Тягач МАЗ-537 Ураган

Минский автомобильный завод – это такое предприятие, о котором принято говорить: «Их строила война». МАЗ никто строить не планировал, еще до 1941 года здесь была поднята воинская часть. Однако нацисты, оккупировавшие белорусские земли, решили построить здесь автомастерскую. В результате после войны это место увидели под другим углом. Оставшееся оборудование и модернизация позволили построить предприятие по сборке автомобилей. Вскоре транспортер становится огромным заводом.

Через 12 лет сюда из города Ярославля было перенесено производство дизельных грузовиков, а в 50-х годах с конвейера нового завода стали сходить передовые советские автомобили, конструкция которых уже не была прежней. Однако «дух воинского единства» не покидал это место, и разработку боевых машин здесь начал специальный комитет. Так родился армейский грузовик – тягач МАЗ-537, о котором мы подробно расскажем.

История создания и назначение тягача

МАЗ-537 «Ураган» появился не сразу. Между идеей и готовой машиной были годы напряженной работы, неудач, работы над ошибками и даже научно-технических прорывов.

Создать военный трактор — эта идея появилась еще до войны. Идея проектирования и создания седельного тягача советского производства была вдохновлена ​​зарубежными конструкторами. В начале войны, в 1941 году, в СССР прибыли два военных тягача грузоподъемностью 40 тонн: REO 28XS и знаменитый Daimond T-980. Эти машины могли буксировать танки с помощью лебедки. В то время наши танки передвигались своим ходом или на эшелонах.

После войны советские конструкторы стали выпускать мощную машину. В 1951 году на заводе в Ярославле был выпущен тяжелый лебедочный аппарат, но проект провалился. Причина в проходимости автомобилей, даже без груза грузовики не могут выехать с дороги.

Транспортировка танков стала второстепенной задачей, стали появляться стратегические ракетные комплексы. Отсутствие тракторов стало главной проблемой военной промышленности страны. Неудача обострила задачу и еще больше мотивировала меня. Было создано конструкторское бюро, ответственное за изготовление трактора.

Первый образец МАЗ-535 был создан в 1956 году. Однако двигатель был недостаточно мощным, а прицеп не обеспечивал достаточной инерционности машины. Модернизации оказались чрезмерно дорогими, конструкторам не удалось собрать всю сумму для завершения проекта. Пришлось применять нестандартное мышление и разрабатывать новые технологии, что привело к технической революции в СССР. Затем разработали военный тягач — МАЗ-537. Грузоподъемность 50 тонн, способная безотказно выполнять задачи в диапазоне температур свыше 100 градусов, прохождении сложных участков дорог. Установка стала не только гордостью военной техники СССР, но и образцом для подражания для зарубежных конструкторов.

Читайте также: МАЗ 5337, Седельный тягач КамАЗ 65206, Тягач Камаз 5460

Конструкция

Чтобы разобраться в тонкостях конструкции этого «серьезного» транспорта, разберемся со стратегическими задачами, которые ставили перед собой конструкторы при постройке седельного тягача, автомобиля МАЗ-537.

Перед инженерами предстали сотни проектных целей, но мы разделим большинство из них на три типа:

• мощный и производительный двигатель — МАЗ-537 должен уметь двигаться вперед несмотря ни на что.
• абсолютная проходимость: в отличие от предшественника должен легко проходить дороги осенью, весной, в дождь, снег и т д. Уверенный драйв, раздаточная коробка, колеса и привод нового вида.
• безотказная и надежная система торможения — на слабую лебедку конструкторы просто не имели права, учитывая череду неудач в производстве тракторов предыдущих модификаций.

Эти три задачи были успешно решены. В результате получился вовсе не сложный автомобиль с замысловатой конструкцией, а, наоборот, удивительно понятный автомобиль. Ремонтом трактора мог заниматься среднестатистический механик, замена узла была не сложнее, чем замена поршней на ВАЗе. Это особенность не только советской военной техники, но и всех машин того времени.

Кабина четырехместная, с комфортом может разместиться экипаж из 4 человек, не занимая место соседа. Кабина изготовлена ​​из цельного листа металла, без заклепок, без сварки. В кабине имеется автономная система отопления, которая не зависит от исправности механических узлов автомобиля. Да, эта технология используется не только в современных автомобилях, МАЗ мог этим похвастаться еще в 50-е годы.

За кабиной специальный отсек, там 12-цилиндровый дизель Д-12А-525 и трансмиссия МАЗ-537. За этим отсеком находится специальная раздаточная коробка, распределяющая энергию вращения на колеса МАЗ 8. В этой машине не 4 оси независимые, а 8 колес, каждое из которых управляется отдельной коробкой передач!

В задней части тягача действительно находится то, что делает этот автомобиль таким мощным тягачом: конструкция полуприцепа. Поворотные колеса не передняя пара, а половина всех колес. Все 4 колеса могут поворачиваться, что положительно сказывается на проходимости и маневренности. Колеса МАЗ-537 бескамерные, технология накачки автоматическая.

