История артиллерийского тягача ГАЗ-61-416, отметившего 23 июля 80-летие со дня ввода в строй.
В отличие от танкостроения советский автопром в начале Великой Отечественной войны не мог похвастаться большими достижениями.
Причин тому было много, и некоторые из них вообще не связаны с низким техническим уровнем отрасли. Основная проблема, особенно в случае с военными автомобилями, заключалась в том, что для гражданского автомобилестроения заказы армии были малоприоритетными. Для начала нужно было насытить народное хозяйство машинами, а военных.. да пусть берут, что есть. В результате ГАЗ-АА/ААА, ЗИС-5/ЗИС-6 и ГАЗ-М1 составили костяк автопарка Красной Армии. Заказы на специальные машины были, но как-то не очень ладилось с их разработкой.Особенно это касалось полноприводных автомобилей, работы над которыми начались во второй половине 30-х годов. В начале Великой Отечественной войны полноприводные легковые и грузовые автомобили находились еще на стадии опытных образцов. И это при том, что как минимум пара из них была принята на вооружение Красной Армии 19 декабря 1939 года.
Тот же пикап, который уезжает, обозначается как гражданский. АБТУ КА удивился бы этому
Одной из таких опытных машин, которая не смогла попасть в серию, оказался ГАЗ-61. Этот полноприводный легковой автомобиль на базе ГАЗ-М1 создан на ГАЗе его имени. Молотова под руководством Виталия Андреевича Грачева. На момент создания это был один из лучших автомобилей в своем классе, но на его пути встали различные обстоятельства. Самым трудным препятствием было то, что осенью 1940 года с ГАЗа сняли моторный цех, где только что освоили выпуск новых двигателей ГАЗ-11. Было принято решение о перепрофилировании цеха на производство авиадвигателей М-105. Решение было ошибочным, тогда оно сильно повлияло не только на производство ГАЗ-61, но и на ряд других автомобилей. Включая танки, кстати. Поначалу выпуск ГАЗ-61 вообще отложили до 1942 года,но так как НКАП перешла дорогу «танкистам», то последовал угрожающий крик из ГАБТУ. Это повлияло на планы по возобновлению производства двигателей ГАЗ-11. Следовательно, свет надежды забрезжил и на ГАЗ-61. В то же время в начале 1941 года эта машина уже не считалась просто командирской.
GMC ACK-101, прямой родитель ГАЗ-61-416
В начале 1940-х годов начались работы по созданию полноприводного универсала на базе ГАЗ-61. Эта модель, известная как ГАЗ-61-415, у многих ассоциируется с народным хозяйством. На самом деле это миф — по планам опытной работы АБТУ КА (с лета 1940 г. ГАБТУ КА) в нем значилась такая машина. То есть ГАЗ-61-415 изначально был военным заказом. Пикапы в Красной Армии имели достаточно специфический запас хода, и тягач изначально для него не предназначался. В то же время осенью 1940 года в американской прессе появились изображения полноприводных военных автомобилей того же класса, что и ГАЗ-61. Среди них был артиллерийский тягач с упрощенной открытой кабиной.Информация о таких машинах оказалась чрезвычайно интересной для Автомобильного управления Красной Армии. Так родилась концепция машины, она получила обозначение ГАЗ-61-416. Сегодня ему исполнилось 80, поэтому есть смысл поговорить подробнее.
Испытания, проведенные в декабре 1940 г., показали принципиальную возможность использования ГАЗ-61 в качестве противотанкового артиллерийского тягача
По иронии судьбы, прародителями полноприводных советских боевых машин зачастую становились опытные или малосерийные машины. Появившийся чуть позже ГАЗ-64 создавался на основе публикации о Ford Pigmy, даже изначально тема называлась «Pygmy». В случае с будущим ГАЗ-61-416 прототипом стало примечание о «пикапе General Motors грузоподъемностью 1/2 и 3/4 тонны». Четкого указателя в Автоуправлении Красной Армии не знали даже. Так, в качестве прародителя был GMC ACK-101, малоизвестный полноприводный автомобиль, созданный по той же концепции, что и Ford-Marmon-Herrington, прародитель ГАЗ-61. То есть был взят гражданский универсал и установлен передний мост.В вооруженных силах США не было места для GMC ACK-101, так как конверсия несколько уступала машинам специального назначения. Но всех тонкостей в СССР не знали. Но фотографии показали машину, вполне подходящую на роль легкого артиллерийского тягача.
Опытный образец 57-мм противотанковой пушки ЗИС-2 на испытаниях, начало мая 1941 года. Выяснилось, что орудию нужен более мощный тягач
В декабре 1940 года на НИБТ Полигоне прошли зимние испытания второго прототипа ГАЗ-61, который был соответствующим образом доработан. Изначально на машине не было фаркопа, поэтому его пришлось установить дополнительно. В ходе зимних испытаний ГАЗ-61-40 успешно использовался в качестве тягача для 45-мм противотанковой пушки. Этот факт отдельно отметили специалисты полигона, сетующие на то, что пикап ГАЗ-61-415 не оборудован тягово-сцепными устройствами. Не менее важным моментом декабрьских испытаний стало и то, что полигон признал ГАЗ-61 автомобилем многоцелевого назначения. Он настаивал на необходимости расширения модельного ряда, в том числе за счет специализированного тракторного 45-мм противотанкового орудия. Также было предложено произвести «пулеметная тележка». Все это послужило причиной метаморфоз, произошедших весной 1941 года с машиной, тем более что в то время очень остро встал вопрос о новом артиллерийском тягаче.
Первый прототип ГАЗ-61-416, июль 1941 года. Его легко узнать по совершенно другой рамке лобового стекла
Летом 1940 года командование ГАУ КА начало работы по созданию новой противотанковой пушки калибра 50-60 мм. Это стало результатом изучения вопроса о соответствии 45-мм противотанковой пушки, в то время типичного противотанкового средства Красной Армии, реалиям современной войны. Выяснилось, что увеличение толщины брони привело к резкому снижению противотанковых возможностей орудия. Броня толщиной 40 мм могла пробиться на расстоянии не более 200-300 метров, дальнейшее увеличение толщины делало оружие бесполезным. Результатом начатой противотанковой артиллерийской программы стало создание 57-мм противотанковой пушки Ф-31, которая в марте 1941 г была переименована в ЗИС-2. Первые полигонные испытания,которые проводились в конце апреля-начале мая 1941 г., показали увеличение бронепробиваемости до 80-85 мм при угле наклона лопасти 30 град. Естественно, были обнаружены некоторые недостатки, которые задержали начало производства. Но уже в мае 1941 года возникла крупная проблема, которую нельзя было решить настройкой орудия. Боевая масса ЗИС-2 составляла 1050 кг, что более чем в 2 раза превышало показатели 45-мм орудия. Вместе с маневренностью масса возросла до 1612 кг. Это сделало невозможным использование артиллерийского тягача «Комсомолец», стандартного 45-километрового механизированного тягача, для использования совместно с ЗИС-2. Нет, если очень надо, то потянет, только при этом двигатель перегреется, и ресурс машины резко упадет. Вместе с маневренным,масса увеличилась до 1612 кг. Это сделало невозможным использование артиллерийского тягача «Комсомолец», стандартного 45-километрового механизированного тягача, для использования совместно с ЗИС-2. Нет, если очень надо, то потянет, только при этом двигатель будет перегреваться, а ресурс машины резко снизится. Вместе с маневренностью масса увеличилась до 1612 кг. Это сделало невозможным использование артиллерийского тягача «Комсомолец», стандартного 45-километрового механизированного тягача, для использования совместно с ЗИС-2. Нет, если очень надо, то потянет, только при этом двигатель перегреется, и ресурс машины резко упадет.потянет, только при этом мотор будет перегреваться, а ресурс машины резко снизится. Вместе с маневренностью масса увеличилась до 1612 кг. Это сделало невозможным использование артиллерийского тягача «Комсомолец», стандартного 45-километрового механизированного тягача, для использования совместно с ЗИС-2. Нет, если очень надо, то потянет, только при этом двигатель перегреется, и ресурс машины резко упадет.потянет, только при этом мотор будет перегреваться, а ресурс машины резко снизится. Вместе с маневренностью масса увеличилась до 1612 кг. Это сделало невозможным использование артиллерийского тягача «Комсомолец», стандартного 45-километрового механизированного тягача, для использования совместно с ЗИС-2. Нет, если очень надо, то потянет, только при этом двигатель перегреется, и ресурс машины резко упадет.только при этом двигатель будет перегреваться, и ресурс машины резко упадет.только при этом двигатель будет перегреваться, и ресурс машины резко упадет.
Вместо ЗИС-2 машина была вынуждена нести более тяжелую зенитную установку 61-К. Военные искали пределы машины
До мая 1941 года тема артиллерийского тягача на базе ГАЗ-61 витала в воздухе. Ситуация улучшилась после испытаний ЗИС-2, где выяснилось, что орудию нужен более мощный тягач. Вопрос о необходимости срочной разработки такой машины был поднят 10 мая 1941 г. Спустя 2 недели, 26 мая 1941 г., на ГАЗ им. Молотов начал работу над такой машиной. Вопреки публикациям Евгения Прочко, этот автомобиль отнюдь не назывался ГАЗ-61-417. Такой индекс нигде не упоминается, но везде можно увидеть ГАЗ-61-416. Строго говоря, 416 — это не серийный номер, а тип кузова. 416 подразумевал упрощенный открытый кузов и грузоподъемность 500 кг.Кузов автомобиля был спроектирован той же группой под руководством Савочкина, что и ГАЗ-М415. Изначально ГАЗ-61-416 был чем-то похож на смесь ГАЗ-61-40 и ГАЗ-61-415, но с упрощенным бампером и упрощенным, открытым вверху кузовом. Даже лобовое стекло изначально не складывалось. На самом деле изначально это был полноприводный многоцелевой пикап с упрощенным кузовом, а не то, чем машина стала чуть позже.изначально получился полноприводный многоцелевой пикап с упрощенным кузовом, а не то, чем машина стала чуть позже.изначально получился полноприводный многоцелевой пикап с упрощенным кузовом, а не то, чем машина стала чуть позже.
Естественно, более тяжелая система транспортировалась с большим усилием. Но именно эти испытания стали для ГАЗ-61-416 путевкой в жизнь
Поскольку первый опытный образец ГАЗ-61-416 был готов в июле 1941 г., на первом этапе сравнительных испытаний, состоявшихся 17 июня 1941 г., летал несколько модифицированный ГАЗ-61-415. Однако даже в таком виде машина выглядела явно интереснее своего прямого конкурента — АР-НАТИ. В общем, бой был явно не равный, так как А. Ф. Андронов, реальный автор АР-НАТИ, создал разведывательную машину, которую при необходимости можно было использовать как тягач для 45-мм противотанковой пушки. Но для военных было достаточно слова «трактор». Чуть не угробили ГАЗ-64, а теперь АР-НАТИ попал под раздачу. Помимо ЗИС-2, на несчастную машину крепилась 37-мм зенитная установка 61-К весом менее 2 тонн.Понятно, что АР-НАТИ тянули эти системы с большим напряжением. Что касается ГАЗ-61-415, то такая нагрузка давалась ему значительно легче. Особенно это касалось ЗИС-2, привлекавшего к себе особое внимание военных.
