Трактор Т-28

В статье речь пойдет о тракторе Т-28 – уникальной модели сельскохозяйственной машины, выпуск которой пришелся на конец 50-х годов прошлого века. Несмотря на столь почтенный возраст, Т-28 еще можно встретить и в наше время; это говорит об удивительно высокой надежности техники и лишний раз подтверждает, что вещи, созданные советскими инженерами, делались «на века».

Трактор Т-28 выпускался на Владимирском тракторном заводе в период с 1958 по 1964 год. За столь ограниченный срок инженеры и конструкторы завода сошли с конвейера более 80 тысяч машин. Такие объемы производства показывают, что такая сельскохозяйственная машина пользовалась большим спросом. Модель трактора Т-28 была рассчитана на достаточно узкий профиль: обработка почвы и посев. В народе машину назвали «Владимир».

Рисунок 1. Трактор Т-28 «Владимирец»

Технические характеристики

Автомобиль, отличавшийся довольно скромными габаритами, имел некоторые характерные черты. Среди таких конструктивных отличий можно отметить возможность регулировки уровня дорожного просвета, задний привод и возможность замены задних колес. Предполагалось, что заменив колеса на более мелкие типы, трактор можно будет использовать для работы в междурядьях. Т-28 представляет собой полурамную модель с дизельным двигателем. Возможность установки колес на «обратную» сторону позволяла использовать трактор на поверхностях с любым уровнем уклона.

Габаритные размеры и вес трактора Т-28

Трактор, основным назначением которого были сельскохозяйственные работы, был спроектирован на базе советской машины ДТ-24. К середине 50-х годов 20 века ДТ-24 уже не мог успешно конкурировать с новейшими западными аналогами, в связи с чем советское руководство поставило перед инженерами задачу спроектировать трактор с улучшенными характеристиками. Работа была проведена колоссально, «Владимирец» получился мощнее и дешевле, а управлять им стало намного проще.

Трактор Т-28 сильно отличался от своего предшественника. Общий вес сельхозагрегата составляет 2,5 тонны, что почти на четыреста килограммов меньше, чем у ДТ-24. Экономия заключалась не только в снижении затрат на металл, новая модель имела дизельную установку с гораздо меньшим расходом топлива.

• Длина трактора — 4075м.
• Ширина трактора — 2,1 м.
• Высота трактора — 2,92 м.
• Дорожный просвет (клиренс) – 0,825 м.
• Ширина колеи: от 1,8 м до 2,4 м.
• Емкость топливного бака — 90л

Рисунок 2. Трактор Т-28.

Двигатель

Поскольку двигатель Т-28 производился на Владимирском тракторном заводе, создателям удалось еще больше снизить стоимость и без того не очень дорогой машины. Первые версии «Владимирца» оснащались четырехтактной дизельной установкой «Д-30». Такой двигатель имел мощность от 26 до 28 лошадиных сил, а средний расход топлива составлял 205Г/л.с в час. Установка была оборудована системой воздушного охлаждения. Дополнительные функции включают встроенный счетчик ЧАСОВ.

Несмотря на сравнительно небольшую мощность установки, она вполне справлялась со своей задачей. Сельскохозяйственная деятельность не предполагает большого количества «лошадей» под капотом, да и использовать Владимирец для других отраслей не собирались.

КПП

Т-28 имел коробку передач с шестью передними и двумя задними передачами. Скорость, развиваемая трактором, находилась в пределах от 0,45 км/ч до 25,1 км/ч, что для того времени было вполне хорошим уровнем. Коробка передач оснащалась муфтами свободного хода, а также двухступенчатой ​​конической передачей. Имелись двойные трансмиссии, установленные на полуосях, и редуктор на оси передних колес.

Наличие муфт свободного хода позволило устранить некоторые проблемы с переключением передач при заносе. В момент пробуксовки, когда передняя пара колес зарылась в землю, переключение передач происходит автоматически.

Устройство кабины

Первой ошибкой, которую допустили конструкторы, стало отсутствие кабины в штатной комплектации трактора Т-28. Этот недостаток должен был быть одобрен инженерами до начала производства, в связи с тем, что государству нужна была недорогая машина с хорошими характеристиками и тактико-техническими показателями. Акцент проекта «Владимирца» был сделан на простоту, все рычаги управления транспортом располагались возле руля и места водителя.

