Сколько весит зил 131

ЗИЛ-131: технические характеристики, разновидности, нюансы эксплуатации

Грузовик ЗИЛ-131 производился почти 50 лет.

У него много разных достоинств. Применялся в основном в армии.

Существует множество различных модификаций этого автомобиля на базе универсального шасси.

Двигатель автомобиля

Несмотря на то, что первая серийная модель рассматриваемого автомобиля была выпущена в 1966 году, технические характеристики двигателя во многих областях до сих пор удовлетворяют потребности российской армии сегодня:

Благодаря высокой мощности и большому крутящему моменту ЗИЛ-131 мог развивать скорость до 85 км / ч по шоссе. Учитывая год выпуска, этот параметр можно назвать довольно внушительным.

Не все легковые автомобили тех лет могли двигаться так быстро, не говоря уже о грузовиках такой большой массы.

Расход топлива ЗИЛ-131, показанного на фото справа, в смешанном цикле езды составляет 49,5 л на 100 км при средней скорости 60 км / ч.

По техническим характеристикам двигатель рассчитан на работу на бензине АИ-76 или аналогичном, но с высоким октановым числом.

КУНГ и иные модификации

Рассматриваемая модель грузовика оказалась настолько удачной, что на ее базе было выпущено большое количество различных модификаций.

Особой популярностью пользуется ЗИЛ-131 КУНГ. Аббревиатура расшифровывается как «единый кузов нулевого габаритного размера».

Его каркас состоит из уголков и швеллеров разного размера, покрытых в верхней части листами.

А здесь рассматриваются самосвальные, тентованные и полуприцеп-контейнеровозы «Грюнвальд».

Изнутри этот кузов фургона ЗИЛ-131 обшивается пенопластом или другим теплоизоляционным материалом, после чего все закрывается фанерой, покрытой антисептиком, что улучшает технические характеристики всей машины.

Независимо от назначения, все грузовые автомобили, входящие в состав КУНГ, оснащены:

  • обогрев;
  • вентиляция;
  • все виды бытовой техники;
  • система освещения (потолочные шторы).

Уникальность ЗИЛ-131 КУНГ заключалась в наличии в его кузове специальной фильтрующей установки ФВУА-100Н-12.

Он забрал воздух из комнаты и продезинфицировал. Создавалось чрезмерное давление, что позволяло обезопасить пространство внутри фургона.

Система отопления была полностью автономной, тепло производилось за счет сжигания дизельного топлива.

Кроме того, на базе рассматриваемого грузовика были сделаны следующие модификации с хорошими техническими характеристиками:

  • ЗИЛ-131НА оснащался негерметичным и неэкранированным оборудованием;
  • ЗИЛ-131В — седельный тягач;
  • В качестве припасов использовались АТЗ-3 и подобные;
  • МЗ-131 — нефтеналивные танкеры;
  • АС-40 — пожарная машина.

Масса, габариты, грузоподъемность

Масса и общие характеристики автомобиля рассматриваемого типа относительно невелики, несмотря на его основное предназначение. Параметры следующие:

  • масса пустого модели без лебедки — 6 135 кг;
  • снаряженная масса модели с лебедкой — 6 375 кг.

Хотя по техническим характеристикам вес лебедочного механизма ЗИЛ-131 достаточно значителен, его наличие всегда оправдано, поскольку позволяет справляться с перемещением в крайне сложных и экстремальных грунтовых условиях.

Полная масса транспортного средства:

  • с лебедкой — 10 425 кг;
  • без лебедки — 10 185 кг.

Максимальная грузоподъемность всего 3500 кг. Также при необходимости рассматриваемую технику можно использовать совместно с прицепом.

Его допустимая масса зависит от дорожных условий, в которых передвигается ЗИЛ-131:

  • вес при движении по асфальтированной дороге — 6500 кг;
  • при движении по грунтовой дороге — 4000 кг.

Базовая версия автомобиля имеет следующие габариты:

  • длина от переднего бампера до задней части кузова, мм — 7,040;
  • высота без тента, мм — 2 480;
  • высота с тентом, мм — 2 975;
  • ширина от левого колеса до правого, мм — 2500.

Расстояние между колесами 3,35м + 1,25м. Ширина передней и задней гусениц одинаковая и составляет 1,82м. Радиус поворота 10,8м. Учитывая длину кузова, этот параметр не так уж и велик.

Тормозной путь составляет от 29 м до 50 км / ч. Причина тому — большая инерция, исходящая от массы всей машины и фургона с людьми, а также от всего имеющегося оборудования.

