ЗИЛ-157 сейчас больше можно увидеть в фильмах, чем на дорогах страны, хотя автомобиль стал гордостью не только завода имени Лихачева, но и всего советского автопрома. История его создания началась в 1954 году, когда на заводе имени Сталина началась разработка трехосного полноприводного грузовика для армии.
Военным требовалась мощная и надежная техника. Появившийся в послевоенные годы ЗИС-151 уже не справлялся с поставленными задачами, но был взят за основу при создании нового советского грузовика. Новый ЗИЛ пошел в серийное производство в 1958 году. Автомобиль идеально подходил для 1960-х годов. Это было признано в мире (главный приз международной выставки) и в стране СССР (применялось не только в армии, но и в народном хозяйстве).
Интерьер и экстерьер
Кабина была позаимствована у ЗИСа, ставшего прототипом, была улучшена, но все остальное в грузовике подверглось радикальной переделке. Оборонный заказ выполнялся с учетом армейской загруженности, поэтому все особенности нового грузовика связаны с повышенной прочностью, маневренностью и надежностью.
Внешне автомобиль стал выглядеть гармонично: удлиненный и слегка заостренный «нос», широкие плоские крылья, 6 одинарных колес, круглые фары на боковых крыльях, защищенные металлической решеткой радиатора. В рулевом управлении конструкторы установили укороченные сошки для уменьшения силы передаваемых на руки ударов, телескопические амортизаторы повысили плавность хода направляющей, интегрировали водяной радиатор с электродвигателем с системой обдува лобового стекла и изготовили новые сиденья с регулировкой.
Кузов машины представлял собой деревянную платформу, покрытую продольными металлическими ребрами жесткости для предотвращения истирания. Борта собирались из деревянных пластин 20х80 мм. Передний борт фиксировался неподвижно, а боковые и задняя стороны откидывались, полностью открывая платформу корпуса.
Топливных баков 2 — на 150 литров и 60 литров, с полным баком топлива автомобиль может проехать более 500 км.
Технические характеристики
За долгие годы (с 1958 по 1991 год) производства ЗИЛ-157 технические характеристики претерпели некоторые изменения, предопределенные техническим прогрессом в автомобилестроении. А базовая модель, выпускавшаяся с 1958 по 1961 год, отличалась следующими данными (тактико-техническими характеристиками):
| Сфера | 4,5 т — по шоссе, 2,5 т — по земле |
| Преодолеть подъем | 28° |
| Масса буксируемого прицепа | 3,6 т |
| Вся масса | 10230 кг |
| Пустой вес | 5540 кг |
| Габаритные размеры | длина — 6684 миллиметра;
ширина — 2315 мм; высота — 2360 мм (с тентом — 2915 мм) |
| Размеры платформы | длина — 3570 мм;
ширина — 2090 мм; высота — 355 мм |
| Высота загрузки | 1388 мм |
| Колесная база | 4225 мм |
| Основание каретки сзади | 1120 мм |
| Дорожный просвет | 310 мм |
| След | 1755 мм передние и 1750 мм задние колеса |
| Внешний радиус поворота | 12 мес |
| Полная скорость | 65 километров в час |
Силовой агрегат
Послевоенная модернизация техники коснулась в основном энергоблока. Грузовики тех лет не отличались мощностью и имели множество недостатков. Новый автомобиль получил инновационный по тем временам 4-тактный бензиновый карбюраторный агрегат. 157-й дизель в промышленных масштабах не производился.
С доработанной силовой установкой ЗИЛ-157 расход топлива при увеличении характеристик снизился на 7-22% (параметр зависит от условий движения).
Неудобство перегрева устранило установкой радиатора с 6-лопастным вентилятором. Полностью переработана схема вентиляции, она выполнена в виде кожуха замкнутого цикла. Измененная конструкция сальников коленчатого вала улучшила работу масляного насоса. Также были улучшены уплотнения водяного насоса.
Добавление новой головки из алюминиевого сплава к рядному 6-цилиндровому блоку рабочим объемом 5,55 л позволило увеличить степень сжатия до 6,2. Мощность автомобиля составляла 104 л.с при 2600 об / мин, после очередной модернизации в 1961 году — 109 л.с. Двигатель работал на бензине А-66, а после 1978 года — на А-72. Расход топлива на 100 км в среднем 42 литра, но расход зависит от дорожного покрытия.
Дополнительные возможности силовой установки:
- крутящий момент — 334 Нм;
- диаметр цилиндра — 101,6 мм;
- порядок стрельбы — 1-5-3-6-2-4;
- охлаждение — жидкостное.
Двигатель ЗИЛ хорошо справлялся с самыми сложными задачами, легко заводился даже после длительного простоя. Проблемы возникали только при работе при низких температурах, поэтому в комплекте с машиной шли специальные чехлы. С годами проблема поддержания постоянной рабочей температуры была решена, но изоляционные крышки радиатора остались в упаковке.
Трансмиссия
Пятиступенчатая механическая коробка передач изначально имела пятую повышающую передачу, но в 1961 году она была исключена. Доработано передаточное устройство: появились новые износостойкие сальники и шестерни, возможность принудительного включения. Сцепление — сухое, 1 диск. Передаточные числа коробки передач: первая передача — 2,27, вторая — 1,16.
Изменилась схема привода кардана. На центральной оси появилась промежуточная опора кардана заднего моста. В ведущие мосты введены высокопрочные кожухи. Передний мост дополнили шарнирами с такими же угловыми скоростями. У раздатки родилось 2 первенца. У водителя есть возможность отключить переднюю ось.
Габариты и колеса
Родственные отрасли также работали над разработкой нового автомобиля. По запросу производители шин разработали специальные шины, которые позволяют движение при временно пониженном давлении воздуха. Конструкторам пришлось доработать компоновку нового вездехода. Вместо 10 колес, которые были у ЗИС-151 (плюс 2 запасных), на новую модель установили 6 колес с размером шин 12,0018 и давлением воздуха 3,0-0,5 кгс / см².
Шина отличалась большей эластичностью, поскольку количество слоев каната было уменьшено до 8, а для внутренних слоев использовалась мягкая резина.
Для повышения управляемости по бездорожью (болота, песок и т.д.) водитель дистанционно понижал давление в шинах с помощью централизованной системы. Автомобиль продолжал двигаться с небольшой скоростью (10 км / ч). Грузовик может продолжить движение, если будет повреждена хотя бы одна шина.
Конструктивное решение позволило исключить держатели колес, расположенные за кабиной, для 1 запасного оставалось место под площадкой. Дальнейшая возможность приблизить платформу к кабине изменила габариты грузовика (шасси стало короче на 250 мм, общая длина — на 330 мм), масса уменьшилась на 100 кг. Также улучшилось распределение массы по осям.
Модификации
На базе 157-го ЗИЛ было выпущено более 10 вариантов под индексами:
- Б — седельный тягач;
- К — улучшенная базовая версия 1961 г;
- КВ — седельный тягач, разработанный в 1961 г.;
- Г — вариант с применением экранированного электрооборудования для защиты от радиопомех и средств радиолокационного обнаружения;
- КГ — модификация 1961 г с применением экранированного электрооборудования по варианту К;
- КД — вариант уральского завода, получивший усовершенствованный карбюратор, появился в 1978 г.;
- КДВ — тягач 1978 г.;
- Е — спецверсия, оснащенная двумя топливными баками по 150 литров каждый;
- E — транспорт для доставки в страны Варшавского договора;
- Ю — автомобиль с доработанной системой охлаждения и увеличенным радиатором для работы в тропическом климате.
ЗИЛ-157 КДМ — экспериментальный бортовой грузовик 1984 года с двигателем и трансмиссией ЗИЛ-157КД, кабиной ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, шасси и платформой ЗИЛ-131. Но опытные образцы не ограничиваются только ЗИЛ-157КДМ, например, в 1962 году был выпущен ЗИЛ-157КВ1, седельный тягач для работы с полуприцепами.
Самосвал
выхлопные агрегаты Мытищинского завода решено было адаптировать к шасси ЗИЛ-157КД. Опытный образец ЗИЛ-ММЗ-4510 построен в 1988 году. Он получил металлическую платформу со сливным механизмом и гидронасосом. Испытания выявили ряд проблем, в результате самосвалы были выпущены небольшой партией для армии.
Лесовоз
Лесовоз серийно не производился. Однако из-за своей грузоподъемности ЗИЛ-157 широко используется лесорубами. Грузовик прочный, может преодолевать заболоченные участки и труднопроходимые участки, добросовестно таская круглые пиломатериалы с поляны.
Пожарный
Пожарный автомобиль ЗИЛ получил название АР-2. Он имеет увеличенную кабину для пожарных и большие задние двери. Пожарный автомобиль оборудован резервуаром для воды емкостью 4,5 т и телескопической лестницей. Может работать в самых труднодоступных местах.
Бензовоз
АТЗ-3-157 — автозаправочный танкер, который начали выпускать в 1958 году. В 1959 году появился армейский автоцистерна ВМЗ-ЗИЛ-157, в котором автоцистерна была рассчитана на 1400 литров воды, другая — на 700 литров масла. АЦММ-4-157К — маслобак 1962 г вместимостью 250 л технического масла.
Автобус
На базе шасси 157-й модели для нужд Группы западных войск в Германии завод «Прогресс» изготовил автобус для штаба.
Обслуживание, ремонт и тюнинг
Простота конструкции автомобиля позволяла проводить практически любой ремонт в полевых условиях. Ремонтопригодность ЗИЛ-157 позволила ему стать долгожителем и до сих пор функционировать.
Модификация начинается в большинстве случаев с установки гидроусилителя, повышающего комфорт водительского сиденья. Часто прибегают к обрезке панели управления, регулировке карбюратора, доработке рычагов и педалей и обивке сиденья.
Отзывы и цены
Серийное производство давно закончилось. Сейчас в продаже можно найти только технику 80-х или 90-х годов. Цена модели — 40 000 руб.
Владимир, 55 лет: «С момента службы в армии помнят руки тесака — ЗИЛ-157, характеристики его по тем годам были лучшими. В нашем отряде была другая техника, не имевшая аналогов ни по силе, ни по базовым способностям».
Вадим, 36 лет: «О машине слышал от отца и его друзей-водителей. Они работали на Крайнем Севере, в Казахстане, на крупных стройках. В разговоре машину зовут Захар. В детстве я думал, что это грузовик такой марки, а когда вырос, понял, что его так называют из уважения, как и все водители в стране».
Читайте также:
