Сколько весит рама Газ 53

ГАЗ 53 — советский и российский грузовик, выпускавшийся серийно на Горьковском автозаводе с 1961 по 1993 год. Полное производство автомобиля было завершено в 1997 году. Модель по праву считается одним из самых легендарных продуктов советского автопрома. Автомобиль находился в эксплуатации на протяжении десятилетий и до сих пор используется в некоторых регионах. При этом Горьковский автомобильный завод продолжает выпуск агрегатов и запчастей для ГАЗ 53.

Модель представляет собой третье поколение средних грузовиков предприятия и является самым массовым продуктом в своем классе на территории СССР. Всего было выпущено 4 миллиона автомобилей ГАЗ 53 в классической, специализированной и выхлопной модификациях.

Автомобиль эксплуатировался не только в СССР, но и в других странах. ГАЗ 53 экспортировался в Польшу, Кубу, ГДР, Вьетнам, Финляндию, Болгарию, Лаос, Венгрию, Монголию, Румынию, Северную Корею и другие государства. Версии для Восточной Европы также были собраны в Болгарии. Все это сделало ГАЗ 53 невероятно популярным во многих странах мира.

История и назначение

В конце 1950-х на Горьковском автозаводе начались работы по созданию линейки принципиально новых автомобилей третьего поколения. Они были унифицированы по большинству элементов и агрегатов. ГАЗ 56, ГАЗ 62, ГАЗ 66 и ГАЗ 52 были усовершенствованными версиями и должны были заменить существующие модели. При этом ГАЗ 52 считался альтернативой устаревшему ГАЗ 51. Его предполагалось использовать для поставок по городским и сельским дорогам, поэтому к автомобилю предъявлялись высокие требования по плавности хода, маневренности и проходимости. В середине 1950-х специалистами Горьковского автозавода было создано несколько вариантов ГАЗ 51 с измененным оперением и капотом, но в серийное производство они не были запущены. Решения, использованные в этих моделях, впоследствии были применены и на ГАЗ 52.

В начале 1960-х конструкторы Горьковского автозавода представили опытный вариант ГАЗ 52Г с повышенной грузоподъемностью. Он был предназначен для дорог с твердым покрытием. На плохих дорогах мощности двигателя не хватало, и ходовая часть довольно быстро выходила из строя. Модель из-за существенных недостатков не была запущена в серию, но послужила возможностью для создания более мощных агрегатов для грузовых автомобилей. В результате появился новый двигатель ГАЗ 13, позволивший увеличить грузоподъемность автомобиля до 4 тонн. Необходимо было доработать конструкцию машины, изменив размер боковой платформы, усилив подвеску и ходовую часть, изменив схему трансмиссии. Модель ГАЗ 52 преобразовали в ГАЗ 52А, но с учетом масштабных изменений и увеличения грузоподъемности решили присвоить ей индекс ГАЗ 53.

Изначально новинка оснащалась форсированным двигателем ГАЗ 51А, так как предприятие не имело достаточных мощностей для выпуска перспективных двигателей. Кроме того, ГАЗ 53 оснащался кабиной ГАЗ 52 и удлиненным шасси, задним мостом и коробкой передач ГАЗ 51А.

В 1964 году начался выпуск версии с V-образным агрегатом ЗМЗ-53, новой отделкой и гипоидным задним мостом. Он имел грузоподъемность 3 тонны и был снят с производства через год. Его место заняла модификация ГАЗ 53А с усиленной передней подвеской и увеличенной грузоподъемностью. Выпускался до 1983 года в исполнении шасси и бортового грузовика.

В 1966 году Горьковский автомобильный завод наладил выпуск ГАЗ 53Н для Советской армии. Модель отличалась от базового варианта наличием предпускового подогревателя, специального оборудования (цепи противоскольжения, изоляционная крышка радиатора, пила, буксирный трос, топор и лопата) и дополнительного топливного бака.

В 1973 году во внешности всех версий ГАЗ 53 появилось интересное изменение — повторители поворотников. Впоследствии автомобиль получил знак качества, который установили на накладке между габаритным огнем и фарой.

В 1978 году на крыше ГАЗ 53 появились штампы, к цветовой гамме добавился голубой оттенок. Еще через 4 года знак качества исчез с покрытия.

В 1983 году машина прошла серьезную модернизацию. Были переработаны многие элементы: изменена конструкция двигателя, усилена подвеска, ходовая часть, рессоры, увеличена грузоподъемность до 4,5 тонн. Новинка внешне ничем не отличалась от ГАЗ 53А, но называлась ГАЗ 53-12.

