Volvo fm 6х4

Седельный тягач Volvo FM 500 6х4 Т

Говорить, что все новые грузовики похожи на киборгов и поэтому их внешний вид нечеловечен и отталкивающ, по меньшей мере, неоригинально.Ходили слухи, что новое поколение Volvo FM будет «основано» на более старой модели FH, только меньше и проще. К счастью, они не подтвердились — передо мной новый FM, и в его силуэте угадываются очертания до боли знакомого каркаса старой кабины. «Хорошо», — подумал я про себя. И вот почему.

Просто вспомните те времена, когда красивые и «мужественные» машины оставляли мало шансов экипажу выжить в серьезной аварии, а внимание в виде проверок требовалось в разы чаще — мало кто поспорит. А ароматный запах из выхлопной трубы был как-то забыт всеми. Одним словом, к приятным вещам, к которым можно быстро привыкнуть.

Читайте также: Самосвал Iveco Trakker, Самосвал Урал-NEXT 6×6, Китайские самосвалы

Но Volvo прислушалась к мнению своих оппонентов. Внешне новый Volvo FM очень похож на полюбившийся FH. Вот, пожалуй, и все основные впечатления от визуального осмотра экстерьера.

По законам жанра, это должна быть история о гораздо больших изменениях внутри, чем снаружи. Но это не подходит к нашему случаю. Дизайн приборной панели, панели приборов и интерьерные решения здесь заимствованы у уже известного нового поколения FH. Однако симбиоз старого и нового сработал не лучшим образом.

Внутри грузовик выглядит иначе, это уже не тот старый FH, хотя бы потому, что визуально салон стал более просторным, так как кабина предыдущего поколения была слишком маленькой. Но вместе с новым интерьером увеличился размер моторного тоннеля.

Это дань Евро-6 — от этого никуда не деться! Факту существования и высоте тоннеля двигателя, на мой взгляд, в последнее время уделяется слишком много внимания, которого он (тоннель) не заслуживает.

Если вспомнить наши старые МАЗы, где тоннель выполняет роль стенки консоли, то это еще имеет смысл, но когда в середине кабины есть только ступенька, пусть и высокая? Да, ровный пол, конечно, лучше, но и эта конфигурация не доставляет особых неудобств.

Гораздо больше проблем неподготовленному водителю может доставить слишком «умный» бортовой компьютер, который и так знает слишком много, вплоть до номеров деталей автомобиля, в котором он установлен. Для старшего поколения требуется дополнительная подготовка, чтобы открыть для себя все возможности бортовой электроники, но можно этого и не делать. В любом случае, умный грузовик не даст вам сломаться.

Компоновка упрощается

На фоне повсеместной «электронизации» всех систем современного автомобиля, которая вызывает определенный дискомфорт у определенной категории пользователей, упрощение диагностики и ремонта наряду с сокращением номенклатуры запасных частей покажется благом для всех.

Все электрические и электронные системы теперь находятся на единой шине CAN, а количество жгутов проводов, распределительных коробок и электрических соединений сократилось в несколько раз! Это особенно заметно, когда поднимается капот (передняя облицовка).

Жаль, что у меня нет трактора предыдущего поколения, я бы мог его сфотографировать.

Аналогичные положительные изменения в плане устранения ненужных систем были внесены и в пневматическую систему. Перепроектирование и новое расположение всех воздушных линий позволило значительно сократить их длину, количество соединений и расход самого воздуха.

Дисплеи, дисплеи, дисплеи и интерфейс — не всем понравится обилие гаджетов, но это кивок времени!

Выверенная траектория

Когда я провел некоторое время за рулем нового FM, я был доволен устойчивостью автомобиля. На самом деле, и до этого у меня не было никаких сомнений по поводу устойчивости и управляемости шведских грузовиков, но сегодняшняя модель близка к совершенству в этом отношении.

Как оказалось, новое поколение имеет серьезно переработанную подвеску. Спереди установлены новые малолистовые рессоры уменьшенной длины, а сзади — совершенно новая пневматическая подвеска, хотя она не так заметна глазу. Единственное внешнее отличие — передняя поперечная стойка стабилизатора.

Также в этом поколении Volvo FM шведы представили систему динамического рулевого управления. Я постараюсь вкратце объяснить, чем он отличается от обычного, по мнению Volvo. Одна из главных проблем, которую он решает, — невозможность отклониться от заданного курса на любой скорости.

При движении по прямой часто возникает необходимость компенсировать неровности или кочки при проезде выбоин, ям и дорожных знаков, или выравнивать дорогу после торможения на поверхностях со смешанным трением. В грузовике поперечный ветер также вносит значительный вклад в изменение курса.

Электрогидравлический усилитель Volvo, включающий электродвигатель, установленный соосно с рулевым валом, работает на частоте 2000 Гц, что означает, что датчики опрашиваются 2000 раз в секунду. Учитывается не только угол поворота руля, но и скорость, нагрузка и условия движения (разгон или торможение).

В зависимости от преобладающих условий изменяется усилие на руле, а при определенных условиях движения электродвигатель создает реактивное усилие для компенсации ударов и вибраций. Преимущества новой конструкции проявляются и при маневрировании задним ходом.

По словам разработчиков технологии, устойчивость на трассе настолько велика, что грузовик с прицепом (полуприцепом) может проехать задним ходом более ста метров без заноса. Такая конструкция рулевого механизма позволила использовать для грузовика «рулевое колесо» относительно небольшого диаметра — 450 мм, что также оказалось очень удобным на практике.

Ощущение гармонии добавлял прекрасно работающий ретардер двигателя Volvo VEB. Единственное, с чем здесь можно поспорить, — это электрический стояночный тормоз.

Это первый случай использования такого механизма на серийном грузовике, и он не очень понятен: он может попросить вас поставить ногу на педаль тормоза, но он должен быть отпущен автоматически при закрытых дверях, включенной передаче и ноге на педали подачи топлива, или же кнопка срабатывает с задержкой.

Спокойного сна

Длина новой кровати составляет 200 см, ширина — 70 см, толщина матраса — 16 см. Такая «антропометрия» позволяет человеку любого телосложения комфортно лежать без каких-либо проблем.

Как и во всех хороших грузовиках, здесь есть индивидуальные фары, а некоторые кнопки продублированы; по современным меркам ничего особенного, но материалы обивки качественные и все сделано очень аккуратно.

Гнездо прикуривателя, появившееся несколько десятилетий назад, сегодня является стандартом для подключения дополнительных устройств. Здесь вы можете ознакомиться с полным ассортиментом продукции — прикуриватель, 12В, 24В.

Технические характеристики Volvo FM 500 6×4 T

Полная комбинированная масса транспортного средства, кг.	40 000
Полная масса автопоезда, кг	26 000
Двигатель тип рабочий объем, см3 мощность, л.с. крутящий момент, Н∙м	D13 K 500 Дизель, 6 цилиндров, рядный (Евро 6) 12 777500-1400 при 1800 об/мин-12500-1000 при 1400 об/мин
Передача Тип Количество передач вперед/назад	I-Shift AT 2612 Automatic 12/2
Частота вращения оси	2,83
Подвеска	Пневматическая подвеска с листовыми рессорами спереди и пневматическая подвеска сзади
Тормозная система	Пневматический
Рисунок колеса	6х4
Емкость топливного бака, л	150-900

Нишевое предназначение

Предыдущее поколение Volvo FM успешно использовалось в России не только в строительной отрасли, но и на автомагистралях. Этому способствовала привлекательная цена серии FM, особенно по сравнению с флагманской моделью FH. Теперь новый Volvo FM, я полагаю, отберет часть клиентов у нового FH в России.

Консервативные взгляды многих перевозчиков, особенно частных водителей, предпочтут FM, тем более что внутренняя начинка новой модели не только более современна, но и лишена некоторых недостатков предшественника. Новый Volvo на старом шасси — заманчивая перспектива. Это на одной стороне шкалы. Теперь посмотрим, что находится на другом.

Цены на новый модельный ряд Volvo FM не самые выгодные. Разница в цене, по словам маркетологов, между FM и FH составит от 6 000 до 10 000 евро.

Советы

Конечно, такие деньги на дороге не валяются, особенно при покупке нескольких грузовиков, но ценовая дистанция слишком мала, чтобы не рассматривать покупку тягача в более дорогом сегменте…

Резюме

Как и ожидалось, новая модель отличается солидностью и высоким качеством, и даже демонстрирует дух здорового традиционализма. Стабильность и ходовые качества безупречны. Современные технологии позволили нам уменьшить количество проводки и воздуховодов, что положительно сказывается на простоте обслуживания, надежности и долговечности.

Цена аналогична флагманской модели FH. Сложный интерфейс бортового компьютера требует обучения и адаптации. Есть несколько замечаний по поводу механизма электрического стояночного тормоза.

Тягачи “Вольво” (Volvo): модели, характеристики, отзывы :

Шведский автомобильный концерн Volvo выпускает несколько серий седельных тягачей. Эти машины устанавливаются на проверенную колесную базу FH. Тягачи Volvo VNL и VNM предназначены для перевозки грузов весом от 35 до 58 тонн.

Они могут развивать скорость до 105 километров в час. Эти надежные грузовики используются на всех континентах и отличаются высоким качеством конструкции, отличными эксплуатационными характеристиками и комфортом.

Ниже мы кратко рассмотрим технические характеристики и особенности популярной серии.

VNL: первое поколение

Модели VNL и VNM отличаются размером капота и расстоянием от края переднего бампера до задней стенки кабины (2,87 и 3,12 метра соответственно). К этому добавляется разница в мощности двигателя (с 285 до 556 л.с.).

Тракторы Volvo VNL первого поколения пришли на смену серии WCA. Грузовики предназначены для перевозки грузов на любые расстояния. Грузовики оснащены дизельными двигателями VED-12 мощностью 430, 390 или 350 л.с. Трансмиссия включает в себя 14 передач и демультипликатор.

Модели VN выпускаются с укороченной кабиной, оборудованной спальным местом длиной один, полтора или два метра. Спальный отсек соединен с кабиной, которая имеет улучшенную подвеску, отличную звукоизоляцию и высокопрочный каркас, устойчивый к максимальным механическим нагрузкам.

Авто VNL-300 и модификация Hybrid

Volvo VNL-300 оснащен усовершенствованной силовой установкой D-13, работающей на сжиженном нефтяном газе. Этот двигатель на двадцать процентов более экономичен по сравнению с аналогичными дизельными агрегатами. Именно это отличает модификацию 300 от ее аналогов. Существует еще один вариант газового двигателя, обозначаемый CNG.

В 2010 году был представлен новый быстрый шведский грузовик Mean Green Hybrid. Этот грузовик установил несколько рекордов:

1. Максимальная скорость в этом классе составляет 166,7 километра в час.
2. Максимальная скорость на километр составляет 236,5 километров в час.
3. То же значение с расстояния составляет 153,2 км/ч.

Тягач Volvo Hybrid дополнен электрическим приводом мощностью двести лошадиных сил. В грузовике он сочетается с семисотсильным дизельным двигателем. Кроме того, была перенастроена топливная система, что вместе с другими модификациями позволило добиться общей мощности почти в две тысячи лошадиных сил.

VNL-780

Эта модель оснащена 12-литровым двигателем Cummins ISX мощностью более 500 лошадиных сил. Двигатель соответствует стандартам Евро-4, что отлично для такой мощности. Разработка системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) и использование сажевых фильтров сделали это достижение возможным.

Ниже приведено краткое описание устройства тягача Volvo 780:

• имеется несколько топливных баков по шестьсот литров каждый;
• Пневматическая подвеска и гидравлический усилитель руля позволяют уверенно и комфортно передвигаться по любой дороге;
• Предлагаются три различные коробки передач (автоматическая с девятью передачами вперед, синхронизированная механическая коробка передач или зубчатая коробка передач).

Однако главным преимуществом обновленного грузовика является эргономичная кабина и комфортабельный интерьер. Спальный отсек больше похож на отдельную комнату, оборудованную двумя кроватями и шириной почти два метра. Отсек можно легко трансформировать в соответствии с потребностями жилья.

Тягач «Вольво FH-12»

Эта модель предназначена для перевозки грузов на дальние расстояния. Этот мощный автомобиль выполняет свою работу быстро и эффективно, обеспечивая водителю максимальный комфорт и экономию топлива.

Основными особенностями FH-12 являются:

• конструкция колес — 4*2;
• Масса автомобиля (без/на автопоезде) — 7,2/45 тонн;
• Нагрузка на ось (передняя/задняя): 7,2/12,5 тонн;
• грузоподъемность — тридцать тонн;
• максимальная скорость 90 км/ч;
• приводные устройства — D-13A или D-13B;
• коробка передач — 14-ступенчатая с демультипликатором и распределителем;
• подвеска — пневматическая
• шины — 315/80 R-22.5;
• емкость бака — пятьсот литров.

Тракторы этой серии оснащены просторной кабиной Globetrotter XL и соответствуют стандартам Euro3.

Подробнее о моторах

Двигатель D-13A — это шестицилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом и внутренним охлаждением рабочим объемом 12,8 л.

Этот агрегат доступен в нескольких конфигурациях мощности (400, 440, 480, 520 л.с.).

Устройство надежно, долговечно, интервал замены масла составляет сто тысяч километров пробега (или один год).

Характеристики грузовика Volvo с двигателем D-13B

• мощность — 400, 440 и 500 л.с;
• рабочий объем — 12,8 л;
• соответствие требованиям Евро-4;
• двигатель оснащен системой рециркуляции отработавших газов.

Двигатель оснащен одноцилиндровой головкой, верхним распределительным валом и четырьмя клапанами, которые расположены вертикально по отношению к центрам форсунок выпускного типа.

Особенности

Шведские тракторы этой серии оснащены пневматической подвеской с электронным управлением, которая гарантирует комфорт вождения и сохранность перевозимого груза. Устройство имеет автоматическую регулировку высоты, благодаря чему автомобиль всегда остается ровным, компенсируя неравномерно распределенные грузы.

С помощью ручного регулятора высоты высота погрузочной платформы может быть адаптирована к аналогичным характеристикам эстакады. Можно запрограммировать несколько вариантов высоты погрузочной рампы.

Рассматриваемая версия грузовика Volvo представляет собой седельный тягач, оснащенный обычными и параболическими рессорами. Такая конструкция обеспечивает устойчивость груза при критических нагрузках на ось.

Серия FM

Грузовики этой категории оснащены четырьмя клапанами на каждом цилиндре и электронным контроллером форсунок насосного типа. Предлагается несколько вариантов двигателей:

1. D-11C. Мощность 330-450 лошадиных сил.
2. D-13B (370-440 «лошадиных сил).
3. D-13C — от 380 до 500 лошадиных сил.

Все двигатели агрегатируются с несколькими типами трансмиссий (автоматическая коробка передач с шестью или двенадцатью передачами и механическая коробка передач с 9-14 передачами). Шасси марки FL (12-18 тонн) предлагаются с различными кузовами в зависимости от грузоподъемности. Они работают в паре с дизельными двигателями мощностью 240-290 л.с.

Трактор имеет парную или трехосную раму, эргономичную кабину и мощный двигатель. Улучшенная конструкция сцепного устройства позволяет использовать все типы прицепов. Ведущей моделью в линейке является трактор Volvo 6×4 FH-16.

Преимущества шведских грузовиков

Преимущества грузовиков Volvo включают:

• отличный показатель маневренности;
• универсальность для всех типов прицепов;
• максимальное использование мощности двигателя;
• Удобная и простая смена платформы.

Рентабельность автомобиля повышается благодаря быстрой обработке складских грузов. После отсоединения полуприцепа грузовик может сразу же отправиться по новому маршруту. Максимальные нагрузки также не являются проблемой. Инновационные характеристики всех моделей тракторов Volvo уникальны:

• Независимая передняя пневматическая подвеска с электронным управлением;
• Практичные колесные трансмиссии (для грузов от 80 до 120 тонн);
• D топливные баки;
• Автоматическая коробка передач Powertronic;
• Оригинальный дизайн, удобная кабина.