Конструкция шасси

Шасси рассматриваемого автомобиля включает в себя следующие основные узлы:

  • механизмы управления;
  • тележка;
  • главное подруливающее устройство (трансмиссия).


К механизмам управления ЗИЛ-131 относятся:

  • гидроусилитель руля, механически связанный с передними колесами;
  • система торможения.

Тележка состоит из следующих компонентов:

  • рамка;
  • оси, на которых расположены колеса;
  • подвески.

Главная передача у этого грузовика — двойная, передаточное число — 7,34.

Особенности грузовика

Орган, который позволяет его активировать, расположен на приборной панели внутри салона и представляет собой традиционный двухпозиционный металлический тумблер.

Также передний мост можно было включить с помощью рычага переключения передач.

Коробка передач ЗИЛ-131 по техническим характеристикам механическая.

Вторая и третья передачи оснащены специальными блокировками. Они предотвращают случайное прерывание скорости при быстром увеличении нагрузки на двигатель. Это чрезвычайно важно при длительном восхождении.

Для года выпуска ЗИЛ-131 оснащается довольно продвинутой электроникой.

В конструкции используется генератор с большим запасом мощности, а также бесконтактное зажигание с электронным переключающим устройством.

Кроме того, есть специальное вибрационное устройство, обеспечивающее движение в течение 30 часов без остановки. Все это было новостью для тех лет, когда автомобиль, о котором идет речь, начал серийное производство.

Кабина

Кабина ЗИЛ-131 — каркасная, снаружи покрыта листовым металлом, изнутри — другой утеплитель. Его наличие позволяет водителю чувствовать себя комфортно даже в сильный мороз.

Все движущиеся элементы снабжены специальными резиновыми прокладками, наличие которых позволяет обеспечить максимально герметичное уплотнение.

На приборной панели автомобиля есть все необходимое для контроля основных параметров двигателя:

  • датчик уровня бензина;
  • вольтметр / амперметр;
  • спидометр;
  • датчик давления масла;
  • термометр;
  • спидометр.

Все органы управления, необходимые для комфортной эксплуатации автомобиля, находятся под рукой водителя.

Рычаг рулевого управления находится на рулевой колонке. Все остальное находится на приборной панели справа от тахометра.

Рычаги управления имеют наиболее подходящую для захвата форму, что позволяет выполнять различные операции с максимальным комфортом.

Сиденья водителя и пассажира не отличаются большим количеством регулировок.

Но, несмотря на это, находиться в этой кабине довольно приятно: сиденья дизайнеры сделали с учетом антропометрических параметров среднестатистического человека. Поэтому большинство водителей могут управлять ЗИЛ-131 с большим комфортом.

В обзоре рассматриваются достоинства и недостатки экскаватора-погрузчика Амкодор 352».

Перейдя по ссылке http://spez-tech.com/tehnika/selhoz/pritsepyi-i-polupritsepyi/gazel-avto/tyagach-s-funktsional-gruzovika-i-mobilnost-legkovogo.html, вы найдете информацию не только о возможных ценах на тягач ГАЗель с полуприцепом, а также описание основных разновидностей этого вида транспорта.

К кабине крепятся зеркала заднего вида внушительных размеров. Их угол обзора позволяет легко наблюдать за всем за кабиной, даже если движение осуществляется с помощью специального прицепа.

Несмотря на то, что модель выпускается уже некоторое время, она по-прежнему пользуется спросом, поскольку отличается не только прочностью и универсальностью, но и невысокой стоимостью.

Цена на конкретную машину напрямую зависит от года выпуска, пробега и условий:

ЗИЛ 131

ЗИЛ 131 — легендарный грузовик, выпускаемый заводом имени Лихачева на протяжении 46 лет. Модель была основной для предприятия и отличалась большей проходимостью по стране. Большинство машин производилось для Советской армии.

ЗИЛ 131 имел множество разных преимуществ. Высокая надежность и производительность сделали его популярным в военной и экономической областях. На базе автомобиля было выпущено множество спецверсий. Модель привлекла потребителей низкими затратами на обслуживание и простотой конструкции.

Первые экземпляры ЗИЛ 131 были представлены почти полвека назад и стали прорывом в своем классе. Примечательно, что автомобиль сегодня активно используется в различных сферах народного хозяйства.

История и назначение грузовика

В середине 1950-х на заводе имени Лихачева начались работы по созданию полноприводного грузовика для армии. Вместе с разработкой ЗИС 157 специалисты пытались сконструировать принципиально новую машину. Большинство идей, использованных в технологии, были реализованы ранее и доказали свою эффективность. Вместе с тем у машины был ряд явных недостатков. В 1956 году разработчики представили опытный грузовик ЗИС 131, унифицированный с моделью ЗИС 130.

