Армейский грузовик ЗИЛ 131 смело можно считать настоящей легендой отечественного автопрома. Этот автомобиль является доказательством того, что критикуемый советский, а значит и российский автопром умел и умеет производить хорошие автомобили. Неслучайно модель ЗИЛ 131 ° до сих пор широко востребована в различных сферах деятельности.
Автомобиль ЗИЛ 131 впервые был замечен более 50 лет назад, пришедший на смену устаревшему ЗИЛ 157. 1986 год ознаменовался выпуском первых модификаций автомобиля, изначально предназначавшегося только для нужд Советской армии.
Содержание
- Характеристики проекта
- Модификации грузовика
- Характеристики
Содержание:
- Характеристики проекта
- Модификации грузовика
- Характеристики
Конструктивные особенности
Автомобиль обладал отличной по тем временам маневренностью: внедорожный ЗИЛ 131 способен преодолевать броды глубиной до 140 см и уклоны до 30 °. А его грузоподъемность составляла до 5 тонн при движении по асфальту и до 3,5 тонн по грунтовой дороге. Благодаря этим преимуществам автомобиль нашел широкое применение в различных отраслях народного хозяйства.
Военный ЗИЛ 131 — грузовик с капотной компоновкой, изначально позаимствовавший у гражданской модели 130 цельнометаллическую трехместную кабину с сиденьем водителя и двумя пассажирами. Однако на первой демонстрации военным не понравился сложная форма изогнутых крыльев и замысловатая решетка радиатора, поэтому впоследствии на автомобиль установили еще более упрощенный салон от прототипа ЗИЛ 165.
Конструкция грузовика была просто новаторской для середины 1960-х годов, и за следующие сорок лет производства этого автомобиля его внешний вид практически не изменился. Салон ЗИЛ 131 и сегодня выглядит достаточно презентабельно, несмотря на более простую облицовку радиатора и плоские крылья с закруглением. При этом грузовик 131-й модели был даже комфортнее своего предшественника ЗИЛ 157. В частности, он был оборудован панорамным лобовым стеклом, разделенным на две части, что обеспечивало лучшую обзорность для водителя.
Автомобиль, имевший оригинальную конструкцию, во многом был похож на другие советские внедорожники своего времени, такие как ЗИЛ 157К или Урал 375. Такое сходство машин объяснялось тем, что советские грузовики В этом классе они были спроектированы по единым стандартам, а основные отличия между ними сводились к тому или иному нюансу решения поставленных задач, позволяющему увеличить грузоподъемность, возможность пересечения страны и другие показатели.
Инженеры приложили немало усилий, чтобы обеспечить относительное снижение затрат и упрощение конструкции некоторых узлов и устройства автомобиля в целом без снижения приоритетных показателей эффективности. В итоге удалось получить отличный результат: новая модель действительно оказалась лучшей.
Выпуск новой модели ЗИЛ-131 не означал завершения производства 157-го — эти грузовики выпускались параллельно еще почти двадцать лет.
Модификации грузовика
Ходовая часть грузовика автомобиля ЗИЛ-131 позволяла устанавливать различное дополнительное оборудование и надстройки, в связи с чем машина со временем получила широкое распространение не только в армии, но и во многих других отраслях промышленности. Оснащенный системами гидроусилителя руля и системой контроля давления в шинах, водитель смог преодолеть самые сложные препятствия. Кроме того, грузовик имел меньший расход топлива по сравнению с его предшественником и, когда он был оборудован лебедкой, мог использоваться для спасения застрявших автомобилей.
Наиболее известны следующие модификации ЗИЛ 131.
| Разнообразие | Особенности |
| ЗИЛ 131 на борту. | Классический грузовик с кузовом из деревянных досок на металлическом каркасе. Все борта, кроме задней, закрыты, а по внутренним боковым стенкам кузова смонтированы откидные скамейки, на которых могут разместиться до 16 пассажиров. Отличительной особенностью конструкции также было оперение, защищающее двигатель от проникновения посторонних предметов. |
| Манипулятор. | Автомобиль отличается большей прочностью, поскольку шасси и кузов были изготовлены из углеродистой стали. Высокие прочностные характеристики пришлись по вкусу многим конструкторам, разработавшим на основе этой модификации решения, предусматривающие оснащение различным специальным оборудованием, в том числе кранами. |
| Седельный тягач ЗИЛ 131 В. | Предназначен для буксировки полуприцепов, а также его разновидностей, предназначенных для эксплуатации в условиях высоких температур и пустынных районов — 131 ч. |
В целом же за все время выпущено более пятнадцати модификаций автомобилей. В частности, армия выразила большой спрос на модель 131 °, где на грузовик было установлено различное вооружение, в том числе «Катюша». К тому же достаточно распространенной оказалась модель ЗИЛ 131 с кунгом.
Крытый фургон позволял военным перевозить заправочные станции, радиостанции и другое оборудование.
Технические характеристики
Несмотря на предназначение и отличные технические характеристики ЗИЛ 131, его габаритные размеры относительно небольшие. В базовой комплектации автомобиль имеет следующие габариты.
- Длина от бампера кабины до задней точки кузова составляет 704 см.
- Высота с тентом и без — 297,5 и 248 см.
- Ширина колеса слева направо — 250 см.
- Масса пустого с лебедкой и без нее составляет 6375 и 6135 кг.
- Общий вес с лебедкой и без нее составляет 10425 и 10185 кг.
Несмотря на довольно тяжелый вес, лебедка является очень важным элементом оборудования транспортного средства, позволяющим ей успешно справляться с задачами в крайне сложных дорожных условиях, в том числе экстремальных. Максимальная грузоподъемность грузовика составляет всего 3,5 тонны, однако при необходимости автомобиль может эксплуатироваться с прицепом. Тест-драйв ЗИЛ 131 показывает, что допустимая масса подъемника может варьироваться в зависимости от конкретных дорожных условий. При движении по твердому дорожному покрытию эта величина составляет 6,5 тонны, в грунтовых условиях — 4 тонны.
Тормозной путь составляет 29 метров при скорости 50 км / ч. Это происходит из-за значительной инерции, возникающей из-за большого веса транспортного средства в целом и нагрузки на пассажиров или оборудование. ЗИЛ-131 был разработан для езды по бездорожью, чему способствовали улучшенные мосты, восьмислойные шины со специальным рисунком протектора, увеличивающего сцепление с дорогой, и межосевой дифференциал.
Автомобиль оснащался 8-цилиндровым карбюраторным двигателем мощностью 150 лошадиных сил. Частота вращения двигателя 3200 об / мин, амплитуда крутящего момента 41 кгм при 2000 об / мин. Расход топлива составляет 240 г / час на литр сек., То есть 30-50 литров на 100 км пути, что на сегодняшний день является достаточно высоким показателем. Однако в те времена бензин был довольно дешевым, и это было не так важно.
Большинство модификаций грузовика выпускалось с бензиновыми двигателями, но в 1986 году было запущено производство дизельной версии автомобиля. Данная модификация машины получила обозначение ЗИЛ 131Н. Благодаря довольно большому дорожному просвету (33 см) и колесной формуле 6х6 131-й способен без проблем преодолевать даже пересеченную местность, в том числе поля, леса и т.д.
В целом автомобиль в любой модификации отличался максимальной надежностью и способностью успешно работать в самых сложных климатических условиях, в том числе тропических, при температуре окружающего воздуха от -40 до +50.