Весной 1984 года автомобиль получил упрощенный бампер без литой верхней обшивки. Обновилась и обивка. Доработанный ГАЗ 53 был окрашен в светлый или защитный серый цвет.

Через 2 года грузовик получил новую оптику: задние фонари FP130 и двухцветные комбинированные габаритные огни PF130. Были изменены и другие элементы. У модели появилась сигнализация, новый тормозной цилиндр, улучшенная приборная панель с дополнительными приборами, бесконтактная система зажигания, отдельные тормозные контуры и гидроусилитель вакуумных тормозов.

С 1986 года на все модификации ГАЗ устанавливаются увеличенные панорамные зеркала заднего вида, заключенные в черный пластиковый корпус.

В конце 1980-х годов популярность ГАЗ 53 стала стремительно падать. Распад СССР сильно осложнил ситуацию. После него модель продержалась на конвейере недолго — до 1993 года. Автомобиль выпускался небольшими партиями, но заказы сокращались. В 1999 году производство грузовика было полностью завершено.

ГАЗ 53 предлагался в различных модификациях:

• ГАЗ-53Ф — бортовая или ходовая версия с 82-сильным агрегатом и задним мостом ГАЗ 51;
• ГАЗ 53 — базовая модификация с двигателем ЗМЗ 53;
• ГАЗ 53А — улучшенная вариация бортового грузовика повышенной грузоподъемности;
• ГАЗ 53Б — самосвал;
• ГАЗ 53Н — военная версия ГАЗ 53А с предпусковым подогревателем, дополнительным оборудованием и вторым 100-литровым топливным баком;
• ГАЗ 53-02 — шасси для самосвала;
• ГАЗ 53-05 — седельный тягач (выпускается мелкими сериями);
• ГАЗ 53-40 — это удлиненная версия ГАЗ 53А с оперением. Используется как база для автобусов КавЗ 685 и специальных кузовов;
• ГАЗ 53-50 — экспортная версия для тропиков;
• ГАЗ 53-70 — экспортная версия для умеренных зон;
• ГАЗ 53-12 — обновленная базовая версия грузоподъемностью 4,5 тонны и 120-сильный агрегат ЗМЗ 511;
• ГАЗ 53-19 — гибридная модификация, работающая на сжиженном газе;
• ГАЗ 53-27 — гибридный вариант, работающий на компримированном природном газе.

Также было несколько специальных моделей:

• МПР 9924 — мобильная ремонтная мастерская;
• АЛ 18 (52-01) -Л2 — лестница производства Торжокского завода. Автомобиль использовался для перевозки личного состава (2 человека), тушения пожаров и проведения спасательных работ.

Основная сфера применения ГАЗ 53 — строительство. В кузов поместили большие объемы сыпучих материалов. От дождя и непогоды их защищал брезент. Специальные версии с подогревом двигателя использовались в вооруженных силах, а затем и для перевозки грузов по региональным и городским маршрутам. ГАЗ 53 использовался для перевозок на дальние расстояния, но из-за ограниченной пропускной способности маршрут был довольно дорогим.

На машине возили не только сыпучие материалы. Он возил фасованную продукцию на фермы. В середине 70-х ГАЗ 53 «вращал» почти половину экономики СССР и использовался в различных сферах. Простота конструкции, простота и невысокая стоимость сделали модель настолько популярной, что составляет 80% парка всех советских колхозов. До 1990 года автомобиль по праву считался лучшим в своем классе.

Технические характеристики

Габаритные размеры:

• длина — 6395 миллиметров;
• ширина — 2020 мм;
• высота — 2220 миллиметров;
• шаг — 3700 мм;
• дорожный просвет — 265 мм;
• колея передняя — 1630 мм;
• колея задняя — 1690 мм;
• минимальный радиус поворота — 8000 мм.

Габариты платформы:

• длина — 3740 мм;
• ширина — 2170 мм;
• высота бортов — 680 мм.

Весовые характеристики:

• масса пустого — 3200 кг;
• грузоподъемность — 4500 кг;
• полная масса — 8250 кг.

Средний расход топлива на скорости 40 км / ч составляет 24 л / 100 км. Емкость топливного бака 90 литров. ГАЗ 53 способен разгоняться до 90 км / ч.

В салоне автомобиля могут разместиться 2 человека. Грузовик мог работать в диапазоне температур от -40 до +40 градусов.

Читайте также: Кузов Газ 53.

Двигатель

ГАЗ 53 оснащался различными двигателями. Первые модификации оснащались 6-цилиндровыми агрегатами ГАЗ 11, которые отличались большим расходом топлива (до 25 л / 100 км) и простой конструкцией. Мощности двигателя (82 л.с.) грузовику не хватало.

