- Содержание
- Технические характеристики [править править код]
- История и модификации [править править код]
- Описание
- Технические характеристики
- Двигатель
- Шасси
- Ходовая часть
- Сферы применения
- Авторазливочная станция АРС-14
- Автомобиль рукавный АР-2
- Топливозаправщики и автоцистерны
- КУнГ ЗИЛ 131
- Мастерская технического обслуживания
- Последующие модификации
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131Н — ЧАСТЬ 1
* На дорогах с асфальтированным бетоном (кроме дорог с брусчаткой) вес груза может быть увеличен до 5000 кг (без прицепа), а общая масса буксируемого прицепа до 6500 кг при массе груза в кузове 3750 кг.
** Масса одного ССУ от полуприцепа. Если движение в течение всего пути происходит по улучшенным грунтовым дорогам (без объездов на землю), полная масса полуприцепа может быть увеличена до 10 000 кг, а масса седельно-сцепного устройства — до 4000 кг. В этом случае давление в шинах должно быть 0,34 МПа (3,4 кгс / см2).
Если движение в течение всего пути происходит исключительно по асфальтобетонным дорогам (за исключением мощеных), то полную массу полуприцепа можно увеличить до 12000 кг, а вес ССУ — до 5000 кг. Давление в шинах должно быть 0,42 МПа (4,2 кгс / см2).
На дорогах с разбитым асфальтобетонным покрытием общая масса буксируемого полуприцепа должна составлять 7500 кг.
Рис. 3 Габариты автомобиля ЗИЛ-И31Н без груза
Масса пустого, кг:
Снаряженная масса автомобиля / кг .
Полная масса автомобиля 1, кг:
Дорожная нагрузка от снаряженного автомобиля, кН (кгс) 2: через шины передних колес:
через колеса тележки покрышки:
Дорожная нагрузка от полноразмерного автомобиля, кН (кгс): через шины переднего колеса: без лебедки………… с лебедкой .
через заднюю тележку:
Высота (пусто): в салоне .
Высота загрузки платформы (без груза) .
Передняя и задняя колея по земле .
Углы свеса: передний без лебедки, передний с лебедкой .
Дорожный просвет, мм: под передним мостом . под промежуточным и задним мостами.
| ЗИЛ-131 | |
|---|---|
 |
|
| Суммарная информация | |
| Режиссер | ЗИЛ |
| Годы производства | 1966-2002 гг |
| Сборка |  ЗИЛ (Москва, СССР) ЗИЛ (Москва, Россия)АМУР (Новоуральск, Россия) |
| Прочие обозначения | АМУР 531340, АМУР 531350 |
| Дизайн | |
| Договоренность | передний двигатель, полный привод |
| Колесо формул | 6 × 6 |
| Мотор | |
| ЗИЛ-131 | |
|---|---|
 |
|
| Режиссер | ЗИЛ |
| Марка | ЗИЛ-131 |
| Вид | Газ |
| Объем | 5969см 3 |
| Максимальная мощность | 150 литров вместе, при 3200 об / мин |
| Максимальный крутящий момент | 402 Нм при 2000 об / мин |
| Конфигурация | V8 |
| Цилиндров | восемь |
| Клапаны | 16 |
| Комбинированный расход топлива | 49,5 |
| Диаметр цилиндра | 100 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Коэффициент сжатия | 6.5 |
| Система электроснабжения | карбюратор |
| Охлаждение | жидкость |
| Механизм клапана | OHV |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Материал головки цилиндра | алюминий |
| Цикл (количество тактов) | 4 |
| Порядок цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Рекомендуемое топливо | А-76 |
Раздаточная коробка состоит из двух ступеней. Передаточные числа: 1 передача — 2,08; 2-я передача — 1.00. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 7,34.
ЗИЛ-131 — советский и российский грузовик повышенной проходимости от Московского автозавода имени Лихачева, основная модель. Это была замена грузовику ЗИЛ-157. Значительная часть этих машин производилась для Советской армии.
Содержание
Технические характеристики [править править код]
- Пустой вес:
- без лебедки — 6135 кг
- с лебедкой — 6375 кг
Кузов представляет собой деревянную площадку с откидным люком, в боковых решетках откидные скамейки на 16 мест, дополнительная съемная центральная скамья на 8 мест, на установленных арках кузов накрывается тентом. В отличие от ЗИЛ-157, ЗИЛ-131 оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем мощностью 150 л.с., унифицированным с автомобилем ЗИЛ-130 двигателем, гидроусилителем руля, электропневматическим приводом раньше включал переднюю ось. Передний мост может быть включен тумблером на приборной панели, а при включении смещенного рычага переключения передач в раздаточной коробке пневматическое срабатывание включения переднего моста принудительно активируется переключателем, установленным в механизме. Коробки передач на 2-й и 4-й передаче оснащены блокировками, предотвращающими самопроизвольное отключение передачи, например, в случае торможения двигателя на спуске. Применялась бесконтактная система зажигания с электронным переключателем, более мощный автомобильный генератор. На случай выхода из строя электронного переключателя имеется аварийный генератор импульсов, позволяющий путешествовать в одиночку до 30 часов без существенной потери динамики.
История и модификации [править править код]
В 1960 году была предложена версия с повышенной проходимостью — ЗИЛ-132, но в производство она не пошла. ЗИЛ-131 выпускался с 1966 по 1986 год, в 1986 году появилась модернизированная версия — ЗИЛ-131Н. Обновленная версия выпускалась как с карбюраторным двигателем (ЗИЛ-131Н), так и с различными дизельными двигателями (ЗИЛ-131Н1 и ЗИЛ-131Н2). Обновленный бензиновый двигатель ЗИЛ-508.10 отличался повышенной степенью сжатия, что позволяло работать на высокооктановом топливе А-76 и АИ-93, винтовые впускные каналы в головке блока цилиндров.
Читайте также: Газовое оборудование Евро 4
Для ЗИЛ-131 (ЗИЛ-131Н) были основные варианты машины (с лебедкой и без):
- Автомобиль с неэкранированным негерметичным электрооборудованием получил обозначение ЗИЛ-131А, а с 1986 года выпускается как ЗИЛ-131НА.
- Седельный тягач ЗИЛ-131В и ЗИЛ-131НВ выпускаются с 1986 года. Полноприводной тягач ЗИЛ-137-137Б (10 × 10), состоящий из седельного тягача ЗИЛ-137 и десятиосного двухосного двигателя полуприцеп-тонны с активными осями ЗИЛ-137Б. Некоторые армейские тягачи ЗИЛ-131В (предназначенные в первую очередь для зенитно-ракетных войск в качестве ракетно-транспортных тягачей) имели двигатели повышенной мощности с цилиндро-поршневой компоновкой ЗИЛ-375.
- Для холодного климата ЗИЛ-131С, ЗИЛ-131НС, ЗИЛ-131АС, ЗИЛ-131НАС, ЗИЛ-131НВС.
Кроме того, большой объем производства заняла рама для крепления различного спецтехники. Автоцистерны АТЗ-3.4-131, АТЗ-4.4-131, АТЗ-4-131, автоцистерны МЗ-131, автоцистерны АТ-4.0-131, АЦ-4.3-131 производились на шасси ЗИЛ-131 и многих других [1]. Стандартные кузова КУНГ К-131 и КМ-131 были специально разработаны для армейских версий мастерских и мастерских. Кроме того, некоторые спецтехники на базе ЗИЛ-131 имеют полную массу выше официально разрешенной: например, мобильная установка аэропорта АПА-50М имеет массу 10950 кг, АПА-35-2В — 11370 кг.
Производство ЗИЛ-131Н в Москве было остановлено в 1994 году в связи с началом производства ЗИЛ-4334, но на Уральском автомобильном заводе производство ЗИЛ-131Н продолжалось до 2002 года, где его заменили ЗИЛ-433420. После 2002 года Уральский автомобильный завод выпустил полный аналог ЗИЛ-131Н под маркой АМУР-521320, также с дизельным двигателем, а шасси для спецтехники (пожарные машины и др.) Все еще производятся. Основное отличие ЗИЛ-131Н от других ЗИЛов — возможность установки на него бурильно-крановой установки (БКМ-313), с глубиной бурения 3 м. Еще есть ЗИЛ-131НА с установкой БКМ-313, имеющий глубину бурения 5м.
Специализированный автомобиль армии ГДР на шасси ЗИЛ-131
Армия ЗИЛ-131 успела стать легендой советского и российского автопрома. Эта машина доказала, что в России, как бы ни ругали автопром, автомобили умели делать и умели. ЗИЛ131 по-прежнему востребован в различных сферах народного хозяйства.
ЗИЛ-131 был произведен полвека назад, заменив устаревший ЗИЛ-157. А в 1986 году появились его первые модификации. Изначально машина разрабатывалась для нужд Советской армии.
Благодаря высокой по тем временам проходимости и грузоподъемности, достигающей 5 тонн по асфальтированной дороге и 3,5 тонны по грунтовой дороге (для ЗИЛ-5301 этот показатель составляет всего 3 тонны), грузовик нашел применение в народном хозяйстве. ЗИЛ-131 преодолевает брод глубиной 1,4 метра и способен преодолевать гору под углом 30.
Прочтите статью о современном военном автомобиле: Камаз Каратель.
Описание
Первые автомобили ЗИЛ-131 предназначались для перемещения не только грузов, но и людей, поэтому складные скамейки на 16 мест смонтированы в кузове из досок с откидной дверью багажника, а восьмиместная скамья — отдельно.
По бокам имелись съемные арки для навеса, что позволяло ремонтировать людей и товары в случае непогоды. В таком виде с бортовыми кузовами первые машины выпускались и сразу поступали на вооружение армии, поступали в колхозы, на крупные стройки.
Армейские бортовые машины комплектовались:
- смотровое окно. Он находился справа в крыше кабины;
- затемняющие фары и искатель фары слева;
- усиление лобового стекла в виде средней стойки;
- автомобильный крепеж.
Транспортные средства оснащались специальным комплектом, в который входили:
- боевые гнезда для оружия,
- прибор ночного видения,
- ящик для документов и карточек,
- дозиметры;
- инструмент для инженерных и землеройных работ;
- противопожарное оборудование и аптечка.
Немного модернизированные бортовые машины с лебедкой и площадкой над верхом кабины, дополнительным освещением и обозначенными специальными знаками, снабжены ракетными комплексами специальным оборудованием, осуществлены перезарядки и доставка оборудования.
На видео показано сравнение дизельного и бензинового ЗИЛ-131.
Технические характеристики
Автомобиль условно делится на три основных составляющих:
Двигатель — комплекс агрегатов, приводящих автомобиль в движение
Рама — это, попросту говоря, тележка с колесами или что-то движущееся.
Кузов — это функциональная начинка автомобиля. Назначение машины зависит от содержимого кузова. Например, на шасси, меняя кузов, можно собрать десятки различных транспортных средств, от самосвалов до автобусов.
ЗИЛ-131 вместе с лебедкой весит 6,8 тонны, при максимально допустимой нагрузке его масса достигает 10,5 тонны. Таким образом, грузоподъемность машины составляет 3,5 тонны. ЗИЛ-131 также работает с прицепом, допустимая масса которого составляет 4 тонны.
Если машина используется со значительной перегрузкой, она быстро выйдет из строя.
В этом модуле подробно о ЗИЛ-131:
Двигатель
Автомобиль комплектуется карбюраторным восьмицилиндровым двигателем ЗИЛ-131. Мощность двигателя внутреннего сгорания — 150 лошадиных сил. Рабочий объем четырехтактного двигателя — 6 литров. Наибольшее число оборотов двигателя — 3100, максимальный крутящий момент при 1800-2000 об / мин — 402Н / м.
