ГАЗ-53 — один из немногих грузовиков, которым Россия может гордиться. Все системы ГАЗ-53 соответствуют всем требованиям, предъявляемым к грузовым автомобилям, предназначенным для эксплуатации на всех типах дорог. Единственная система, с которой могут быть связаны некоторые проблемы, — это зажигание автомобиля.
Система зажигания в бензиновых двигателях внутреннего сгорания (ДВС) предназначена для воспламенения бензиновой смеси в цилиндрах в момент ее сжатия. На дизельных двигателях такой системы нет — дизельное топливо воспламеняется из-за высокой степени сжатия и его впрыска под высоким давлением. Вернуться к оглавлению
Устройство системы зажигания ГАЗ 53
На ГАЗ-53 установлена бесконтактная транзисторная система зажигания, первичная цепь которой выдает напряжение 12 вольт. Под системой зажигания понимается аккумуляторная система зажигания, состоящая из источников электрического тока, которыми могут быть батарея, катушки зажигания, выключатель, датчик распределителя и другое 53 газовое электрическое оборудование, которое чаще всего вызывает проблемы по мере необходимости регулируемые, свечи зажигания с шипами, дополнительный резистор, выключатель зажигания для кабелей низкого и высокого напряжения.
на чертеже изображена полная схема системы зажигания ГАЗ-53
Система зажигания — одна из самых важных систем в автомобиле, так как работа двигателя, а также расход топлива всего автомобиля зависят от его правильного функционирования. Для подавления радиопомех, создаваемых высоковольтными кабелями и наконечниками свечей зажигания, на первом установлен распределенный резистор, а на втором — подавляющие резисторы.
В системе зажигания установлена катушка B 116, предназначенная для преобразования тока низкого напряжения в высокое напряжение.
В другой статье вы узнаете: Установка дизельного двигателя Газ 53.
В свою очередь, катушка состоит из трансформатора, в котором установлен железный сердечник. Первичная обмотка намотана над этим сердечником, а вторичная обмотка — под ним. Сам трансформатор представляет собой стальной корпус, который герметичен, в него заливается масло вместе с сердечником.
Для обслуживания этого трансформатора предусмотрена пластиковая крышка, способная выдерживать высокое напряжение.
Первые грузовики ГАЗ 53 имели контактно-транзисторную систему зажигания, затем она стала бесконтактной электронной. Поскольку контактная система (или контактный транзистор) уже безнадежно устарела, рассмотрим бесконтактную систему. Система зажигания ГАЗ 53 состоит из цепи низкого и высокого напряжения. В цепь низкого напряжения входят:
- Аккумуляторная батарея. Шесть 2-вольтовых банок подключены параллельно к аккумулятору, всего 12 вольт. Аккумулятор 6СТ-75 емкостью 75 а / ч серийно устанавливается на ГАЗ 53.
- Аккумуляторные кабели с клеммами. Пряди переплетаются между собой и имеют большое сечение.
- Стартовый блок. Он используется для питания цепи низкого напряжения.
- В крайнем левом (по часовой стрелке) положении контакты реле втягивающего устройства стартера замыкаются и двигатель запускается стартером.
- Выключатель. В ГАЗ 53 он есть в трамблере. При контактном зажигании роль переключателя выполняли контакты распредвала распределителя и зажигания; в более современном варианте датчик Холла играет роль переключателя.
- Выключатель. Обеспечивает стабильную работу переключателя.
- Вариатор (сопротивление). Обеспечивает стабильный запуск двигателя и облегчает работу катушки зажигания на высоких оборотах. Благодаря вариатору катушка не перегревается. В более современных вариантах системы вариатор убрали (в газовой модели 3307), а роль вариатора стал играть дополнительный транзистор, расположенный в цепи нового переключателя.
- Первичная обмотка катушки зажигания (КЗ). Он имеет небольшое количество витков и относительно толстый медный провод.
Проверка катушки зажигания мультиметром
Вторичная (высоковольтная) цепь содержит следующие элементы:
- Вторичная обмотка короткого замыкания. Имеет большое количество витков и тонкий медный провод.
- Распределитель зажигания ГАЗ 53. Распределительная часть распределителя состоит из вала, крышки распределителя и ползуна.
- Кабели и клеммы высокого напряжения. Через них на свечи подается высоковольтный импульс.
- Свеча.
Когда зажигание включается поворотом ключа в замке, в первичной цепи переключателя создается магнитное поле. Когда вал распределителя вращается, ток в первичной цепи прерывается, и магнитное поле исчезает. В это время в обмотке вторичной цепи возникает импульс высокого напряжения, который распространяется по цилиндрам.
В нашем блоге вы прочитаете: Установка привода трамблера Газ 53.
Неисправности в зажигании
Неисправности в системе приводят к перебоям в работе двигателя, в некоторых случаях двигатель внутреннего сгорания не запускается.
Так выглядит замок зажигания в бензиновой машине 53
Наиболее частые причины, приводящие к отказу двигателя:
- Коммутатор перегревается или полностью выходит из строя. Это «болезнь» ГАЗ 53 (и 3307), очень часто с подобной проблемой сталкиваются водители грузовиков. Из-за перегрева искра пропадает и двигатель не запускается. Он начинает работать только после того, как выключатель остынет. Вместе с переключателем перегревается и катушка зажигания;
- Они протыкают высоковольтные кабели. Если провод вставлен в крышку распределителя неплотно, двигатель внутреннего сгорания будет работать с перебоями. В темно-синем цвете хорошо видна пробивающая проволока — отмечаются синие искры;
- Прогорает крышка распределителя-переключателя.
- Он может гореть даже в том месте, где установлен уголь с пружиной. Функциональность проверена внешним осмотром. Также на крышке не должно быть трещин;
- Перегорают контакты курсора на трамблере;
- Диафрагма на распределителе вакуума опережения зажигания проходит. По этой причине двигатель «53 °» теряет мощность, при резком нажатии на педаль акселератора происходит дросселирование и возможен перегрев;
- Катушка зажигания прогревается. Возможно, неисправность кроется в самой катушке, еще она может перегреться из-за переключателя;
- Свечи проткнуты.
Сам дистрибьютор редко терпит неудачу и обычно удовлетворяет намеченный ресурс.
Установка и регулировка зажигания
Если двигатель не развивает мощность и нагревается больше, чем обычно, одной из причин этого явления может быть задержка зажигания.
В этом случае также могут наблюдаться хлопки в карбюраторе (впускном коллекторе). Чтобы устранить эту проблему, нужно настроить зажигание, сделайте это заранее. Можно установить по знаку, по стробоскопу, но практика показывает, что времени розжига недостаточно. Почему-то «старомодные» методы более эффективны и во многих случаях, безусловно, работают.
Поршень первого цилиндра устанавливается в ВМТ в конце такта сжатия. Коленчатый вал поворачивают до тех пор, пока метка на шкиве (отверстии) коленчатого вала не совместится с меткой ВМТ на индикаторе настройки зажигания, установленном на крышке датчика ограничителя максимальной скорости.
Затем поверните коленчатый вал (против часовой стрелки), пока метка на шкиве не совместится с линией 9 на индикаторах датчика ограничителя максимальной скорости.
Затем ослабьте болт, которым верхняя пластина октан-корректора крепится к корпусу переключателя. Подключите контрольную лампу одним проводом к массе, а вторым — к клемме переключателя. Включите зажигание и медленно поверните корпус переключателя против часовой стрелки, пока не загорится свет. Это будет соответствовать началу размыкания контактов.
Затем затяните крепежный болт выключателя и установите ротор и крышку распределителя. От сегмента, против которого установлена пластина ротора, к свече зажигания первого цилиндра подключается провод. Остальные провода подключаются к свечам зажигания по часовой стрелке в порядке работы цилиндров двигателя 1-5-4-2-6-3-7-8 (рисунок ниже).
При установке зажигания на двигатель ГАЗ-53 необходимо проворачивать коленчатый вал так, чтобы опасность на его шкиве не доходила до центральной отметки на индикаторе ПМС, подключенном к двигателю, на четыре деления.
Если он запускается слишком рано или слишком поздно, двигатель перегревается, теряет мощность, увеличивает расход топлива и прекращает работу.
Отрегулируйте угол зажигания при работающем двигателе:
- Двигатель работает на холостом ходу, достаем до болта крепления распределителя (поз.10) и ослабляем его;
- Слегка поверните распределитель против часовой стрелки, затяните болт;
- Дросселируйте двигатель, проверьте реакцию дроссельной заслонки двигателя. Если ваши пальцы начинают играть, слегка сдвиньте диспенсер назад по часовой стрелке. Опытным путем устанавливаем необходимый угол продвижения.
- Проверяем работу мотора в движении. Если газовый двигатель 53 начинает нормально работать, дальнейшие регулировки не требуются.
Иногда регулировки бывает недостаточно, клапан против часовой стрелки уже отодвинут до упора. В этом случае необходимо проверить установку распределительного устройства.
Операцию выполняем следующим образом (на заглушенном двигателе):
- Кривым стартером наносим метки на шкив переднего коленвала. Следует отметить, что метки могут совпадать на первом и шестом цилиндрах. Чтобы не ошибиться, лучше снять клапанные крышки первых четырех цилиндров: если метки выставлены правильно, то клапаны первого цилиндра должны быть свободны;
- Снимаем трамблер (болт напольный ключ на 10) и смотрим, как установлен сам агрегат. Если он параллелен оси ДВС, то его уже не нужно переустанавливать, а заменять или ремонтировать (болезнь — возникающий люфт между шестерней и «картером» с прорезью, где установлен трамблер);
- Если агрегат установлен неправильно, открутите «крылышко» его крепления (гайка под ключ 13) и снимите сам агрегат;
- Устанавливаем трансмиссию так, чтобы прорезь для распределителя в полностью вставленной части была параллельна оси самого двигателя (в сторону автомобиля), а небольшой сегмент втулки под распределителем смотрел в сторону с четвертого по восьмой цилиндр (боковая направляющая). Об углах установки можно говорить долго, но экспериментально получится быстрее, главное, чтобы блок в итоге остался таким.
