Трактор К-700

Проект был разработан советскими конструкторами в начале 60-х, в 1961 году. Руководство поставило перед разработчиками государственную задачу – создать первый в Советском Союзе 5-колесный трактор класса с колесной конструкцией. Любопытно, что, несмотря на изначально сугубо мирные цели использования, конструкторы подняли возможность использования К-700 в качестве артиллерийского тягача. В 60-е годы бушевала холодная война, и было создано множество образцов советской техники двойного назначения. Новый трактор не стал исключением.

Интересно: во многом на решение о разработке новой техники повлиял визит Н.С. Хрущева в США в 1959 г., где ему показали работу американского трактора John Deere. СССР нужно было создать конкурентоспособное подразделение. Дизайнером был Ж. Котин.

Машина получила название «Кировец» и производство началось на Кировском заводе в Ленинграде — этот старейший производитель тракторов в Советском Союзе имел развитые возможности

13 июля 1962 года из сборочного цеха вышел первый экземпляр К-700. Производственный процесс потребовал некоторых корректировок, и в 1969 году началось серийное производство.

Архивное фото сборочного цеха:

Фото трактора К-700

В 1975 году в конструкцию были внесены первые изменения. Модели К700А и родственница К701, несмотря на общую исходную платформу и предпринятые конструкторами попытки унификации, имели много отличий от родной.

Основные отличия моделей:

	Кировет К-700	Кировец К-700А	Кировет К-701
Силовая установка	Агрегат ЯМЗ-238НБ, 230 л.с	Агрегат ЯМЗ-238НД3, 235 л.с	Агрегат ЯМЗ-240БМ2, 300 л.с
Количество танков	а	два	два
Доки	Есть	Отсутствует	Отсутствует

В последующие годы платформа неоднократно модифицировалась, постепенно морально и технически устаревая. В 2002 году производство было окончательно прекращено, производитель в Санкт-Петербурге начал выпускать более современные платформы К 744, К 7000. За все время было выпущено более 460 000 автомобилей.

Назначение

Этот трактор находит применение для решения большинства сельскохозяйственных задач:

• обработка почвы;
• выпуск;
• культура;
• диск;
• ужасающий;
• посев;
• задержание снега.

Техника применяется даже в строительстве, а также в транспортной, мелиоративной и лесозаготовительной отраслях.

Трактор К 700

Плюсы и минусы

Эта машина пользуется большим спросом у пользователей. Он имеет ряд преимуществ:

Каркас К-700 — устройство

• Наличие запчастей. Детали можно легко найти в любом магазине запчастей для спецтехники;
• Легкость ремонта. Все узлы и агрегаты легкодоступны, что позволяет проводить ремонт в кратчайшие сроки;
• Без претензий. Двигатели, благодаря своей системе впрыска, отлично запускаются, как в жару, так и при низких температурах;
• Проходимость Тормозная рама и высокий клиренс позволяют трактору работать в условиях полного бездорожья;
• Низкая цена. По сравнению с зарубежными аналогами «Кировец» намного дешевле.

К недостаткам можно отнести большую массу и расположение двигателя в передней полураме, что сказывается на показателях устойчивости.

Из всего вышесказанного следует, что трактор К-700 является одним из лучших представителей своего класса. По своим техническим характеристикам он не уступает более дорогим зарубежным аналогам.

Кировец — легенда полей и дорог

Вообще на тот момент Кировец был, пожалуй, самым комфортным тягачом: хорошая пылезащита, отличный обзор, да и в кабине тепло и просторно.

Вообще Кировец создавался как мощный артиллерийский тягач на случай войны с возможностью работы в сельском хозяйстве. На Кубе, если вы видели их парад, К-700 до сих пор сильно тянут и в основном ракетными установками. Честно говоря, если К-700 может молниеносно вскопать пару соток, то она лучше возит грузы. Максимальная скорость составляет около 45 километров в час. Радиус поворота около 7 м. По сути, это переднеприводная машина: задний мост подключается (можно даже на ходу подключить).

Трудно поверить, но в советское время в Кировец ездили в командировки. Вспомните хотя бы фильм «Мимино», когда герой Фрунзика Мкртчяна обогнал К-700.

Ехали кировчане как на машине: тихо, медленно, но ехали, потому что трактор действительно очень хорошо ведет себя на дороге.

А вот на бездорожье дела обстоят не так оптимистично: стоит К-700 сядет на мост, все прилипнет, трактор закопается, и мощности двигателя хватит, чтобы подкопаться под помидоры, а борозда постоянно притягивает великана : стремится попасть в него. Тяжелый нос еще больше ухудшает проходимость, вес очень неравномерно распределяется по осям.

Впрочем, можно сказать, что сама идея создания тяжелого трактора была реализована на отлично — К-700 получился превосходным. Трактор экспортировался во многие страны мира и далеко за пределы социалистического лагеря.

За годы производства было выпущено около 500 миллионов тракторов различных модификаций. Даже сегодня модификация семисотки — К-744 — выпускается там же — на легендарном предприятии Кировский тракторный завод.

Основные сведения

К-700 — колесный дизельный тягач повышенной проходимости. По классификационным нормам отнесен к пятому тяговому классу.

К-700 считается универсальным и подходит для:

• мелиоративные и земляные работы;
• дорожное строительство;
• сельскохозяйственные работы (включая посев, вспашку, вспашку, задержание снега и т д.);
• осуществлять транспортные операции.

Такое широкое применение обусловлено большим набором дополнительного специального оборудования, доступного для присоединения к тягачу: полуприцепного и навесного оборудования, прицепов и т.п

Предназначение средства К-700

Трактор Кировец К-700 позволяет выполнять разные виды работ:

• сельскохозяйственный;
• транспорт;
• дорога;
• земной шар;
• улучшитель.

Новая модель позволила ускорить выполнение работ, связанных с посевом, расчисткой, вспашкой, вспашкой и культивацией. Летом июля 1962 года был выпущен новый тип модели К-700. Через 7 лет компании переключились на создание машины под названием «Кировец». Серийным выпуском трактора «Кировец» с 1975 года занимаются Кировский и Ленинградский заводы.

Позже появилась модель К-700 (двигатель — 200 кВт), новые усовершенствованные тракторы К-701, имевшие следующие параметры:

• увеличенная мощность двигателя (300 кВт);
• более широкие колеса для уменьшения давления на грунт;
• наличие второго топливного бака;
• современный дизайн;
• жесткая подвеска;
• модифицированная полурамная конструкция.

Последние 300-сильные тракторы оснащались жесткой подвеской, являющейся основой для различных видов орудий:

• экскаваторы;
• валки;
• зарядные устройства;
• скребки и др

Затем стала выпускаться модификация К-703 с реверсивным постом управления, обеспечивавшим нормальную работу тракториста при движении машины вперед и назад. В феврале 2002 года тракторы Кировец К а700 и К-701 были сняты с производства. Заводы перешли на серийный выпуск модели К-744, модернизация которой привела к тому, что трактор стал иметь высокую стоимость.

Модификации

За всю историю модели были созданы следующие модификации тракторов:

• оригинальный К-700 «Кировец»;
• рассмотренный ранее К-701, а также трактор К-700А, отличавшийся по своим техническим характеристикам лучше;
• К-701М;
• промышленный вариант К-702;
• К-703, также для промышленных целей;
• трехосный шарнирно-сочлененный самосвал К-703 МТ грузоподъемностью до 18 тонн.

701, 700А имели другие колеса, чем исходная версия, а два бака, конструктивно слитые с крыльями впереди, также отсутствовали рессорами. Из упомянутых моделей этот принцип был перенесен и на другие образцы советской техники. Большое количество дополнительного тракторного оборудования, монтируемого на полураме сзади, создавалось в зависимости от целей использования: волочение стогов, погрузка и т д.