Читайте также: Как открыть багажник с кнопки
Цилиндры имеют диаметр 100 мм, расположены под углом 90 ° и работают в следующем порядке: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Блок цилиндров ДВС с верхним расположением клапанов, изготовленный из чугуна, состоит из:
- легко снимаемые втулки, в верхней части которых расположены вставки, устойчивые к кислотной среде, в нижней части — резиновые уплотнительные кольца.
- овальные поршни из алюминиевого сплава,
- две алюминиевые головки со вставными гнездами,
- поршневые кольца, 3 из которых компрессионные, из чугуна, и 1 маслосъемник из стали.
Двигатель работает на бензине А-76, подача топлива осуществляется принудительно герметичным диафрагменным насосом. Расход топлива на 100 км при скорости 40 км / ч составляет 40 литров (это на 10 литров больше, чем у ЗИЛ-431410).
Шасси
Рама состоит из основных элементов, действие которых направлено на передачу усилий от двигателя на колеса. Это:
Полноприводная трансмиссия с колесной формулой 6х6 представлена в ЗИЛ 131:
- механическая, с 5 передачами и двумя синхронизаторами, коробка передач;
- раздаточная коробка с двумя передачами.
Распределитель, состоящий из рычага, натяжной пружины, тяги, фиксаторов, стопорного устройства и тяг, устанавливается на продольных балках рамы и фиксируется болтами.
Переключение раздаточных передач осуществляется рычагом, имеющим три положения: передняя передача — положение рычага заднего хода, понижающая передача — рычаг переднего хода и нейтральное положение ручки по центру.
Ходовая часть
Рамы изготавливаются методом литья и соединяются с лонжеронами швеллеров и крестовинами с помощью клепки. Буксирный крюк установлен сзади для буксировки других транспортных средств с меньшей проходимостью по бездорожью.
- передняя и задняя подвеска. Первая подвеска установлена на паре продольных рессор. Передние концы рессор крепятся к раме штифтами, вставленными в кованые проушины. Это самая старая и самая классическая конструкция подвески. Задняя подвеска — сбалансированная, распределяющая нагрузку между задней и центральной осями. Такой тип подвески характерен для трехосных автомобилей.
- гидроамортизаторы двойного действия, установленные на передней подвеске;
- двойная главная передача с парой конических шестерен и парой прямозубых шестерен.
Колеса ЗИЛ-131 — дисковые, специальные, со складывающимся кольцом и ободом. Также особенными являются шины, состоящие из восьми слоев, размером 12.00-20 с блоками. Особо следует сказать о колесах. Изначально обод крепился болтами, а после 1977 года стали устанавливать колеса с неразъемными ободами и стопорными кольцами.
Благодаря этому нововведению летчикам стало легче дышать, теперь им больше не нужно откручивать болты, задетые ржавчиной или, что еще хуже, замерзшие от холода.
Наконец, есть система рулевого управления грузовика, которая включает гидроусилитель рулевого управления и тормозную систему. Гидравлический усилитель рулевого управления вместе с рулевым блоком находится в картере. Действие гидроусилителя руля основано на работе лопастного насоса, который запускается от коленчатого вала клиновой передачей. Насос оборудован маслоохладителем.
Рулевое управление представляет собой винт с гайкой на шариках качения и рейку, часть которой имеет насечку.
Тормоза ЗИЛ 131 — дисковые, с внутренними колодками, с пневматическим приводом на привод и механическим приводом на стояночный тормоз. Тормозная система сконструирована таким образом, что при их включении тормоза прицепа или полуприцеп, подключенный к машине.
Завод КамАЗ — самый известный производитель грузовиков в России. Про КАМАЗ контейнеровозы можно почитать здесь.
Описание основных моделей имплантатов Камаз также доступно на нашем сайте.