Второй прототип автомобиля, если бы не упорство военных, ГАЗ-61-416 серии мог бы быть таким
Полноценные испытания проводились в период с 5 по 11 июля 1941 г на НИБТ Полигоне, инициатором испытаний стал маршал Кулик. В то время ГАЗ в спешном порядке завершил изготовление опытного образца ГАЗ-61-416. Самое интересное, что ЗИС-2 в этот раз не притащили, на его месте стояла та же зенитка 61-К. Нет, военные не сумасшедшие. Решили испытать максимальную нагрузку на потенциальных тягачах, в условиях острой нехватки велся поиск резервов. Так, по трассе ГАЗ-61 с явно запредельной нагрузкой он проходил со средней скоростью 52,2 км/ч, а АР-НАТИ — 41,8 км/ч. При этом расход топлива у ГАЗ-61-416 составлял 189 литров на 100 километров, а у АР-НАТИ — 181 литр на 100 километров. НО ТЕМ НЕМЕНЕЕ,тесты на разбитой и заболоченной грунтовке стали более показательными. ГАЗ-61-416 имел среднюю скорость 17,6 км/ч, а АР-НАТИ имел среднюю скорость 15,6 км/ч.Вроде небольшая разница, но это если не знать о расходе топлива . У ГАЗ-61-416 он составлял 289 литров на 100 километров, а у АР-НАТИ — 433 литра на 100 километров. При этом АР-НАТИ двигался с постоянно работающим на пределе двигателем двигателем. Некоторый перегрев был отмечен и на ГАЗ-61-416, но это потому, что ему подвергался явно не его груз. В любом случае АР-НАТИ подходил только для перевозки 45, причем с неполным расчетом и без боекомплекта. Во многом это стало причиной того, что работы над этой машиной вскоре прекратились. Как ни странно, ГАЗ-64,который был достроен весной-летом 1941 г., смог «пережить» конкурента, пошел в серию в конце августа 1941 г. При этом АР-НАТИ двигался с постоянно работающим на пределе двигателем двигателем. Некоторый перегрев был отмечен и на ГАЗ-61-416, но это потому, что ему подвергался явно не его груз. В любом случае АР-НАТИ подходил только для перевозки 45, причем с неполным расчетом и без боекомплекта. Во многом это стало причиной того, что работы над этой машиной вскоре прекратились. По иронии судьбы, ГАЗ-64, доработанный весной-летом 1941 г., смог «пережить» конкурента, он пошел в серию в конце августа 1941 г. При этом АР-НАТИ перешел с двигателем постоянно работает на пределе.Некоторый перегрев был отмечен и на ГАЗ-61-416, но это потому, что ему подвергался явно не его груз. В любом случае АР-НАТИ подходил только для перевозки 45, причем с неполным расчетом и без боекомплекта. Во многом это стало причиной того, что работы над этой машиной вскоре прекратились. По иронии судьбы ГАЗ-64, доработанный весной-летом 1941 г., смог «пережить» конкурента, он пошел в серию в конце августа 1941 г., доработанный весной-летом 1941 г., был способный «превзойти» конкурента», поступил в серию с конца августа 1941 г., который был доработан весной-летом 1941 г., смог «превзойти» конкурента», поступил в серию с конца августа 1941 г.но это потому, что явно не его бремя было ему подвластно. В любом случае АР-НАТИ подходил только для перевозки 45, причем с неполным расчетом и без боекомплекта. Во многом это стало причиной того, что работы над этой машиной вскоре прекратились. По иронии судьбы ГАЗ-64, доработанный весной-летом 1941 г., смог «пережить» конкурента, он пошел в серию в конце августа 1941 г., доработанный весной-летом 1941 г., был способный «превзойти» конкурента», поступил в серию с конца августа 1941 г., который был доработан весной-летом 1941 г., смог «превзойти» конкурента», поступил в серию с конца августа 1941 г.