Выбор различных кабин, в которых водитель может чередовать работу и отдых, позволяет соблюдать международные правила перевозок. Спальный отсек обеспечивает хороший сон как водителю, так и его сменщику или грузоотправителю. В базовую комплектацию входит двухместный спальный отсек, длина которого варьируется от полутора до двух метров.

Что говорят владельцы?

Одна из вещей, которые можно найти в отзывах, — это надежность и практичность. Тягачи Volvo характеризуются владельцами и водителями, которые на них работают, в основном положительно. Пользователям особенно нравится возможность перевозить грузы максимального веса, плавная работа двигателя и стабилизирующая подвеска.

Водители не забыли и о кабине. В дополнение к эстетике экстерьера, интерьер оснащен комфортными элементами. Некоторые говорят, что в этом автомобиле можно не только работать, но и жить.

Наиболее информативная и удобная панель управления позволяет выполнять многие манипуляции, не выходя из кабины. Среди недостатков водители отмечают труднодоступность четырехскоростного крана, нестабильную работу электрооборудования и высокую стоимость.

Автомобиль с такими характеристиками не может стоить дешево.

Заключение

Как свидетельствуют многочисленные отзывы, тракторы Volvo долговечны в эксплуатации. Рамы автомобилей изготавливаются из высокопрочных сталей, содержащих молибден и хром. На них распространяется пожизненная гарантия производителя. Низкооборотные дизельные агрегаты могут пройти около двух миллионов километров без капитального ремонта.

Оригинальные шведские грузовики собираются на основе предыдущих разработок Volvo Corporation в США, с модификациями, установленными на проверенной колесной базе.

Успешная попытка объединить европейские стандарты и американские разработки привела к тому, что тракторы используются во всем мире, включая Южную и Северную Америку.

Трактор Volvo FH12 отличается от своих конкурентов оптимальным сочетанием безопасности, мощности, универсальности и тяги. Этот автомобиль можно объективно назвать одним из лучших в своем классе.

Volvo FH «Викинг»: супертягач для России

Немного предыстории. В прошлом году на выставке коммерческого транспорта в Ганновере мы заметили тенденцию.

Если в арсенале компании нет настоящих новинок, то есть специальные автомобили, которые призваны возродить интерес к марке на рынке. Их, кстати, было довольно много.

Компания Volvo Trucks не стала исключением, представив модель Volvo FH540 Performance Edition. Скорее всего, именно эта версия легла в основу нынешнего «Викинга».

Предупреждение.

Давайте повторим. Версия «Viking» принадлежит к ограниченной серии грузовиков Volvo FH.

Он отличается эталонным дизайном со скандинавскими элементами, а также идеальным сочетанием специального цвета кабины Performance Blue с королевской черной краской шасси, топливного бака, решетки радиатора и колесных дисков. Кстати, клиенту не обязательно приобретать кабину Globetrotter XL, он может получить более простую версию — обычный Globetrotter.

Этот же грузовик был впервые представлен на Ганноверской выставке в прошлом году под названием Volvo FH Performance Edition.

Водительский комфорт комплектации Driver De Luxe гармонично контрастирует с приборной панелью и дверными панелями, отделанными черной кожей с синей строчкой по краям. Та же цветовая тематика перенесена на черное перфорированное рулевое колесо и кожаные сиденья, изысканно дополненные синими вставками, а также на напольные коврики.

Все автомобили оснащены автоматической коробкой передач Volvo I-Shift.

В зоне отдыха вы можете расслабиться после долгого рабочего дня благодаря автономному кондиционеру I-Park Cool и анатомическому матрасу на широкой спальной полке.

Аудиосистема премиум-класса с сабвуфером и высокочастотными динамиками обеспечивает водителю идеальное звучание любимой музыки.

Кабина Globetrotter XL создана для того, чтобы вы чувствовали себя как дома.