К-703 оснащался реверсивным постом управления, эта особенность делала его пригодным для использования в специфических задачах. Например, на базе этой платформы были разработаны LT 163 и LT 195 — штабелеры, грейдеры, тягачи-погрузчики, лесозаготовители, дорожные машины. Также «Кировец» стал основой для траншеекопателя.

Технические характеристики трактора К-700

Посмотрим, какие технические характеристики у трактора Кировец К 700:

• силовой агрегат трактора – ЯМЗ-238НМ, работающий на дизельном топливе;
• максимальная мощность двигателя – 230 лошадиных сил;
• объем бака – до 450 л.;
• скорость переднего хода – 33,8 км/ч, задний тягач развивал до 24,3 км/ч;
• заводские размеры К700: длина платформы 7,4 м, общая ширина машины — 2,88 м, а высота К-700 составляла 3,95 м. Масса трактора К-700 — 11,9 т.;
• высота над дорогой (клиренс) — 44 см, а ширина колеи достигала 1,91 м.

Устройство трактора К-700

Кировецкий моторный завод представляет собой дизельный двигатель ЯМЗ-238НМ, изготовленный по восьмицилиндровой, четырехтактной схеме. Конструкторы разместили его впереди, на резиновых амортизаторах для защиты и снижения вибраций. На момент своего появления 220-сильный агрегат выгодно выделялся на фоне собратьев по своему классу: например, дизельная модель ДТ-54, широко распространенная в то время в тяжелой технике России, выпускалась только 54 лошадиные силы.

Агрегат по желанию заказчика может быть оборудован предпусковым подогревателем для облегчения холодного пуска.

Трансмиссия трактора была довольно стандартной для того времени, в нее входили:

• мосты;
• карданная система передачи;
• реальная коробка передач.

В состав контрольно-пропускного пункта вошли:

• 4 передачи;
• нижний и верхний уровни;
• 2 положения «нейтраль»;
• 4 дополнительных режима коробки передач.

Всего скоростей 24, а переход с одной на другую производился без потери мощности.

Интересен механизм сцепления, сцепления у него нет — его заменила специальная сливная педаль, при нажатии на которую падает давление гидросистемы коробки передач.

В колесной схеме К-700 все оси ведущие, основная передняя, ​​задняя отключаемая.

Конструкция технического средства

Все модели тракторов Кировец К-700, технические характеристики которых имеют значительные преимущества, имеют надежный двигатель. Машины выпуска до 1962 года отличаются наличием цельнометаллической базы, имеют надежную силовую установку и колесную или гусеничную ходовую часть. Модификация К-700 (трактор с комбинированной рамой) работает на 16-ступенчатой ​​коробке передач. Коробка передач в гидравлическом механизме переключения передач производится с фрикционной системой.

Рама включает в себя 2 подвижные полурамы, соединенные шарнирным соединением.

Движение полурам друг относительно друга происходит в горизонтальной плоскости и вертикально. Это создает не только хорошее сцепление колес машины с дорогой, но и наибольшую проходимость по бездорожью. Маневренная модель, оснащенная карданным валом для передачи мощности, имеет 2 ведущих моста. Особенность конструкции связана с отсутствием сцепления, которое заменено сливными педалями. В отличие от многих моделей тракторов советского времени, К-700 оснащен удобной двухместной кабиной.

Производители уделили внимание организации рабочего места, поэтому кабина герметична. Имеет систему обогрева, а положение водительского сиденья можно менять по желанию тракториста. Кабина крепится к раме системой демпфирования.

Навесное оборудование может крепиться с помощью трехточечной гидравлической сцепки. Этот агрегат имеет грузоподъемность 2 тонны, а буксируемая техника характеризуется аналогичным показателем в 5 тонн.

Трактор можно добавлять к разным видам техники и техники для сельского хозяйства.

Установка прицепного оборудования и приспособлений достаточно проста, поэтому тракторист может выполнить эту задачу самостоятельно.

Технические характеристики

Трактор К 700 Кировец считается мощной и надежной техникой.

Основные показатели:

• дорожный просвет – 44 см;
• ширина колеи – 2,11 м;
• параметры – 8,4х2,53х3,95 м;
• грузоподъемность — 2 тонны;
• наименьший угол поворота — 7,2 м;
• масса (конструктивная/эксплуатационная) — 11/12 тонн;
• глубина брода — 1 м;
• развесовка по осям (передняя/задняя) – 7,7/4,3 тонны;
• максимальная скорость (вперед/назад) – 44,8/24,3 км/ч.

Огромные размеры техники позволили полностью раскрыть ее потенциал.

Характеристики двигателя

Сначала выпускалась модификация К 700 мощностью 220 л.с., затем усовершенствованная — К 700а. Они различаются типами двигателей. Вариант К 700а имеет дизельный двигатель ЯМЗ-238 НД, мощность которого составляет 235 л.с. Следующая версия Кировца К 701, мощность которого достигла 300 л.с за счет установки силового агрегата ЯМЗ-240. Двигатель К 700 расположен в передней части трактора. Он установлен на специальных амортизаторах. Его номер три. Количество цилиндров двигателя зависит от модели. Получается 8-12 шт.

Для запуска двигателя имеется электростартер. В холодное время года пуску способствует оборудованная система предпускового подогрева. Силовой агрегат оснащен двухступенчатым механизмом очистки воздуха. Сначала воздух поступает во всасывающую трубу, а затем в воздушный фильтр. Есть двухступенчатая очистка. Затем он поступает в цилиндры. Двигатель оснащен системой охлаждения закрытого типа. Он состоит из компенсационного контура и циркуляционного механизма движения теплоносителя.

Кабина

Кабина трактора представляет собой двухместный стальной кузов со звуко- и теплоизоляцией. Предусмотрена печь и вентиляция. В 20 веке такая кабина считалась современным вариантом. За счет герметизации в салоне практически нет пыли. Имеются амортизаторы, способствующие комфортной езде. Поднимаясь в кабину, устанавливаются ступеньки с поручнями.

Тягач К 700

Расход топлива

Топливный бак включает в себя 450 литров. Значение удельного расхода топлива составляет 266 г/кВтч.

Коробка передач

В K700 реализована оригинальная идея, исключающая использование сцепления. Ее заменила педаль сброса давления в системе гидравлического привода. Сама коробка передач механическая, 4-диапазонная, шестнадцатиступенчатая, с постоянно зацепляющимися шестернями. 4 сцепления управляются гидравликой.

В целом машина имеет 4 гидравлические, 4 механические и 2 нейтральные передачи. Есть также 4 механических режима, высокий и низкий. Всего 16, из них 8 задних. Благодаря наличию фрикционов переключение передач происходит без потери мощности.

Масса и габариты

«Кировец» среди современников выделялся не только высокой мощностью и производительностью, но и рядом других параметров, в том числе массогабаритными характеристиками. В частности, его полная масса составляет 11 тонн, длина – 7,4 метра, ширина – 2,53 метра, ширина – 2,115 метра. При этом радиус разворота не слишком большой и равен 7,2 м.

К-700 — самый большой трактор своего времени

Устройство

Трактор получил довольно стандартную компоновку. Восьмицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель ЯМЗ-238НМ располагался продольно в носовой части машины. Для снижения вибрации его разместили на резиновых подушках. Стрим был стандартным на момент разработки и состоял из:

• коробки передач;
• карданная система передачи;
• мосты

Система сцепления использовалась без сцепления, для своего времени достаточно прогрессивная. Все оси передние, основная передняя, ​​задняя переключаемая.

По желанию заказчика может быть установлен предпусковой подогреватель.