но это потому, что явно не его бремя было ему подвластно. В любом случае АР-НАТИ подходил только для перевозки 45, причем с неполным расчетом и без боекомплекта. Во многом это стало причиной того, что работы над этой машиной вскоре прекратились. По иронии судьбы ГАЗ-64, доработанный весной-летом 1941 г., смог «пережить» конкурента, он пошел в серию в конце августа 1941 г., доработанный весной-летом 1941 г., был способный «превзойти» конкурента», поступил в серию с конца августа 1941 г., который был доработан весной-летом 1941 г., смог «превзойти» конкурента», поступил в серию с конца августа 1941 г.АР-НАТИ годился только для перевозки 45, причем с неполным расчетом и без боекомплекта. Во многом это стало причиной того, что работы над этой машиной вскоре прекратились. По иронии судьбы ГАЗ-64, доработанный весной-летом 1941 г., смог «пережить» конкурента, он пошел в серию в конце августа 1941 г., доработанный весной-летом 1941 г., был способный «превзойти» конкурента», поступил в серию с конца августа 1941 г., который был доработан весной-летом 1941 г., смог «превзойти» конкурента», поступил в серию с конца августа 1941 г.АР-НАТИ годился только для перевозки 45, причем с неполным расчетом и без боекомплекта. Во многом это стало причиной того, что работы над этой машиной вскоре прекратились. По иронии судьбы ГАЗ-64, достроенный весной-летом 1941 г., смог «пережить» конкурента, он пошел в серию в конце августа 1941 г., завершенный весной-летом 1941 г., был способный «превзойти» конкурента», поступил в серию с конца августа 1941 г., который был доработан весной-летом 1941 г., смог «превзойти» конкурента», поступил в серию с конца августа 1941 г.который был завершен весной-летом 1941 г., смог «пережить» конкурента, поступил в производство в конце августа 1941 г., который был завершен весной-летом 1941 г., смог «пережить» конкурента, поступивший в серию с конца августа 1941 г., доработанный весной-летом 1941 г., смог «превзойти» конкурента, поступившего в серию с конца августа 1941 г.который был завершен весной-летом 1941 г., смог «пережить» конкурента, поступил в производство в конце августа 1941 г., который был завершен весной-летом 1941 г., смог «пережить» конкурента, поступивший в серию с конца августа 1941 г., доработанный весной-летом 1941 г., смог «превзойти» конкурента, поступившего в серию с конца августа 1941 г.
Позже эта машина использовалась ГАЗом для опытных работ
Естественно были и претензии к ГАЗ-61-416, всего было 10 баллов. Пришлось установить более мощный радиатор, улучшить опору двигателя, усилить заднюю подвеску и перенести буксировочный крюк назад. При этом было очевидно, что машина оказалась оптимальным тягачом для ЗИС-2. Альтернатив этой машине не было, тем более, что «Комсомолец» с 1 августа 1941 года был снят с производства. С другой стороны, только в июле 1941 года КБ завода № 92 разработало на базе «Комсомольца» истребитель танков ЗИС-30. Благодаря тому, что масса орудия без лафета была меньше, ЗИС-30 получился вполне жизнеспособным изделием. Так вот, судьбе было угодно, чтобы ЗИС-30 и ГАЗ-61-416 одним и тем же указом были приняты на вооружение Красной Армии.Постановление ГКО № 252сс «О противотанковых средствах» от 23 июля 1941 года Сталин написал собственноручно. По его словам, запуск ГАЗ-61-416 ожидался 10 августа 1941 года. В то же время Сталин был в курсе ситуации с запуском «Комсомольца». Выяснилось, что сначала их выпускали в серии ЗИС-30, а затем выпускали ЗИС-2 с обычным тягачом в виде ГАЗ-61-416. Этому решению способствовали и дополнительные испытания ГАЗ-61-416, проведенные 19-20 июля 1941 года. Машина прошла 475 километров по Горьковскому маршруту, подмосковный поселок Бабушкин. Испытания прошли успешно, но буксировочный крюк был забракован. Его нужно было переделать, и тогда ЗИС-2 выпускались на стандартном тягаче в виде ГАЗ-61-416.Этому решению способствовали и дополнительные испытания ГАЗ-61-416, проведенные 19-20 июля 1941 года. Машина прошла 475 километров по Горьковскому маршруту, подмосковный поселок Бабушкин. Испытания прошли успешно, но буксировочный крюк был забракован. Его нужно было переделать, и тогда ЗИС-2 выпускались на стандартном тягаче в виде ГАЗ-61-416. Этому решению способствовали и дополнительные испытания ГАЗ-61-416, проведенные 19-20 июля 1941 года. Машина прошла 475 километров по Горьковскому маршруту, подмосковный поселок Бабушкин. Испытания прошли успешно, но буксировочный крюк был забракован. Это нужно было переделать.село Бабушкино под Москвой. Испытания прошли успешно, но буксировочный крюк был забракован. Его нужно было переделать, и тогда ЗИС-2 выпускались на стандартном тягаче в виде ГАЗ-61-416. Этому решению способствовали и дополнительные испытания ГАЗ-61-416, проведенные 19-20 июля 1941 года. Машина прошла 475 километров по Горьковскому маршруту, подмосковный поселок Бабушкин. Испытания прошли успешно, но буксировочный крюк был забракован. Это нужно было переделать.село Бабушкино под Москвой. Испытания прошли успешно, но буксировочный крюк был забракован. Его нужно было переделать, и тогда ЗИС-2 выпускались на стандартном тягаче в виде ГАЗ-61-416. Этому решению способствовали и дополнительные испытания ГАЗ-61-416, проведенные 19-20 июля 1941 года. Машина прошла 475 километров по Горьковскому маршруту, подмосковный поселок Бабушкин. Испытания прошли успешно, но буксировочный крюк был забракован. Это нужно было переделать.Машина проехала 475 километров по Горьковскому маршруту, деревня Бабушкин, Подмосковье. Испытания прошли успешно, но буксировочный крюк был забракован. Это нужно было переделать.Машина проехала 475 километров по Горьковскому маршруту, деревня Бабушкин, Подмосковье. Испытания прошли успешно, но буксировочный крюк был забракован. Это нужно было переделать.
Третий эталонный образец ГАЗ-61-416, сентябрь 1941 г
2 августа 1941 года с ГАЗ им. Молотова было подписано дополнительное соглашение А2-645. «Обычных» ГАЗ-61 теперь поставляли только в количестве 200 штук, то есть машина стала «генеральной», по крайней мере, в 1941 году. А вот ГАЗ-61-416 ожидалось уже 500 штук. 4 числа прошел испытания второй прототип машины, и с ним связана интересная история. Так уж получилось, что именно этот автомобиль чаще всего появлялся на фотографиях. В результате его внешний вид стал «каноническим». При разработке второго образца был учтен опыт доработки ГАЗ-64. Например, по его образу было сделано складное лобовое стекло. Также есть съемный верх. И тут артиллеристы высказали свое веское мнение. Попросили починить машину.6 августа появились технические условия на приемку пикапов заводом № 92. В соответствии с техническими условиями в машину был помещен комплект боеприпасов, траншейный инструмент (2 лопаты, 1 кирка и 1 рычаг) , 2 ящика с запчастями к орудию и аккумулятору и ящик с насосом двухстороннего действия (1 насос на 6 машин). Боекомплект должен был быть размещен так, чтобы его можно было легко извлечь, а снаружи он был защищен броневым кожухом. В идеале боезапас размещался в специальных лотках по 5 патронов Все это привело к бурной переписке с установлением окончательного технического задания. За всем этим как-то терялся фактор времени. И это отмечено неумолимо.Все это породило бурную переписку с установлением окончательного технического задания. За всем этим как-то терялся фактор времени. И неумолимо маркировалось Все это породило бурную переписку с установлением окончательного технического задания. За всем этим как-то терялся фактор времени. И это отмечено неумолимо.
Такая машина пошла в серию
Итогом всего происходящего стало то, что 5 сентября 1941 года появилась третья, эталонная модель ГАЗ-61-416. Для верности, с момента предполагаемых поставок тракторов на завод № 92 прошел почти месяц. Этот самый эталонный образец хорошо известен, но только его фото спереди и сбоку. Внешне машина отличалась от своих предшественников наличием землеройного орудия: к бортам кузова крепились 2 лопаты, крюк, топор и лодочка. По сути, основные отличия автомобиля были спрятаны внутри кузова и принципиально отличали третий образец от первых двух. Теперь это был не просто пикап, а полноценный артиллерийский тягач. Вместо складных скамеек,Внутри появилась центральная стопка на 30 шт патронов, в лотках по 5 штук в каждом. В то же время стек был и местом для расчета. Запасные части для артиллерии также размещались в тылу.На совещании в августе 1941 г также предлагалось укладывать 6 винтовок, но для них не нашлось места. Со временем сиденья были заменены на сиденья, аналогичные по конструкции сиденьям ГАЗ-64.
За пределами второго образца различия были минимальными
Казалось бы, пора пускать машину в серию. Но артиллеристы, кажется, совсем потеряли связь с реальностью. Никак иначе не объяснить тот факт, что вместо того, чтобы сразу запустить машину в серию, ее испытали 22-25 сентября 1941 г. Похоже, нашу артиллерию покусали французы, да и то, после 10 сентября 1940 г, они не позволяли себе такой роскоши. Машина проехала 645 километров, а также проверили настройку. По результатам испытаний машину окончательно утвердили, после чего одобрили выпуск ГАЗ-61-416 в серию. МО-ЛОД-ЦЫ.
Основное отличие было в кузове
Итого граждане артиллеристы оставили ЗИС-2 без штатного тягача. Завод вполне мог запустить выпуск ГАЗ-61-416 в августе, но товарищи в армии хотели вместо гильз красивого фасона. Тех, кто принял такое решение, иначе как ненормальными назвать нельзя. Потому что в начале октября, когда ГАЗ наконец получил добро на выпуск ГАЗ-61-416, время истекло. ГАБТУ КА и лично товарища Сталина мало заботило, какая там красивая боеукладка получится. Красной Армии срочно нужны были танки, любые. В случае с ГАЗ этим танком был Т-60, на котором использовались те же двигатели ГАЗ-11 модели 202. С начала октября 1941 г.в Горький летели тяжелые предметы в виде писем Сталина срочно, нет, СРОЧНО, увеличить производство танков.В каком направлении фанатов теории «надо было производить тракторы вместо Т-60» , очевидно. Вопрос только в формулировках.
Ради этого товарищи наводчики задержали выпуск машины на 2 месяца. Интересно, о чем именно они думали, когда приняли гениальное решение повременить с выпуском ради модной боеукладки?
Завод честно пытался всеми правдами и неправдами наладить выпуск артиллерийских тягачей. Ради них 10 октября руководство ГАЗ им. Молотов прекратил выпуск ГАЗ-61-73. Только это решение позволило хоть как-то наладить производство тракторов. И даже это решение позволило только 13 октября поставить первый ГАЗ-61-416. С момента запланированного запуска автомобиля в серию прошло более двух месяцев. Как раз к приходу первых ГАЗ-61-416 производство ЗИС-30 было остановлено на заводе № 92. Поскольку тягачи относились к артиллерийской технике, они были полностью замаскированы. В октябре 1941 года ГАЗ мог поставить только 33 машины, потому что время истекло. Теперь основной продукцией завода стал Т-60. В ноябре,завод оставил эталонный образец, который считался серийной машиной. Оттуда же вышел и первый прототип. Вторая машина осталась на заводе.