В то время предприятие столкнулось с некоторыми трудностями с выпуском несерийных деталей и агрегатов, поэтому в 1958 году был представлен переходный вариант ЗИЛ 165. По техническим характеристикам и конструкции автомобиль был похож на опытный вариант. Однако тесты выявили большое количество недостатков в конструкции изделия. В результате завод решил прекратить дальнейшую разработку модели и направить все усилия на капитальный ремонт ЗИЛ 131. С этого момента автомобиль стал совершенствоваться. В 1959 году была испытана опытная партия грузовиков, после чего планировалось открытие массовой сборки, но различные сложности не позволили этого.

Подробнее: Сколько весит ковш экскаватора

В 1960 году компания выпустила модель ЗИЛ 132 повышенной проходимости, но в серию она не вошла. В 1964 году на заводе началось глобальное обновление производственной программы. Изменения коснулись интерьера и экстерьера грузовиков. Модернизация коснулась и ЗИЛ 131. Изначально модель предполагалось унифицировать с ЗИЛ 130, но военные представители пресекли подобные попытки. С декоративной решеткой радиатора и раздутыми передними крыльями в полевых условиях было бы очень сложно.

Первая партия ЗИЛ 131 была выпущена в 1967 году. За 8 лет инженеры значительно доработали автомобиль, сделав его достойной заменой ЗИЛ 157. По комфорту, грузоподъемности, проходимости и скорости значительно превзошел его предшественник. В 1974 году продукту присвоен Государственный Знак качества.

В исходном варианте модель прослужила почти 20 лет. В 1986 году завод имени Лихачева показал его модернизированный вариант — ЗИЛ 131Н. Автомобиль выпускался с дизельными двигателями (модификации ЗИЛ 131Н1 и ЗИЛ 131Н2) и бензиновыми (модификация ЗИЛ 131Н). Спустя год производство модели началось на Уральском автомобильном заводе.

Помимо базовой версии, грузовик претерпел базовые модификации. Между ними:

  • ЗИЛ 131А — вариант с неэкранированным протекающим электрооборудованием;
  • ЗИЛ 131В — седельный тягач. На его базе был выпущен автопоезд ЗИЛ 137, состоящий из тягача и 10-тонного прицепа;
  • ЗИЛ 131С — автомобиль для холодного климата.

Широкое распространение получила рама ЗИЛ 131, на которую устанавливали оборудование. На базе автомобиля выпускались автоцистерны, автоцистерны, автоцистерны, бортовые версии, спецавтомобили повышенной массы, автомастерские и другие виды техники.

В Москве выпуск ЗИЛ 131 завершился в 1994 году. В модельном ряду марки его заменил ЗИЛ 4334. Однако производство грузовика продолжилось на Уральском автомобильном заводе. Формально она была завершена только в 2002 году. В то же время Уральский автомобильный завод продолжил выпуск модели АМУР 521320, являвшейся подлинным аналогом ЗИЛ 131Н.

Грузовик имел большой запас прочности и отличную тягу. Его можно использовать на любой дороге при температуре от -40 до +50 градусов. Именно эти качества привлекали потребителей. ЗИЛ 131 эксплуатировался не только на территории СССР. Модель активно экспортировалась в страны Варшавского договора и дружественные страны Союза. Эта техника идеально подходила для перевозки личного состава и грузов. Более широкое распространение ЗИЛ 131 получил в вооруженных силах, где поставлялись версии с трехступенчатой ​​фильтрацией воздуха и экранированным электрооборудованием, способные передвигаться в критических погодных и дорожных условиях.

Технические характеристики

Габаритные размеры:

  • длина — 7040 мм;
  • ширина — 2500 мм;
  • высота — 2480 мм (с тентом — 2970 мм);
  • шаг — 3350 + 1250 мм;
  • дорожный просвет — 330 мм;
  • колея передняя — 1820 мм;
  • колея задняя — 1820 мм;
  • радиус поворота — 10800 мм.

Весовые характеристики:

  • масса пустого — 6135 кг (с лебедкой — 6375 кг);
  • грузоподъемность — 5000 кг;
  • полная масса — 10185 кг (с лебедкой — 10425 кг);
  • допустимая масса прицепа — 6500 кг (на земле — 4000 кг).