Схема устройства трактора К-700

Запуск двигателя

Как и со всеми другими мощными технологиями, разработанными в 1960-х годах, процесс запуска двигателя был намного сложнее, чем сейчас. Общий алгоритм выглядит так:

• Рычаг переключения передач необходимо поставить в положение «слив».
• Рычаг переключения грузовой оси находится в нейтральном положении.
• Рычаг стояночного тормоза перемещается до упора назад.
• Клапан подачи топлива открывается встряхиванием ручки ручной подачи, он должен создать давление в топливной системе.
• Ручка ручной регулировки подачи топлива перемещается вперед в положение минимальной частоты вращения двигателя.
• Жалюзи радиатора закрываются.
• Горит кнопка подачи «земли» аккумулятора.
• Нажимается кнопка запуска, которую необходимо удерживать до тех пор, пока двигатель не начнет устойчиво работать.

Перед началом движения мотор необходимо прогреть примерно до 50°С.

Механизм поворота трактора К 700

Механизм поворота трактора К 700 представляет собой шарнирно-сочлененную раму, включающую в себя два гидроцилиндра двустороннего действия. Для управления механизмом поворота используется маховик с червячной передачей и распределителем золотникового типа. На всех колесах трактора установлены пневматические ножные колодочные тормоза.

На тракторе используется трехточечная раздельная агрегатная гидравлическая система навески. Установлены шестеренные насосы КШ-46у левого и правого вращения. Также распределитель золотникового типа. Номинальная грузоподъемность трактора 2000 кг. Кроме того, трактор оборудован гидроустановленным съемным буксирным крюком, который можно зафиксировать тросовыми стяжками, и съемной буксирной скобой.

Электросхема К 700

Трактор К700 оборудован: однопроводной цепью постоянного тока («-» на массу, «+» на систему) и аккумуляторными батареями типа 6СТМ-128. Приборы управления трактором — тахометр ТХ109; амперметр АП104; Датчик температуры масла UK108; манометры, измеряющие давление масла в турбокомпрессоре, двигателе, воздуха в пневмосистеме, коробке передач; Указатель температуры воды UK118.

Емкость бака трактора К700

Заправочные баки на тракторе: топливный бак (450 л), система охлаждения (63 л), гидробак агрегатов (60 л), система смазки двигателя (32 л), картер главной передачи (20 л), картер главной передачи (14 л), гидравлика трансмиссии (25 л), гидробак рулевого управления (40 л), корпус рулевого управления (0,25 л), бак пресной воды (4 л) и промежуточный корпус опоры (1,8 л).

Трактор К 700а

Трактор К 700А является модернизированной моделью трактора К 700. Он же послужил базовой моделью при создании тракторов К 701 и К 702. Основное отличие трактора К 700А от трактора К 700 заключается в следующем:

1.  Возможность установки двигателей ЯМЗ-2Э8НБ и ЯМЗ-240Б за счет усиления передней полурамы в районе шарнирной опоры.
2.   Увеличена база и колея трактора.
3.   С целью установки дополнительного оборудования были модернизированы сиденья, как в передних рычагах, так и в задних рычагах задней полуконструкции.
4.   В нем введены жесткие крепления переднего и заднего мостов.
5.   Для улучшения тяговых качеств трактора и увеличения грузоподъемности были установлены радиальные шины.
6.   Он изменил расположение и увеличил как количество, так и вместимость танков.

Электронасос К 700

Система подачи топлива трактора К 700 состоит из фильтров тонкой и грубой очистки топлива, топливных баков, топливоподкачивающих насосов, клапана, топливного насоса высокого давления, комплекта форсунок, дополнительного топливного бака и крана аварийной остановки двигателя.

В кабине водителя с передней стороны установлены два механических топливоподкачивающих насоса. Они оснащены двумя клапанами: нагнетательным и впускным. Существует три типа топливных насосов высокого давления: рядные, блочные и золотниковые.

Как завести трактор зимой

Тракторы Кировец оснащены индивидуальной системой предпускового подогрева для облегчения запуска двигателя в сильные морозы. Подготовка двигателя трактора к запуску займет 30 минут, даже если температура воздуха упадет до 40 градусов ниже нуля. Тракторы К 700 оснащены замкнутой жидкостной системой с принудительной циркуляцией, состоящей из горелки, нагнетателя и отопительного котла.

Для начала очистите горелку от нагара, промойте котел отопления и подключите двигатель вентилятора к цепи (12 В), проверив тем самым его работу. Провод «+» подключается к электродвигателю, а провод «-» — к кузову.
Перед запуском двигателя трактора откручиваем пробку, которая находится на котле отопления, и сливаем имеющееся топливо. После этого закройте пробку и заверните кран. Мы также готовим воду для заполнения системы.

На нагнетателе и выхлопной трубе котла открыть заслонки. Ставим топливный кран индивидуальной системы отопления в положение «открыто». На 1-1,5 минуты зажгите свечу накаливания.

Для включения двигателя вентилятора поверните ручку переключателя на 2-3 секунды в положение «Пуск» и плавно переведите ее в положение «Работа».

Через заливную горловину заливаем в систему отопления воду. Запускаем двигатель предварительно прогрев его до температуры 80-90 градусов.

Колесный трактор Кировец К-700: важное из биографии трактора-богатыря

Кировет К 700

Своим созданием колесный трактор «Кировец К 700» обязан Генеральному секретарю Коммунистической партии Советского Союза Никите Сергеевичу Хрущеву. Во время визита в США Хрущев был впечатлен техническими характеристиками сельскохозяйственных машин. Ему продемонстрировали возможности трактора John Deere. Желая быть «впереди планеты всей», Хрущев, вернувшись на родину, отдал приказ создать аналогичную машину, но превосходящую западный аналог. После этого закипела работа на Кировском тракторном заводе.

История создания

Памятный визит главы Советского Союза в Америку, описанный выше, состоялся в 1959 году. В те годы нормальных тракторов в стране не было. В полях работали технически устаревшие гусеничные ДТ-54. И перед страной стояла задача освоения целины, с которой вступившие в строй еще до войны гусеничные машины в принципе не справлялись.

Получив заказ от главы государства, конструкторы Кировского завода с энтузиазмом взялись за работу. Уже в 1962 году из ворот завода выехал первый в истории отечественного машиностроения трактор «Кировец» К700 пятого тягового класса.

Кировет К 700

Машину тут же отправили на полигонные испытания, которые она выдержала с честью. Трактор был многофункциональным, мог выполнять все виды сельскохозяйственных работ и сочетался с любым навесным оборудованием. К-700 сразу превосходила имевшуюся в СССР технику в 3 раза.

Интересный! В Соединенных Штатах Америки около 20 лет не могли создать трактор, который мог бы составить конкуренцию нашему К-700. Конструкторы и инженеры Кировского завода отлично справились с поставленной перед ними задачей.

Трактор выпускался 40 лет и был снят с производства только в 2002 году. Сегодня он по праву считается одной из самых массовых сельскохозяйственных машин.

Особенности техники

Трактор К-700 имел повышенный класс прочности. Все узлы были изготовлены из высокопрочных материалов, что увеличило срок службы оборудования. Машина была адаптирована к различным климатическим и погодным условиям, что позволило использовать трактор круглый год. Стоит отметить, что с приходом К 700 на его железные плечи легло почти 50% всей проделанной работы.

Бригаду обслуживал тракторист, хотя и имел просторную кабину. Благодаря высокой грузоподъемности трактор мог работать с любым типом навесного и прицепного оборудования. В советское время любой грузовик можно было использовать для нужд армии. На случай войны трактору Кировского завода отводилась роль тяжелого тягача.

Рама

До 1962 года все тракторы имели цельнометаллическую основу, с установленной силовой установкой и колесной или гусеничной ходовой частью. Трактор К-700 оснащался комбинированной рамой. Эта часть состояла из двух подвижных полурам, соединенных между собой шарнирным соединением.

Полурамки перемещались относительно друг друга в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Такой подход обеспечил машине не только лучшее сцепление с дорогой, но и повысил маневренность и проходимость.

