В сегодняшнем честном обзоре мы рассмотрим легендарный отечественный внедорожник — УАЗ 469 (UAZ 469), оснащенный бензиновым двигателем серии ЗМЗ 402 объемом 2,4 литра мощностью 100 л.с. и выясним, какими характеристиками, надежностью, практичностью и ресурсом обладает данный автомобиль.
Рекомендуем прочитать статью: «Честный обзор автомобиля УАЗ 452 Буханка с двигателем ЗМЗ 4091 2.7 112 л.с.».
{banner_adsensetext}
Ничто не может длиться вечно, любой опытный водитель скажет вам то же самое. Каждый автомобиль, даже такой мощный и надежный, как внедорожник, рано или поздно ломается. Казалось бы, это все-таки внедорожник — он должен справляться с суровыми погодными условиями и грунтовыми дорогами. Но, как уже было сказано, ничто не вечно. Иногда даже ваш любимый автомобиль может выйти из строя, и тогда вам нужно подумать о том, как быстро и выгодно его восстановить.
УАЗ — это советский/российский рамный внедорожник, который пользуется заслуженно хорошей репутацией уже более 40 лет. Его «старые» модели с богатой историей, такие как, например, УАЗ 469, использовались как в армии, так и в гражданской жизни — многие до сих пор эксплуатируют этот автомобиль в хозяйстве (рыбалка, охота, фермерство). Эта модель надежна и неприхотлива, а недорогие запчасти на УАЗ всегда можно купить в обычном автомагазине или интернет-магазине.
УАЗ может перевозить семью за город, на рыбалку и охоту, и вообще везде. Дизайн современного УАЗа прекрасно вписывается в любой ландшафт, хотя лучшим местом, где он отлично проявляет свои качества, остаются сельские дороги и бездорожье.
Так, серийное производство УАЗ 469, было запущено на заводе в Ульяновске еще в 1973 году, а вот выпуск его базовой модификации УАЗ-469Б состоялся несколько раньше. Эта базовая модель заменила УАЗ 69-68 (8-местный автомобиль с двумя дверями и задней дверью), и это знаменательное событие произошло в конце 1972 года. Напомним, что производству отечественного внедорожника предшествовала огромная по объему и продолжительности работа по проектированию и испытанию прототипов.
Салон УАЗ 469 стал намного просторнее, по сравнению с ГАЗ 69. Посадка и выход стали немного удобнее. Производитель перенес аккумулятор из салона в моторный отсек. Подкузовное пространство стало намного просторнее, обеспечивая оптимальный доступ к силовому агрегату и другим установленным там компонентам.
{Кузов автомобиля построен вокруг моторного отсека}.
Кузов автомобиля построен на прочной и жесткой на кручение балочной раме. Чтобы увеличить дорожный просвет до 30 см и расширить диапазон мощности трансмиссии, компания использовала мосты с опущенными картерами и бортовые передачи с градуированными шестернями (кроме гражданских версий).
К сведению, в 1980 году УАЗ 469 получил обновленную внешнюю светотехнику, после чего поворотники спереди и сзади получили оранжевую линзу, а повторитель указателя поворота был установлен на капоте сбоку автомобиля. Подвеска также была изменена с рычажного типа на гидравлические телескопические амортизаторы.
С 1981 по 2006 год грузовик оснащался 2,4-литровым 8-клапанным бензиновым двигателем серии ЗМЗ 402 производства Заволжского завода, который также устанавливался на многие другие популярные советские модели, такие как ГАЗ и ЕрАЗ. Двигатель ЗМЗ был адаптирован для использования 76GP, а степень сжатия была снижена до 6,7.
8-клапанный 2,4-литровый бензиновый двигатель ЗМЗ 402 долгое время был основным двигателем автомобиля УАЗ 469 и стал известен благодаря следующим техническим характеристикам. Так, в основе бензинового двигателя серии ZMZ 402 лежит 4-цилиндровый рядный алюминиевый блок и алюминиевая головка, рассчитанная на 8 клапанов. Гидрокомпенсаторы в двигателе не предусмотрены, поэтому каждые 15-20 тыс. км приходится регулировать тепловые зазоры клапанов. Точный рабочий объем двигателя составляет 2445 см3, мощность — 100 лошадиных сил, крутящий момент — 182 Нм.
Привод ГРМ в этом двигателе приводится в движение звездочкой распределительного вала. Объем моторного масла, который необходимо заменить около 6 литров (желательно заливать полусинтетическое 10W40 с соответствующими допусками). В качестве напоминания следует добавить, что этот привод агрегатировался только с механической 4-ступенчатой коробкой передач.
Трансмиссия основана на классическом карбюраторе, а степень сжатия двигателя ZMZ 402 составляет 8,2 пункта, что соответствует марке 92-го бензина. В свою очередь, расход топлива двигателя ZMZ 402, в сочетании с механической коробкой передач, составляет в смешанном режиме (город — 13 литров / трасса — 9,2 литра) около 11,3 литра.
Самое интересное, что несмотря на то, что УАЗ 469 уже давно снят с производства, двигатель от ЗМЗ 402 серии до сих пор можно найти и поменять. А это говорит о настоящей популярности этого автомобиля. Кстати, завод планирует вернуть на конвейер УАЗ 469 в двух вариантах — с маркой и с обычным верхом; дизайн принципиально изменен не будет, но будут добавлены некоторые дополнительные функции.
Неважно, какую модель УАЗа вы решили купить или уже имеете. Все они очень надежны и имеют как преимущества, так и недостатки. Плюсом, конечно, является доступность автозапчастей УАЗ и возможность купить их онлайн или в любом автосалоне. Более выгодным, конечно, является приобретение через Интернет — это дает определенную экономию, ведь владельцу интернет-магазина не нужно нанимать большой штат сотрудников, платить аренду за торговое помещение и так далее.
Любой автомобиль — это неизбежные финансовые вложения: здесь и топливо, и покупка различных аксессуаров. Конечно, всегда хочется свести расходы к минимуму, поэтому автолюбители находят все больше различных способов сэкономить при покупке автозапчастей.
Итак, модель УАЗ 469 — это автомобиль, который позволит автовладельцу практически не задумываться о стоимости его ремонта и обслуживания, так как эта модель легко может самостоятельно отремонтировать себя в гаражных условиях, а стоимость запчастей удивит любого будущего водителя УАЗа.
В заключение обзора отмечается, что со слов производителя, российской компании УАЗ, про ресурс 469-й модели, оснащенной двигателем серии ЗМЗ 402 с механической четырехступенчатой коробкой передач (4-МКП) устанавливают на 200-250 тыс. км пробега до первого критического отказа. Однако в действительности, при систематическом обслуживании ключевых компонентов автомобиля, срок его службы до капитального ремонта может достигать 350-450 000 км.
