Двигатель ГАЗ 52

Двигатель модели Газ 52 производился в России с 1966 по 1992 год. Горьковский завод за эти годы успел выпустить чуть более миллиона силовых агрегатов этой модели. Двигатель стал настолько популярным, что вместе с автомобилем прославился на весь мир. Это связано с тем, что при производстве Газ 52 в модификацию двигателя Газ 51 были внесены некоторые новшества, на базе которых построена пятьдесят вторая модель.

Давайте рассмотрим технические характеристики и особенности домашнего силового агрегата.

Технические характеристики двигателя ГАЗ 52

С самого начала при производстве этого двигателя перед инженерами стояла задача снизить расход топлива. Потому что при увеличении мощности с 70 лошадей до 90 силовой агрегат просто расходовал топливо литрами. В результате была увеличена степень сжатия в цилиндрах, благодаря чему у двигателя Газ 52 возросла мощность, а по расходу топлива он не отличался от Газ 51 с 70 лошадьми.

Модернизированная ГБЦ. С помощью этого метода инженеры придумали способ полностью сжигать топливо в камере сгорания. Однако на практике по этому поводу было много разногласий, но инженеры решили не останавливаться на достигнутом.

Двигатель Газ 52 работал по форкамерно-факельной технологии. А объем силового агрегата составлял 3,4 литра. Мощность поднялась до 85 единиц, а также возросла скорость – 3000 об/мин.

Более подробные характеристики 52 в таблице:

Внимание! Силовой агрегат получил новые вытеснители. Они были изготовлены из алюминия с высоким содержанием кремния. Клапаны изготавливались из стали, способной выдерживать высокие температуры.

Благодаря этому двигателю повысилась динамика автомобилей, на которые он устанавливался. Силовой агрегат практически не умирает. Опытные водители и начинающие стажеры того времени прекрасно знали, что Газ 52 не любит больших скоростей.

Читайте также: Двигатель ЗИЛ 130, Двигатель 4216 Евро 3, Двигатель Фотон 1039

Статья по теме Газовые двигатели внутреннего сгорания

Также всем было известно, что износ Газ 52 зависит от температурного режима эксплуатации. Например, не рекомендуется эксплуатировать двигатель при температуре двигателя выше 90 градусов. Зимой на облицовку радиатора пытались поставить кожух отопителя.

Особенности конструкции

Конструктивные особенности включают сходство двигателя с Ford Flathead 1930-х годов. Он имел многие из тех же параметров, что и культовый американский силовой агрегат. Двигатель Газ 52 на базе двухкамерного карбюратора устанавливался на автомобили и водный транспорт.

После модернизации двигателя Газ 52 на двигатель стали устанавливать свечи типа А 11, пришедшие на смену М8. Также были уменьшены камеры сгорания двигателей 52. На головке блока цилиндров была стерта надпись 72. Это означало, что для работы двигателя использовался бензин именно с этим октановым числом.

Внимание! Многие спросят: почему топливо того времени имело такое низкое октановое число? В то время материал, из которого изготавливалось топливо, в стране не перерабатывался. Поэтому долгое время не было возможности производить бензин с более высоким октановым числом.

Шатунные подшипники двигателя также сильно пострадали из-за плохой смазки. Так как инженеры сделали только одно отверстие для входа смазки. А это значит, что с увеличением скорости износ накладок возрастал. Для замены этих деталей необходимо было полностью разобрать силовой агрегат Газ 52.

Кстати! Нашлись умельцы, которые заменили вкладыши и установили модели 130. Сделали в них пазы 2х2 мм. Но давление упало, хотя вкладыши продержались дольше обычного. Для повышения давления в двигателе пришлось ремонтировать масляный насос. Они уменьшили зазоры между шестернями, тем самым увеличив давление и производительность двигателя.

Автомобили, на которые устанавливался двигатель Газ 52, делились на два типа:

• короткая колесная база, выпускавшиеся с 1966 по 1989 год;
• длинная колесная база, выпускался с 1964 по 1993 год.

Давайте посмотрим на автомобили, на которые устанавливался этот двигатель.

Короткобазные модификации 1966 1989

Короткобазный Газ 52 отличался от своих длиннобазных собратьев следующими параметрами:

• короткое основание стрингера с уменьшенным поперечным сечением;
• гипоидный мост сзади;
• листовые рессоры загнуты вверх;
• глушитель с правой стороны.

Кабина ничем не отличалась для всех модификаций машин. Улучшено крепление рессор к раме. Колесная база на коротких рамах осталась такой же, как на Газ 51.

Статья по теме Проблемы с двигателем Mercedes OM651 и доработки

Модификация ДВС Газ 52 представляет собой шестицилиндровый карбюраторный двигатель, который был разработан на базе довоенного Газ 11.

Длиннобазные модификации 1964 1993

Автомобили с длинной базой отличаются диаметром колес. Его стоимость равна Газ 53. На аналогичные модели грузовиков устанавливались баки и бензобаки. Они выпускали бортовые грузовики грузоподъемностью 2,5 тонны.

Рама на Газ 52 и Газ 53 по размерам практически не отличается. Более поздние длиннобазные модели получили гипоидный мост с неразъемным картером.