Трансмиссия

Кировец К 700 комплектовался шестнадцатиступенчатой ​​коробкой передач. Тип коробки передач — механический, при этом за смену передач отвечала гидравлика, а за смену режимов — фрикционная система. Этот тип трансмиссии позволял использовать высокий и низкий режимы, предусматривалось 4 режима движения и две нейтральные скорости.

Для передачи мощности между осями использовался карданный вал. Конструкторы оснастили модель двумя ведущими мостами, при этом задний мост мог отключаться. Из особенностей можно отметить отсутствие сцепления, его заменила сливная педаль.

Кабина

В отличие от большинства тракторов того времени, К 700 оснащался удобной двухместной кабиной. Впервые в истории отечественного тракторостроения производители задумываются об организации рабочего места.

Кабина была хорошо герметизирована и была предусмотрена система отопления. Водительское кресло могло менять свое положение, в зависимости от предпочтений водителя. Кабина крепилась к раме с помощью системы амортизации

Навесное оборудование

Для крепления орудий предусмотрена трехточечная схема орудий гидравлического типа. Грузоподъемность данного агрегата составляет 2000 килограммов. Для буксируемой техники этот показатель составляет 5 тонн.

Это дало трактору возможность сочетаться с любым типом сельскохозяйственной техники и техники. Установка навесного оборудования и прицепа максимально упрощена и может быть выполнена трактористом.

Кировет К 701

Характеристики:

Масса	11 000 кг
Размеры: длина/ширина/высота	7235/2530/3225мм
Чистота пола	440мм
Подсказка	1910мм
Топливный бак	450л
Передняя/задняя скорость машины	33,8/24,3
Расход топлива	266 г/кВтч

Электрика

Кировец К-700 был оснащен следующим электрооборудованием:

• выпрямитель тока;
• батарея;
• амперметр;
• датчики давления масла и температуры двигателя;
• фары — 3 спереди и две сзади.

Обзор модификаций

Машина К 700 получила продолжение. В 70-х годах прошлого века была создана усовершенствованная модель трактора К-700А. Существенных изменений в машине не было. Применен более мощный двигатель ЯМЗ-238НД3.

Этот агрегат выдавал 235 лошадиных сил, что увеличивало не только производительность автомобиля, но и расход топлива. С учетом этого на К-700А устанавливались два топливных бака общим объемом 650 литров.

Доработаны гидроцилиндры, отвечающие за подключение дополнительного оборудования и маневренность машины. Система отопления салона также претерпела изменения. Встроенный кондиционер и вентиляторный блок заменены на внешний обогреватель.

Кировет К 701

На базе трактора Кировец К-700 была создана более мощная серия машин К-701. Здесь использовался 300-сильный двигатель ЯМЗ-240БМ2. Эти машины также были оснащены дополнительными топливными баками. Модельный ряд К-701 несколько раз модернизировался, но существенных отличий от своего прототипа не приобрел.

Достоинства и недостатки

Кировец К-700 можно охарактеризовать следующим образом. Высокая ремонтопригодность, наряду с доступностью запасных частей, делают оборудование удобным и надежным в эксплуатации. Добавьте к этому относительно низкую стоимость тракторов и их большую популярность.

Несмотря на то, что техника уже снята с производства, она достаточно успешно используется для сельскохозяйственных и строительных работ.

Автомобиль также имеет существенные конструктивные недостатки. Силовая установка крепится к передней полураме. Силовой агрегат очень громоздкий, что нарушает баланс машины. На наклонных плоскостях техника может опрокинуться (были и такие случаи), что неминуемо приведет к гибели тракториста.

Производители заявляли об отличном сцеплении, которое гарантируют шины и шарнирно-сочлененная рама. Это неправда. Отечественные умельцы вынуждены добавлять в шины воду для лучшего сцепления трактора с дорогой. Кроме того, большой вес машины повреждает плодородный слой почвы при сельскохозяйственных работах.