Автомобили МАЗ. Принцип работы ведущего моста. Техобслуживание ведущих мостов. Устранение неисправностей ведущих мостов. Обслуживание и ремонт
Автомобили МАЗ могут иметь два ведущих моста (задний и центральный со сквозным валом) или только один задний. Конструкция ведущего моста включает центральный конический редуктор, соединенный с планетарными передачами в ступицах колес. Балки моста имеют переменное сечение и состоят из двух формованных половин, соединенных сваркой. В этой статьне вы найдете информацию про ремонт и сборку заднего моста МАЗ.
Принцип работы ведущего моста
Кинематическая схема ведущего моста следующая: крутящий момент, подводимый к центральному редуктору, делится на зубчатые колеса. На ведущих колесах, с другой стороны, можно получить различные передаточные числа, изменяя количество зубьев на зубчатом редукторе колеса. Это позволяет устанавливать задние мосты одинакового размера на различные модификации МАЗ.
В зависимости от предполагаемых условий эксплуатации модели МАЗ, модификации коробки передач, типовых размеров автомобильных шин задние мосты МАЗ выпускаются с тремя различными общими передаточными числами… Купить центральный мост МАЗ несложно или выберите запчасти к нему, если обратитесь к оригинальному каталогу запчастей.
Читайте также: Мосты КАМАЗ
Техобслуживание ведущих мостов
При эксплуатации автомобиля МАЗ следует помнить, что ведущие мосты время от времени нуждаются в уходе и регулировке. Каждые 50 000-70 000 километров обязательно заходите на станцию технического обслуживания, чтобы осмотреть и, при необходимости, отрегулировать осевой зазор подшипников центральной шестерни ведущей шестерни. Неопытным автомобилистам будет сложно произвести эту регулировку самостоятельно, т.к сначала снимите карданный вал и затяните гайку фланца с нужным моментом. Регулировка смещения центральной оси выполняется аналогично. Помимо регулировки зазора подшипника, важно своевременно менять смазку, поддерживать необходимое количество смазки, отслеживать шумы при работе оси и своевременно выявлять подозрительные шумы и перегрев.
Устранение неисправностей ведущих мостов
Максимальная нагрузка прилагается к заднему переключателю. Даже наличие центрального ведущего моста его не уменьшает. Неисправности ведущего моста, причины и способы ремонта будут рассмотрены более подробно. Также вам может пригодиться наше описание передней оси и рулевой тяги МАЗ.
Неисправность: перегрев моста
Причина 1: недостаток или, наоборот, избыток масла в картере. Довести масло до нормального объема в картерах коробки передач (центр и колесо).
Причина 2: Неправильно отрегулированы шестерни. Требуется регулировка передачи.
Причина 3: повышенный предварительный натяг подшипников. Требуется регулировка предварительного натяга подшипника.
Неисправность: шум моста увеличился
Причина 1: конические шестерни не входят в зацепление. Требуется регулировка.
Причина 2: конические подшипники смещены или изношены. Необходимо проверить, при необходимости отрегулировать предварительный натяг, заменить подшипники.
Причина 3: износ шестерен, точечная коррозия зубьев. Изношенные шестерни необходимо заменить и отрегулировать их зацепление.
Неисправность: на поворотах усиливается шум моста
Причина: неисправность дифференциала. Дифференциал необходимо разобрать, отремонтировать и отрегулировать.
Неисправность: шум в колесном редукторе
Причина 1: Недостаточный уровень масла в колесном редукторе. Довести масло в коробке передач до нормального уровня.
Причина 2: Было залито техническое масло, не подходящее для ведущих колес. Тщательно промойте ступицы и детали привода колес, залейте соответствующее масло.
Причина 3: изношены шестерни, валы-шестерни или подшипники. Заменить изношенные детали.
Неисправность: утечка масла через сальники
Причина: изношенные прокладки (сальники). Заменить изношенные уплотнения. Если масло вытекает через сливное отверстие в ступице, замените сальник ступицы.
Внимательно относитесь к техническому состоянию своего «железного коня» и он окупит вас долгой и надежной службой. Рекомендуем вам также прочитать о замене тормозного крана маз 5440.