А прочитать историю развития завода — здесь.
Сферы применения
Грузовики ЗИЛ-131 активно эксплуатировались не только на территории СССР, но и экспортировались в страны Варшавского договора и другие дружественные государства. Грузовик с солидным запасом прочности и улучшенной тягой мог работать при температуре воздуха от -40 до + 50 ° С, на любой дороге.
На тот момент не было концепта — внедорожник, потому что хороших дорог практически не было, поэтому дизайнеры разрабатывали автомобили с учетом плохой фоновой пропускной способности дорог. ЗИЛ 131 являлся основной машиной для доставки армейских грузов и личного состава до 24 человек, служил тягачом для артиллерийских орудий, двухтонными прицепами типа СМЗ-8325.
Бортовые модели ЗИЛ-131 адаптированы для перевозки на грузовых самолетах Ан-22, Ан-124 и Ил-76..
С первых дней производства все боевые образцы ЗИЛ-131 оснащались экранированным электрооборудованием, трехступенчатой фильтрацией воздуха и герметичными узлами, что позволяло использовать их во всех армейских соединениях, а также в дорожных условиях и критических погодных условиях (т а также МАЗ-5551).
Впоследствии на шасси ЗИЛ131 были разработаны автоцистерны и автоцистерны, автоцистерны и пожарные машины. Для мобильных лабораторий, радиолокационных установок и радиостанций создавались закрытые кузова — фургоны. Выпускались также специальные аэродромные автомобили.
Авторазливочная станция АРС-14
АРС-14 — автозаправочная станция — одна из областей применения рамы ЗИЛ-131. Это комплекс специализированного оборудования, предназначенный для:
- транспортировка активных химикатов;
- обеззараживание токсичных газов и соединений;
- дезинфекция территории, а также обеззараживание ядовитых и зараженных веществ, попавших в боевое оружие, технику, специальные жидкие растворы в случае химического или бактериологического нападения.
Читайте также: Диск сцепления на ваз 21213 что лучше
Станция предназначалась для нужд армии. В состав специального оборудования станции АРС-14 входят:
- два насоса: ручной и самовсасывающий механический,
- трубопровод
- рукава, переходники и коллекторы.
В процессе эксплуатации жидкость откачивается из бака, цистерны или другой емкости насосом и подается к обрабатываемым местам.
Проект АРС-14 использовался для создания пожарных машин.
Автомобиль рукавный АР-2
Автоклав доставляет пожарную команду к месту пожара, напорные пожарные рукава общей длиной до 5 км и тремя разными участками (150, 170 и 77 мм) и огнетушащее вещество (вода или пена). Конструктивно машина подходит для тушения пожаров. Встроенный насос подает мощную струю воды или противопожарной пены через специальный ствол.
Цена пожарной машины на базе шасси ЗИЛ-131 колеблется в пределах 350-600 тысяч рублей.
Топливозаправщики и автоцистерны
На базе ЗИЛ 131 производились танкеры, танкеры и нефтеналивные танкеры. Автозаправочные машины оснащались самовсасывающим насосом, фильтрами первичной очистки, клапанами, клапанами и патрубками, шланги размещались в ящиках сбоку от цистерны.
Кабина управления АЗС располагалась между цистерной и рабочим местом водителя, указатель уровня контролировал количество топлива, который включал световые или звуковые сигналы при превышении разрешенного количества.
КУнГ ЗИЛ 131
Первые фургоны КУНГ ЗИЛ 131 появились в 1970 году. Кунг: кузов унифицированный, герметичный, закрытый со всех сторон. Автомобили с такими фургонами использовались и продолжают функционировать как передвижные лаборатории, передвижные медицинские учреждения и для других исследовательских целей.
На шасси ЗИЛ-131 с фургоном KUng размещались мобильные радиостанции, аппаратура радиосвязи и наблюдения.
Фургоны также использовались для отдыха и жизни в поле. Они осуществляли управление войсками. Все кузова этого типа оборудованы жилищными условиями, системами вентиляции и отопления, освещения. В отопительных приборах предусмотрены фильтры для очистки воздуха.
В зависимости от оборудования и функций, возложенных на КУНГ ЗИЛ-131, отдельный фургон весит от 1200 до 1800 тонн.
Сейчас 3ИЛ131 с фургоном типа КУНГ можно приобрести на сумму от 150 до 350 тысяч рублей. Сколько стоит КУНГ без автомобиля, зависит от его комплектации и года выпуска. Вы можете работать или жить в полностью оборудованном фургоне.
Мастерская технического обслуживания
Мобильная автомастерская МТО АТ — еще одна сфера применения кузовных работ на шасси ЗИЛ-131. Мобильная ремонтная мастерская состояла из следующих элементов:
- шасси ЗИЛ-131;
- передняя лебедка, прикрученная к бамперу и передней поперечине рамы;
- металлический кузов КМ131 или К131 (фургон);
- специальное технологическое оборудование, инструмент для ремонта автомобилей.
Отдельные мастерские созданы для ремонта гусеничных машин, для технического обслуживания четырехосных машин, которые оборудованы в соответствии с потребностями этих машин.
Последующие модификации
В январе 1971 года с конвейера сошел ЗИЛ-131А с неэкранированным электрооборудованием. В этой модели не было отдельной съемной скамейки, не было прожекторов и другой специальной военной техники. Разработчики модели снизили глубину перехода брода до 90 см. ЗИЛ-131А больше соответствовал потребностям сельского хозяйства, чем военных.
ЗИЛ-131В — седельный тягач. По сравнению с базовой моделью трактор имеет более короткую раму, седельно-сцепное устройство, 2 запасных колеса. Трактор предназначен для буксировки полуприцепа массой до 10 тонн по грунтовой дороге и 12 тонн по шоссе. Изготовлен в 1968-86 гг.
Бесплатные шоу вождения по бездорожью:
В первоначальном виде ЗИЛ-131 выпускался 20 лет, но в 1986 году было принято решение о смене шасси, ставшего уже классическим.
Первая модифицированная версия — ЗИЛ131Н выпускалась с карбюратором ДВС, но были также модели ЗИЛ-131Н1 и ЗИЛ131Н2, которые выпускались с дизельными двигателями (соответственно — Д245 мощностью 105 л.с и ЗИЛ-0550 мощностью 132 л.с.). Помимо двигателя, его отличие заключалось в модернизации осветительных приборов, в комплектации с синтетическим тентом.
ЗИЛ-131НА — автомобиль с неэкранированным электрооборудованием, бензобак слева.
ЗИЛ131НВ — седельный тягач на шасси ЗИЛ131Н.
Обе модели производятся с 1986 года.
ЗИЛ-131С разрабатывался для суровых условий севера. Кабина была защищена от теплопотерь усиленной теплоизоляцией и оснащена автономным отоплением. Двойное остекление также спроектировано так, чтобы на рабочем месте водителя было тепло. Автомобиль был оборудован противотуманными фарами, резиновыми морозостойкими деталями.
Аккумулятор был защищен от замерзания. В северном исполнении выпускались модели ЗиЛ-131НС, -131НАС, -131НВС. Они были рассчитаны на морозы ниже 50 ° С.
Сейчас новые модификации автомобиля ЗИЛ-131 производятся на Уральском автомобильном заводе. Представители частных предприятий не боятся покупать автомобили, выпущенные 20-30 лет назад, ведь у этих грузовиков «нерушимое» шасси, надежный двигатель, а вся конструкция грузовика рассчитана на десятки лет эксплуатации.
И то, что ЗИЛ-131 80-х годов прошлого века предлагается по цене 150–300 тысяч рублей, только подтверждает сказанное.
В этой статье рассказывается о разработках завода Камаз для армии.
Возможно, вас также заинтересует статья про МАЗ 53366.