Все серийные ГАЗ-61-416 пошли на завод №92. Куда они пошли дальше — совсем другой вопрос
Сведений о боевой эксплуатации ГАЗ-61-416 почти нет. Можно более-менее понять, куда именно шли эти машины. Как и ЗИС-30, входили противотанковые артиллерийские батареи, приданные танковым бригадам. В первую очередь это касалось танковых бригад, которые формировались в Горьковском центре АБТ. Батареи формировались в количестве 4 или 8 орудий в каждой. Самое печальное во всем этом то, что ЗИС-30 хоть иногда упоминается, так как это все-таки самоходка. А вот с ГАЗ-61-416 все не так. Колесные машины были уже бедным родственником, а в суматохе осени 1941 года с ними дела обстояли еще хуже. Так что можно достоверно говорить о наличии таких машин в составе 26-й танковой бригады.
Первый ГАЗ-61 появился на фронте в ноябре 1941 года
Как и ЗИС-30, основная часть ГАЗ-61-416 погибла осенью-зимой 1941 года. Практически нулевая информация о машинах не позволяет даже минимально оценить их стоимостную оценку в войсках. Отчасти можно понять кое-что из претензий, которые предъявлялись к ГАЗ-61-73. В первую очередь это касалось ШРУСов — одного из двух основных сдерживающих факторов в развитии ГАЗ-61. Полноценное производство ШРУСов было освоено только в 1941 году, и поначалу их качество было очень низким. Его ресурс составлял около 1000 километров, после чего требовался серьезный ремонт. Также были претензии к прочности пружин и тормозов, это повторило претензии при испытаниях опытного ГАЗ-61-416. Насколько это относится к серийному грузовику, вопрос открыт,так как по результатам испытаний он был закончен. Но надо помнить, что в октябре 1941 года смогли запустить производство тракторов и коснулись «легкового» шасси. Были ли они разработаны или нет, неизвестно.
Вторая экспериментальная машина была еще жива в начале 1950-х годов
Второй прототип ГАЗ-61-416 продолжал эксплуатироваться на ГАЗе как минимум до начала 50-х гг., причем машина, к сожалению, пошла в металлолом. До недавнего времени не было известно ни об одном сохранившемся экземпляре ГАЗ-61-416. Кроме того, не был известен даже достоверный внешний вид. Наконец, в 2000-х были найдены остатки одной такой машины. При некотором участии автора данного материала автомобиль был восстановлен. Сейчас находится в коллекции Музея вездеходов, Самара. Дебютировал на военно-историческом ралли «Моторы войны» летом 2012 года. Есть информация об остатках еще одного автомобиля. Также было изготовлено несколько копий трактора.
ГАЗ-61-416 из Музея Вездеходов, Самара
ГАЗ-61-416 отчасти повторил судьбу нескольких автомобилей 1941 года. Как трактор, машина получилась удачной, а все, что происходило в августе-сентябре 1941 года, было явно лишним. Такое впечатление, что некоторые военачальники не включили в голове режим «турбо». Углубляясь в мелочи, им удалось на пустом месте создать отсрочку ввода военной техники, которая была нужна сейчас, а не в будущем. Что ХТЗ-16, что ГАЗ-61-416, что ряд других образцов. Там, где все эти ведомства не могли прийти, и вопрос решался военным советом фронта, сроки оказывались совершенно другими. И это не саботаж и не саботаж, а недоразумение: время накопления закончилось. ГАЗ-61-416 во многом стал жертвой такого накопления.Пару сотен таких тягачей, на тот момент одних из лучших в своем классе, завод вполне мог поставить.Так и получилась крайне редкая коллекционная машина с плохим тиражом. В дальнейшем у ГАЗ просто не было возможности возобновить его производство, и в 1943 году начались поставки Dodge WC-51/WC-52. Они заняли ровно ту же нишу, что и ГАЗ-61-416.
