Свечи зажигания Газ 2410 (6 видео)

Более-менее разобравшись, какое масло заливать в двигатель, пора задать вопрос, какие свечи зажигания в нем следует использовать. В этой статье я постараюсь дать максимально развернутый ответ на этот вопрос. Итак — все, что вы хотели знать о свечах, но боялись спросить…

Во-первых, следует отметить, что свечи зажигания, несмотря на кажущуюся простоту устройства, являются одним из ответственных элементов двигателя и оказывают чрезвычайно существенное влияние на его работу. При этом, несмотря на внешнее сходство разных типов свечей, разница в их характеристиках при эксплуатации более чем заметна. В большинстве случаев производитель конкретной модели автомобиля уже проделал за нас работу по подбору необходимых свечей зажигания, конечный пользователь может только следовать его рекомендациям. Однако в случае с такой машиной, как Волга, все далеко не так просто…

Также и в этом случае, несмотря на внешнюю простоту конструкции, свеча зажигания представляет собой технически достаточно сложное изделие, которое работает в крайне сложных условиях: перепад температур в камере сгорания составляет от 50 до 2500 ° С в течение каждого рабочего цикла, давление достигает 50 атмосфер, а текущее напряжение — до 20,30 тыс вольт. Такие экстремальные условия иногда вызывают даже на первый взгляд незначительные изменения формы и конструкции отдельных элементов свечи зажигания, которые имеют решающее значение для ее работы, а также требуют использования определенных материалов при ее изготовлении. Кстати, развитие свечей зажигания в основном шло по пути внедрения все более совершенных материалов (более прочных легированных сталей корпуса, редкоземельных электродов, новых типов изоляторов) — с практически неизменной конструкцией, которая в целом , было решено в самом начале.

Центральный электрод и его изолятор, особенно коническая часть изолятора, которая выступает в камеру сгорания двигателя, называемая тепловым конусом, оказывает наибольшее влияние на работу свечи зажигания. Как мы увидим позже, именно в конфигурации теплового конуса заключается ключевое различие между различными типами заглушек: все остальное в значительной степени вторично и влияет в основном на надежность и ресурсы, но не на характер заглушки и ее применимость в данный двигатель.

Каждая свеча характеризуется несколькими параметрами, среди которых наиболее важными являются присоединительные размеры (диаметр провода и длина резьбовой части), размер ключа и тепловая характеристика (обычно выражаемая через так называемое число накала, то есть, примерно, насколько сильно «нагревается» свеча при работе.) Первые два параметра не требуют особых пояснений, но третий — и что более важно — необходимо четко описать в деталях.

Количество свечей накаливания определяется на специальной калибровочной установке в виде эталонного одноцилиндрового двигателя определенной конструкции. В этом двигателе установлена соответствующая свеча зажигания и проходит испытания в различных режимах, контролируя характер работы, а также температуру и давление в цилиндре.

Читайте также: Свечи Газ 31105 Крайслер.

Каждый режим работы двигателя имеет свое значение температуры теплового конуса изолятора свечи зажигания. При превышении этой температуры 850… 900 ° С в двигателе начинает происходить так называемое зажигание накаливания: самопроизвольное, нарастающее без участия искры, воспламенение рабочей смеси при контакте с раскаленным тепловым конусом и другие части свечи.

Число накала свечи зажигания указывает только на то значение среднего давления индикатора в цилиндре системы калибровки (среднее давление газов на поршень, измеренное за полный цикл), при котором начинается калильное зажигание проявлять себя: чем больше количество свечений, тем позже оно начинает проявляться. Для реального двигателя это аварийный режим работы, который может привести к его выходу из строя, поэтому использование вилки любого конкретного типа допускается только в таких двигателях, условия эксплуатации в которых исключают возможность перегрева двигателя конус изолятора и появление тлеющего зажигания

Видео:Замена свечей. Результат работы на газе. Волга газ-24 Скачать

Не следует путать калильное зажигание с так называемым «дизельным», которое иногда наблюдается при выключенном двигателе, когда он продолжает работать в течение некоторого времени при выключенном зажигании — это явление только относительно безопасно. Не путайте калильное зажигание с детонацией: это явление проявляется в переходных режимах, при разгоне, а калильное зажигание — при постоянной работе двигателя в режиме, близком к максимальной. Разница между этими явлениями очень хорошо проиллюстрирована в этой статье.