Чем интересно форсирование двигателя ГАЗ 52

Двигатель Газ 52 дорабатывали инженеры и простые автовладельцы, разбиравшиеся в конструкции силовых агрегатов. Многие с помощью тюнинга двигателя доводили Газ 52 до идеального состояния. Теперь он мог работать долгое время без перегрева. Для эксплуатации коленчатого вала уже не страшны разбитые проселочные дороги, крутые спуски и высокие подъемы.

В целом, опытные механики говорят, что двигатель достаточно легко модернизировать самостоятельно в гаражных условиях. К преимуществам Газ 52 относятся:

• простой дизайн;
• низкая цена;
• надежность и долговечность;
• отсутствие сложных узлов типа натяжителей, балансиров, амортизаторов и тому подобного.

Он также легко монтируется и демонтируется. Несмотря на множество достоинств и простоту сборки и разборки, автовладельцы считали двигатель слабым. Так как на ней можно было разогнаться со всеми апгрейдами максимум до 70 километров в час.

Особенности крепления двигателя

Двигатель установлен на раме автомобиля. Если рассматривать двигатели Газ 52 и 51, то особенности крепления практически одинаковы.

Двигатель крепится в четырех точках, где расположены опорные подушки. Последние сделаны из резины. Они имеют внутри вулканизированные металлические вставки.

Корпус мотора надежно фиксируется опытными механиками на опорных подушках. Инструменты и материалы, используемые для монтажа двигателя:

• винт с накатанной головкой;
• поддерживает;
• распорные втулки;
• тяга;
• гайки и шайбы;
• гаечный ключ;
• резиновые прокладки

Все зазоры строго рассчитываются, а болты затягиваются динамометрическим ключом с усилием, указанным в книжке по эксплуатации двигателя. Это основные условия правильной установки двигателя Газ 52.

Как производится техобслуживание двигателя ГАЗ 52

Каждый двигатель нуждается в профилактическом обслуживании один раз в год. Опытные механики при обслуживании агрегата Газ 52 делают следующее:

• проверить работоспособность узлов и деталей двигателя;
• подтянуть различные крепления силового агрегата;
• свободный ход педали сцепления: от 34 мм до 45 мм;
• проверить плотность прилегания подвески к опорам двигателя;
• осмотрите двигатель на наличие утечек масла или других пятен и удалите их;
• проверить работу системы электроснабжения;
• проверить герметичность узлов агрегата;
• прочистите трубы и замените фильтры и другие изношенные детали;
• проверить вентиляцию двигателя;
• затяните все элементы в требуемом диапазоне с помощью динамометрического ключа.

Статья по теме Технические характеристики дизельного двигателя Toyota 2ST

Опытные механики советуют менять моторное масло раз в 7 тысяч километров. К смазочным материалам, которые полезно заливать, относятся:

• всесезонное минеральное масло AC 8;
• полусинтетическая смазка Лукойл.

Внимание! Опытные механики не рекомендуют затягивать с профилактикой. Поэтому смерть силового агрегата приближается к автовладельцу.

Изменение высоты масляного насоса и снижение веса поршней двигателя

Опытных автовладельцев не устраивает прорезь для улучшения характеристик силового агрегата. Например, для улучшения давления в системе устанавливайте масляные насосы с наибольшими габаритами по высоте. Эти насосы обеспечивают давление в системе 6 атмосфер.

Разрежьте юбки поршня, чтобы уменьшить силу трения. Опытные механики не работают с родными поршнями. Используются детали двигателя от Москвича 412. Таким образом, снижается дополнительная нагрузка на шейку коленвала.

При таких доработках опытные механики выигрывают от шестицилиндровых двигателей, следующих параметров:

• стабильная работа;
• снижение шума двигателя;
• быстрый набор оборотов;
• снижение расхода топлива.

Иногда опытные механики вместо прокладки используют термостойкую пасту.

Отзывы на двигатель, плюсы и минусы

Многим автовладельцам не нравится двигатель Газ 52. Это связано с тем, что, несмотря на преимущества в простоте ремонта двигателя и дешевизне, силовой агрегат не может разгоняться так, как это делают современные грузовики.

Еще одним недостатком является несоблюдение экологических норм. В двигателе отсутствуют фильтры и другие детали, которые поставят агрегат в один ряд с современными двигателями с точки зрения соблюдения экологических норм.

Сейчас в основном используют мотор и этот тип машин в селах. А современные грузовики оснащаются новыми дизельными двигателями, соответствующими сегодняшним реалиям.

Цена контрактного и нового двигателя ГАЗ 52

Дохлый двигатель Газ 52 можно приобрести за 10 000 руб. Но он пойдет только частями. А нормальный рабочий двигатель покупается по цене от 50 000 рублей и выше.

Новые двигатели с комплектующими без сапуна продаются менее чем за 100 000 руб.

Производство таких двигателей Газ 52 давно прекращено. Но они по-прежнему пользуются спросом у автовладельцев. Суть в том, что двигатель ремонтопригоден в полевых условиях и может работать много лет при надлежащем уходе.