Работа тормозной системы МАЗ (6 видео)

Тормозная система МАЗа предназначена для обеспечения безопасности грузовика во время движения и его сохранности во время стоянки. Конструктивно он выполнен в виде четырех независимых систем: сервисной, парковочной, запасной и вспомогательной. При нормальных условиях движения используется рабочая тормозная система, но в случае отказа или экстренного торможения задействуются все тормоза.

Содержание

Устройство
Неисправности
Как снять тормозной барабан
Замена накладок
Регулировка
📽️ Видео 🌟

Видео:Замена тормозного энергоаккумулятора на МАЗ 5432 / Nice-Car.Ru Скачать

Устройство

Тормозная система сконструирована по принципу независимой работы цилиндров передней и задней оси. Пневматическая тормозная система, используемая в автомобилях МАЗ, состоит из следующих компонентов:

компрессор;
резервуары (ресиверы) сжатого воздуха;
пневматические шланги и устройства управления;
тормозные механизмы.

Автомобиль может быть оснащен одно- или двухцилиндровым компрессором. Последний используется на тракторах (автопоездах).

Сжатый воздух подается в резервуары сжатого воздуха по пневматической линии. В зависимости от модели, автомобиль может быть оснащен 3 или 4 пневматическими цилиндрами различной мощности. Каждая пара колес (ось) имеет свой собственный воздушный резервуар: передние и центральные по 40 литров, задние 20 литров. Система парковки оснащена отдельным 20-литровым резервуаром.

Тормозная система МАЗа предназначена для барабанных тормозов.

Торможение здесь происходит за счет трения, вызванного контактом колодок, расположенных на неподвижном суппорте, с внутренней поверхностью подвижного (вращающегося) барабана. Он изготовлен из чугуна диаметром 420 мм и шириной 160 мм.

Тормозные колодки изготовлены из стали. Сверху установлены фрикционные накладки из безасбестового материала. Зазор между тормозной колодкой и поверхностью тормозного барабана регулируется с помощью рычага с автоматическим регулятором. Тормоза передних колес приводятся в действие мембранными тормозными камерами (TC). На задних осях усилие на колодки передается с помощью пружинных аккумуляторов.

Управляющий воздух подается в цилиндры через тормозной клапан с помощью четырехконтурного клапана. Это приводит к одновременному задействованию тормозов на всех колесах. В случае прицепа, чтобы предотвратить его столкновение с трактором, устанавливается клапан управления тормозами прицепа, который позволяет задействовать тормоза немного быстрее, чем на тракторе.

Видео:Тормозная система Маз переделка на более проще.Скачать

Неисправности

Во время эксплуатации автомобиля могут возникнуть следующие неисправности

низкая эффективность торможения;
неравномерное торможение правого и левого колес;
блокировка рабочих или стояночных тормозов (тормоза заклинивает);
длительный ход рычага стояночного тормоза.

Увеличение тормозного пути может быть вызвано большим зазором между тормозными колодками и тормозным барабаном (TB) из-за износа колодок или недостаточной пропускной способности штока при низком давлении в пневмосистеме. Если эта неисправность возникает после ремонта, включающего замену колодок, то фрикционный материал или внутренняя поверхность ТБ, скорее всего, засаливается.

В большинстве случаев занос автомобиля при торможении вызван большой разницей в ходе штоков поршней, установленных на одной оси, или застреванием вала в расширительных втулках узла тормозных колодок.

Причиной медленного торможения обычно является сломанная или застрявшая возвратная пружина в тормозном цилиндре. Причиной этой неисправности также может быть неправильно отрегулированная педаль тормоза. В результате рычаг тормоза не доходит до положения остановки. Повреждение прижимных пружин тормозных колодок может привести к самопроизвольному торможению и характерному дребезжащему шуму в колесе при движении.

При движении грузовика с прицепом может возникнуть задержка при торможении прицепа. Это происходит из-за смещения регулировочного кольца в тормозном клапане. Такая же неисправность характерна для застрявшего поршня в воздушном коллекторе прицепа.

Важно помнить, что отказ системы рулевого управления приведет лишь к потере контроля над автомобилем, в то время как отказ в автомобиле не позволит ему остановиться, что неизбежно приведет к аварии.

Видео:Разобрал тормоза маз 5551 / замена рк разжимного кулачкового вала тормозов / тормоза будут💪Скачать

Как снять тормозной барабан

В течение срока службы автомобиля изнашиваются как тормозные колодки, так и внутренняя поверхность барабана. Это снижает эффективность торможения. В этом случае необходимо разобрать тормозной барабан и заменить тормозные колодки. Разборка не является сложной операцией, но требует некоторых физических усилий, так как эти детали весят довольно много.

Для снятия тормозного барабана необходимо выполнить следующие действия

Установите автомобиль на ровной поверхности и зафиксируйте его от возможного перемещения;
Поднимите колесо;
Открутите гайки и снимите тормозной барабан;
Вставьте 3 болта M10 в отверстия на крышке барабана и открутите барабан;
снимите деталь со ступицы.

Помните, что ТБ изготовлен из чугуна, поэтому будьте очень осторожны при использовании молотка для его удаления.

Видео:Замена тормозных рукавов на МАЗ-5551. Дождь - короткий рабочий день.Скачать

Замена накладок

Тормозные колодки состоят из двух частей: металлического корпуса и фрикционной накладки. В прошлом, около 40 лет назад, накладки изготавливались из асбестосодержащего материала, который приклепывался к металлической части. Срок службы этих деталей был низким — 40-50 000 км. Сегодня используются новые фрикционные материалы, которые могут прослужить без замены 180-200 000 км. Поэтому нет смысла заменять тормозные колодки, и колодки заменяются в комплекте.

После демонтажа тормозного барабана необходимо выполнить следующие действия для снятия отдельных компонентов:

снимите пружину, которая скрепляет колодки;
снимите чашки и пружины, которые прижимают компоненты к корпусу;
снимите колодки со своего места.

Если вы решили заменить только фрикционные накладки, необходимо дополнительно выполнить следующие действия:

удаление остаточного фрикционного материала
шлифование поверхности детали
Установка новой футеровки;
повторная обработка фрикционной накладки на токарном станке до необходимого размера.

Устанавливаемый материал должен быть толщиной не менее 7 мм, с зазором 3,5 мм до головки заклепки. Зазор между фрикционным материалом и корпусом обуви не должен превышать 0,1 мм. Эти работы могут быть выполнены на тисках без использования специальных инструментов, с соблюдением необходимых допусков и размеров.

Видео:Трещётки задние МАЗ ЗубрёнокСкачать

Регулировка

Когда тормоза находятся в хорошем состоянии и отрегулированы, люфт между накладкой и внутренней поверхностью барабана не должен превышать 0,4 мм. Это соответствует смещению штока тормозного поршня на 25-40 мм. Если это значение увеличивается до 45 мм или более, необходимо отрегулировать тормоза. Большинство водителей предпочитают выполнять эту работу самостоятельно.

Регулировочные работы включают в себя поочередно следующие этапы: