Коробка передач КамАЗ

Коробка передач КамАЗ — важный элемент трансмиссии, служащий для передачи крутящего момента от коленчатого вала на раму. Управляйте палубой грузовика, испытывая большие нагрузки. Техника камского производства имеет множество модификаций: заднеприводные автомобили, самосвалы, вездеходы. Механические устройства бывают передними, средними и задними.

Характерными показателями агрегата являются:

• Эффективность;
• коэффициент обмена;
• власть;
• угловая частота вращения валов;
• количество деревьев;
• тип трансмиссии.

Читайте также Коробка передач МАЗ, Коробка передач КамАЗ-5320, Коробка передач КАМАЗ 15

Как устроен редуктор

Агрегат постоянно вращается. Подшипники и шестерни, которые испытывают постоянное трение, имеют первостепенное значение при проектировании редукторов. Чтобы обеспечить нормальную работу деталей, необходимо долить смазку в картер.

Уровень масла в коробке передач проверяют следующим образом:

1. Крышка картера поднимается.
2. Наливается жидкость.
3. Когда жидкость вытечет из лунки, процедура прекращается.

Все механизмы привода собраны одинаково, за исключением переднего у полноприводных автомобилей КамАЗ с колесной формулой 6х6. Центральный элемент расположен в отдельном корпусе центральной оси и передает крутящий момент под углом 90 ° на ведущие колеса. Если КамАЗ двухосный, то центральная коробка передач не предусмотрена. Узлы крепления поперечного дифференциала заднего моста представлены на схеме заднего редуктора.

Для крепления к карданному валу используются фланцы гребного винта. На старых моделях они квадратные, на новых — круглые с пазами на стыке и полуосевые («евро») шестерни на 20 пазов. Многие грузовые автомобили оснащены поперечной балкой центральной или задней оси; не относится к передней части.

В состав КамАЗа также входит угловая коробка передач, которая передает крутящий момент с карданного вала и его мощность на рулевое управление.

Объемно-весовые характеристики:

1. Для модификаций 5320, 53205, 5511, 4310:
   • редуктор заднего моста весит 140 кг, объем — 0,097 м³;
   • центральная палуба — 180 кг, объем — 0,24 м³.
2. Для моделей КАМАЗ-6520, 6522:
   • масса агрегата на задний мост — 115 кг, объем — 0,09 м³;
   • центральная палуба — 220 кг, вместимость — 0,158 м³.
3. У КамАЗ-4310, 43118 масса редуктора переднего моста составляет 132 кг при 0,14 м³.

Какой редуктор лучше

Основными характеристиками механизма являются количество зубьев по отношению к шестерне коленчатого вала и мощность машины. Чем больше мощность, тем больше зубьев у коробки передач.

Цилиндрические пары:

• 46/16 с передаточным числом 4,98;
• 47/15 5,43;
• 48/14 5,94;
• 49/13 6,53;
• 50/12 — 7.22.

Передаточное число зависит от количества зубьев, производительность каретки зависит от количества. Цифры означают следующее: 4.98 — это 46 зубьев ведомой шестерни и 16 — ведущей шестерни.

Редукторы всех осей должны иметь одинаковое передаточное число, которое подбирается индивидуально для каждой модели с учетом условий эксплуатации:

• для грузовиков, движущихся с малой и средней скоростью, устанавливаются нижние параметры: 7,22 (50/12) или 6,53 (49/13);
• для седельных тягачей, для грузовиков КамАЗ подходят более высокие: 5,94 (48/14), 5,43 (47/15) или 4,98 (46/16).

Бортовая техника, самосвалы, техника узкой специализации производства КамАЗ, автовладельцы ставят коробку передач с передаточным числом 4,98. Цилиндрическая пара имеет самую высокую цену, поэтому устройство стоит дорого.

У каждого устройства есть информационная область с серийным номером, датой изготовления и отчетом о передаче.

Неисправности и их устранение

Коробка передач надежная, выходит из строя редко, при условии своевременного принятия профилактических мер.

Определите поломку механизма следующим образом:

1. На скорости 20 км / ч появляется посторонний шум; при увеличении до 80 км / ч исчезает.
2. При движении со скоростью 80 км / ч включите нейтраль и выключите зажигание — если появляется шум, проблема в коробке передач.

В работе агрегата Камаз чаще всего встречается 3 вида неисправностей:

1. Перегрев главной передачи. Причины могут быть:
   • недостаток или избыток масла в картере;
   • повышенное напряжение подшипников;
   • неточная настройка зубов.
2. Повышенный шум. Причины:
   • износ подшипников;
   • неправильно отрегулированное сцепление;
   • плохая фиксация подшипников.
3. Потеря масла может возникнуть в результате:
   • износ манжет;
   • загрязнение вентиляционного отверстия.

При обнаружении неисправности техники проводят ремонт. Автовладельцы едут на СТО или делают это сами.

Как отрегулировать

Регулировка редуктора моста на грузовиках КамАЗ заключается в настройке таких параметров, как:

• кольцевое натяжение конических роликоподшипников;
• дифференциал;
• боковой люфт при включении пары шестерен;
• пятно контакта.

При ремонте промежуточной коробки передач необходимо соблюдать технические данные; номинальные зазоры и допуски сохраняются.

Для точной настройки напряжения вам потребуются:

1. Уменьшите размер пакета шайб на величину осевого смещения с допуском 0,04-0,06 мм.
2. Затяните фиксирующую гайку.
3. Проверить силу вращения стекла.
4. Устанавливаем в корпус.

Для регулировки бокового зазора до допустимого значения 0,2-0,35 мм требуются регулировочные шайбы разной толщины.

Дифференциал настроен таким образом, чтобы звездочка ведомого колеса была симметричной ведущему колесу. Регулировка осуществляется равномерной затяжкой регулировочных гаек и затягиванием соединительных болтов.

Как снять, разобрать и собрать

Этапы разборки и сборки центрального или заднего редуктора:

1. Слив масла.
2. Разборка узла ведущего моста.
3. Разбираем его на составляющие в последовательности:
   • ведущая и ведомая шестерни;
   • подвал;
   • коробка дифференциала;
   • ось сателлитов.
4. Проверка статуса:
   • кресты;
   • шеи;
   • полуосевые шестерни;
   • ед изм.
5. Замена изношенных изделий.
6. Корректирование.
7. Соберите мост в обратном порядке.
8. Собранный мост проверить на отсутствие притирки, протечек на стыках.

 

 При ремонте коробки передач ведущих мостов автомобилей Камаз-5320, 6520 в зависимости от неисправности произвести демонтаж моста в сборе.

Разобрать редуктор ведущего моста КамАЗ в следующих сборочных единицах, сливая масло из мостов и межосевого дифференциала:

— главная коническая передача;

— дифференциальные прерывания. Помните, что крышки подшипников колесного дифференциала не взаимозаменяемы, так как они обрабатываются вместе с коробкой передач;

— ведомая коническая передача;

— межосевой дифференциал, при разборке редуктора промежуточного моста.

Рис. 1. Редуктор переднего моста автомобиля КамАЗ

1 — крышка подшипника; 2 — шестерня ведомая цилиндрическая; 3 — чашка дифференциала; 4 — опорная шайба полуосевой шестерни; 5, 13, 14, 24, 25 — роликовые конические подшипники; 6 — полуосевая шестерня; 7 — шайба опоры сателлита; 8, 22 — роликоподшипники цилиндрические; 9 — ключ; 10 — заглушка; 11 — первичный вал; 12 — главная коническая шестерня; 15 — манжета; 16 — фланец; 17, 27 — крышки; 18, 26 — чашки подшипников; 19, 30 — шайбы регулировочные; 20 — распорная втулка; 21 — ведомая коническая шестерня; 23 — главная шестерня; 28 — шайба опорная; 29 — орех грецкий; 31 — главный редуктор; 32 — поперечина дифференциала; 33 — спутник; 34 — регулировочная гайка; 35 — гайка колпачок; E — регулируемый размер

При разборке мостового редуктора Камаз-5320, 6520 обязательно проверяйте зазор в сборочных единицах, указанных выше, так как сборка должна быть снабжена обязательным предварительным натягом конических подшипников. После полной разборки промойте и проверьте детали коробки передач.

При осмотре деталей редуктора моста Камаз-5320, 6520 проверьте:

— зубья и положение зоны контакта на рабочих поверхностях зубьев; при обнаружении недопустимого износа или повреждений (сколов зубьев) замените детали на новые. Если зубья шестерни КамАЗ не входят в зацепление должным образом, найдите причину и устраните ее. В запчастях пары проводников и каналообразователей поставляются с согласованным набором по шуму и пятну контакта, поэтому при повреждении одной из них замените обе шестерни;

— зубья и точки контакта на рабочих поверхностях зубьев прямозубых шестерен; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (сколов) зубьев замените детали на новые;

— состояние поверхности вершин поперечин, сателлитов и отверстий сателлитов (дифференциал колесной базы и прерывистый). При незначительных повреждениях отполировать поверхности мелкозернистой абразивной тканью, а при сильных повреждениях заменить детали новыми.

Аналогичным образом проверьте состояние поверхностей пальцев и концов шестерен приводных валов, ведущих шестерен задней и промежуточной осей, межосевого дифференциала и их опорных поверхностей в крышках дифференциалов;

— состояние поверхностей планетарных седельно-сцепных устройств, шестерен ведущего вала и шестерен трансмиссии заднего и промежуточного мостов; при обнаружении незначительных повреждений устраните их, при необходимости замените детали на новые;

— осмотреть все подшипники, они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.

Рисунок 2. Редуктор заднего моста автомобилей КамАЗ

1 корпус главной передачи; 2 — крышка заливной горловины; 3 — ведомая коническая шестерня; 4 — ключ; 5 — главная прямозубая шестерня; 6, 9, 16, 34, 36 — роликовые конические подшипники; 7, 32 — чашки подшипников: 8 — крышка подшипника; 10, 19, 24, 47 — шайбы опорные; 11, 49 — гайки; 12, 35 — шайбы регулировочные; 13, 33 — прокладки регулировочные; 14, 31, 39 — прокладки; 15 — регулировочная гайка; 17 — чашка дифференциала; 18 — спутник; 20 — перекладина; 21 — полуосевая передача; 22 — болт крепления чашки дифференциала; 23 — ведомая прямозубая шестерня; 25 — спутниковый компас; 26, 40 — роликоподшипники цилиндрические; 27 — фланец; 28 — отражатель; 29 — манжета; 30 — крышка; 37 — главная коническая шестерня; 38 — коленчатый вал; 41 — крышка; 42, 48 — шайбы; 43 — крышка подшипника дифференциала; 44 — колпачок; 45 — болт крепления крышки подшипника дифференциала; 46 — распорная втулка

Для разборки редуктора заднего моста КамАЗ отверните самоконтрящиеся болты фиксаторов гайки подшипников дифференциала заднего моста и снимите фиксаторы 44 (рис. 2).

Отогните стопорные пластины болтов крышек подшипников дифференциала и снимите болты 45. Снимите крышки подшипников 43, регулировочные гайки 15 подшипников дифференциала и выньте дифференциал заднего моста.

Выкрутите и открутите гайку 49 фланца заднего моста и снимите фланец 27. Выкрутите винты крепления крышки чашки подшипника конического привода, снимите крышку 30 и опорную шайбу 47.

Выкрутите болты крышки и снимите крышку 41. Вытащите приводной вал 38 вместе с конической ведущей шестерней. Выкрутите болты крепления крышки и снимите крышку 8. Расфиксируйте и отверните гайку 11 и снимите опорную шайбу 10.

Вынуть чашку подшипника 7 в сборе с подшипником 9 и наружным кольцом подшипника 6. Снимите регулировочные шайбы 12 и вытащите монтажный блок ведомой конической шестерни.

Рисунок 3. Снятие внутреннего кольца подшипника дифференциала КамАЗ

1 — захват; 2 — наконечник; 3, 5 — винты; 4 — перекладина

Для разборки дифференциала редуктора заднего моста КамАЗ вдавите внутренние кольца конических роликоподшипников 16 с манжетой 17 дифференциала.