Сравнение «горячих», «холодных» и промежуточных между ними по характеристикам свечей. Красные стрелки показывают путь отвода тепла, самый длинный для «горячего» и самый короткий для «холодного».

Свечи зажигания с высокими значениями числа накаливания принято называть «холодными». Конструктивно они отличаются уменьшенной длиной теплового конуса и заключенного в него центрального электрода, что гарантирует быстрый и эффективный отвод тепла от них в металле головки. Калильное зажигание с «холодными» свечами происходит только при очень высокой интенсивности горения рабочей смеси и высоких значениях давления в цилиндре. Поэтому такие свечи зажигания предназначены для «горячих» двигателей с интенсивным тепловым режимом, в которых существует опасность этого очень горячего воспламенения — в первую очередь, для сильно ускоренных, а также для двигателей с воздушным охлаждением и двухтактных двигателей с их характеристиками специфические особенности рабочего процесса.

И наоборот, если значение числа накала низкое, свеча зажигания считается «горячей», т. Е. Она имеет высокую рабочую температуру теплового конуса и подвержена калильному воспламенению даже при низком давлении и температуре. Тепловой конус изолятора и центральный электрод таких свечей длинные, что затрудняет отвод тепла и способствует его хорошему нагреву. Такие свечи зажигания предназначены для двигателей малой мощности с низким тепловым напряжением в камере сгорания, для которых сопротивление возникновению воспламенения лампой накаливания не имеет большого значения — они просто не создают таких температур и давлений, при которых оно могло бы возникнуть, — но это Важно обеспечить меньшее нагарообразование, которое получается благодаря нагреву теплового конуса более 400… 500 °. Кроме того, они улучшают пусковые свойства такого двигателя.

Таким образом, каждый двигатель со своим характерным температурным режимом камеры сгорания имеет свое количество свечей накаливания. При использовании в двигателе свечи зажигания, которые слишком «горячие» для этого, будут перегреваться, что приведет к возникновению накала зажигания. Если использовать слишком «холодные» — их рабочая температура оказывается слишком низкой, начинается повышенное нагарообразование, что в конечном итоге приводит к молниеносным скачкам в цилиндрах и неисправности двигателя.

Это, как говорится, общие соображения. До сих пор мы специально не упоминали конкретные типы свечей. Дело в том, что даже в советском автопроме при производстве Волги использовались две совершенно разные системы классификации и маркировки свечей — что уж говорить об остальном мире, где, собственно, каждая компания имеет своя классификация и даже время от времени меняет ее…

Изначально в СССР применялась классификация свечей по ГОСТ 2043-54, в которой температурная характеристика свечи указывалась косвенно в обозначении, через длину теплового конуса в миллиметрах. Следовательно, чем больше цифра в обозначении свечи, тем длиннее ее конус тепла и тем «горячее» свеча.

По ГОСТ 1954 г выпускались свечи с длиной изоляции 6; 7,5; одиннадцать; 14 и 15 мм. Кроме того, в обозначении указывался диаметр верхней части корпуса свечи (Т — 10 мм, А — 14 мм, М — 18 мм) и изоляционный материал (U — уралит, B — бор-корунд, K — кристаллический корунд.). Размер под ключ для всех свечей по этому стандарту был 22мм.

Именно по этой системе, в частности, были обозначены свечи зажигания, изначально рекомендованные для использования в двигателях ГАЗ-24 — А11БС. Как видно из обозначения, эти свечи зажигания имели диаметр верхней части корпуса 14 мм (A), длину теплового конуса 11 мм и изоляцию из борокорунда (B). Добавленная к обозначению буква С означает, что свеча была изготовлена с дополнительной герметизацией центрального электрода проводящим материалом.

Однако не спешите в магазин покупать там свечи А11, так как в середине 70-х в СССР был введен совершенно новый стандарт на свечи — ГОСТ 2043-74. В этом новом стандарте обозначения свечей выглядели так же, как и в старом, но их значение полностью изменилось: свечи больше не «измеряются относительно друг друга» с помощью тепловых конусов — вместо этого, впервые в отечественной практике, концепция числа нагрева — условной безразмерной величины, характеризующей тепловой режим ее работы, — введена для отражения тепловых характеристик свечи.

А свечи А11 по «старому» ГОСТ’У 1954 г и по «новому» 1974 г., действующему в той или иной редакции по сей день — это, как говорится, «две большие разницы» !