Чуть позже начала производства трактор получил свою кабину, но это мало помогло. Кабина была выполнена в едином цельнометаллическом варианте. Хотя металлокаркасное изделие обладало более высокой прочностью, об удобстве и комфорте для водителя-оператора говорить не приходилось. В кабину были перенесены все органы управления: приборы управления, рулевая рейка и рычаги управления машиной.

Рисунок 3. Трактор Т-28 без кабины

Управление трактором Т-28

Управление осуществлялось рулевым механизмом, который состоял из рулевой рейки и карданной передачи. Оператор со своего места приводил в действие рычаги переключения передач, а также мог пользоваться штатными узлами водителя: тормозом и сцеплением. Оператор контролирует работу всех важных узлов и механизмов через приборную панель. Одним из основных функциональных преимуществ, позволяющих трактору не буксовать даже на мокром грунте, является наличие механизма изменения угла поворота оси направляющего колеса.

Ходовая и трансмиссия

Ходовая часть Т-28 не предусматривает наличие упругих элементов подвески. Чтобы продлить срок службы машины, конструкторы уплотнили и усилили рессорный узел. Фермерский агрегат заднеприводный. Главной особенностью трактора была возможность регулировки ширины колеи и дорожного просвета, что способствовало расширению возможностей использования машины.

Рисунок 4. Трактор Т-28.

Устройство

Кабина

Как было сказано выше, первоначальная комплектация трактора этой модели не предполагала наличие кабины управления. Все основные блоки управления машины размещались в пространстве перед местом водителя. После конструктивных доработок сельскохозяйственный агрегат все же получил цельнометаллическую кабину, которая хоть и не отличалась наличием удобств для водителя, но отвечала всем требованиям и нормам безопасности. Кабина была рассчитана на одного оператора, отдельные ее части соединялись жесткими металлическими мостами, что позволяет говорить о прочности. Недостаток комфорта ярко выражен по меркам нашего времени – в годы активного производства автомобиля все выглядело довольно неплохо регулируемое сиденье,передняя панель со щитками, отображающими информацию обо всех функциональных состояниях агрегата. Помимо приборной панели, в салоне имелась рулевая рейка, а также рычаги переключения передач.

Управление

Как было сказано выше, управление осуществлялось с помощью рулевого механизма, состоявшего из рулевой рейки и карданного привода. Оператор со своего места приводил в действие рычаги переключения передач, а также мог пользоваться штатными узлами водителя: тормозом и сцеплением. Оператор контролирует работу всех важных узлов и механизмов через приборную панель. Одним из основных функциональных преимуществ, позволяющих трактору не буксовать даже на мокром грунте, является наличие механизма изменения угла поворота оси направляющего колеса.

Навесное оборудование

«Владимирец» был оборудован гидравлической системой, позволяющей работать с навесным, полунавесным и буксируемым оборудованием. Также трактор имел вал отбора мощности – механизм, позволяющий передавать вращательное усилие двигателя на навесное оборудование. Сегодня этот комплект идет со всеми тракторами, но в прошлом веке такие технические характеристики производили неизгладимое впечатление. Кроме того, Владимирский тракторный завод взял на себя создание большого количества орудий, способных удовлетворить любые потребности сельского хозяйства. Среди вариантов использования были доступны:

• Зубная дорожка.
• Трек диска.
• Грабли.
• Овальное лезвие.
• Плуг.
• Резак.
• Трейлер.
• Плуг

Рис. 5. «Владимирец» с навесным оборудованием.

Основные модификации

Трактор Т-28, выпускавшийся на Владимирском тракторном заводе, получил широкую известность уже после начала производства. Такая крупная машина получила большое количество модификаций для удовлетворения потребностей различных отраслей сельского хозяйства. Выпускались представители модельного ряда не только во Владимире, но и в городе Ташкенте, на территории которого также находился известный производитель тракторов.

• Т-28Х — первенец Ташкентского тракторного завода, отличался от предшественника повышенным уровнем дорожного просвета.
• Т-28Х2 — более мощная модификация. Дизельная установка этой модели имела большое количество «лошадей» под капотом (40).
• Т-28Х4 — еще одна «МОЩНАЯ» модификация, количество лошадиных сил увеличено до 50. Выпускался Ташкентским заводом с 1970 по 1995 год.
• Т-28А — модель получила передний привод и промежуточный мост с постоянной колеей.
• Т-28П — трактор получил полный привод, необходимый для почвообрабатывающих работ.