Для этого вставьте ручки 1 съемника (рис. 3) за внутреннее кольцо подшипника и закрепите его винтами 3. Прислонив наконечник 2 к торцу чашки дифференциала, вкрутите винт 5 в крепление вилку 4 до полного снятия внутреннего кольца подшипника.

Отверните самоконтрящиеся гайки крепления чашек дифференциала, снимите болты 22 (см. Рис.2), отсоедините чашки дифференциала 17, снимите ведомую цилиндрическую шестерню 23, боковые шестерни 21, снимите опорные шайбы 19, 24, снимите сателлит. 18 из креста 20.

Для демонтажа направляющей конической шестерни КПП КамАЗ снимите манжету 6 (рис. 4) с подшипником 15, регулировочные шайбы 1 и распорную втулку 2. Вытащите ведущий вал 4 заднего моста, прижмите внутреннее кольцо конической роликовый подшипник 5 со съемником.

Для их снятия поместите края клиньев 8 (рис. 5) между внутренним кольцом подшипника и шестерней и, ввинтив винт 6 в крестовину 7, снимите их. Вставьте плоскогубцы 1 в клинья 8 и зафиксируйте их в этом положении винтами 3. Приставив наконечник 2 к концу шестерни и ввинтив винт 3 в крестовину 4, снимите кольцо.

Рисунок 4. Главный конический редуктор редуктора заднего моста КамАЗ

1 — шайба регулировочная; 2 — распорная втулка; 3 — главная коническая передача; 4 — коленчатый вал; 5, 15 — роликовые конические подшипники: 6 — стекло; 7 — шайба опорная; 8 — стеклянная крышка; 9 — манжета; 10 — отражатель; 11 — фланец ведущей шестерни; 12 — стиральная машина; 13 — гайка: 14 — прокладка

Чтобы разобрать ведомую коническую шестерню КПП КамАЗ, вдавите ведомую коническую шестерню 3 (см. Рис. 2) вместе с цилиндрическим роликоподшипником 26. Выньте шпонку 4.

Запрессовать внутреннее кольцо конического роликоподшипника 6 съемником аналогично снятию внутреннего кольца подшипника конической ведущей шестерни (см. Рис. 5).

Разборка КПП промежуточного моста КамАЗ

Отверните болты крепления межосевого дифференциала и снимите межосевой дифференциал. Снимите самоблокирующиеся болты крепления чашки подшипника конической шестерни.

Выкрутите и открутите гайку 38 (рис. 6), снимите шайбу 39 и снимите фланец 37. Выкрутите болты крепления крышки и снимите крышку 34. Снимите задний вал 31 в сборе с подшипником 32.

Рисунок 5. Разборка редуктора промежуточного моста КамАЗ — Снятие внутреннего кольца подшипника конической ведущей шестерни заднего и промежуточного мостов, внутреннего кольца ведущей и ведомой конических шестерен

1 — захват; 2 — наконечник; 3, 5, 6 — винты; 4.7 — шпалы; 8 — клин; 9 — стойка

Разборка сборочных единиц ведомой конической передачи и дифференциала промежуточного моста КамАЗ аналогична разборке на главной передаче заднего моста.

Для снятия межосевого дифференциала отверните крышку заливной горловины 14, отверните стопорную гайку и отверните дюбель 13. Выкрутите болты крепления стопорного механизма и снимите стопорный механизм 16. Снимите крышку стопорного механизма 17 вместе со стопором 20 сцепления.

Выкрутите и открутите гайку 1, снимите опорную шайбу 2 и извлеките фланец 3 межосевого дифференциала. Выкрутите болты 5, снимите крышку 29 и вытолкните узел крышек межосевого дифференциала. Снимите стопорное кольцо 18, сцепление 19.

Выкрутите самоблокирующиеся болты 26, отсоедините переднюю и заднюю крышки 8 и 23. Снимите шестерни 22 и 25 трансмиссии промежуточного и заднего мостов, опорные шайбы 7 и 10, шестерни 9 межосевого дифференциала со стороны поперечина 24.