На смену двигателю ГАЗ 11 пришел агрегат ЗМЗ 53. Им было оснащено большинство версий ГАЗ 53. Двигатель имел литой блок цилиндров и классическую V-образную неразъемную конструкцию.Чугунные гильзы и полость замка образовывали кожух для водяного охлаждения агрегата. Поршневой узел отлит из алюминиевого сплава, головка блока — из сплава Al-4. Коленчатый вал был чугунным. Он безотказно превзошел статическую и динамическую балансировку. Двигатель получил карбюратор К-126 и контактную систему зажигания. Для двигателя использовалась замкнутая система жидкостного охлаждения с водяным насосом.

Характеристики мотора ЗМЗ 53:

• рабочий объем — 4,25 л;
• номинальная мощность — 115 л.с.;
• максимальный крутящий момент — 284,5 Нм;
• количество цилиндров — 8;
• степень сжатия — 7,6.

На третьей модификации ГАЗ 53 был установлен обновленный агрегат ЗМЗ 53-11, который отличается от предшественника секционным масляным насосом, замкнутым контуром вентиляции картера и полнопоточным фильтрующим элементом.

Характеристики мотора ЗМЗ 53-11:

• рабочий объем — 4,25 л;
• номинальная мощность — 120 л.с

Устройство

ГАЗ 53 получил жесткую усиленную раму с 7 поперечными балками. В его передней части был закреплен передний мост из кованой стали с помощью двух продольных полуэллиптических рессор. На концах крепились рулевые тяги со штифтами, к которым с помощью конических роликоподшипников крепились ступицы колес. Передняя подвеска также включала телескопические гидроамортизаторы.

Сзади рама опиралась на балку ведущего моста с помощью 2-х полуэллиптических продольных рессор, установленных на резиновых подушках. Задняя подвеска получила дополнительные пружины, пружины, закрепленные вместе с основными пружинами на подшипниках втулок приводных валов. Также в задней части имелось буксирное устройство, дополненное резиновым элементом. С левой стороны рамы к кронштейну крепилась запаска.

Достоинством машины была высокая долговечность при длительной эксплуатации в экстремальных условиях. Прочная ходовая часть с исключительной долговечностью может прослужить много лет. Качество металла у модификаций ГАЗ 53 80-х годов выпуска — лучшее за всю историю. В последних версиях металл был хуже и больше корродировал. В тяжелых условиях эксплуатации шасси и кузов грузовика находятся в эксплуатации 12-15 лет.

Трансмиссия была 3-ступенчатой, 4-ступенчатой, 2-ступенчатой ​​и 3-ступенчатой ​​коробкой передач с постоянным рычагом. Включение 2-й передачи осуществлялось сцеплением, 3-й и 4-й — синхронизатором. Задний ведущий мост включал дифференциал, главную передачу и карданные валы, установленные в чугунном картере. Главная передача получила гипоидное переключение, что сделало езду более плавной. Приводные валы полностью разгружены. На ГАЗ 53 устанавливали сухое однодисковое сцепление с механическим педальным приводом в полу и пружинами с периферийным расположением. Карданная передача — открытого типа с карданными валами на игольчатых подшипниках. Сцепление считалось слабым местом грузовика и регулярно ломалось.

Рулевой механизм состоял из пары червяков Globoid и трехгребневого ролика, вращавшегося на игольчатых подшипниках. Рулевой механизм крепился к балке левой рамы болтами и гайками. Для смазки шарнирных соединений использовались пресс-масленки.

В модели ГАЗ 53 применялись барабанные тормоза на передних и задних колесах. Привод тормозов — гидравлический ножной тормоз с гидроусилителем. Ручной тормоз был барабанного типа и устанавливался на ведомом валу коробки передач. Тормозная система имела короткий срок службы и обычно заменялась первой.

В грузовике использовалась 6-вольтовая однопроводная система с отрицательным заземлением. Базовые модели использовали аккумулятор 6-СТ-68-ЭМ и генератор Г130-Г.

ГАЗ 53 оснащался комфортабельной кабиной закрытого типа на 2 места и удобным расположением индикаторов и органов управления. Яркий свет и хорошая видимость облегчили вождение. По сравнению с современными моделями кабина грузовика выглядела как «динозавр», но для того времени выглядела очень прилично. В отличие от предшественника, салон ГАЗ 53 стал намного больше и комфортнее. На сиденье дивана из обычной экокожи также могут разместиться 3 человека. Расширенный салон позволил установить дополнительную звукоизоляцию, утеплитель или украшения. Органы управления находились прямо перед водителем. В салоне были специальные места для инструментов, документов и прочего. Вместо амперметра и указателя давления масла на приборной панели появились сигнальные лампы. Кроме того, в салоне установили часы.

Автомобиль оснащался большой цельнометаллической платформой кузова. Специальный механизм позволял производить механическую разгрузку с одной стороны (под разгрузку). При этом буксирно-сцепные устройства перенесены в сторону рамы.

По характеристикам ГАЗ 53 значительно уступает современным аналогам. Однако простота конструкции, невысокая стоимость и способность выдерживать большие нагрузки делают его использование экономически оправданным, ведь некоторые варианты автомобиля продолжают использоваться и сегодня.

Цена нового и б/у ГАЗ 53

Производство ГАЗ 53 закончилось давно, почти 20 лет назад. Однако эта модель до сих пор встречается на дорогах России, стран СНГ и на рынке подержанных автомобилей. Стоимость грузовика определяется техническими условиями и модификациями. Средняя цена колеблется от 35000 до 170 000 рублей. Версии в хорошем состоянии обойдутся в 200-230 тысяч рублей. При этом сложностей с запчастями к машине не возникнет, так как на вторичном рынке их очень много.

Газ 53

Есть технологии, автомобили, которые становятся символом времени. Когда люди старшего поколения вспоминают позднесоветскую эпоху, они вспоминают и эту машину, Газ 53. Ее производили на Горьковском автозаводе.

Сведения об автомобиле

Производство этой машины началось в 1960-х годах. В эту технику третьего поколения было внесено несколько изменений. Автомобиль выпускался до 1993 года. За 30 лет было выпущено более 4 миллионов автомобилей. Самым массовым грузовиком в советское время стал средний грузовик грузоподъемностью от 3 до 4,5 тонн.
История Gas 53 богата. Эта машина давно и надежно служила всему народному хозяйству СССР. Уцелевшие рабочие машины все еще используются в сельском хозяйстве, на строительных площадках и в коммунальном хозяйстве.

По особому заказу были выпущены 53 газовые модификации. С начала производства автомобилей до 67 года он проходил под маркой F. Затем, с 84 года, были запущены модели Gas 53-19 и 53-27. Для последнего двигатель работает на пропане. Все автомобили выпускались параллельно, для разных нужд. Вот фото Газ 53 на борту:

Этот грузовик стал гордостью советского автопрома. Его также экспортировали за границу. Многие страны купили машину. Комфортная, прочная. Еще одна модификация стала перевозить грузы до 4,5 тонн. Фото газа 53:

Технические характеристики

Газ 53 весит 3 тонны 250 кг и имеет следующие параметры:

• от переднего бампера до задней стороны — 6 м 40 см.;
• от левого до правого борта — 2 м 38 см.;
• высота — 2 метра 22 см;
• выдерживает нагрузку в 4 тонны;
• расстояние от днища до земли — 26,5 см.;
• расстояние между передними и задними колесами — 3,7 метра;
• стальные диски;
• расстояние между передними колесами — 1 метр 63 см.;
• бак вмещает 90 литров бензина;
• сцепление дисковое сухое, управляемое рычагом.

Машина оборудована барабанными тормозами с гидроусилителем тормозов.

Характеристика двигателя Газ 53

На эту машину устанавливались двигатели двух марок. У более поздних двигателей более мощные. С 1966 года на базовую машину устанавливается двигатель ЗМЗ 53 со следующими параметрами:

• бензиновый, карбюраторного типа;
• шестицилиндровый, четырехтактный;
• объем двигателя Газ 53 — 4,25 л.;
• вес — 265 кг.;
• используется бензин марки А-76;
• степень сжатия — 7,6;
• запас масла — 10 литров;
• мощность газового двигателя 53 — 115 л.с.;

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 53 могут незначительно отличаться для разных моделей. Разница незначительная. Марка двигателя Газ 53 могла лишь немного повлиять на грузоперевозки и скорость. Клапаны расположены вверху. Блок цилиндров и головка блока выполнены из алюминиевых сплавов. Фото двигателя Газ 53:

Кабина

Салон просторный. Помимо водителя, могут поместиться еще 2 человека. Полноразмерное моноблочное сиденье с мягкой спинкой. Металлический каркас кабины с двумя дверями — левой и правой.

Расход топлива

на 100 километров пути бензина расходуется от 27 до 30 литров в зависимости от нагрузки.

Устройство

Рама, на которой крепится корпус, имеет перемычки в количестве 6 или 7 (здесь при необходимости приварили еще одну). Перед рамой на двух рессорах закреплен стальной передний мост. На концах передней оси расположены рулевые тяги, где колеса фиксируются пальцами. Передние колеса одинарные, с телескопическими амортизаторами. Жесткое шасси тележки усилено сзади балкой ведущего моста. С обеих сторон пружины. Они имеют полуэллиптическую форму и соединяются с каркасом.

Между рамой и пружинами находится так называемая резиновая подушка. Кроме того, задняя подвеска имеет дополнительные пружины. Задние колеса у этого автомобиля двойные (по два на каждую сторону) для лучшей проходимости и устойчивости. Продуманная система демпфирования позволяет автомобилю с приличной скоростью двигаться по всевозможным неровностям грунтовой дороги без последствий для автомобиля.

Буксир прикреплен к задней части автомобиля, на конце рамы. Запасное колесо крепится слева. Именно из-за предвидения во всех случаях влюблялись в эту машину в деревне. На базе этой машины даже делали краны: кузов сняли, жесткую раму укрепили поперечинами, кран прикрутили к раме Газ 53. В деревнях можно увидеть эти раритеты техники. Они все еще работают.

Ходовая часть

Трансмиссия, управление и шестерни включены последовательно. Используются дешевые и дешевые запчасти. При этом детали эти качественные, изготовлены из качественного металла. Муфта предназначена для переключения передач, торможения, для разных режимов движения. Соединение элементов узла сцепления выполнено таким образом, что при нажатии на педаль срабатывает шток, который рычагом соединяется с выжимной вилкой. Четырехступенчатая коробка передач на второй и третьей передачах передает движение через зацепляющие шестерни. Третья, четвертая передача включается с помощью синхронизатора. Включение второй передачи обеспечивается зубчатой ​​муфтой. Коробка передач позволяет изменять обороты, позволяет делать задний ход и работать на холостом ходу. Затем заводится двигатель и машина останавливается.

Переключение передач происходит в два этапа. Карданная передача имеет два вала с шарнирами на конце. Крутящий момент передается на главную передачу. Он передает движение через дифференциал на приводные валы задних ведущих колес. Дифференциал также предназначен для сглаживания курса на неровной дороге при прохождении поворотов. Это предотвращает пробуксовку колес, а значит, шины меньше изнашиваются. В задней оси есть плинтус, в который заливается масло объемом до 8,2 л. Масло облегчает работу шестерен. Основание выполнено из чугуна с шаровидным графитом. Для охлаждения двигателя перед автомобилем за бампером расположен радиатор. В нее наливают 21 литр воды для охлаждения двигателя во время его работы. После работы, если машину оставляют на зиму на улице, воду сливают, чтобы вода в радиаторе не замерзла.

Преимущества и недостатки

У грузовика много положительных черт. Простая в использовании и надежная машина. Ремонтировать можно в любых условиях. На машину есть запчасти. Без капитального ремонта грузовик может проехать до 400 тыс. Км. Есть и минусы. Слабое место: тормоза, сцепление в сборе. Выходят из строя чаще других узлов. Распределитель, кардан, вал — могли выйти из строя шарниры. В двигателе, в коренном подшипнике, может пройти сальник.

Отзывы

Об этой машине водители отзываются хорошо и уважительно. За надежность, стойкость, неприхотливость. Они ласково относятся к ней, отзываются о ней положительно. Запчасти к нему недорогие. Вы всегда их находите. Ремонт такой машины можно производить в любых условиях. Работает хорошо, ломается редко.

Чем может комплектоваться

Дизайн корпуса по сравнению с рамой может отличаться. Строение кузова может быть:

• тип разряда;
• на доске;
• в виде бака;
• фургон;
• закрытый корпус специального назначения.

Кроме того, на эту машину может быть установлен кран. Также в комплекте автомобиля есть запаска.

Ранее мы рассказывали про чертежи кузова Газ 67.

Стоимость нового и б/у

К сожалению, таких новых машин нет. Производство этих автомобилей было остановлено в 1993 году. Подержанные автомобили стоили от 60 до 300 тысяч. Такой широкий разброс цен обусловлен многими факторами. Во-первых, цена зависит от технического состояния машины.

Аналоги

Газ-3307 и Газ-3309 выпускаются с 1990 года. Это автомобили уже четвертого поколения.

Автомобиль хоть и морально устарел, но до сих пор не утратил своего значения в сельской местности. Он также используется в городах, в домашнем хозяйстве и на строительных площадках. Этот автомобиль везде, где нужен транспорт для любых нужд, не привлекая дорогих автомобилей. Сейчас, когда на селе не хватает техники, эта машина помогает сельчанам. Являясь временным символом древнего величия страны, он помогает людям преодолевать трудные времена. Хороший старт остался из прошлого, советского времени. Многие хорошие и надежные машины того времени еще находятся в рабочем состоянии. Среди них Газ 53.

Газ 53 — это символ эпохи!

Технические характеристики ГАЗ-53

ГАЗ 53 выпускается Горьковским автомобильным заводом более тридцати лет и завоевал огромную популярность у населения нашей страны. С момента начала производства модель постоянно модернизируется и последней моделью начального уровня считается ГАЗ 53 12, выпускаемый с 1983 года.

Классический ГАЗ 53 ранней модификации

История создания

Модель ГАЗ 53 — один из самых известных и популярных советских грузовиков. Он принадлежит к семейству средних грузовиков 3 поколения. Выпускался с 1959 года (серийный выпуск с 1961 года) и до начала 1993 года на Горьковском автомобильном заводе. Со своими модификациями это был самый массовый грузовик в СССР. Всего выпущено более 4 миллионов автомобилей.

В октябре 1961 года началось производство автомобиля ГАЗ-53Ф мощностью 3,5 тонны и мощностью 82 л.с. В июле 1964 года фактически начал выпускаться сам ГАЗ-53 — 4-тонный грузовик с V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-53 мощностью 115 л.с. В 1965 году название было изменено на ГАЗ-53А.

Эта модель выпускалась в различных модификациях на протяжении многих лет до 1983 года. Для самосвалов использовалось шасси ГАЗ-53-02, для автобусов — ГАЗ-53-40, для специализированных машин использовалось шасси ГАЗ-53-11.

С 1983 года выпускается модель ГАЗ-53-12. Радиатор имеет другое покрытие, появилась новая головка, также претерпела изменения рама. Грузоподъемность стала 4,5 тонны.

В 1990 году появилась модель ГАЗ-3307. На этом история ГАЗ-53 закончилась, но многие из этих автомобилей используются до сих пор.

Интерьер и экстерьер ГАЗ-53

ГАЗ-53 выглядел очень современно для того времени. Решетка радиатора была выполнена неразъемной вровень с фарами. Каркас получился очень прочным. Бензобак находится под сиденьем водителя. Заливная горловина находилась на краю водительской двери за кабиной.

При переходе на газовое топливо это обстоятельство оказалось очень удобным, так как газовый баллон можно было установить под кузовом, а у других грузовиков там был бензобак.

Пусковая техника была современной по тем временам: электростартер с реле отдачи, была хорошая система обогрева и электрические дворники.

Сиденья водителя и пассажира были выполнены как единое целое. Но, тем не менее, сидеть в салоне автомобиля даже зимой в теплой одежде было комфортно. Есть места для инструментов, запасных частей и других необходимых вещей.

Экспорт автомобиля

ГАЗ-53 экспортировался в страны социалистического лагеря: Польшу, ГДР, Румынию, Чехословакию, Югославию, Венгрию, Вьетнам, Монголию и Финляндию. С 1983 по 1991 год сборку ГАЗ-53-12 осуществляла болгарская компания «Мадара».

Грузовики этой группы имели дизельный двигатель собственного производства, изготовленный по лицензии Perkins (Англия).

Технические характеристики

Автомобиль имеет задний привод и конструкцию шасси. В заводской комплектации ГАЗ 53 12 комплектуется восьмицилиндровым бензиновым двигателем внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров.

Габариты и эксплуатационные характеристики

ГАЗ 53 имеет снаряженную массу 3,2 тонны, полную массу — 7,85 тонны.

Автомобиль рассчитан на грузоподъемность 4,5 тонны, но в реальности часто бывает перегружен, из-за чего необходимо отремонтировать или заменить рессоры. Грузоподъемность 4,5 тонны появилась только у модели ГАЗ 53 12, первые автомобили ГАЗ 53Ф были вообще трехтонны.

Размеры

1. Длина — 6,4 м;
2. Ширина — 2,4 м;
3. Высота (снятая в салоне, машина без груза) 2,2 м.

Грузовик рассчитан на максимально допустимую постоянную скорость до 90 км / ч, хотя в действительности он может двигаться с более высокой скоростью (110 км / ч), но без груза.

Колесные характеристики

1. Расстояние между передней и задней осью — 3,7 м;
2. Колея по передней балке — 1,63 м;
3. Колея заднего моста — 1,69 м (измеряется от точки между шинами с одной стороны до такой же точки с другой стороны);

   
    

4. Дорожный просвет — 0,265 м;
5. Размер шин — 8,25-20 дюймов.

По заводским данным, ГАЗ 53 должен потреблять 24 литра на 100 км по ровной дороге при скорости 40 км / ч. Но, видимо, учитывается, что машина не загружена, погода сухая и жаркая, машина катится вперед. На самом деле такого показателя добиться практически невозможно, как минимум ГАЗончик потребляет 27 литров. В зависимости от условий загрузки расход может увеличиваться до 30 литров.

Общие характеристики

1. ГАЗ-53 комплектуется двигателем мощностью 120 л.с. / 3200 об / мин;
2. 8 цилиндров V, карбюратор, 4 такта, объем 4254 куб.;
3. С отверстием / ходом 92/80 мм;
4. Коробка передач: 4 + 1 задний ход;
5. Длина 6395 мм, ширина 2280 мм, высота 2190 мм, база 3700 м;
6. Масса пустого 3200 кг;
7. Грузоподъемность 4500 кг;
8. Емкость бака 90 л.

Заправочные емкости

1. Масло в двигателе — 10 литров;
2. Трансмиссионное масло в коробке передач — 3 литра;
3. Трансмиссионное масло в картере заднего моста — 8,2 л;
4. Вода или охлаждающая жидкость в радиаторе охлаждения — 21,5 л;
5. Масло рулевого механизма — 0,8 л;
6. Тормозная жидкость в гидравлической тормозной системе — 0,75 л;
7. Емкость бензобака — 90 литров.

Так выглядит бензобак для ГАЗ 53

Кабина и шасси

Кабина ГАЗ 53 цельнометаллическая, двухдверная, рассчитана на двух пассажиров. Но пассажирское сиденье очень большое и при желании в салоне может поместиться три человека, включая водителя. Сиденья в салоне моноблочные, не делятся по количеству мест. То есть есть общие «сиденье» и спинка.

Каркасная конструкция — это каркас, к которому крепятся кабина и кузов. Кузов может быть разным:

Такси из автомобиля ГАЗ 53

Двигатель

Автомобиль ГАЗ 53 оснащался всего двумя типами бензиновых двигателей. Но шестицилиндровый двигатель, установленный на автомобиль в начале выпуска, был только на модели ГАЗ 53Ф и выпускался до 1967 года. После этого только 8-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания объемом 4,25 л.

Движок со временем менял только индекс, были внесены незначительные обновления, сам дизайн остался неизменным.

Расположение верхних клапанов, алюминиевого блока и головок цилиндров в 1960-х годах было нововведением, новым инженерным решением. Подобная конструкция двигателя существует и по сей день — изменился только объем цилиндров и добавлены небольшие технические нюансы.

Двигатель ГАЗ-53-12 — ЗМЗ-53, верхнеклапанный с алюминиевым блоком и ГБЦ. Распределитель и катушка зажигания часто выходили из строя из-за конструктивных недостатков. До капремонта машина успела проехать 400 тысяч километров. Двигатель был не особо экономичным. Чтобы хоть как-то решить эту проблему, вместо однокамерного карбюратора позже стали использовать двухкамерный. Подробнее: Сколько скоростей на Камазе

ГАЗ-53 комплектуется рессорной зависимой подвеской. На передней подвеске установлены телескопические амортизаторы. Рулевое колесо не имеет гидроусилителя, из-за чего управлять такой машиной могут только физически сильные люди. Для переключения передач нужно использовать двойной выключатель сцепления. Коробка передач состоит из 2-х валов, соединенных между собой петлями Hooke.

Несмотря на некоторые недостатки, ГАЗ-53 отличался простотой конструкции и пригодностью к ремонту, а запчастей на эту машину всегда хватало.

Примером может служить мотор ЗМЗ 5234, устанавливаемый на автобус ПАЗ.

Характеристики ЗМЗ 53

1. Тип — 4-х тактный;
2. Количество цилиндров — 8;
3. Степень сжатия — 7,6;
4. Используемый бензин — А-76;
5. Диаметр поршня (типоразмер) — 92 мм;
6. Ход поршня — 80 мм;
7. Диаметр коренных штифтов коленчатого вала ¬– 70 мм;
8. Диаметр пальцев шатуна коленчатого вала — 60 мм;
9. Объем баллонов 4,25 литра;
10. Мощность, номинал — 115 л.с.

Двигатель имеет жидкостное охлаждение. В советское время в качестве охлаждающей жидкости почти всегда использовалась вода, а антифриз или антифриз на грузовиках не применялись.

На морозе после смены пришлось слить воду из радиатора, а утром следующего дня бежать с ведрами. С другой стороны, вода была налита горячей, и двигатель быстро заводился в любую холодную погоду.

Так как у двигателя два ряда по 4 цилиндра, то есть и две головки блока цилиндров (ГБЦ). Блок ЗМЗ 53 отлит из алюминия, из этого же металла изготовлена ​​ГБЦ. Между головками расположен огромный впускной коллектор, в центре коллектора установлен карбюратор.

На первых моделях ГАЗ 53 был карбюратор К126Б, затем его заменили на К135 (далее К135М).

Однако направление вращения коленчатого вала двигателя правильное, как и у всех автомобильных двигателей внутреннего сгорания. Порядок работы цилиндров 15426378, зажигание бесконтактное электронное, с искровым усилителем на свечах зажигания. Первые модели «газона» (ГАЗ 53Ф и частично ГАЗ 53А) имели контактную систему.

ГАЗ-53 – грузовик с легковым сердцем

Созданный в начале 60-х годов грузовик ГАЗ-53 стал самым массовым автомобилем средней мощности в СССР. Машина использовалась в сельском хозяйстве, в армии использовалась как шасси для автобусов и пожарных машин. Многие грандиозные стройки советских времен не могли быть реализованы без помощи управляемой и удобной «лужайки».

Идея знаменитого ГАЗа, не лишенная изящества с одной стороны и агрессии с другой, сразу и безоговорочно понравилась всем. Эта машина по-прежнему работает как пчела на благо как отдельного гражданина, так и страны в целом.

История создания

Создание грузовиков нового поколения на заводе ГАЗ началось во второй половине 1950-х годов. Проект предполагал создание семейства автомобилей грузоподъемностью от 1,5 до 2,5 тонн, унифицированных в серию узлов и агрегатов. Основным вариантом должен был стать ГАЗ-52, призванный заменить 51-ю модель.

Изначально для грузовика планировалось использовать более старый 6-цилиндровый рядный двигатель, оснащенный форкамерной головкой блока.

Параллельно проводились исследования по созданию V-образного 6-цилиндрового двигателя внутреннего сгорания, который имел объем 3,75 литра и расчетную мощность 110 л.с. Но проблемы в конструкции не позволили довести двигатель до конвейера.

Выходом из сложившейся ситуации стало предложение использовать уменьшенную версию двигателя от легковой «Чайки».

Увеличение мощности двигателя позволило увеличить расчетную грузоподъемность до 4 тонн, что потребовало создания новой рамы и элементов подвески.

Опытный образец получил промежуточное обозначение ГАЗ-52А, которое вскоре сменилось на уже знакомое ныне название ГАЗ-53.

Однако разработка нового двигателя затянулась, и завод был вынужден приступить к выпуску новой модели к началу XXII съезда КПСС. Это обстоятельство стало причиной появления переходной версии ГАЗ-53Ф, которая оснащалась агрегатами старой модели и низкоклапанным двигателем.

Производство грузовиков 53-й чистой модели началось только в 1964 году. Автомобиль оставался на конвейере до 1993 года и претерпел несколько обновлений.

Двигатель

На первой версии грузовика с обозначением 53F использовался низкоклапанный 82-сильный двигатель жидкостного охлаждения с форкамерной топливной системой. Двигатель комплектовался оригинальным двухкамерным карбюратором К-84МИ. Двигатель работал серийно до 1964 года и постепенно был заменен новой V-образной «восьмеркой» ЗМЗ-53.

Летом 1964 года была представлена ​​новая версия двигателя мощностью 115 л.с.

Когда индекс модели изменился на ГАЗ-53А, что произошло летом 1965 года, двигатель не претерпел никаких изменений.

Двигатель оставался на конвейере без серьезных изменений до 1979 года, когда были представлены новые газораспределительная пластина и распределительный вал. Меры позволили увеличить мощность до 120 л.с..

Следующее обновление двигателя состоялось в 1983 году и должно было совпасть с началом производства следующей версии базового грузовика — ГАЗ-53-12. Новый вариант двигателя получил каналы подачи топливовоздушной смеси с винтовой турбулентностью на стенках и повышенной степенью сжатия. Меры позволили немного снизить расход топлива и сохранить мощность на 120 сил.

Последние версии грузовика ГАЗ-53-12 оснащались 125-сильным двигателем ЗМЗ-511.10 с модернизированными распределительными валами и повышенной степенью сжатия до 7,6.

Помимо бензиновых вариантов, на автомобили 53-го семейства устанавливались 8-цилиндровые агрегаты, рассчитанные на ?