Трактор можно заказать с кабиной Globetrotter XL или более простой версией Globetrotter.

Volvo FH ‘Viking’ спроектирован так, чтобы быть максимально эффективным. 13-литровый двигатель развивает впечатляющую мощность 540 л.с. (Евро 5) и может похвастаться отличным крутящим моментом при очень низком расходе топлива.

Добавьте к этому коробку передач I-Shift, пневматическую или пружинную подвеску на передней оси и динамичное рулевое управление Volvo, и «собранная» картина сложится как пазл. Единственное, чего мы не увидим, в отличие от «оригинала», это системы двойного сцепления в коробке передач.

Читайте также: Daewoo novus se (самосвал): цены и технические характеристики, фото и обзор

Причина в том, что на данный момент эта система доступна только для двигателей стандарта Евро 6.

Важно

Комфорт водителя обеспечивает версия Driver Deluxe с обивкой из черной кожи с синими вставками и такой же обивкой

Благодаря системе предупреждения столкновений с экстренным торможением (FCW), пакету безопасности и индивидуальной защиты, надежной системе сигнализации, а также системе Visibility Pro со статическим и динамическим ксеноновым освещением по бокам, безопасность Volvo FH Viking находится на самом высоком уровне.

Покупка Volvo FH Viking включает 12 месяцев бесплатного использования транспортной информационной системы Dynafleet с пакетами Fuel & Environment и Location. Нет смысла говорить о цене грузовика, она определяется в каждом конкретном случае.

Технические данные
Колесная база, мм	3800
Максимальная техническая нагрузка на переднюю ось, кг	7500
Максимальная полезная нагрузка на заднюю ось, кг	31 000
Топливные баки типа D
с правой стороны	690 л
левая сторона	650 л
Бак AdBlue на раме за кабиной, правая сторона	65 л
Двигатель
тип	дизель
модель	D13C
мощность, л.с.	450
крутящий момент, Нм в мин-1	2140 в 1100
подогреватель топливного фильтра
предварительный прогрев двигателя
Передача	автоматическая коробка передач, 12-ступенчатая, I-Shift
передняя подвеска	пружина или воздух
Задняя подвеска	пневматическая подвеска
Тормоза	с EBS, средний пакет
Шины (передние/задние)	385/65R22.5 / 315/70R22.5
Оборудование кабины	Кабина FH Globetrotter с высоким спальным местом, пакет Driver Deluxe для двух водителей, базовый пакет ESP, система предупреждения столкновений с адаптивным круиз-контролем и функцией экстренного торможения, цифровой тахограф, соответствующий стандарту AETR (1 день, 2 водителя), роскошное подвесное сиденье водителя с интегрированным ремнем безопасности и сиденьем с электроподогревом. Поворотное и откидывающееся пассажирское сиденье, центральный замок с дистанционным управлением, дневные ходовые огни V-light, противотуманные фары (в общей блок-фаре), расширенный аудиопакет, включающий 7-дюймовый цветной дисплей, 6 динамиков, включая 2 высокочастотных, возможность подключения USB и iPod и элементы управления на рулевом колесе.

Тягачи VOLVO FH – 6х4

Коммерческие автомобили

Volvo

Volvo Group была основана в 1927 году, а первый грузовик Volvo был построен годом позже. Средние и тяжелые коммерческие автомобили производятся компанией Volvo Truck Corp. В Volvo Group входят такие автомобильные компании, как Renault Trucks, Mack и UD Trucks (бывший Nissan Diesel).

Volvo Truck Corp. работает в нашей стране уже более 35 лет: первые седельные тягачи Volvo были приобретены в 1973 году для транспортной компании «Совтрансавто». В 1994 году было открыто представительство в России, а с 1998 года интересы Volvo Truck Corp. в России представляет компания «Вольво Восток».

С 2003 по 2008 год в подмосковном Зеленограде действовало ЗАО «Вольво Тракс Зеленоград», где собирались модели Volvo FM и Volvo FH методом крупноузловой сборки. С 2009 года небольшая подсборка была переведена на новый сборочный завод Volvo Group в Калуге, который, как ожидается, будет производить 15 000 грузовиков Volvo и Renault в год.