Рисунок 6. Редуктор промежуточной оси автомобилей КамАЗ

1 — ведомая коническая шестерня; 2 — главный редуктор; 3 — главная прямозубая шестерня; 4, 44 — шайбы регулировочные; 5, 29 — прокладки регулировочные; 6 — стекло; 7, 33 — прокладки; 8 — крышка; 9, 15, 19 — шайбы опорные; 10 — опорная гайка; 11, 12, 14, 42, 45 — роликовые конические подшипники; 13 — регулировочная гайка; 16 — спутник; 17 — спутниковый компас; 18 — полуосевая передача; 20 — перекладина; 21 — чашка дифференциала; 22 — болт крепления чашки дифференциала; 23 — ведомая прямозубая шестерня; 24 — подшипник роликовый цилиндрический; 25, 26 — крышки заливных горловин; 27 — корпус межосевого дифференциала; 28 — стекло; 30 — главная коническая шестерня; 31 — задний вал; 32 — шариковый подшипник; 34 — крышка; 35 — манжета; 36 — отражатель; 37 — фланец; 38 — орех грецкий; 39 — стиральная машина; 40 — крышка подшипника дифференциала; 41 — колпачок; 43 — распорная втулка

Разборка конического редуктора редуктора промежуточного вала КамАЗ

Разблокируйте и открутите гайку 2 специальным ключом, который действует как переходник для гаечного ключа на 46 мм, снимите стопорную шайбу 1 (см. Рис. 7), шайбу 3 подшипника.

Отверните гайку 4 подшипникового узла со стопорным штифтом 5. Снимите манжету 7 в сборе с подшипником 6, регулировочные шайбы 8, распорную втулку 9.

Отжать внутреннее кольцо 10 конического роликоподшипника съемником конической шестерни 11.

Снятие производится так же, как снятие внутреннего кольца подшипника с конической ведущей шестерни главной передачи заднего моста.

Рисунок 7. Главная коническая передача редуктора промежуточной оси КамАЗ

1 — стопорная шайба; 2 — контргайка; 3 — опорная шайба; 4 — опорная гайка; 5 — стопорный штифт; 6, 10 — роликовые конические подшипники; 7 — стакан подшипников; 8 — шайбы регулировочные; 9 — распорная втулка; 11 — шестерня коническая трансмиссия

Для разборки редуктора переднего моста КамАЗ необходимо открутить болты крышек подшипников дифференциала переднего моста и снять крышки. Откинув назад стопорные пластины 35 (см. Рис. 1) крышки 1, отверните регулировочные гайки 34 подшипников и снимите дифференциал с корпуса главной передачи переднего моста.

Выкрутите болты и снимите крышку 27 с прокладкой чашки подшипника прямозубого колеса. Поверните гайку 29 и открутите, снимите опорную шайбу 28.

Ввернув технологические болты М12Х1.25Х50 (2 шт.), Извлеките стакан 26 в сборе с подшипником 25 и наружным кольцом подшипника 24. Выньте цилиндрическую передачу 23 из картера.

Выдавите съемником (см. Рис. 3) внутреннее кольцо конического подшипника 24 (см. Рис. 1), роликовый подшипник 22, ведомую коническую шестерню 21 и шпонку 9.

Разборка сборочных единиц ведущего конического редуктора и дифференциала КПП Камаз переднего моста проводится так же, как их демонтаж на редукторе заднего моста.

При установке и регулировке подшипников и шестерен КПП КамАЗ устанавливают конические роликоподшипники вала ведущей конической шестерни с предварительным натягом.

Крутящий момент, необходимый для вращения вала-шестерни в подшипниках, должен составлять 0,78… 1,57 Нм (0,08… 0,16 кг / см).

Измерьте крутящий момент при непрерывном вращении фланца в одном направлении после не менее пяти полных оборотов вала. В этом случае подшипники необходимо смазать.

При проверке крутящего момента ведущей шестерни редуктора заднего моста КамАЗ крышка чашки подшипника должна быть перемещена в сторону фланца так, чтобы центрирующий выступ крышки выступал из гнезда чашки подшипника, а сальник не сопротивлялся вращению шестерни.

Для регулировки подшипников конического привода КПП КамАЗ выберите регулировочные шайбы из комплекта, поставляемого в качестве запасного.

Установите две шайбы между внутренним кольцом переднего подшипника и распорной втулкой. После окончательной регулировки подшипников КПП Камаз затянуть гайку крепления подшипников шестерен заднего моста (момент затяжки 235… 353 Нм (24… 36 кг / см) и зафиксировать шплинтом.

На редукторе промежуточного моста КамАЗ затянуть гайку крепления подшипника с моментом 235 Нм (24 кг / см), вставить подшипниковую шайбу и затянуть гайку до совмещения отверстия в шайбе подшипника со стопорным штифтом гайки.

Затем вставьте стопорную шайбу, совместив ее выступ с одним из отверстий в подшипниковой шайбе, и затяните стопорную гайку с моментом 235… 353 Нм (24… 36 кг / см), загните край шайбы стопорную шайбу к краю стопорной гайки.

При затягивании гаек поверните шестерню так, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями.

После сборки ведущей шестерни КПП КамАЗ измерить размер Е (см. Рис. 4, 7), так как он понадобится при регулировке шестерни конических шестерен.

Коническая ведущая и ведомая шестерни КПП КамАЗ подбираются на заводе наборами по площади контакта и боковому люфту в зацеплении, протираются и маркируются заводским номером набора.

Кроме того, отклонение (поправка в сотых долях мм) от теоретического калибровочного размера 81 мм применяется к заднему концу ведущей конической шестерни.

Знак «+» соответствует удалению ведущей шестерни от ведомой оси, знак «-» — приближению.

Когда машина едет, передачи переключаются друг на друга. Поэтому, если вам нужно заменить шестерни, заменяйте обе шестерни в комплекте. Недавно установленные конические шестерни должны иметь установленный серийный номер.

При установке новых конических зубчатых колес КамАЗ отрегулируйте их по площади контакта и поперечному зацеплению в зацеплении, которое должно быть 0,20… 0,35 мм.

Контактная поверхность с обеих сторон зуба ведомой конической шестерни должна составлять примерно 1/2… 2/3 длины зуба с лицевой стороны, 1/2… 3/4 длины зуба зуб на спине.

Минимальная ширина зоны контакта посередине должна быть равна 1/2 высоты активного зуба. Контакт должен располагаться ближе к внутренней части зуба, но не выходить за край. Также недопустимо оставлять пятно контакта на краю (широкой) внешней части.

На зубьях ведущей шестерни КПП КАМАЗ пятно контакта может доходить до верхнего края. Зона контакта достигается вращением ведущей шестерни в обоих направлениях и одновременным торможением ведомой шестерни вручную.

При установке новых конических шестерен в коробку передач КамАЗ определите толщину пакета регулировочных шайб, устанавливаемого между фланцем чашки подшипника конической ведущей шестерни и корпусом коробки передач.

Схема заднего моста КАМАЗа КАМАЗ

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 4 — Регулировка теплового зазора подшипников

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 2 — Устранение неисправностей

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 5 — Дифференциал в сборе

Установка центральной коробки передач КамАЗ 55111

Задние центральные редукторы КАМАЗ 46, 47, 48, 49, 50 зубьев 5320 65115 4310 и бывшие в употреблении Редуктор-Кама

Камаз ремонт

установка балансира КамАЗ

Ремонт заднего моста, последствия выхода карданного вала

Чулок заднего моста КАМАЗ 5320 схема

Редуктор среднего моста КАМАЗ 5320 схема описание

Ремонт КамАЗ. Устройство автомобилей КамАЗ в вопросах и ответах. Ремонт КамАЗ. Схемы и иллюстрации

Главная передача мостов двухступенчатая с передаточным числом 5,43; 5,94; 6,53; 7.22, (в зависимости от комплектации автомобиля) поперечно-конические дифференциалы с четырьмя сателлитами.

Задний и промежуточный ведущие мосты — сварные штампованные балки. Средний мост — это контрольно-пропускной пункт. Полуоси полностью сбалансированного типа.

Некоторые кузова автомобилей оснащены ведущими мостами с механизмом блокировки дифференциала с прерывистым дифференциалом, установленным в картере заднего и центрального моста (см. Рис. Механизм блокировки дифференциала с прерывистым дифференциалом). ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ МАСЛА

Чтобы проверить уровень масла, открутите пробку уровня масла на картере моста. Если масло не вытекает из смотрового отверстия, долейте масло до его уровня через заливное отверстие (см. Рис. Пробки для слива масла в корпусе вала)

Замена масла

Слейте отработанное масло, пока оно еще горячее, после нагрева. Для этого приподнимите заднюю каретку домкратом и поместите ее на стойки, предварительно установив клинья под передние колеса. Слейте масло через сливное отверстие, открутив заглушки смотровых, заливных и сливных отверстий. Заменяйте масло в строгом соответствии с инструкциями по химической смазке.

Замените сливную пробку после слива масла. Затем промойте картеры, для этого залейте 5-6 литров маловязкого масла И-12, ИС-12 или дизельного топлива.

Запустите двигатель, включите третью передачу трансмиссии и дайте двигателю поработать с частотой вращения коленчатого вала не более 1000 мин-1 в течение 3-4 мин. Затем выключите двигатель и слейте промывочную жидкость. После промывки картеров долейте новое масло до уровня. Промойте дефлекторы оси дизельным топливом, затем продуйте сжатым воздухом.

Регулировка главной передачи включает в себя регулировку предварительного натяга подшипников ведомой и ведомой конических шестерен, дифференциала, а также регулировку бокового люфта и площади контакта конической шестерни.

Чтобы обеспечить предварительный натяг в конических подшипниках узла конической ведущей шестерни при наличии осевого перемещения: 1. Уменьшите толщину пакета ламелей (см. Рис. Ведущая коническая шестерня) путем шлифования или замены одной или обеих регулировочных шайб с запасными шайбами ​​(Таблица 1 Lo (толщина регулировочных шайб) на величину осевого перемещения плюс 0,04-0,06 мм.

Таблица 1 Толщина регулировочных шайб

Обозначение	Толщина, мм
5320-2402188	3.10–3.12
5320-2402189	3,15–3,17
5320-2402190	3,25–3,27
5320-2402191	3,35–3,37
5320-2402192	3,45–3,47
5320-2402193	3,55–3,57
5320-2402194	3,65–3,67
5320-2402195	3,70–3,72

2. Затяните гайку фланца конического привода моментом 240–360 Н м (24–36 кгс м).

3. Проверьте вращающую силу P чашки подшипника, которая должна составлять 11,4–22,8 Н (1,14–2,28 кгс).

Измерьте силу вращения, непрерывно поворачивая стекло в одну сторону после как минимум пяти полных оборотов.

В этом случае необходимо смазать подшипники и сдвинуть крышку чашки подшипника так, чтобы втулка не сопротивлялась вращению звездочек. AP 22,8 Н (2,28 кгс), повторите регулировку предварительного натяга.

Для обеспечения предварительного натяга в конических подшипниках ведомого конического узла при наличии осевого перемещения:

1. Уменьшите толщину комплекта регулировочных шайб (см. Рис. Коническая ведомая шестерня) путем шлифовки или замены одной или обеих шайб шайбами ​​из комплекта запасных частей (Таблица 2 Толщина регулировочных шайб) на величину осевого перемещения плюс 0,03 -0,05 мм.

Таблица 2 Толщина регулировочных шайб

Обозначение	Толщина, мм
5320-2402088	6.20-6.22
5320-2402089	6,25-6,27
5320-2402090	6,35–6,37
5320-2402091	6,45-6,47
5320-2402092	6,55–6,57
5320-2402093	6,65–6,67
5320-2402094	6,75-6,77
5320-2402095	6,80-6,82

2. Затяните гайку подшипника ведомой конической шестерни с моментом 350-400 Нм (35-40 кгс. М).

3. Проверьте вращающую силу P чашки подшипника, которая должна составлять 14,3-50 Н (1,43-5 кгс).