Видео:Проверяю свечи на волге. Газ 2410Скачать

Согласно стандарту 1974 года поставляются свечи с номерами накала 8, 9, 10, 11, 13, 14, 17, 20, 23 и 26. Помимо номера накала в обозначении свечи также указывается тип резьбы (A — M14 × 1,25 мм, M — M18 × 1,5 мм), длина резьбовой части (D — 19 мм, H — 11 мм, без буквы — 12 мм) и другие конструктивные особенности (K — коническое седло, M — маленькая свеча, Б — термоконус, выступающий за пределы корпуса, Т — тальк на корпусе). Некоторые свечи зажигания, разработанные для новых двигателей того времени (в первую очередь двигателей Жигулей), также получили под ключ размер, соответствующий европейскому стандарту тех лет — 20,8 мм (обычно на клавишах указано округленное значение — 21 мм).

Ранее мы рассказывали про свечи зажигания Газ 53.

Говорят, что за основу советской системы классификации легла та, которую использовал в те годы компания Bosch, с делением чисел в обозначениях на 10 — например, A20 — W-200. Действительно, примерное совпадение цифр здесь чисто случайно, так как эти системы различаются принципиально: по ГОСТ-2043-74 в обозначении указывается число накала свечи зажигания, определяемое исходя из среднего давления индикатора в цилиндре установки калибровки, а по старой «Бошевской» системе счисления — время в секундах, по истечении которого на калибровочном блоке с этой свечой начинается зажигание лампой.

Обратите внимание, что если по старой системе большее число в обозначении указывало на «более теплую» свечу, то есть A11 было «теплее», A6 и A7.5 согласно старому стандарту, а A14 и A15 были «холоднее» — Таким образом, согласно новой системе, наоборот, чем выше цифра в обозначении свечи зажигания, тем она холоднее, т.е тем короче ее тепловой конус. Таким образом, свеча зажигания с тем же обозначением A11 в новой классификации стала одни из самых «горячих» — из обычных, только свечи зажигания А10 для старых нижнеклапанных грузовых двигателей (ЗИС-150, ЗИЛ-164) и М8-1 для тихоходных пусковых и генераторных двигателей. И искра А23 свечи (автомобильные двигатели ЗАЗ) и А26 (двухтактные мотоциклетные двигатели) являются самыми «холодными».

однозначного соответствия между обозначениями по нормам 1954 и 1974 годов найти невозможно: следовательно, у одного и того же люминесцентного числа 11 были такие разные свечи, как A15XC и A7.5US по старой классификации. Кстати, отчасти это стало причиной перехода на новый стандарт — появилось много новых конструктивных и технологических решений, влияющих на характеристики свечи зажигания не меньше, чем длина ее теплового конуса, поэтому последнего явно не хватало для описания характеристик свечи, имеющего смысл для конечного потребителя… Отчасти разобраться в этой проблеме может помочь таблица, приведенная в журнале «За рулем» за 1976 год:

Как видите, в этой таблице для ГАЗ-24 уже есть три разных типа свечей:

A11BS (по старому стандарту) для двигателей со степенью сжатия 6,7 для бензина А-76
А15ХС (по старому стандарту) / А11 (по новому стандарту) — также для двигателей со степенью сжатия для низкооктанового бензина
А7,5БС (по старому стандарту) / А17В (по новому стандарту) — для двигателей со степенью сжатия 8,2 для бензина АИ-93 / АИ-92.

Рекомендация использовать разные свечи зажигания в двигателях с разной степенью сжатия ясна: увеличение степени сжатия и использование бензина с более высоким октановым числом означает более жесткий температурный режим, отсюда необходимость в «более холодных» свечах зажигания — в данном случае A17 вместо A11. Но откуда взялись две старые стандартные свечи зажигания для двигателей с низкой степенью сжатия ?