Помимо основного сборочного цеха, в конце 2014 года были введены в эксплуатацию два цеха по сборке кабин и 25 000 м2 складских помещений. Завод способен производить до 30 грузовиков Volvo и Renault в день при двухсменном производственном цикле, но из-за кризиса в 2014-2016 годах производство осуществлялось только в одну смену.

Объем производства грузовиков Volvo на заводе в Калуге в 2016 году составил 1 274 автомобиля (рост в 3,25 раза). (увеличение в 3,25 раза).

Дно кризиса на российском рынке грузовых автомобилей было пройдено в 2015 году, а продажи грузовиков Volvo в 2016 году составили 1 672 единицы (рост на 62%). (рост на 62%).

В первой половине 2010 г. Volvo Group полностью модернизировала модельный ряд грузовых автомобилей Volvo.

Совет

Новый модельный ряд, получивший как новые, так и модернизированные кабины (например, среднетоннажные модели FL и FE), сохранил свои прежние названия (FL, FE, FM, FH, FH16) и на европейском рынке оснащается новым поколением двигателей стандарта Евро-6. На зарубежных рынках с более либеральными экологическими стандартами (например, в России) новое поколение грузовиков Volvo оснащается двигателями стандарта Евро-5.

Новый FE 350, с увеличенной грузоподъемностью и мощностью двигателя, станет главной новинкой для Volvo. Он будет оснащен 8-литровым дизельным двигателем мощностью 350 л.с. в сочетании с роботизированной трансмиссией.

FE 350 будет предлагать 8-литровый 350-сильный дизельный двигатель в паре с роботизированной трансмиссией I-Shift или автоматической коробкой передач и нагрузкой на переднюю ось до 9 000 кг. Это позволяет FE 350 выдерживать общую массу до 44 т.

Однако более тяжелые грузовики серии FE должны занять нишу «бюджетных» моделей для коротких перевозок.    

В сентябре 2017 года серия Volvo FE получит более мощную и надежную версию FE 350 с передней осью грузоподъемностью 9 тонн и двигателем мощностью 350 лошадиных сил, с полной массой
до 44 т   

Volvo FL (4х2)

В мае 2013 года было представлено новое поколение грузовиков Volvo FL для городских и ближнемагистральных региональных развозных перевозок. Обновленный FL получил новую кабину с новым фирменным дизайном Volvo, улучшенный интерьер и новые двигатели Euro 6.

12-тонная версия оснащается новым 4-цилиндровым двигателем D5K мощностью 210 или 240 л.с., а более тяжелые версии — 6-цилиндровым двигателем D8K мощностью 250 или 280 л.с. Трансмиссия может быть I-Sync, механической или автоматической.

Полная масса автомобиля составляет от 12 до 18 тонн, длина колесной базы шасси — от 3250 до 6800 мм (13 вариантов). В дополнение к ABS тормозная система оснащена ESP.   

Volvo FE (4х2, 6х2, 6х4)

Новое поколение средних и тяжелых грузовиков Volvo FE с двигателями стандарта Евро-6 было представлено одновременно с «младшими» моделями FL в мае 2013 года. Нынешнее поколение отличается кабиной FL с элементами стиля Volvo.

Модельный ряд новой модели FE включает седельный тягач 4х2 (полной массой до 44 тонн), грузовик или шасси 4х2 (полной массой до 18 тонн), грузовик или шасси 6х2 или 6х4 (полной массой до 26 тонн). Двигатель D8K (Евро 6) развивает мощность 250, 280 или 320 л.с.

Трансмиссия: 6- или 9-ступенчатая механическая, 12-ступенчатая I-Shift или 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, дневные кабины — короткие и спальные кабины с внутренней длиной 2,0 или 2,2 м. Тормозная система оснащена ESP.

   Флагманским представителем серии FE с осени 2017 года станет версия 350 с усиленной передней 9-тонной осью и 350-сильным двигателем.

Volvo FM (4х2, 6х2, 6х4, 8х4)

Новое поколение грузовиков FM было представлено в марте 2013 года.

Новая модель получила модернизированные двигатели Euro 6 и переделанные кабины в новом корпоративном стиле Volvo, заданном флагманской моделью FH, новую приборную панель, аналогичную FH, многофункциональное рулевое колесо от FH, модернизированную переднюю и заднюю подвеску, электронные системы активной безопасности.

Российская премьера нового поколения состоялась на автосалоне Комтранс 2014. Двигатели — D11K (Евро-6, 330, 370, 410 или 450 л.с.) или D13K (Евро-6, 420, 460 или 500 л.с.), трансмиссия — 12-ступенчатый робот I-Shift или 16-ступенчатая механическая.

Ширина кабины составляет 2500 мм: «дневная кабина», стандартная кабина со спальным местом, кабина с низким спальным местом или кабина с высоким спальным местом Globetrotter с внутренней высотой 1,96 м или 2,1 м (Globetrotter LXL). На российском рынке новое поколение FM предлагается в основном в следующих версиях локальной сборки с двигателями Евро-5:

FM Antares (тягач 4×2 для средних перевозок, кабина Globetrotter, полная масса до 44 000 кг, пневматическая задняя подвеска, высота SSA 1250 мм, двигатель D13C 420 л.с., автоматическая коробка передач I-Shift, ESP);

FM Hercules (тяжелый тягач 6×4, кабина с низким спальным местом, полная масса 70 000 кг, задняя подвеска, центральная подвеска 1360 мм, двигатель D13C 420 л.с., 14-ступенчатая механическая коробка передач, VEB);

Внимание.

FM Phoenix (седельный тягач 6×4, кабина Globetrotter, полная масса 70 000 кг, пневматическая подвеска, высота сцепки 1250 мм, двигатель D13C мощностью 420 л.с., 14-ступенчатая механическая коробка передач, ESP).

Для всех моделей с «пакетом» оборудование включает кондиционер, круиз-контроль, моторный тормоз VEB, независимое отопление кабины, аудиосистему, электронный тахограф, сиденье водителя с пневматической подвеской и другие функции.

Volvo FH/ FH16 (4х2, 6х2, 6х4, 8х4)

Дебют нового поколения магистральных грузовиков FH состоялся осенью 2012 года в Ганновере.

Особенности нового поколения, предлагаемого в версиях FH и флагманской FH16: совершенно новая, более просторная и комфортабельная кабина (три варианта, включая Globetrotter XL с высотой крыши 222 мм! ) со стильным, устремленным в будущее дизайном, задающим тон всему обновленному модельному ряду Volvo, новая линейка двигателей Euro 6 (включая версии Euro 5), полностью новый интерьер с новыми удобными сиденьями, эргономичной приборной панелью и системой кондиционирования воздуха, независимая (!) передняя подвеска для комфорта и плавности хода и многое другое. Диапазон двигателей: D13C (Евро 5, 420, 460, 500 или 540 л.с.), D13K (Евро 6, 460 л.с.) или D16C (Евро 5, 540, 600, 700 или 750 л.с.) для FH16. Трансмиссия: 16-ступенчатая механическая коробка передач или 12-ступенчатый робот I-Shift. На российском рынке новое поколение FH предлагается в основном в следующих локальных комплектациях:

FH Sirius (тягач 4×2 для междугородних перевозок, кабина Globetrotter, полная масса до 44 000 кг, задняя пневматическая подвеска, двигатель D13C 420 л.с., 14-ступенчатая механическая коробка передач, ESP);

FH Orion (седельный тягач с полуприцепом 4×2 для дальних перевозок, кабина Globetrotter, полная масса до 44 000 кг, пневматическая подвеска, двигатель D13C мощностью 460 л.с., коробка передач I-Shift, транспортная информационная система Dynafleet, ESP)

FH Supernova (тягач с полуприцепом 4х2 для дальних перевозок, кабина Globetrotter, макс. вес 44 000 кг, пневматическая подвеска, двигатель D13C мощностью 460 л.с.), автоматическая коробка передач I