Инструкция по эксплуатации

«Владимирец» имел огромный жизненный потенциал. Несмотря на это, автомобиль по-прежнему нуждался в грамотном и систематическом обслуживании. Одним из основных изменений этой модели, по сравнению с трактором-предшественником ДТ-24, стала возможность упростить эксплуатацию и обслуживание машины. Доступ ко всем основным узлам упростился, ухаживать за оборудованием стало намного проще.

Ссылка на инструкцию по эксплуатации: https://drive.google.com/file/d/0Bzp8YCydOSsSTUhjemRZOFBDYkk/view

Рис. 6. Кабина экипажа Т-28.

Техническое обслуживание

Простота «Владимирца» в обслуживании бесспорна. Ежедневное техническое обслуживание заключалось в проверке уровня топлива, охлаждающей жидкости и масла. Кроме того, операторам было рекомендовано визуально осматривать тормозную систему и систему рулевого управления перед началом смены. В повседневных задачах водителя производитель также ввел требование следить за уровнем заряда аккумуляторной батареи. Ничего выдающегося, машина получилась действительно прочной и простой, что позволило многим представителям Т-28 дожить до наших дней.

Рекомендуемые масла

1. Производитель принял решение о необходимости замены технической жидкости двигателя – масла через каждые 250 часов работы двигателя. Рекомендуемая марка масла для жаркого сезона – жидкое М-10Г2К. Зимой пришлось заменить на масло М-10ДМ.
2. Трансмиссионное масло, согласно официальной инструкции завода-изготовителя, подлежало замене через каждые 500 часов работы агрегата. Было рекомендовано использовать масло марки ТАП-15В.

Основные неисправности и способы их устранения

Как было отмечено выше, Т-28 отличался простотой конструкции. Обслуживание этой машины было несложным, а ремонтные работы не заняли много времени. В том случае, если двигатель Владимирец не заводится, следует выполнить следующий комплекс действий:

• Убедитесь, что все технические жидкости (топливо и масло) находятся на достаточном уровне.
• Визуально осмотрите систему зажигания, чтобы убедиться, что она работает правильно. Также было рекомендовано проверить работоспособность свечей зажигания.
• Визуально осмотрите систему подачи топлива и убедитесь, что она в хорошем состоянии.
• Воздушные и топливные фильтры следует регулярно очищать; если двигатель не заводится, причина может быть в этом. Многие владельцы Т-28 регулярно отмечают, что фильтры часто засоряются и нуждаются в проверке.

Так как трактор изначально не предполагал наличия кабины, условий для комфортной работы оператора было немного. Защитная дуга и сиденье водителя расположены точно над комплектом ведущих колес, что несколько затрудняет выявление возможных неисправностей в процессе эксплуатации. В том случае, если вибрация нарастает по силе, можно сделать вывод, что с работой агрегата что-то не так:

• Ослабление болтовых соединений.
• Приставка была неправильно подключена.
• Техническая жидкость в виде смазочного масла отсутствует.

Решить все эти проблемы достаточно просто: оператор всегда имеет под рукой набор инструментов, позволяющий получить доступ практически ко всем компонентам машины даже в полевых условиях.

Аналоги

Аналогами «Владимирца» можно назвать тягачи моделей Т-25 и Т-40. Помимо отечественных сельхозмашин, схожими характеристиками обладали агрегаты из Китая, серии FOTON. Однако такие «заменители» стоили гораздо дороже, а по характеристикам наш трактор им не уступал.

Цена

С момента начала производства тракторов прошло достаточно времени. Благодаря этому «Владимирец» на ходу можно купить за символическую стоимость в 100-150 тысяч рублей. Такая цена обусловлена ​​не только тем, что агрегат морально и технически сильно устарел — его «потомки» имеют гораздо более совершенные узлы и способны показывать гораздо более высокий уровень производительности. Такая цена обусловлена ​​еще и тем, что Т-28 снят с производства, новых машин практически нет, придется покупать б/у агрегат. Запчасти и комплекты деталей пользуются достаточно высоким спросом.