Дело в том, что первоначальная рекомендация по установке — использование свечей зажигания модели А11БС в двигателях ГАЗ-24 всех вариантов (как для АИ-93, так и для А-76) — впоследствии была признана неверной: эти свечи зажигания тоже есть оказался «горячим» для двигателей с высокой степенью сжатия и слишком «холодным» для двигателей с низкой степенью сжатия. И если второе было не слишком критичным, особенно на новом и не изношенном двигателе с преимущественно летней эксплуатацией, то в первом случае неверная рекомендация установки при длительной эксплуатации под высокой нагрузкой привела к появлению раскаленного зажигания и поломке двигателя, вплоть до горения поршня…

Об этом писал журнал «Автомобильная промышленность» (№1 за 1976 год, курсив мой):

Опыт эксплуатации показал, что изначально выбранные свечи А11БС для двигателя ЗМЗ-24Д при определенных условиях приводили к появлению в двигателе тлеющего зажигания, в результате чего могли выгореть поршни или части блока цилиндров — поршень может заклинивать.
Чтобы исключить это явление, Заволжский моторный завод совместно с НИИ автомобильного устройства, Тракторным заводом свечей накаливания (Энгельс) и Горьковским автомобильным заводом провели лабораторные и дорожные испытания для выбора свечи зажигания с оптимальными тепловыми характеристиками.
Видео:Газ 24 свечиСкачать
Были протестированы разные марки свечей.
Испытания свечей зажигания на верхний предел тепловых характеристик проводились в лабораторных стендовых условиях при 4000-4500 об / мин коленчатого вала и оптимальном моменте зажигания, а также при углах опережения зажигания до + 15 ° от оптимального. Возникновение тлеющего зажигания определялось индикатором тлеющего зажигания НИИ Автоприборов.
Испытания по нижнему пределу тепловых характеристик проводились на автомобиле ГАЗ-24 «Волга» в рамках совместной программы НИИ Автоприборов и Заволжского моторного завода.
Результаты испытаний показали, что использование свечей зажигания А7.5БС (СН430) практически исключает возникновение калильного зажигания в двигателе ЗМЗ-24Д. В настоящее время на двигатель ЗМЗ-24Д устанавливаются свечи зажигания А7.5БС (СН430) взамен А11БС (СН406).

именно по этой причине, вместо этих свечей зажигания, впоследствии были введены A15XC для двигателей с низкой степенью сжатия и A7.5BS — с высокой, впоследствии снова замененной на A11 и A17B соответственно в соответствии с новой системой классификации.

Таким образом, похоже, что вопрос о том, какие свечи зажигания ставить на ГАЗ-24, исчерпан: А11 — для двигателей под А-76 и А17Б — для двигателей под АИ-92. Нравится ?..

Так что да, не совсем…

В дальнейшем эволюция двигателей этого семейства привела к рождению свечей зажигания А14В, «промежуточных» по тепловым характеристикам между А17 и А11, предназначенных специально для форкамеры ЗМЗ-4022 и унаследованных от него ЗМЗ-402. Следует отметить, что применительно к ЗМЗ-402 использование свечей зажигания одной марки для обеих его модификаций с разной степенью сжатия было примерно таким же досадным компромиссом, как рекомендация устанавливать свечи зажигания А11БС в начале 24-х. -кальные двигатели — используемые на двигателях предыдущих версий A17B и A11 лучше соответствуют своему температурному режиму. Однако при определенных условиях использование А14В также может быть целесообразным — и действительно, выбор трех вариантов свечей (с люминесцентными числами 11, 14 и 17) все же предпочтительнее выбора двух вариантов с большим промежутком между ними.

В целом выбор той или иной свечи зажигания для конкретного двигателя должен определяться условиями его эксплуатации, в том числе климатическими условиями, режимом работы, общим состоянием двигателя, качеством топлива и многими другими факторами.

Например, зимой, когда температура двигателя не такая высокая, как летом с жаркой погодой, желательно использовать свечи зажигания чуть более «теплые» — то есть, например, А14В вместо А17В на двигателе под AI- 93. В этом случае свечи быстрее нагреваются до температуры самоочистки, за счет чего значительно снижается образование на них нагара. То же касается и режима работы с редкими поездками на небольшое расстояние летом при малых нагрузках (характерных для ретро-автомобилей) — за 10… 15 км свечи просто не успевают прогреться до температуры в что может возникнуть опасность калильного зажигания и свечи зажигания начнут самоочищаться от нагара. Также рекомендуется использовать немного более теплые свечи зажигания на изношенном двигателе, где большое количество масла попадает в цилиндры — все по той же причине, чтобы уменьшить накопление углерода.

Напротив, при постоянной работе двигателя при больших нагрузках — на трассе с постоянными высокими оборотами, большой нагрузке, прицепе и т.д. — имеет смысл установить более «холодные» свечи зажигания, с большим числом накала — например, тот же А14В вместо А11 на двигателе под А-76. В этом случае они не будут покрываться нагаром из-за большого тепловыделения при работе двигателя в таких режимах, а высокая скорость накала снизит вероятность перегрева и снизит износ электродов свечей зажигания из-за перегорания. То же касается и автомобилей на СУГ: октановое число газа выше, чем у бензина, а температурный режим двигателя при работе более интенсивный, но нагар от него практически не образуется.

Итак, общее правило выбора свечей для условий эксплуатации, отклоняющихся от «нормальных», выглядит так:

Тяжелые условия эксплуатации, движение в основном по автомагистрали на высоких скоростях, более интенсивный температурный режим двигателя, более высокие нагрузки, высокие температуры окружающей среды, новый двигатель с хорошей герметизацией цилиндро-поршневой группы, можно использовать немного более «холодные» свечи зажигания », с немного большее количество свечей накаливания, что обеспечит лучший отвод тепла с уменьшенным риском перегрева свечей зажигания и двигателя в целом.
Мягкая работа, короткие поездки, более низкая температура двигателя, более низкие нагрузки, низкая температура окружающей среды, старый изношенный двигатель с большим образованием нагара из-за попадания масла в цилиндры, можно поставить свечи зажигания немного «теплее», с немного меньшим числом свечей накаливания, что обеспечит лучшую самоочистку от нагара.

Конечно, главным критерием в этом должна быть ваша личная практика. Так, если при использовании более теплых свечей зажигания происходит перегрев двигателя, а тем более — симптомы зажигания накаливания (резкие перепады тяги под нагрузкой, стук двигателя), нужно сразу их заменить на более холодные штатные. И наоборот: если после установки более холодных свечей зажигания в двигателе на них быстро появляются заметные нагарные отложения, значит, они тоже не подходят вашему двигателю, не прогреваются до нормальной рабочей температуры, при которой самостоятельно происходит очистка нагара и ее необходимо заменять на обычные более теплые.

В настоящее время становится особенно актуальной проблема: какие свечи зажигания вставлять в двигатель с низкой степенью сжатия, рассчитанный на низкооктановый бензин, а какие нужно принудительно «кормить» АИ-92 из-за отсутствия в продаже низкооктанового бензина? Так что в такой двигатель также целесообразно установить не рекомендованный заводом А11, а «более холодный» А14В, так как его температурный режим становится более напряженным, чем при работе на А-76, хотя и не в такой степени, как этот двигателя, изначально рассчитанного на высокооктановый бензин, поэтому идеальным в данной ситуации обычно являются «промежуточные» по тепловым характеристикам свечи зажигания с числом люминесценции 14.

Видео:ГАЗ 2401. Меняем свечи. РекомендацииСкачать

Теперь — о том, что нельзя.

Во-первых, категорически недопустимо установка свечей зажигания с длинной резьбовой частью в двигатель Волга, например, Жигули А17ДВРМ! Во-первых, из-за отсутствия контакта выступающей части вилки с розеткой в головке блока нарушается теплоотвод, вилка сильнее нагревается и становится «горячее», что может привести к перегреву и появление воспламенения для накала. А во-вторых, быстро накапливается нагар на части свечи зажигания, выступающей в камеру сгорания, поэтому ее будет не так просто открутить для замены, не повредив резьбу в алюминиевой головке.

Конечно, недопустимо ставить лишние уплотнительные кольца на свечу зажигания с длинной резьбой для укорочения рабочего участка резьбы, ввинчиваемой в блок цилиндров! Такие «эксперименты» могут иметь катастрофические последствия.

Также нельзя запускать двигатель на свечах зажигания с сильным нагаром, даже если в цилиндрах нет пропущенных ходов. Дело в том, что нагар препятствует отводу тепла от свечи зажигания, делая ее снова более «горячей». Суть всегда одна и та же: опасность воспламенения от лампы накаливания. Тот же результат также приводит к отложению нагара на стенках камеры сгорания, топливу со слишком высоким октановым числом без адекватной коррекции зажигания, чрезмерному преждевременному зажиганию, чрезмерно обогащенной рабочей смеси и плохому охлаждению цилиндров — всем факторам, которые способствуют увеличению интенсивность температурного режима камеры сгорания и, как следствие, перегрев свечей.

Кстати, свечи зажигания, загрязненные нагаром, нельзя очистить проволочной щеткой, как это обычно делается, особенно латунной: частицы металла остаются на поверхности изолятора, отклоняя разрядник и уменьшая мощность искры разряд. К тому же на них появляются глубокие царапины от жесткой щетины, которые вызывают отложения нагара. Свечи лучше всего чистить в пескоструйном аппарате или, зажав электродрель в патроне и повернув ее в емкости с песком. В «полевых условиях» — твердой деревянной палкой, например зубочисткой, или прокаливанием — для этого необходимо залить внутрь свечи бензин и поджечь, зафиксировав в вертикальном положении, либо использовать миниатюрный газовый баллончик горелка на бутане.

также недопустимо чем-либо смазывать резьбу свечей при вкручивании их в головку — они будут «поджариваться», чтобы в следующий раз не открутить. Вы можете только слегка присыпать его графитовым порошком.

Важное внимание необходимо уделить помехоустойчивым резисторам, предназначенным для устранения нарушений системы зажигания, влияющих на функционирование радиоприемника, которые в старых системах зажигания, как правило, получали в пластиковых или керамических колпачках отделены от свечей, пластиковых или керамических, в металлической клетке. В наше время многие свечи уже имеют встроенные помехоустойчивые резисторы (бытовые свечи со встроенными резисторами имеют в маркировке букву P, импортную R или иногда Z). Также есть высоковольтные кабели со встроенными резисторами (силиконовые — все имеют внутреннее сопротивление). Для полноты картины в ползунок распределителя встроены резисторы для защиты от помех…

Конечно, очень желательно, чтобы из всего этого противозадирного арсенала осталось одно: свечи зажигания со встроенными резисторами, то ли провода, то ли цоколи . в противном случае ощутимое ухудшение искрообразования вполне реально, особенно при контакте система зажигания.

С родными высоковольтными проводами и / или шумозащитными колпачками свечи зажигания должны устанавливаться в таком виде — с контактными головками, намотанными на резьбу центрального электрода. С современной резьбой все наоборот: контактные головки нужно оставлять / навинчивать на свечи зажигания.

Следует помнить, что старые высоковольтные кабели и наконечники предназначались для свечей зажигания без прикрученной к ним контактной головки: их прикладывали непосредственно к проводу центрального электрода свечи зажигания. Не стоит пытаться натянуть их на свечи, так как они продаются в магазине. Точно так же при замене высоковольтных проводов на новые на автомобиле контактные головки необходимо навинтить на резьбу центральных электродов свечей зажигания, так как современные провода предназначены именно для них.

Стоит отметить, что высоковольтные кабели являются расходными материалами — через некоторое время они начинают «пробиваться», в результате чего эффективность системы зажигания резко падает. Те, что были на машине на момент покупки, лучше сразу заменить на новые.

Видео:Зазор свечи зажигания под газ (ГБО)Скачать

Катушка зажигания «по старинке», которая была установлена на ГАЗ-24, доставляет аналогичные проблемы даже незнакомым владельцам. Его центральная резьба не только вставлялась, но и ввинчивалась в резьбу:

С завода ГАЗ-24 комплектовался катушкой зажигания модели В115 с ввинченной в резьбу центральной резьбой. Современная резьба не подошла бы !

То есть при установке всего комплекта новых высоковольтных кабелей его необходимо заменить на современный, в который просто вставляется центральный провод. Если у нового провода внутри медная жила, его можно припаять под наконечник старой модели. С силиконовыми нитками: поможет только замена катушки, кончик новой нити не будет надежно закреплен в катушке старого образца.

Следует отметить, что использование медных проводов запрещено в двигателях с электронным впрыском топлива. Видимо создают сильные помехи, мешающие работе блока управления впрыском.

Марка родной катушки зажигания ГАЗ-24 — В115. Полностью взаимозаменяема с катушками марок В1 и В7-А (очень старые, без масла — сейчас таких катушек не встретишь). Современный аналог имеет обозначение В115-В, у такой катушки центральная резьба уже вставлена, а не прикручена. В остальном они взаимозаменяемы.

У них три терминала: ВК, ВК-Б и беззнаковый. Провод от замыкающего разъема замка зажигания подключается к клемме ВК-Б, провод от замыкающего разъема реле стартера подключается к ВК, а провод от переключателя-распределителя подключается к третьему (беззнаковому.

