Тормозная система МАЗа предназначена для обеспечения безопасности грузовика во время движения и его сохранности во время стоянки. Конструктивно он выполнен в виде четырех независимых систем: сервисной, парковочной, запасной и вспомогательной. При нормальных условиях движения используется рабочая тормозная система, но в случае отказа или экстренного торможения задействуются все тормоза.
Устройство
Тормозная система сконструирована по принципу независимой работы цилиндров передней и задней оси. Пневматическая тормозная система, используемая в автомобилях МАЗ, состоит из следующих компонентов:
- компрессор;
- резервуары (ресиверы) сжатого воздуха;
- пневматические шланги и устройства управления;
- тормозные механизмы.
Автомобиль может быть оснащен одно- или двухцилиндровым компрессором. Последний используется на тракторах (автопоездах).
Сжатый воздух подается в резервуары сжатого воздуха по пневматической линии. В зависимости от модели, автомобиль может быть оснащен 3 или 4 пневматическими цилиндрами различной мощности. Каждая пара колес (ось) имеет свой собственный воздушный резервуар: передние и центральные по 40 литров, задние 20 литров. Система парковки оснащена отдельным 20-литровым резервуаром.
Тормозная система МАЗа предназначена для барабанных тормозов.
Торможение здесь происходит за счет трения, вызванного контактом колодок, расположенных на неподвижном суппорте, с внутренней поверхностью подвижного (вращающегося) барабана. Он изготовлен из чугуна диаметром 420 мм и шириной 160 мм.
Тормозные колодки изготовлены из стали. Сверху установлены фрикционные накладки из безасбестового материала. Зазор между тормозной колодкой и поверхностью тормозного барабана регулируется с помощью рычага с автоматическим регулятором. Тормоза передних колес приводятся в действие мембранными тормозными камерами (TC). На задних осях усилие на колодки передается с помощью пружинных аккумуляторов.
Управляющий воздух подается в цилиндры через тормозной клапан с помощью четырехконтурного клапана. Это приводит к одновременному задействованию тормозов на всех колесах. В случае прицепа, чтобы предотвратить его столкновение с трактором, устанавливается клапан управления тормозами прицепа, который позволяет задействовать тормоза немного быстрее, чем на тракторе.
Неисправности
Во время эксплуатации автомобиля могут возникнуть следующие неисправности
- низкая эффективность торможения;
- неравномерное торможение правого и левого колес;
- блокировка рабочих или стояночных тормозов (тормоза заклинивает);
- длительный ход рычага стояночного тормоза.
Увеличение тормозного пути может быть вызвано большим зазором между тормозными колодками и тормозным барабаном (TB) из-за износа колодок или недостаточной пропускной способности штока при низком давлении в пневмосистеме. Если эта неисправность возникает после ремонта, включающего замену колодок, то фрикционный материал или внутренняя поверхность ТБ, скорее всего, засаливается.
В большинстве случаев занос автомобиля при торможении вызван большой разницей в ходе штоков поршней, установленных на одной оси, или застреванием вала в расширительных втулках узла тормозных колодок.
Причиной медленного торможения обычно является сломанная или застрявшая возвратная пружина в тормозном цилиндре. Причиной этой неисправности также может быть неправильно отрегулированная педаль тормоза. В результате рычаг тормоза не доходит до положения остановки. Повреждение прижимных пружин тормозных колодок может привести к самопроизвольному торможению и характерному дребезжащему шуму в колесе при движении.
При движении грузовика с прицепом может возникнуть задержка при торможении прицепа. Это происходит из-за смещения регулировочного кольца в тормозном клапане. Такая же неисправность характерна для застрявшего поршня в воздушном коллекторе прицепа.
Важно помнить, что отказ системы рулевого управления приведет лишь к потере контроля над автомобилем, в то время как отказ в автомобиле не позволит ему остановиться, что неизбежно приведет к аварии.
Как снять тормозной барабан
В течение срока службы автомобиля изнашиваются как тормозные колодки, так и внутренняя поверхность барабана. Это снижает эффективность торможения. В этом случае необходимо разобрать тормозной барабан и заменить тормозные колодки. Разборка не является сложной операцией, но требует некоторых физических усилий, так как эти детали весят довольно много.
Для снятия тормозного барабана необходимо выполнить следующие действия
- Установите автомобиль на ровной поверхности и зафиксируйте его от возможного перемещения;
- Поднимите колесо;
- Открутите гайки и снимите тормозной барабан;
- Вставьте 3 болта M10 в отверстия на крышке барабана и открутите барабан;
- снимите деталь со ступицы.
Помните, что ТБ изготовлен из чугуна, поэтому будьте очень осторожны при использовании молотка для его удаления.
Замена накладок
Тормозные колодки состоят из двух частей: металлического корпуса и фрикционной накладки. В прошлом, около 40 лет назад, накладки изготавливались из асбестосодержащего материала, который приклепывался к металлической части. Срок службы этих деталей был низким — 40-50 000 км. Сегодня используются новые фрикционные материалы, которые могут прослужить без замены 180-200 000 км. Поэтому нет смысла заменять тормозные колодки, и колодки заменяются в комплекте.
После демонтажа тормозного барабана необходимо выполнить следующие действия для снятия отдельных компонентов:
- снимите пружину, которая скрепляет колодки;
- снимите чашки и пружины, которые прижимают компоненты к корпусу;
- снимите колодки со своего места.
Если вы решили заменить только фрикционные накладки, необходимо дополнительно выполнить следующие действия:
- удаление остаточного фрикционного материала
- шлифование поверхности детали
- Установка новой футеровки;
- повторная обработка фрикционной накладки на токарном станке до необходимого размера.
Устанавливаемый материал должен быть толщиной не менее 7 мм, с зазором 3,5 мм до головки заклепки. Зазор между фрикционным материалом и корпусом обуви не должен превышать 0,1 мм. Эти работы могут быть выполнены на тисках без использования специальных инструментов, с соблюдением необходимых допусков и размеров.
Регулировка
Когда тормоза находятся в хорошем состоянии и отрегулированы, люфт между накладкой и внутренней поверхностью барабана не должен превышать 0,4 мм. Это соответствует смещению штока тормозного поршня на 25-40 мм. Если это значение увеличивается до 45 мм или более, необходимо отрегулировать тормоза. Большинство водителей предпочитают выполнять эту работу самостоятельно.
Регулировочные работы включают в себя поочередно следующие этапы:
- установите ось на домкрат;
- ослабьте червячный винт на регулировочном рычаге со стороны упорной пластины;
- вращайте его до тех пор, пока вращающееся колесо не остановится
- втянуть червяк на 1/3 оборота, что соответствует ходу штока 25-40 мм
- верните штекер в исходное положение.