Максимальная скорость автомобиля с грузом 3750 кг — 80 км / ч. Средний расход топлива на скорости 60 км / ч — 36,7 л / 100 км. Грузовик оборудован двумя топливными баками по 170 литров каждый. Запас хода 630 км. Тормозной путь на скорости 50 км / ч — 29 м.

Максимальный преодолеваемый подъем — 30 градусов, обязательный брод — 1400 мм.

Двигатель

Силовой агрегат для ЗИЛ 131 был заимствован у модели ЗИЛ 130. V-образный двигатель с 4-тактным карбюратором имел 8 цилиндров, расположенных под углом 90 градусов, расположение верхних клапанов и жидкостное охлаждение. Топливная система двигателя включала фильтры очистки топлива, фильтр поддона, датчики уровня топлива, топливный насос, 2 топливных бака, карбюратор и трубопроводы. Сам двигатель был установлен на резиновых элементах, защищающих от воздействия неуравновешенных сил и вибраций, что продлило срок его службы.

Блок двигателя был чугунным и состоял из вкладышей, уплотнительных колец, легко снимаемых гильз, алюминиевых головок цилиндров, поршневых колец и овальных поршней. Эта конструкция проверена временем и обладает высокой износостойкостью.

Агрегат несколько раз модернизировался, в результате чего улучшились его технические характеристики. Так, на более поздних версиях он был оборудован предпусковым подогревателем, позволяющим плавно запускать двигатель при минусовых температурах.

Характеристики двигателя:

  • рабочий объем — 5,96 л;
  • номинальная мощность — 150 л.с.;
  • максимальный крутящий момент — 402 Нм;
  • степень сжатия — 6,5;
  • количество цилиндров — 8;
  • рекомендуемый вид топлива — бензин А-76.

Тест Драйв ЗИЛ 131

Устройство

ЗИЛ 131 получил особую конструкцию, но во многом был похож на советские внедорожники того времени. Эти же решения использовались на многих отечественных автомобилях, что объяснялось той же стратегией, которая использовалась при их создании. Единственное отличие заключалось в подходах к реализации тех или иных технических задач. В модели ЗИЛ 131 конструкторы постарались максимально упростить расположение ключевых узлов и при этом сохранить высокие технические характеристики. В результате был разработан продукт, который на многие годы стал лучшим в своем классе.

Схема электрооборудования

ЗИЛ 131 получил переднемоторную полноприводную компоновку от 6 до 6. Шасси автомобиля было заимствовано у модели ЗИЛ 130 с некоторыми доработками и состояло из проверенных агрегатов, функция которых заключалась в передаче сил от двигателя к двигателю колеса.

Полноприводная трансмиссия включала 5-ступенчатую механическую коробку передач с 2-мя синхронизаторами и 2-ступенчатую раздаточную коробку. Последний состоял из рычага, фиксаторов, тяг, стопорной пружины, стопорного устройства и тяги. Распределитель устанавливался на продольные балки рамы и фиксировался болтами. Переключалась рычагом с 3-мя положениями:

  • заднее положение — прямой привод;
  • переднее положение — лазание;
  • центральное положение — нейтральное.

Коробка передач оказалась очень надежной. Вторая и третья скорости получили специальные блокировки, предотвращающие произвольную остановку при резком увеличении нагрузки на двигатель. При длительном подъеме эта особенность была очень важна.

Передний мост был основным и управлялся ЗИЛ 131, задний и центральный мосты были основными. Редукторы заднего и переднего мостов устанавливались над картерами и фиксировались горизонтально расположенными фланцами.

Шасси грузовика представляло собой раму, изготовленную методом литья. Он соединялся с поперечинами и лонжеронами швеллера клепкой. В задней части автомобиль получил специальный крюк, предназначенный для буксировки других автомобилей с меньшей проходимостью. Сама рама была кована на заклепках и отличалась повышенной прочностью.

В основе передней подвески лежала пара продольных рессор, передние концы которых фиксировались пальцами, вставленными в специальные ушки на раме. Подобная схема считалась классической и ранее применялась на многих моделях завода Лихачева. В конструкции передней подвески также были использованы телескопические амортизаторы двустороннего действия. В задней части появилась сбалансированная подвеска, распределяющая нагрузку между центральной и задней осями. Этот тип подвески часто используется на трехосных автомобилях.

ЗИЛ 131 оснащался дисковыми колесами с шарнирно-сочлененным ободом и кольцом и специальными шинами с ребрами жесткости. Изначально обод был на болтах, но с 1977 года появились версии со стопорными кольцами. Нововведение значительно облегчило процесс снятия колеса.

Система управления включала рулевое управление, торможение и гидроусилитель руля. Рулевое управление представляло собой винт с гайкой на шариках качения и рейку. Механическая трансмиссия оснащалась гидроусилителем тормозов, расположенным в картере. Основу тормозной системы составляли барабанные тормоза с внутренними колодками, отпускание которых производилось штампом, установленным на всех колесах. При включении также срабатывали тормоза подключенного к автомобилю полуприцепа или прицепа.

ЗИЛ 131 имел довольно продвинутую для своего времени электронику. В конструкции использован электрогенератор с большим запасом мощности, бесконтактным зажиганием и специальным вибрационным устройством. Подобные решения были у конкурентов намного позже.

ЗИЛ 131 получил каркасную кабину с оригинальной передней частью и упрощенными обводами. Снаружи он был обшит листовым металлом, изнутри — различными утеплителями, что делало его комфортным даже при минусовых температурах. Вентиляция салона производилась за счет открытия боковых окон и воздухозаборников в дверях. Подвижные элементы были снабжены резиновыми уплотнениями, благодаря чему укупорка была чрезвычайно герметичной.

Панель управления сделана максимально простой. При этом остались все необходимые приборы для проверки основных параметров прибора: спидометр, датчик уровня бензина, датчик температуры, спидометр, датчик давления масла, вольтметр / амперметр. Все органы, задействованные в управлении, были в пределах досягаемости водителя. Поворотный рычаг установили на рулевой колонке, остальные приборы справа от тахометра на панели приборов. Водительское и пассажирское сиденья имели минимум регулировок. Сами они были сделаны с учетом антропометрических характеристик среднестатистического человека, поэтому имели высокую степень комфорта.

В кабине также установлены зеркала заднего вида внушительных размеров. Такие габариты позволяли без особого труда контролировать ситуацию за кабиной даже при движении со специальным прицепом. Большое панорамное лобовое стекло также обеспечивало хороший обзор.

ЗИЛ 131 в базовой версии оснащался деревянной платформой с основанием на металлических прутьях. Задние стороны корпуса были загнуты вверх, остальные глухие. По бокам установлены откидные скамейки и решетки. Специальное оперение защищало основные компоненты от грязи и добавляло автомобилю привлекательности.

Подробнее: Как сделать снегоочиститель для мотоблока

Последние версии ЗИЛ 131 до сих пор можно встретить на дорогах разных стран мира. Они не утратили своих потребительских качеств и успешно используются не только в армейских частях, но и в сельском хозяйстве и промышленности.

Цена нового и б/у ЗИЛ 131

Выпуск ЗИЛ 131 закончился давно, но машина по-прежнему пользуется спросом благодаря своей универсальности, прочности и невысокой стоимости. Экономичность и простота ремонта делают использование модели экономически выгодным.

Ценники на машину зависят от состояния и года выпуска. Так, модели 1985-1986 годов можно купить за 120 000–160000 рублей, 1992–1993 годов — за 180 000–190000 рублей, 2000–2001 годов — за 300 000–400 000 рублей.

Наличие спецтехники увеличивает стоимость автомобиля. Так, ЗИЛ 131 в нормальных условиях с автовышкой будет стоить около 500000 рублей.

ЗИЛ-131

  • Марка автомобиля: ЗИЛ
  • Страна происхождения: СССР
  • Год выпуска: 1966
  • Тип кузова: грузовик

Легендарный грузовик с военной пружиной — ЗИЛ-131. История автомобиля, выполнившего задание руководства СССР, продолжает служить в различных сферах и по сей день. Технические данные в таблицах и описание рабочих характеристик помогают понять, почему машина пользуется такой ценной репутацией. Весь модельный ряд ЗИЛ.

История автомобиля

В 1959 году перед рабочими завода им. Лихачева была поставлена ​​цель улучшить производство моделей 130 и модификации 131. Стремление к производительности было продиктовано XXI съездом партии, а точнее — планом, принятым по развитию завода. Национальная экономика.

Для достижения цели требовались только достойные грузовики. Однако ЗИЛ-131 предназначался для особого хозяйства, для военных целей. Раньше в распоряжении Советской армии был ЗИЛ-157, который в конце 1950-х годов начал устаревать.

ЗИЛ-157

Несмотря на то, что опытные образцы ЗИС-130 начали испытывать в середине 1950-х годов, отправить машину на конвейер планировалось только в 1962 году. Столь длительный срок отчасти был обусловлен рядом непредвиденных ситуаций который, хотя и не сразу, закончился успешно.

Позже на базе этой модели началась разработка ЗИЛ-131. Опытные образцы военной модификации появились в 1966 году и практически сразу прошли все испытания. И вот в 1967 году завод имени Лихачева наконец приступил к выпуску 131-й модели.

За довольно длительный период испытаний производительность машины и ее эксплуатационные возможности были значительно улучшены. Этому способствовало и постоянное совершенствование базовой рамы ЗИЛ-130.

В результате существенно улучшены основные характеристики автомобиля, увеличена проходимость и грузоподъемность за счет новой конструкции рамы и улучшенного двигателя, рабочее место водителя вместе с кабиной обзавелось первым признаки эргономики.

В 60-е годы этот тип внедорожников был встречен с энтузиазмом. Производство на этом не остановилось и в 1986 году ЗИЛ-131 получил новый силовой агрегат, позволивший поднять планку возможностей и снизить потери ресурсов при эксплуатации автомобиля.

Внешний вид и кабина

Как и большинство своих моделей, ЗИЛ изготовил модель «131» с капотной компоновкой кузова. Внешне кабина была точной копией «ста тридцати», но в основном все образцы были окрашены в цвет хаки.

Дизайн также остался полностью металлическим. Оказавшись нецелесообразным, передок заменили, и снова на готовый, только теперь на ЗИЛ-165. Изогнутые крылья и замысловатая форма решетки были заменены более простыми, но строгими элементами.

В 60-х годах прошлого века эта конструкция была похожа на революционную, не говоря уже о сравнении новой модели с образцом «157». За почти сорок лет внешний вид военного грузовика изменился лишь в мелких деталях. Особенно бросается в глаза новое лобовое стекло, сделанное панорамным.

Скрывать двигатель под кабиной не рекомендовалось, так как это негативно сказывалось сразу на нескольких факторах: ухудшался доступ в моторный отсек на поле, а при повреждении двигателя во время боевых действий создавалась большая опасность.

Учитывая внимание к нуждам армии, внешний вид был похож на другого брата по классу — Урал-375. Страна была единым целым, а бизнес полностью подчинялся государству. Основными отличиями были разные решения технических проблем и инженерных сооружений.

Кузов имел характерные черты, с двумя откидными скамьями на борту и одной съемной. Борта нельзя складывать вниз, кроме спинки, но это не мешает удобной погрузке-разгрузке.

Для удлинения навеса можно установить специальные арки. Конструкция машины позволяла устанавливать вместо корпуса другие модули: полевую кухню, медпункт, радиостанцию, ракетные установки «Катюша» и С-125; а также мирные жители: стрела с люлькой, пожарная машина.

Внутри было удобно находиться благодаря нескольким нововведениям. Вышеупомянутое лобовое стекло значительно улучшило обзор по сравнению с предыдущей версией «157». Лучшая теплоизоляция позволяет водить машину в теплом месте даже в зимние морозы.

Водительское сиденье было отделено от двухместного пассажирского сиденья и регулировалось по высоте, выдвижению и углу наклона спинки. На приборной панели установлено минимальное количество датчиков, которые предоставляют водителю всю необходимую информацию:

  • Уровень бензина;
  • Вольтметр / амперметр;
  • Спидометр;
  • Давление масла;
  • Температурный уровень;
  • Спидометр.

Из органов управления на рулевой колонке находится только один: рычаг зажигания. Большие зеркала заднего вида обеспечивают хороший вид сзади, сводя к минимуму слепые зоны даже с прицепом.

Технические характеристики

Двигатель

Поскольку, в первую очередь, автомобиль создавался с целью покорения бездорожья, силовой агрегат должен был быть достаточно мощным. Карбюратор ЗИЛ-5081 идеально подходил для этого, так как был специально разработан для этого автомобиля.

* Также подходят более высокие октановые числа.

# Представленные числа являются средними.

Впоследствии агрегат получил капитальный ремонт в виде встроенного в систему охлаждения пускового подогревателя.

Диск сцепления снабдили демпфирующими пружинами, чтобы смягчить переход ступеней коробки передач. Основным отличием от ЗИЛ-157 был доступ только к двум задним мостам, передний приводился в действие автоматически специальным электропневматическим приводом.

Электросистема

Важной особенностью была обработка герметика и утеплителя. В базовых версиях вся система представляет собой бесконтактный экранированный транзистор, что гарантирует хорошие характеристики даже в самых сложных климатических условиях.

В результате экраны сводили к минимуму возникновение помех во время воспламенения, а герметичность обеспечивала сопротивление контактов от коротких замыканий при переходе вброд. Устройства питались от аккумулятора общей мощностью 12 В и специального генератора.