Все упомянутые выше катушки являются вариаторными, то есть работают в паре с дополнительным резистором (вариатором), который служит для ограничения тока в цепи зажигания. В отличие от обычного резистора, сопротивление привода изменяется с температурой: оно увеличивается при нагревании. На ГАЗ-24 дополнительное сопротивление встроено в саму катушку (находится между лапами ее крепления).

также возможно использование катушек Б114 / Б-114-Б (от грузового V8 и форкамерного ГАЗ-3102) или Б117 / В117-А (от автомобилей ВАЗ). В последнем случае необходимо изменить переключение, так как на катушках серии В117 нет дополнительного сопротивления. В этом случае провода, которые шли к клеммам ВК и ВК-Б, подключаются к одной клемме + В. По другой информации, провод, идущий к ВК-Б, подключается к + В, а тот, что идет к ВК ни к чему не подключен (должен быть изолирован).

Катушка зажигания Б-116 устанавливалась на ГАЗ-24-10, который выпускался в нескольких модификациях, различающихся величиной сопротивления вторичной обмотки: В-116-01, 116-02, 116-03 и 116-04. Любой из них может быть использован в бесконтактной системе зажигания Волга. На этой катушке всего две клеммы (K и +).

В-116 имеет совершенно другие характеристики, чем В-114, в частности — почти вдвое большую трансформацию. Поэтому его использование в старых системах контактного зажигания исключено, как и наоборот, катушки старых систем нельзя использовать с бесконтактным зажиганием.

Сопряженный с катушкой В-116 используется дополнительный двухсекционный резистор SE107, выполненный в отдельном корпусе (металлический ящик, как правило, покрытый желтым цинком, с тремя проводниками — К, С и +) и имеющий два секции, одна из которых работает постоянно, а вторая замыкает накоротко при запуске двигателя, так что в этот момент система зажигания дает более мощную искру, несмотря на падение напряжения в бортовой сети из-за работы стартера (при постоянной работе в таком режиме его детали быстро выходили из строя).

Этот резистор устанавливался на автомобили с выключателем модели 13.3734. На ГАЗ-31029 от него избавились, перейдя на обновленный переключатель 131.3734, который работает по модифицированному алгоритму и поэтому в дополнительном сопротивлении не нуждается.

Еще одна тема, требующая отдельного обсуждения, — это вопрос искрового разрядника. По инструкции на ГАЗ-24 он составляет 0,8… 0,9 мм. Однако следует понимать, что эта рекомендация касается штатной контактной системы зажигания. При бесконтактном зажигании можно значительно увеличить искровой промежуток — до 1… 1,1 мм (летом) качественными комплектующими системы зажигания (в первую очередь проводами с хорошей изоляцией, которые не позволяют » отказ»).

Видео:Замена свечей на Волге 31029, Змз 402.Скачать

Теперь, наконец, обратимся к теме, которая, на мой взгляд, занимала многих наших читателей с самого начала нашего разговора, — зарубежным аналогам свечей для Волги. Я как мог отложил этот разговор по двум причинам. Цель: в любом случае зарубежные свечи будут выбраны как аналог отечественных, поэтому вполне логично от начала до конца выяснить, какие отечественные изделия подходят нам, и только потом выбирать их аналоги из зарубежных товаров. Субъективно — по моему личному мнению, рассматривать такие варианты нет особого смысла. Дело в том, что при отсутствии явного брака (видимого с самого начала эксплуатации) обычные отечественные свечи (например фабрика Энгельса — марки APS Priority и EZ Standard) уступают зарубежным, разве что только в По ресурсам — а это преимущество для автомобиля, не необходимое для повседневного использования. На некоторых V6, установленных поперечно в хорошо собранном моторном отсеке переднеприводной машины, при замене свечей зажигания, на которых они работают, на 5-7 часов работы, безусловно, немаловажную роль играет ресурс. Но в нашем случае таких проблем обычно не возникает. При этом разница в цене между свечами с достаточно похожими характеристиками достигает десяти раз !

Также большинство современных свечей зажигания — «холодные», рассчитанные на современные двигатели большой мощности. Найти среди зарубежных свечей легкодоступный аналог с числом накала 11 или 14 достаточно непросто. Например, аналоги наших свечей зажигания A11 сейчас в основном популярны у любителей старых автомобилей Volkswagen с задним расположением двигателя. Немного лучше обстоит дело со свечами с числом накала 17, но здесь большая часть импорта приходится на свечи Жигули с длинной резьбовой частью, которые нам не подходят. К тому же, как и многие другие товары, произведенные за рубежом специально для российского рынка и предназначенные по заведомо устаревшей технологии, такие свечи зачастую не блещут качеством. Поверьте, многие «Волговоды», починив кучу импортных свечей, окончательно вернулись к нашим А14В и А17В как наиболее разумному компромиссу !

Единственным серьезным преимуществом зарубежных свечей может быть возможность их более точного подбора под конкретные условия эксплуатации, в соответствии с изложенным выше правилом. Итак, на двигателе под АИ-92, работающем при высоких температурах воздуха в режиме постоянной большой нагрузки, либо с установленным ГБО, хотелось бы вместо А17В установить свечи зажигания с чуть большей степенью нагрева (чуть холоднее), чтобы снизить интенсивность температурного режима, но Из бытовых свечей следующего свечения №20 распространены только «Москвичи» А20Д с длинной резьбовой частью, которые нам не подходят. Но среди зарубежных аналогов не выпускаемых сейчас свечей зажигания А20 и А20В можно выбрать что-то подходящее по идее (например, «мотоциклетный» Bosch W5BC, аналог A20B — кстати, зафиксирована их применимость в двигателях автомобилей ГАЗ в родной спецификации «Бошевский»). Также интересно поиграться, выбирая свечи зажигания с таким же количеством тепла для теплового режима конкретного двигателя, но с выступом теплового конуса за передний вырез корпуса свечи зажигания или без него — в некоторых случаях, их работа от этого заметно меняется.

Так или иначе, считаю своим долгом привести здесь выдержку из таблицы взаимозаменяемости свечей, взятую из журнала «За рулем» — и оставляю заинтересованным читателям поиск представленных в ней аналогов для продажи.

ГОСТ 2043-74	АВТОЛИТ	BERU	BOSCH	BRISK	ОБРАЗЕЦ	EYQUEM	МАГНЕТИ МАРЕЛЛИ	NGK	NIPPON DENSO
A11	425	14-9А	W9A	N19	L86	406	FL4N	B4H	W14F
A14B	275	14-8Б	W8B	N17Y	L92Y	550S	FL5NR	BP5H	W16FP
A17B	273	14-7B	W7B	N15Y	L87Y	600S	FL6NP	BP6H	W20FP

Иногда задают вопрос, выгодна ли свеча зажигания с несколькими боковыми электродами. Да, есть, но в основном в том, что касается ресурса: искра все еще течет между центральным электродом и только одним из боковых. Однако даже если он не поднимется в четыре раза, как вы могли подумать, из-за износа центрального электрода. Кроме того, немного повышена надежность искр.

именно из-за последнего многоэлектродные конструкции преобладают в плоскостях поршней, где почти все свечи зажигания имеют как минимум два боковых электрода. Например, свечи зажигания СД-48БСМ для двигателя АН-2 четырехэлектродные. Однако в авиации требования к надежности работы всех узлов двигателя намного строже, чем на наземном транспорте: ведь поломка или даже сбои в его работе во время полета грозят как минимум аварийной жесткой посадкой. Например, дублирование всех критических узлов системы зажигания и топливной системы — норма, что редко используется на автомобилях. Свечи зажигания с несколькими электродами — это точно такая же гарантия: если один из электродов станет грязным, достигнет критического уровня износа или будет поврежден иным образом, остальные его покроют.

Оправдана ли значительно более высокая цена многоэлектродных свечей зажигания — зависит от читателя, но в целом следует сказать, что они не имеют решающего преимущества по сравнению с автомобильными двигателями. У них также есть очевидные недостатки: «лишние» электроды мешают распространению фронта пламени, исходящего от свечи зажигания, что в некоторых случаях может привести к ухудшению процесса горения и небольшому увеличению расхода топлива, а также снижению характеристики двигателя экологические (из-за чего только свечи зажигания с боковым электродом). Кстати, именно по этой причине у авиационных свечей зажигания обычно больший диаметр резьбовой части, чем у автомобильных — М18, а не М14: это позволяет разместить больше электродов, чтобы они меньше мешали друг другу. У них также часто хуже самоочищается электроды от нагар