Седельный тягач МАЗ 64229 Супер — одна из самых успешных разработок Минского автомобильного завода, занявшая почетное место в истории грузоперевозок. В советское время это была единственная модель, использовавшаяся в международных перевозках.
История МАЗ-64229 «Супер»
Автомобили семейства 6422 или СуперМАЗ должны были прийти на смену грузовикам легендарной серии 500. Перед конструкторами стояла одна задача – сохранить надежность и неприхотливость, при этом доведя автомобиль до мировых стандартов комфорта и безопасности. Модернизация прошла через конструкцию и дизайн.
Первые разработки серии начались в далеких 1970-х, а в 1981 году был собран первый опытный образец. Проект был ответственным – МАЗ представлял страну на международных трассах, для чего машины много раз модифицировались. Базовая модель 6422 выпускалась с 1981 по 1985 год и затем снова подверглась доработке. В 1987 году с конвейера сошел обновленный МАЗ-64229 – современный, комфортный и надежный автомобиль. Технические характеристики МАЗ 64229 обеспечили им большую популярность. До сих пор грузовики этой модели выполняют большую часть внутренних и международных рейсов на территории бывшего СССР.
Читайте также: МАЗ-5549, МАЗ-457043, Самосвал МАЗ-500
МАЗ-64229 заменил модель 500
МАЗ-64229 стал первым грузовиком, отвечающим западным стандартам по комфорту и внешнему виду. По сравнению с предыдущими поколениями советских грузовиков, которые обеспечивали водителям лишь базовый уровень комфорта, это был настоящий «европеец». Подрессоренная кабина, регулируемое сиденье водителя, две койки, отделенные от остального пространства шторками, и усовершенствованная приборная панель значительно облегчили работу водителя. Название «Супер» быстро приклеилось к сериалу. Водители использовали его, хотя официально от него отказались в начале 1990-х.
Описание автомобиля
МАЗ-64229 — трехосный седельный тягач, предназначенный для работы в составе автопоезда с двухосным полуприцепом МАЗ-9398. Предназначен для международных перевозок. Предназначен для использования на дорогах с твердым покрытием. Колесная формула 4 на 6, привод задний.
Обязательно прочитайте: Фургон FAW 1041 (ФАВ 1041): характеристики, отзывы
Кабина — трехместная с двумя спальными полками. Лобовое стекло не имеет перегородки (отличительная черта МАЗ старого поколения), руль расположен почти горизонтально, сиденье водителя регулируется, подпружинено. Дизайн бескапотный. Двигатель расположен под кабиной, доступ к которой можно получить, откинув ее. На фото обновленные МАЗы легко отличить по светлому бамперу, на котором расположены фары. На крыше кабины установили спойлер, что улучшило аэродинамику и снизило расход топлива. Еще одной узнаваемой деталью стал радиатор с широкой решеткой с логотипом автозавода.
Двигатель — дизель, ярославского производства. Двигатели, устанавливаемые на МАЗ, отличались экономичным расходом топлива и большой мощностью, что значительно повышало рентабельность отрасли грузовых перевозок.
Модификации, фото
Помимо 64229 были выпущены и другие модификации основной модели:
- 64221 — трактор с двигателем мощностью 360 л.с., выпускаемый с 1989г.;
- 64224 — двигатель мощностью 425 л.с., выпускается с 1989г.;
- 642205-220 с двигателем ЯМЗ-238ДЕ2(Е-2) мощностью 330 л.с. С участием.;
- 64226 с двигателем MAN 360 л.с. С и 16-ступенчатой коробкой передач;
- МАЗ-64227 — улучшенная версия 6422 и предшественник 64229, выпускался с 1985 по 1988 гг.;
На шасси можно установить различные аксессуары
Технические характеристики МАЗ-64229
Габаритные размеры:
- длина — 6570мм;
- ширина — 2500мм;
- высота — 2970мм;
- дорожный просвет — 260мм.
Полная снаряженная масса – 9050 кг. Максимальная масса полуприцепа 32700 кг. Полная масса автопоезда составляет 43 000 кг. Грузоподъемность — 14950 кг. Максимальная скорость автопоезда составляет 95 км/ч.
Двигатель — ЯМЗ-238Д:
- объем – 14,68 л;
- мощность — 330 л.с.;
- дизель;
- расход топлива (с прицепом) — 40 л/100 км.
Топливный бак — 350 л. Коробка передач — механическая, 8-ступенчатая.
Устройство грузовика
Важной особенностью модели стал центральный мост, призванный снизить нагрузку на заднюю ось. Именно он обеспечивает трехосным тяжеловозам высокую грузоподъемность. Межосевой дифференциал отвечает за распределение крутящего момента между осями, благодаря чему колеса могут вращаться с разной угловой скоростью (необходимо при выполнении поворотов). Коробка передач с центральным валом является одноступенчатой, распределяет крутящий момент и разгружает дифференциал. Устроен по тому же принципу, что и редуктор заднего моста.
Обязательно прочитайте: Урал 4320
Стыковочное устройство — седлового типа. Оснащен защитной планкой, надежно защищающей от автоматического расцепления. При необходимости он легко расцепляется (для этого штангу нужно вручную отвести в сторону).
Технические характеристики МАЗ
Все автомобили модели 64229 оснащены турбированными дизельными двигателями Ярославского моторного завода. Они дешевы и обеспечивают необходимую мощность.
Подвеска значительно улучшена по сравнению с серией 500. Передняя рессорная с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — пружинная балансировка.
Трактор оборудован рабочей, вспомогательной, запасной и стояночной тормозными системами. Тормоза рабочие барабанные с двухконтурным пневматическим приводом. Схема пневмосистемы устроена так, что при выходе из строя одного контура второй обеспечивает торможение. Запасная тормозная система совмещена со стояночным тормозом. Имеется предохранитель от замерзания конденсата.
Автомобили оснащены аккумуляторной батареей емкостью 190 А/ч. Схема проводки включает в себя наружное освещение, внутреннее освещение, подсветку панели приборов, различные клапаны и датчики, подогреватель воздушной системы и две заглушки.
Заключение
Сегодня тягачи семейства «СуперМАЗ» пользуются большим спросом в международных и междугородних перевозках. Благодаря положительным отзывам водителей и привлекательной цене эти автомобили прочно зарекомендовали себя как одна из лучших разработок МАЗ.
Спрос высок как на новые, так и на подержанные экземпляры, в том числе 1990-х годов.Несмотря на солидный возраст автомобиля, многие МАЗы до сих пор эксплуатируются и пользуются популярностью у любителей тюнинга. Например, практикуется переделка тягача в самосвал, техника с подушками безопасности и т.д.