Подвеска

Передняя подвеска зависимая, работающая на двух рессорах со сдвижными задними концами. Также используются амортизаторы. Что касается задней подвески, то здесь она сбалансированная, на двух шестистержневых рессорах. Тормоза представлены системой на барабанных механизмах с пневмо-механическим срабатыванием.

Плюсы и минусы

Автомобиль ЗИЛ-131, как и большая часть советской техники 1950-1970-х годов, имеет уникальное шасси, позволяющее без лишних сложностей создавать необходимые модификации. Технические характеристики позволяют всем системам работать в самых экстремальных условиях, демонстрируя свою надежность. Грузовик использовался и до сих пор используется не только в военных целях, но и в гражданских. Внешний вид автомобиля немало способствует нынешнему существованию, так как его простота и наличие всего необходимого прижились как в годы его создания, так и сейчас.

Несмотря на явное преимущество ЗИЛ-131 перед ЗИЛ-157, последний выпускался еще 20 лет с момента появления наследника.

Отрицательным качеством является постепенное старение модели. Появляются все более требовательные требования и более сложные задачи. В связи с этим в 2002 году производство ЗИЛ-131 было прекращено. Кроме того, работа на бензине делает этот автомобиль крайне неэкономичным, а встретить дизельные версии практически нереально. Для кого-то вопрос о цене будет отрицательным, а для кого-то преимуществом. ЗИЛ-131 с небольшим пробегом и в хорошем состоянии можно купить в пределах 160-270 тысяч российских рублей. Различные модификации с учетом стоимости модуля могут достигать 600 тысяч рублей в цене.

Модификации

  • ЗИЛ-131 — базовая модификация;
  • ЗИЛ-131А — вариант с неэкранированным электрооборудованием, который он получил от ЗИЛ-130. Его отличия от базовой версии заключались в отсутствии специальной военной техники, средней скамейке в задней части и прожектора. Автомобиль был закончен в 1971 году;
  • ЗИЛ-131В — седельный тягач на базе ЗИЛ-131. Автомобиль имел 2 запасных колеса, укороченную раму и седельно-сцепное устройство. Автомобиль использовался для перевозки грузов вместе с полуприцепом массой 12 000 кг (по грунтовым дорогам — 10 000 кг). Выпускался в 1968-1986 гг;
  • ЗИЛ-131Д — опытное шасси под самосвал; в серийное производство не пошли из-за множества дефектов;
  • ЗИЛ-131Д — одноименная модель с двигателем Caterpillar, созданная в 1992 году. Производство длилось 2 года;
  • ЗИЛ-131Н — модернизированная версия базовой модели. Основные отличия: новый двигатель ЗИЛ-5081, увеличенный ресурс (250 тыс. Км), тент из синтетического материала и улучшенная оптика. Производство ЗИЛ-131Н было завершено в 1987 году;
  • ЗИЛ-131НА — аналог ЗИЛ-131Н с неэкранированным электрооборудованием;
  • ЗИЛ-131НВ — седельный тягач с улучшенной платформой;
  • ЗИЛ-131Н1 — модификация со 105-сильным дизельным агрегатом «Д-245.20»;
  • ЗИЛ-131Н2 — вариант с 132-сильным дизельным агрегатом ЗИЛ-0550»;
  • ЗИЛ-131С и ЗИЛ-131АС — версии Nordic. Эти модели оснащались кабиной с автономным отоплением, морозостойкими резиновыми изделиями, дополнительной теплоизоляцией, противотуманными фарами, аккумуляторной теплоизоляцией и двойным остеклением. Машины эксплуатировались при температурах до -60 градусов;
  • ЗИЛ-131НС, ЗИЛ-131НАС и ЗИЛ-131НВС — улучшенные версии в северном исполнении;
  • ЗИЛ-131Х — модель для пустынных и жарких регионов;
  • ЗИЛ-131-137Б — автопоезд;
  • ЗИЛ-131 КУНГ (нулевой унифицированный кузов) — утепленное здание с печкой и станцией очистки воздуха (ФВУА-100Н-12) может обслуживать широкий спектр военных нужд.
  • ЗИЛ-131-АТЗ-3 — танк;
  • ЗИЛ-131-МЗ-131 — нефтеналивной танкер;
  • ЗИЛ-131-АЦ-40 — пожарная машина.

Узнать больше: Как правильно пахать на мотоблоке

Специальная установка позволяла поддерживать автономное отопление, работающее за счет сжигания рабочего топлива.

