12 — сопло; 14 — винт; 15 — воздушная заслонка; 16 — автоматический клапан; 17 — толкатель; 18 и 34 — пружины; 19 и 21 — ложи; 20 — штанга; 22 — кольцевой паз; 23 — корпус плавающей камеры; 24 — манжета; 25 — пружина манжеты; 26 — втулка ствола; 27 — отверстие; 28 — промежуточный толкатель; 29 и 31 — шаровые краны; 30 — седло; 32 — тяга; 33 — клапан экономайзера с механическим управлением; 35, 39 и 44 — топливные каналы; 36 — пробка; 37 — рычаг; 38 — прокладка; 40 — сливной игольчатый клапан; 41 — винты регулировки минимума; 42 и 43 — соответственно прямоугольные и круглые отверстия холостого хода; 45 — дроссельная заслонка; 46 корпус смесительных камер; 47 — главный жиклер; 48 — поплавок; 49 — пружина плавающая
Рис. 26. Регулировка холостого хода системы:
1 — винт (регулировка холостого хода; 2 — стопорный винт; 3 — уплотнительная скоба; 4 — уплотнительная крышка
Если содержание окиси углерода не соответствует норме, после снятия сварного шва в месте приварки крышки 4 к обойме 3 в центральной части снимите крышку 4, отрегулируйте карбюратор винтами 1 (см. Рис. 26), изменяющие состав топливной смеси системы холостого хода. Состав смеси в каждой камере карбюратора регулируется отдельным винтом.
При повышении содержания окиси углерода в выхлопных газах винты 1 необходимо затянуть на 1/4 оборота, а после стабилизации показаний газоанализатора зафиксировать. При необходимости повторить. При регулировке винтами 1 необходимо постоянно контролировать показания спидометра и газоанализатора. Частота вращения коленчатого вала должна быть постоянной в установленных пределах и поддерживаться регулировкой стопорным винтом дроссельных заслонок. После холостого хода необходимо измерить содержание окиси углерода в выхлопных газах при частоте вращения двигателя 1900… 2600 мин-1. Состав смеси в этом режиме работы не регулируется. Если содержание окиси углерода не соответствует нормативам, необходимо установить причину. Увеличение содержания окиси углерода в выхлопных газах может указывать на утечку в уплотнениях топливных форсунок системы холостого хода или других элементах дозирования топлива. После завершения регулировки необходимо всячески восстановить затяжку регулировочных винтов.
Правильно настроенный карбюратор должен обеспечивать стабильную работу двигателя на холостом ходу.
Максимальные обороты двигателя ограничиваются пневматическим центробежным ограничителем (рис. 27), состоящим из двух механизмов: центробежного датчика, вращающегося от распределительной пластины двигателя, и диафрагменного привода, действующего на дроссельные заслонки карбюратора. Ограничитель начинает работать при частоте вращения коленчатого вала 3000-3200 мин-1 и заканчивается на частоте вращения, не превышающей 3450 мин-1.
Рис. 27. Схема ограничителя скорости центробежного двигателя:
1 — дроссель карбюратора; 2 и 4 — жиклеры; 3 — плечо; 5 — пружина мембранного механизма; 6 — крышка мембранного механизма; 7 — мембрана; 8 — склад; 9 и 10 — отверстия; 11 — рычаг управления дроссельной заслонкой; 12 и 13 — трубы; 14 — пружина центробежного датчика; 15 — прокладка; 15 — паз ротора для соединения с распределительным валом; 17 — сальник; 18 — крышка; 19 — винт регулировки натяжения пружины; 20 — пробка; 21 — ротор; 22 — втулка из порошкового материала; 23 — корпус датчика; 24 — канал; 25 — клапан; 26 — седло клапана; 27 — центробежный датчик; 28 — карбюратор с мембранным механизмом; 29 — молния
необходимо промыть карбюратор чистым бензином или ацетоном, затем продуть сжатым воздухом. Карбюратор содержит резиновые и резиновые детали, поэтому промывку ацетоном или растворителем на его основе следует производить только после разборки этих деталей.
При разборке карбюратора, сняв верхний кожух, необходимо открутить винт 14 (см. Рис. 25). При этом следует учитывать, что сливной игольчатый клапан 40 не закреплен и может выпасть из корпуса.
Никогда не используйте проволоку или другие металлические предметы для очистки форсунок, сопел, каналов и отверстий. Не продувайте сжатый воздух через собранный карбюратор через впускное отверстие для топлива и уравнительную трубку, так как это может повредить поплавок.
В аварийных ситуациях разрешается использовать карбюраторы типа К88АТ на двигателях с головками блока цилиндров 130-1003012Б и карбюраторы К88АМ на двигателях с головками блока цилиндров 130-1003012-20. В этом случае происходит определенное ухудшение силовых и экономических показателей двигателя.
Топливные баки ЗИЛ
Топливные баки крепятся на кронштейнах на левом и правом лонжеронах рамы под платформой. Горловины баков закрываются герметичными крышками на шарнирах с быстросъемными хомутами.
Читайте также Кабина ЗИЛ
Правый бак оборудован колодцем с автоматически управляемыми клапанами (впускной и выпускной), которые сообщают полости топливного бака с окружающей средой в случае увеличения или уменьшения внутреннего давления в баках.
Левый топливный бак соединен с правым топливным баком через шланг сапуна.
При разрежении в резервуаре 0,0016… 0,0038 МПа (0,016… 0,038 кгс / см2) впускной клапан клапанной коробки открывается и резервуары сообщаются с окружающим воздухом. При повышении давления в резервуарах до 0,011… 0,018 МПа (0,11… 0,18 кгс / см2) выпускной клапан открывается. Такая конструкция клапанной коробки обеспечивает выравнивание давления в баках и снижение потерь топлива на испарение. Принцип действия клапанов аналогичен принципу действия вставных клапанов радиатора (см. Раздел «Система охлаждения двигателя»). Клапан подключается к вентиляционной трубе, которая выводится над уровнем воды определенного брода и крепится к задней стенке кабины.
Если после заполнения баков предусмотрена длительная остановка, рекомендуется не заполнять правый бак полностью, чтобы топливо не вылилось из клапана при повышении температуры воздуха.
В рычаге быстрозажимной крышки имеется отверстие, которое в закрытом состоянии совпадает с отверстием в шейном кронштейне. При езде по бездорожью, чтобы исключить случаи самопроизвольного открывания крышки, необходимо в отверстия вставить фиксатор или болт с гайкой.
В процессе эксплуатации периодически проверяйте и затягивайте крепления топливных баков и кронштейнов, удаляйте отстой через сливные пробки и промывайте баки, очищайте и ополаскивайте клапаны вспомогательного бака и продувайте шланг, соединяющий основной и вспомогательный баки, от атмосферы. Для отключения баков на них устанавливают резьбовые краны. Для заполнения дополнительного топливного бака используйте съемный шланг с фильтром основного бака.
Топливный насос ЗИЛ
Топливный насос (рис. 22) представляет собой герметичную диафрагму с рычагом для ручной перекачки топлива.
Рис. 22. Топливный насос:
1 — выпускной клапан: 2 — соединительный винт; 3 — напор насоса; 4 — мембрана; 5 — ось рычага; 6 — возвратная пружина; 7 — штанга; 8 — рычаг ручной подкачки топлива; 9 — шайба упорная; 10 — толкатель; 11 — мембранная пружина; 12 — корпус; 13 — тарелка клапана; 14 — впускной клапан; 15 — резиновая прокладка; 16 — сетчатый фильтр; 17 — штуцер подачи топлива; 18 — крышка; 19 — выход топлива
При температуре окружающей среды ниже минус 30 ° C перекачивать топливо следует только после прогрева двигателя с помощью подогревателя.
Не разбирайте топливный насос без надобности, чтобы избежать утечек между стыковочными поверхностями крышки, головки блока цилиндров и корпуса. При разборке помпы необходимо снять сетку и промыть чистым бензином. Разберите и соберите насос осторожно, чтобы не повредить диафрагму и прокладку.
При замене мембраны, чтобы не повредить тканевый лист резиновой мембраны, необходимо аккуратно затянуть упорную гайку. При сборке мембраны необходимо проверить, не застревают ли между пластинами и мембраной частицы пыли, опилок, металлической стружки и т.д., так как это приводит к ускоренному износу мембраны.
При сборке головки топливного насоса с корпусом необходимо затянуть соединительные винты 2, когда диафрагма находится в нижнем положении.
Отстойник топливного фильтра ЗИЛ
Поддон топливного фильтра (рис. 24) установлен с левой стороны перед топливным баком. Для промывки фильтрующего элемента необходимо отвернуть болт 4 крышки фильтра и снять корпус 1 вместе с фильтрующим элементом. При разборке графина важно не повредить прокладку 2, которая гарантирует герметичность соединения корпуса и крышки.
Рис. 24. Поддон топливного фильтра:
1 — корпус фильтра-отстойника; 2 — паронитовая прокладка: 3 — топливопровод к топливному насосу; 4 — болт крышки; 5 — топливный шланг от левого топливного бака; 6 — уплотнение фильтрующего элемента; 7 — фильтрующий элемент; 8 — стойка фильтроэлемента; 9 — тарельчатая пружина: 10 — сливная пробка; 11 — пробка; 12 — топливопровод от правого бака; 13 — пластина фильтрующего элемента
При сливе грязи из поддона необходимо предварительно закрыть краны топливного бака. После откручивания пробки и опорожнения поддона его необходимо промыть чистым бензином. Для этого откройте один из кранов на длину, достаточную для ополаскивания чашки, затем закрутите крышку с прокладкой.
Фильтр тонкой очистки топлива ЗИЛ
Перед карбюратором установлен фильтр тонкой очистки топлива (рис. 23) с керамическим фильтрующим элементом и съемным пластиковым поддоном 5. Фильтр необходимо периодически промывать ацетоном и продувать сжатым воздухом, подавая его изнутри элемента, для чего предварительно необходимо открутить гайку и снять отстойник. При разборке и промывке фильтра обращайтесь с фильтрующим элементом осторожно.
запрещается снимать фильтрующий элемент, его необходимо заменять только при недостаточной подаче топлива из-за засорения фильтрующего элемента, которое при нормальных условиях эксплуатации происходит через 20… 25 тысяч км пробега.
Рис. 23. Топливный фильтр тонкой очистки:
1 — отверстие для подачи топлива; 2 — корпус фильтра; 3 — выход топлива; 4 — прокладка корпуса; 5 — декантация стакана; 6 — керамический фильтрующий элемент; 7 — пружина