Система рулевого управления не похожа на стандартную конструкцию, которую вы видите на грузовиках. Здесь в основе рулевого узла лежит шарико-винтовой механизм с гидравлическим серводвигателем. Подобные технологии используются в современных монстрах БелАЗ. Совпадение не случайно: военный тягач позаимствовал рулевую конструкцию от карьерного самосвала МАЗ-525.

Много сил было уделено разработке электрической части агрегата. В сеть интегрированы 4 громоздких аккумулятора, напряжение 24 вольта, на борту установлен генератор постоянного тока.

Читайте также: Проект «Платформа О» — КамАЗ-7850

Технические характеристики «Урагана»

Технические характеристики тягача МАЗ версии 537 удобнее рассматривать в сравнении с другими машинами этого класса. У основных соперников, США и Великобритании, было по два тягача, которые могли составить конкуренцию МАЗу. В Америке это был бортовой грузовик M123, который выпускала компания Mack, в Англии — балластный тягач Antar, выпускавшийся военной корпорацией Thornycroft. На примере простых цифр сейчас будет продемонстрировано преимущество нашего военного монстра и несостоятельность зарубежных аналогов.

Как оказалось, неразъемная кабина, огромные колеса, массивная коробка передач, крепкая рама – все это делало наш МАЗ 537 несомненно тяжелее своих соперников. Его масса превышала 21,5 тонны, тогда как британский Antar весил не более 20 тонн. Американский «спортсмен» весил всего 14 тонн. Однако оказалось, что задача трактора быть не «легким», а мощным; подмять под колеса и землю и продвинуть вперед стратегически важный груз.

Мощность американского М123 составляла всего 297 лошадиных сил, в то время как британский 20-тонник имел на борту 260-сильный двигатель. Наш МАЗ скромно спрятал под своим кузовом 12-цилиндровый дизель мощностью 525 л.с. Поэтому он был вдвое производительнее английского и более чем в два раза мощнее американского. У американского грузовика была несколько странная конструкция: двигатель был карбюраторный, бензиновый, что затрудняло работу при низких температурах, а при наклоне с дороги он мог даже заглохнуть. В 1960-е годы США начали оснащать автомобили 300-сильными дизелями, но преимущество в 225 л.с досталось МАЗу.

Многие, в том числе и советские инженеры, считали громоздкость машины недостатком. Это могло затруднить движение трактора по стандартным дорогам. Однако ширина МАЗ-537 составляла 2,8 метра, что на 10 сантиметров меньше, чем у американского М123 и точно такое же, как у англичан. Длина нашего «броненосца» действительно впечатляла — 8,9 метра, на полметра больше, чем у «Антара» и на 1,8 метра больше, чем у М123. Но конструкция рулевого управления позволяла нашему трактору маневрировать и поворачивать в самых крутых поворотах.

Интерес представляет максимальная скорость — не самая важная характеристика в этом вопросе, но не менее любопытная. Американец с карбюратором оказался самым быстрым и это было странно, ведь учитывая малую мощность двигателя М123, коробка, наоборот, должна была обеспечивать высокую тягу и крутящий момент, а не скорость. Видимо тяга М123 была очень низкой, но американский тягач мог эффективно рассекать со скоростью 68 км/ч. Английский Антар, несмотря на наличие гораздо более экономичного двигателя, наоборот, почему-то был слишком медленным — 45 км/ч, тогда как МАЗ 537 при том же весе развивал 55 км/ч.

Запас хода белорусского монстра был значительно выше, чем у соперников – 650 километров, в то время как американец позволял себе всего 483 км. Удивительно и то, что у британского Antar не было переднего ведущего моста.

Модификации

Белорусский завод выпустил десятки модификаций МАЗ-537. Отметим лишь самое интересное, в конструкцию которого были внесены действительно кардинальные изменения.

Бортовой военный тягач МАЗ-537А. Это военный грузовик. Длина кузова составляла 4,5 метра, а грузоподъемность — 15 тонн. Вместе с прицепом машина способна перевозить до 65 тонн. При необходимости передвигаться по суше, вне дорог, чтобы избежать нагрузки на дифференциалы, максимальная перевозимая нагрузка составляла 30 тонн.

Существуют и другие модификации, отмеченные в названии появлением дополнительной буквы:

• Модель «D» — отличается наличием бортового генератора переменного тока.
• Модель «Г» — оборудована лебедкой.
• Модель «К»: перевозка крановых установок с длинной стрелой.
• Модель «L» — самолет-буксировщик, отличающийся укороченным корпусом.

Также представляет интерес КЗКТ-7428, созданный на базе МАЗ-537. Производство 70-тонных грузовиков началось в 1980-х годах Новые артиллерийские тягачи КЗКТ поступили на вооружение Советской Армии в 1990 году.

Подводя итоги, можно сказать, что гениальность белорусских инженеров, четкость конструкторского задания и неисправимое стремление создать военный шедевр позволили создать максимально экономичный полноприводный грузовик МАЗ-537.