Замена двигателя Газ 53

На автомобиль ГАЗ 53 с завода устанавливали две модели двигателей: рядный 6-цилиндровый ГАЗ 11 и 8-цилиндровый ЗМЗ 53. Восьмицилиндровый двигатель претерпевал различные доработки и модификации (ЗМЗ-53А, ЗМЗ 53 11, ЗМЗ-511 и т.д.), Но его суть не изменилась и конструктивно все двигатели выполнены одинаково. Как и любой другой двигатель, ЗМЗ 53 рано или поздно выходит из строя и требует ремонта.

Пример установленного двигателя ЗМЗ-53А

Профилактика и обслуживание двигателя

Двигатели внутреннего сгорания семейства ЗМЗ 53 обладают хорошим ресурсом и достаточно долговечны, но чтобы этот ресурс не уменьшался, он не мешает регулярному обслуживанию ДВС. Меры профилактики и обслуживания включают:

• Регулярная замена моторного масла (на минеральное — каждые 5-6 тыс. Км пробега, на «синтетическое» или «полусинтетическое» — 10-12 тыс. Км пробега). Но стоит ли заливать в этот «двигатель» синтетические масла — это отдельная тема для разговора;
• Периодическая затяжка головок цилиндров (ГБЦ) и приспособлений впускного коллектора («крестовина»). Головки блока подтягивать только через 1,5-2 тысячи км после замены прокладки ГБЦ или после ремонта, связанного со снятием ГБЦ. В остальных случаях рекомендуется проверять затяжку через каждые 30 тыс. Км, но можно и чаще при желании — хуже не будет. Головка блока цилиндров подтягивается при холодном двигателе. «Паук» вообще больное место для ДВС, часто идет с «винтом», затяжку гаек можно проверять примерно раз в 10 тысяч километров. Кроме того, гайки легко доступны, и их очень легко затянуть;
• Проверка уровня воды (охлаждающей жидкости) в системе охлаждения. Рекомендуется проводить эту проверку каждый раз перед вылетом в рейс. Недостаточный уровень жидкости в радиаторе неизменно приведет к перегреву ДВС и, возможно, к его серьезному ремонту;
• Регулировка газовых клапанов 53. Нормально работающую газораспределительную систему не нужно постоянно проверять, регулировку нужно проводить после замены прокладок ГБЦ или более серьезного ремонта через 1,5-2 тысячи км. В других вариантах клапаны регулируются, если они стучат. Сами по себе клапаны сложно заблокировать, другое дело, прижимал ли их мастер при регулировке.

  практика показала, что лучше слегка постучать по трубкам, чем защемить;

• Проверить уровень масла в поддоне двигателя. Делать это нужно каждый день перед поездкой. Если уровень масла на щупе слишком низкий, необходимо долить. Также необходимо следить за давлением масла на инструменте в автомобиле. Аппарат и датчик давления должны быть в исправном состоянии!;
• Визуальный осмотр двигателя на предмет утечек масла. Болезнь ЗМЗ 53 — подтекание масла через задний коренной подшипник, поэтому проверять лучше всего на смотровой яме.

Читайте также: Замена задней сальниковой набивки.

Чтобы двигатель автомобиля ГАЗ 53 как можно дольше обходился без капитального ремонта, необходимо регулярно диагностировать неисправности и поддерживать исправное состояние двигателя, сразу устранять все проблемы, связанные с износом деталей двигателя, и используйте также топливо и моторное масло, рекомендованные производителями.

По возможности поршни и поверхности камеры сгорания необходимо защитить от нагара.

Систематическая диагностика двигателя

Крепление головок цилиндров к блоку цилиндров требует систематической проверки. Если застежка ослабла, гайки необходимо подтянуть. Перед этим желательно слить охлаждающую жидкость из системы, после чего необходимо ослабить крепление впускного патрубка к головкам цилиндров, чтобы избежать эффекта затягивания головки одного цилиндра на другой.

на фото устройство двигателя грузовика ГАЗ-53

Только после этого крепежные гайки затягиваются динамометрическим ключом. Эту затяжку рекомендуется выполнять во время первых трех работ по техническому обслуживанию автомобиля. Затем подтяжку делают чуть реже — каждое ТО-2.

Как было сказано выше, при использовании рекомендованных горюче-смазочных материалов ремонта двигателя можно полностью избежать, нагар на поршнях и камерах внутреннего сгорания будет небольшим и никак не повлияет на работу двигателя. Но если пренебречь рекомендациями производителей, нагар будет значительным, а это, в свою очередь, приведет к детонации, снижению мощности и увеличению расхода горюче-смазочных материалов.

схема устройства двигателя автомобиля ГАЗ-53

Как удалить нагар

Для устранения нагара необходимо тщательно очистить верхнюю часть поршней и стенки камер внутреннего сгорания. Сажа содержит большое количество токсичных веществ, и нужно соблюдать осторожность, чтобы они не попали в дыхательные пути. Для этого нагар хорошо смазывают керосином.

Ранее мы рассказывали: Замена двигателя Крайслер.

Замена деталей коленчатого вала

Для увеличения потенциала двигателя на ГАЗ-53 необходимо регулярно производить замену поршневых колец и вкладышей коренного коленвала. Гильзы заменяют при значительном падении давления моторного масла. При необходимости замените также шатунные подшипники.

также необходимо тщательно очистить полости шатунных шейек коленчатого вала. Если их плохо очистить, это приведет к быстрому износу шатунных подшипников.

Замена поршневых колец

Если расход масла начинает превышать 400 г на 100 км пробега, пора менять поршневые кольца. Необходимо установить комплект колец, который состоит из компрессионного чугунного кольца и набора стальных дисков.

При замене колец на гильзах цилиндров рекомендуется снять не изношенную часть ремня, а также очистить головку блока цилиндров и головку поршня от нагара.

Механизм газораспределения также требует периодических проверок. При необходимости отрегулируйте зазоры клапанов и очистите их от нагара. Зазоры следует проверять только при работающем двигателе на холостом ходу с полностью опущенным толкателем.

Неисправности двигателя

У двигателя ГАЗ 53 такие же поломки, как и у другого бензинового силового агрегата. Но они не появляются просто так, должна быть причина. Рассмотрим поломки и их причины:

• Стук шатунных подшипников коленчатого вала (цапфы). Одна из самых неприятных и серьезных неисправностей ДВС. Причина — недостаточный уровень масла в картере, низкое давление (или его полное отсутствие) в системе, общий износ всех коренных шеек и шатунов;
• Большой расход масла. Масло может потребляться через поршневые кольца (отходы) или протекать через соединения или сальники. Масло может вытечь, если нет вентиляции картера, забит сапун;
• Стук поршней или верхних втулок в шатунах. Юбки или перегородки между поршневыми кольцами могут разорваться на поршнях, а днище — сгореть. Как правило, в поршневом узле возникает множество проблем из-за перегрева двигателя;
• Прогорание прокладки головки блока цилиндров. Перегрев также является наиболее частой причиной. Даже при перегреве поверхности самих головок часто коробятся, и при замене прокладок неплохо было бы проверить поверхности ГБ на кривизну. При необходимости фрезеруются поверхности или заменяются детали;
• Прогорание выпускных клапанов. Впускные клапаны не горят, но износ направляющих втулок не редкость. Клапаны сгорают чаще по трем причинам: из-за некачественного бензина, из-за масла на клапанах (неисправный поршневой узел), из-за недостаточного зазора клапанов.

Поломки и причины можно перечислять долго, поэтому в качестве примера взяты наиболее типичные.

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт двигателя ЗМЗ 53 необходим в случаях, когда:

• Стук двигателя, низкое давление в системе смазки;

  Новый двигатель грузовика ГАЗ 53

• Большой расход масла, замена поршневых колец не решила проблему, отмечен значительный износ гильз цилиндров при замене поршневых колец;
• Двигатель заклинило; при снятии поддона выяснилось, что причиной заклинивания стал коленвал;
• Ресурс двигателя исчерпан, ремонт ведется по плану.

В другой статье вы узнаете: Замена редуктора Газ 53.

Еще можно перечислить множество причин, есть много разных оттенков. Доработка ЗМЗ 53 предполагает следующие действия:

• Снятие двигателя;
• Промывка деталей;
• Разборка и устранение неисправностей всех узлов ДВС;
• Шлифовка коленвала (если нужна шлифовка);
• Замена втулок распредвала при необходимости с их последующим раскладыванием;
• Клапаны для притирки;
• Сборка;
• ДВС обкатывается;
• Установка на авто;

  

  Процесс установки двигателя на грузовик

• Проверка работы отремонтированного двигателя на машине.

Как правило, при ремонте заменяют детали:

• Собранная поршневая группа (цилиндры, поршни, поршневые кольца, пальцы, стопорные кольца поршневых пальцев);
• Шатун коленчатого вала и коренные подшипники;
• Сальники, прокладки, шестигранное соединение масляного насоса, прокладки для вкладышей;
• Масляный насос;
• Шестерни распределительного и коленчатого валов;
• Уплотнения штока клапана.

Клапан в ГБЦ, распредвал заменяется по мере износа этих деталей. Коленчатый вал имеет 6 типоразмеров для капитального ремонта и подлежит замене, когда он больше не подвергается шлифовке. Вы можете провести ремонт двигателя своими руками, инструкция по ремонту ГАЗ 53 подробно описывает устройство и дает советы по разборке и сборке ДВС.

Схема газового двигателя 53

Но самостоятельно измельчить дерево у вас не получится, его придется отдать специалистам компании, которая занимается скучкой деревьев. Вернуться к оглавлению

Дизельный двигатель Д-245

Горьковский автомобильный завод ГАЗ 53 не комплектовал двигатель Д-245 минского производства, но многие из этих двигателей владельцы грузовиков устанавливали самостоятельно или прибегали к услугам специализированных монтажных компаний. У дизеля есть более весомый актив, чем у ЗМЗ 53, но рано или поздно его тоже нужно ремонтировать: вечных двигателей пока не существует.

В нашем блоге вы прочитаете: Замена глушителя Газ 3110.

Профилактика и обслуживание

Чтобы двигатель Д-245 прослужил дольше, необходимо следить за его техническим состоянием и вовремя проводить техническое обслуживание.

Пример установленного двигателя Д-245
Необходимо:

• Замена моторного масла каждые 10 тысяч километров;
• Проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе;
• Периодически сливайте отстой из фильтра грубой очистки топлива;
• Меняйте фильтр тонкой очистки топлива каждые 25 тысяч километров;
• Заменить воздушный фильтр после 80 000 км пробега или при его засорении;
• Перед каждой поездкой проверяйте уровень масла в картере;
• Контрольную затяжку ГБЦ проводить на горячем ДВС через 2 тыс. Км после ремонта и периодически через каждые 40 тыс. Км пробега;
• Регулируйте клапаны каждые 20 тыс. Км, после каждого ремонта, связанного со снятием ГБЦ, при возникновении детонации клапана.

Текущий ремонт

Дизель Д-245 имеет большой ресурс и до капитального ремонта может проехать 400-500 тыс. Км. Но из-за некачественного топлива и моторного масла, перегрева и нарушения правил эксплуатации (перегрузка, превышение скоростного режима) случаются различные поломки. Капитальный ремонт необязательный, но текущий (частичный.