Подводим итоги

С 1967 по 2002 годы прошло 35 лет. За это время рассматриваемая модель неоднократно улучшалась, что хорошо сказывается на ее характеристиках. В результате модель «131», созданная на заводе имени Лихачева, получила наивысшее признание за свое изделие — Знак качества СССР.

Несмотря на прекращение производства и замену на более новые опытные образцы, ЗИЛ-131 до сих пор стоит на дорогах постсоветских стран. Автомобили верой и правдой служат в различных сферах народного хозяйства, реализуя план, установленный съездом КПСС в 1959 году.

Советуем прочитать статью: ЗИЛ — история автомобильного гиганта

ЗИЛ 131: вес, габариты, размеры, технические характеристики, расход топлива, особенности эксплуатации и применения

Трехосный грузовик ЗИЛ 131, масса которого рассчитана на бездорожье и военное использование, производился в период с 1966 по 2002 год. Автомобиль стал одним из самых узнаваемых советских «тяжеловесов», эксплуатируемых не только в России. «СССР, но и в соседних странах.

Описание

Вес ЗИЛ 131 позволяет отнести автомобиль к категории грузовиков с полным приводом и передним двигателем с колесной формулой 6х6. Грузовик изначально проектировался как внедорожник. Он предназначен для перевозки грузов и людей, буксировки тягово-сцепных устройств по любому типу местности. В модельном ряду этот автомобиль пришел на смену устаревшему предшественнику ЗИЛ 157.

По мощности днища машина не уступает многим гусеничным конкурентам. Обновленный грузовик был значительно улучшен по сравнению с предшественником. Он получил улучшенный мост, покрышки с 8-ю слоями и особый рисунок протектора, передний привод стал съемным, а к раздаточному механизму подведен единственный карданный вал. Автомобиль отлично зарекомендовал себя в сложных дорожных и погодных условиях, стабильно и надежно работая при температуре от -45 до +55 ° C.

История создания и развития

При разработке автомобиля ЗИЛ 131 решающими стали вес и способность преодолевать бездорожье. Однако конструкторы завода имени Лихачева успешно справились с поставленной задачей. В результате получился недорогой, простой в обслуживании и в лучшем случае унифицированный военный грузовик, во многом похожий на свой гражданский аналог с индексом 130.

Стоит отметить, что в серию вошла первая версия для народного хозяйства. И только спустя три года вышла военная версия. Он был оснащен соответствующими агрегатами, необходимыми для военных нужд. Однако спустя пять лет автомобиль стал позиционироваться как упрощенный грузовик госслужбы. Классический 131-й серийно производился до 1986 года в течение 20 лет. Так был разработан аналог с массой больше ЗИЛ 131 Н. Кроме того, эта версия получила улучшенный двигатель, улучшенные параметры экономичности, тент из синтетического материала и модернизированную оптику. Однако массового распространения данная модификация не получила, несмотря на то, что также производилась на УАЗе.

Характеристики и вес автомобиля ЗИЛ 131

Параметры рассматриваемого грузовика:

  • длина / ширина / высота (мм) — 7040/2500/2510;
  • межосевое расстояние (мм) — 3350/1250;
  • клиренс (под передним мостом / в зоне промежуточной и задней трансмиссии) (мм) — 330/355;
  • колея передняя и задняя (мм) — 1820;
  • минимальный радиус поворота (мм) — 1002;
  • шины — 12.00 / 20;
  • габариты погрузочной платформы (мм) — 3600/2320/569;
  • погрузочная высота (мм) — 1430;
  • масса пустого ЗИЛ 131 (снаряженная) (кг) — 5275 (6135);
  • показатель грузоподъемности (по шоссе / грунтовой дороге) (т) — 5,0 / 3,5;
  • полная масса грузовика с лебедкой (кг) — 10425.

Нагрузка на дорогу от массы автомобиля распределяется следующим образом: передняя ось — 2750/3045 кгс, задняя тележка — 3385/3330 кгс.

Силовые агрегаты

Бортовой серийный ЗИЛ 131, масса которого указана выше, в стандартной комплектации оснащался четырехтактным карбюраторным двигателем на 8 цилиндров, объемом 6 литров. Номинальная мощность 150 «лошадиных сил», средний расход топлива 36-39 л / 100 км. Двигатель относится к категории верхнеклапанных, имеет тип жидкостного охлаждения.

В 1986 году начали вносить некоторые изменения в улучшенный силовой агрегат мощностью 150 лош?

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Kamaz-wiki
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: