Семейство ПАЗ

Прототипом автобусов ПАЗ, известных всему населению постсоветского пространства, стал ПАЗ-665, разработанный конструкторами Павловского автобусного завода еще в 1966 году.

История появления автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус был разработан в двух вариантах — городском с двумя двойными дверями и туристическом, который отличался от базовой версии наличием удобных сидений в салоне и одной открывающейся вручную дверью. Конструкция кузова и расположение пассажирского салона прототипа немного напоминала модель ПАЗ-3205, выпущенную значительно позже.

В 1967 году туристическая версия автобуса, получившая индекс ПАЗ-665Т, была представлена в Париже, на международном автосалоне, где получила Большую серебряную медаль Верховной комиссии по туризму Франции и медаль автомобильной выставки.

PAZ 665T Экспериментальный (EC-96).

Читайте также: Автобусы «Hyundai», Автобусы «Scania», Автобусы

В это же время на заводе шла подготовка к производству другой модели автобуса — ПАЗ-672, разработанного несколькими годами ранее. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о производстве именно этой модели, в результате чего удостоенный международной награды ПАЗ-665 так и не поступил в производство, оставшись экспериментальным образцом.

Позже на заводе было выпущено еще несколько экспериментальных моделей с такой же компоновкой, как у ПАЗ-3205. Таким образом, в 70-е годы было разработано несколько модификаций на базе ПАЗ-3202. Их запуск планировался на 1979 год, но производственные проблемы на ЗИЛе, основном поставщике комплектующих для павловского автобуса, не позволили реализовать существующие планы.

Экспериментальный ПАЗ-3202. не был запущен в производство.

Для решения этой ситуации было принято решение сменить основного поставщика и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автомобильным заводом. В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые опытные образцы которой появились в 1981 году. Конструкция новой модели оказалась со множеством недостатков, на устранение которых ушло еще несколько лет. Только в 1986 году началось мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус поступил в серийное производство, заменив устаревшую модель 672.

Предсерийный ПАЗ-3205

Новый автобус значительно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, удобный, светлый салон с большой площадью остекления. Тем не менее, технические характеристики модели несколько уступали ранее разработанной версии 3203, так как детали и узлы, поставляемые ГАЗом, уступали аналогам ЗИЛа.

Он оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 л.с., который мало чем отличался от двигателя, устанавливаемого на 672-ю модель. Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись ГАЗом, а рулевой механизм был изготовлен в Минске.

С начала серийного производства и до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, причем темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и связанный с ним долгосрочный кризис привели к резкому сокращению производства на ПАЗе. Однако даже в условиях кризиса работникам завода удалось запустить в производство городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году ПАЗ-3205-07 с дизельным двигателем ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 — спецзаказ 10 штук для 27-го съезда ЦК КПСС

Во второй половине 1990-х годов наблюдался рост производства на заводе, который, как ни парадоксально, стимулировался продолжающимся кризисом в стране. Дело в том, что многие автоперевозчики, занимающиеся пассажирскими перевозками, не смогли приобрести большие, вместительные автобусы из-за высоких цен, и заменили их на автобусы ПАС, которые были гораздо доступнее. Однако в этот период серьезные аварии с участием этих автобусов стали происходить все чаще из-за многочисленных нарушений правил эксплуатации и низкой надежности гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989 года выпуска, люксовое издание

В начале 2000 года Павловский автобусный завод в значительной степени преодолел трудности переходного периода и начал выпускать автобусы более качественные и надежные. Появились модели ПАЗ-32053 однодверный и ПАЗ-32054 двухдверный, оснащенные мостами производства Рязанского автозавода и новыми пневматическими тормозами. К 2002 году эти модели были модернизированы и оснащены антиблокировочной системой тормозов ABS. Постепенно новые павловские автобусы заменили устаревшие модели ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году произошли изменения во внешнем облике автобусов. Соответственно, задняя аварийная дверь, которая ранее располагалась на уровне пола, была перенесена на уровень просвета, а площадь остекления была немного уменьшена. В салоне автобусов также появились поручни, покрытые полиуретаном.

Несколько лет спустя, в 2007 году, автобусы в Павлове прошли очень серьезную модернизацию. Наиболее проблемные узлы, вызывавшие нарекания операторов, были заменены импортными аналогами. Например, компрессор, произведенный в Украине, был заменен на аналогичный агрегат, произведенный немецкой компанией. Та же участь постигла и белорусскую систему АБС «Экран».

Помимо замены узлов, были проведены работы по улучшению качества сборки. И вот стыки элементов кузова были проклеены изолентой, чтобы защитить металл от коррозии, а передняя часть получила новый шпон из пластика.

Салон автобуса также не остался неизменным. Пол был выложен фанерой, обшивка из ДСП была заменена пластиком, а двери сделаны из оцинкованной стали.

Сиденье водителя теперь отделено от салона перегородкой, переключатель света фар перенесен с пола на рулевую колонку, а зеркала оснащены электрообогревом. Клиенты могут заказать различные варианты цвета интерьера и экстерьера, чтобы соответствовать различным схемам отделки.

Однако, несмотря на регулярные модификации и модернизации, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно и безнадежно устарел. Старая коробка передач от ГАЗ-53, прожорливые и не соответствующие современным экологическим требованиям двигатели ЗМЗ и ММЗ, устаревшая конструкция — все это требовало срочной замены.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «посчастливилось» близко познакомиться с двумя ПАЗами — бензиновым и дизельным. Оба автомобиля были недавно построены, и пробег был практически нулевым. Но у нас было так много проблем, что голова шла кругом.

Стекло какого бокового окна выпало из оконного проема во время маневрирования на стрельбище? У другого автобуса были проблемы с трансмиссией, одна из передач не включалась. Наружные зеркала отваливались из-за вибрации. Одним словом, шесть лет назад Paziki оставила плохое впечатление, и будет интересно посмотреть, что изменилось за прошедшие годы и стали ли автобусы лучше.

Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10 с пробегом 27000 км; дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с пробегом 28000 км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и увеличенной вместимостью седана, оснащенный более мощным дизельным двигателем ММЗ-245.9Е2 с пробегом 15400 км.

Первое, что бросилось в глаза, это гораздо более высокое качество кузова. В автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, неаккуратно сваренных швах была видна даже в салоне. Теперь все изменилось — швы тщательно заварены, покрыты слоем грунтовки и краски.

Вентиляционные люки с резиновыми уплотнителями на крышах автобусов плотно закрыты и не пропускают влагу даже во время ливня. Боковые стекла не выпадают, как в старые времена. В общем, первое знакомство впечатлило тем, что качество сборки, антикоррозийной защиты и покраски кузова возросло на несколько порядков.

Помимо прочего, при сборке автобусов теперь используется новая технология защиты от коррозии, которая предусматривает заполнение полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным препаратом под названием Dinitrol, который гарантирует защиту защищаемой поверхности в течение шести лет.

Бензиновые и дизельные модели 32053 и 32053-07 построены на стандартном шасси с кузовом, оснащенным пневматическими двойными дверями.

В задней части имеется дверь для эвакуации.
Обе модели имеют практически одинаковую компоновку салона, хотя есть некоторые различия в количестве пассажирских сидений и общей пассажировместимости. В ПАЗ-32053 салон имеет 25 пассажирских мест, а в ПАЗ-32053-07 — 22 пассажирских места.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 — это автобусы малого класса, а ПАЗ-4234 — модель среднего класса, оснащенная двумя пассажирскими дверями. Разумеется, в удлиненной версии была изменена конфигурация кузова и компоновка салона, в котором появился второй отсек для хранения. В расширенной версии пассажировместимость увеличивается до 50 человек, из которых 30 могут путешествовать сидя.

Кузова всех протестированных моделей — вагонного типа, без перегородки, отделяющей отсек водителя. Следует отметить, что не все водители довольны отсутствием перегородки, но известно, что в ПАЗе рабочее место водителя никогда не было отгорожено.

Сиденья водителя, установленные в автобусах, отличаются высоким качеством. Регулировки и подвеска создают комфортные условия для водителя во время длительных поездок. Однако пассажирские сиденья не отличаются удобством, хотя их нельзя отнести к откровенно плохим. Но пространство между сиденьями в салоне довольно нормальное, и колени не упираются в спинку переднего сиденья.

Несколько слов об эргономике кабины. ПАЗ имеет оптимальное рулевое колесо по диаметру и толщине обода. Однако отсутствие регулировки рулевого колеса снижает комфорт езды. Удивительно, но многие обновления не коснулись блока педалей и ножного переключателя фар. Как и в первых моделях PAZ, переключатель по-прежнему расположен рядом с педалями.

В более поздних модификациях оптимально было бы установить выключатель фар на рулевой колонке, сохранив при этом ножной выключатель, ставший удобным и родным для водителей «народных» автобусов.

Большинству водителей и техников нравится внутренняя компоновка двигателя. Известно, что автомобили здесь не очень надежны, и неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто застают водителя в дороге. Представьте себе, если такая поломка произойдет, когда на дороге снег, слякоть и мороз. Как правило, в такой ситуации водителю приходится одеваться теплее, надевать перчатки и возиться с неисправным механизмом на холоде, иногда долгое время. Водителям ПАЗа, напротив, повезло — им не приходится выбираться из уютного, теплого салона. Просто откройте капот моторного отсека, который находится там, и спокойно занимайтесь ремонтом.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Мы не собираемся проводить аналогии между приводами испытуемого агрегата и автомобиля, который доставил нам немало хлопот шесть лет назад. В то время мы имели дело с непроверенной машиной, только что сошедшей с производственной линии. Теперь у нас есть машина, «детские болезни» которой уже устранены водителями и техниками, обслуживающими машину.

На холостом ходу шум двигателя практически не слышен, но характерен звук воздушного компрессора, напоминающий улюлюканье тетерева. На более высоких оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая воздушный компрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Двигатель мощностью 130 л.с. обеспечивает автобусу довольно быстрый старт. Трансмиссия безупречно работала на первых четырех передачах, но при включении пятой и последующих передач возникали некоторые трудности. При включении пятой передачи был слышен легкий скрежет, а включение задней передачи было затруднено из-за ограниченного хода рычага.
Работа педали акселератора также неплохая.

До 2003 года автобусы были оснащены двухконтурной тормозной системой с гидравлическими и пневматическими тормозами. После модернизации грузовики ПАЗ оснащались только пневматическими тормозами, что позволило использовать антиблокировочную тормозную систему ABS немецкой компании Knorr-Bremse. Но педаль тормоза, как и раньше, расположена некомпетентно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Гидравлическая педаль сцепления не очень удобна. При городской езде водителю приходится постоянно держать ногу на сцеплении, что вместе с положением педали создает ощущение дискомфорта. У водителей дальних рейсов нет такой проблемы, потому что на открытой дороге водителю не нужно постоянно держать ногу на сцеплении.

Что касается маневренности — эта характеристика была и остается одним из главных преимуществ автобусов Pawlowski. Достаточно упомянуть, что при радиусе разворота 8,5 метров ПАЗ делает разворот за два шага на дороге шириной 6 метров. Также следует отметить безупречную работу системы гидроусилителя руля, которая работает легко и бесшумно.

Во время тест-драйва он не вызвал никаких нареканий или недомоганий. Автобусы оснащены осями Рязанского и Канашского заводов. Тестируемый автомобиль был оснащен рязанской осью, поэтому он не издавал воющего звука, характерного для грузовиков ГАЗ.

ПАЗ-32053-07 с минским дизельным двигателем

Все преимущества и недостатки, перечисленные выше, подходят для автобуса с бензиновым двигателем.

Рядом с автобусом с работающим двигателем трудно не заметить характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если не видеть, что стоит автобус, можно подумать, что рядом едет трактор «Беларусь». Конструкторы Павловского автозавода упорно трудились над снижением уровня шума двигателя, доводя его до сертификационных стандартов, но полностью избавиться от «тракторных мотивов» им не удалось.

Шум двигателя в салоне не так заметен, особенно по сравнению с аналогичным автомобилем шестилетней давности, где было проблематично услышать другую сторону.
Динамические характеристики бензинового и дизельного двигателей практически идентичны, но дизельный двигатель гораздо экономичнее в потреблении топлива, что повышает экономическую эффективность его эксплуатации.

Следует отметить, что модели ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, относящиеся к среднему классу и оснащенные более мощным дизельным двигателем, имеют практически одинаковые показатели расхода топлива.

ПАЗ-4234

ПАЗ-4234 оснащен усиленным мостом рязанского производства и пятиступенчатой механической коробкой передач, знакомой нам по автомобилям ЗИЛ.
Как и ожидалось, чуть более медленная динамика удлиненного ПАЗа компенсируется большей вместимостью: автобус может перевозить до 50 пассажиров, то есть на 10-12 человек больше, чем автобусы малого класса. Удачная компоновка салона позволила организовать два довольно вместительных вещевых отсека.

Конечно, в этой модели невозможно выполнить маневр поворота в два этапа на дороге шириной 6 метров из-за ее габаритов. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м маневрировать в городских условиях невозможно, но для проселочных дорог и грунтовых трасс автобус подходит идеально.

Завершая тест-драйв, можно сделать вывод, что за последние годы павловским производителям удалось далеко шагнуть вперед.

С конвейера сходят новые модели ПАЗ-4320 Avrora с задним расположением двигателя, низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327 можно часто увидеть на улицах Москвы, новые модели малого класса с передним расположением двигателя ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204 проходят испытания и постепенно запускаются в производство.

ПАЗ-4320 «Аврора».

Одним словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям автобусного рынка страны.

Однако следует отметить, что старые модели по-прежнему востребованы на рынке. Давно известные и хорошо зарекомендовавшие себя автомобили привлекают многих своей доступностью, простотой обслуживания и неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встретивших на наших дорогах «народный» автобус, смутит его устаревший вид, но, в конце концов, он выпускается не для шведов и немцев, а для наших людей, и людям он нравится.

Что в итоге ?

Улицы Москвы и других российских мегаполисов, переполненные автомобильными новинками ведущих мировых производителей, в последние годы приобретают черты европейских городов. Однако они не отражают ситуацию на дорогах этой огромной страны. И ситуация такова, что еще долгое время дороги на 1/6 части суши будут усыпаны автомобилями и автобусами, корни которых уходят в советский автопром.

В советское время львиную долю пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах выполняли автобусы Павлова и Кургана. Маневренный, проворный ПАЗик не изменился внешне с тех времен, но не утратил своей популярности. Стоит отметить, что Павловский автобусный завод стал одним из немногих предприятий, сумевших не только выжить, но и развиваться в период разрушительной перестройки, лихих 90-х и стабильных нулевых годов.

Автобусы ПАЗ без преувеличения можно назвать одним из символов страны, который «объединил» вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров. Если молодежь в других странах может увидеть автобусы, на которых их предки ездили только в кино, то наша молодежь может не только увидеть их на улицах, но и управлять ими.

Однако высокий спрос на ПАЗы объясняется не только преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом обусловлена эффективной маркетинговой и технической политикой, разработанной компанией «Русские автобусы», в которую помимо Павловского автобусного завода входят Ликинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы.

В настоящее время ПАЗ, помимо автомобилей с традиционными бензиновыми двигателями, выпускает также автобусы, оснащенные различными модификациями дизельного двигателя ММЗ-245. Установка дизельного двигателя значительно повысила рентабельность автомобилей. Достаточно сказать, что расход топлива у дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых. Помимо меньшего расхода топлива, дизельный агрегат позволил в определенной степени удовлетворить экологические требования, предъявляемые к автобусам.

Не менее успешным было решение о запуске в серийное производство модели среднего класса ПАЗ-4234 с увеличенной до 50 человек пассажировместимостью.

Компания «Русские автобусы» реализует программу модернизации производства, направленную на повышение эффективности и снижение затрат. Свидетельством такого подхода является отказ от энергоемкой технологии штамповки в пользу трубчатого каркаса кузова с полимерными внешними панелями.

Впервые новая технология была внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поставляются на рынок в достаточном количестве.
Несомненно, Aurora — это довольно комфортабельный и современный автобус. Стоит отметить, что его стоимость почти в два раза превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в самой дорогой дизельной версии. Поэтому можно сказать, что автобус, который «вышел из народа», до сих пор имеет долгую жизнь.

Технические характеристики ПАЗ-3205