Замена шкворней Газ 31105

Одно из главных достоинств ГАЗ-31105 — бесшпиндельная подвеска. Отличие этой конструкции в большей прочности. Шум и стук во время движения теперь не будут так часто беспокоить водителя и пассажиров этой машины. К тому же теперь нет необходимости проводить периодический впрыск системы, а ремонт и эксплуатация Волги 31105 стала заметно проще и удобнее.

Ремонт передней подвески Газ 3110 Своими Руками

Тюнинг Волги 3110 путь к небывалому совершенству

Этот автомобиль не был избалован вниманием престижных тюнинговых ателье, а российский автопром никогда не баловал владельцев Волги различными аксессуарами для стайлинга. По этим причинам тюнинг Волга 3110

Конечно, справедливо называются судьбы творческих личностей, не привыкших искать простые пути и готовые решения.

Стоит отметить, что нам еще предстоит создать благодатную почву для нашего покупателя Волги 30 первой серии, чтобы применить навыки и таланты специалистов по техническому усовершенствованию. Творческий порыв тридцать первой модернизации кардинально преобразил средний класс этого автомобиля, радуя свободой салона и солидным внешним видом. Кроме того, Волга 3110 находится в шаге от священной закулисье, что приятно развлечет своего владельца большим вниманием публики.

Креативная работа над дизайном обвеса способна придать автомобилю свежий и выразительный вид, при этом полностью сохранив первоначальную аутентичность Волги.

Вообще излишняя смелость дизайнера не всегда идет на пользу появлению благородного автомобиля. Попытка придать восточному хвосту «глаза» Волге ГАЗ 3110 вряд ли порадует вас больше, чем считается удачной.

Кузовные работы, выполненные опытными руками, могут превратить номенклатурную бригаду конца прошлого века в современное отделение. Низкопрофильные шины на легкосплавных дисках со спицами подчеркивают скорость нового типа «Волга.

Действительно, существуют варианты дизайна уличного тюнинга ГАЗ 3110, в котором практически невозможно найти автомобиль-прототип.

Полная стилистика Волга 3110, помимо установки аэродинамического обвеса, спойлера и улучшенной оптики, обязательно должна включать в себя установку литых дисков, придающих машине красивый и живой вид.

Улучшенная оптика для ГАЗ 3110 подчеркнет особенность автовладельца.

Автомобиль Волга. Замените резьбовые втулки и установите на место изношенные рычаги.

Читайте также: Замена шкворней Газель.

Если вы стремитесь увеличить мощность и реакцию дроссельной заслонки обычного двигателя, вы должны исключить из него то, что остается для нашего клиента с существующими заводскими дефектами впускных и выпускных отверстий головки блока цилиндров. В частности, они предотвращают наполнение и горение баллонов с постоянной консистенцией. Впускные и выпускные коллекторы, прошедшие пескоструйную обработку, дают впечатляющие результаты.

Сразу замените заводские пружины клапанов на более жесткие. Пружины, применяемые в клапанной группе ВАЗ 2108, отличные. Следующим шагом будет уменьшение веса клапанов и, конечно же, изменение геометрии их граней.

Это усовершенствование увеличивает время газораспределения, улучшает вентиляцию и заполняет камеры сгорания, а также имеет положительный эффект, сравнимый с эффектом спортивного распредвала.

Установленные поршни необходимо заменить на кованые, кованые и четко определенные карманы под пальцы, смещенные относительно оси симметрии.

Штатный распредвал Волга ГАЗ 3110 заменен на новый с клапаном более высокого подъема. Для более точного выбора момента времени распредвал был улучшен за счет установки по этому адресу делительной шестерни. Чтобы улучшить отвод тепла от клапанов, их железные направляющие заменены на бронзовые.

При настройке двигателя нет необходимости заменять обычный бензонасос на надежный и производительный агрегат импортного производства. В конце концов, после всех доработок и обновлений двигатель начинает уверенно работать на всех оборотах коленчатого вала и даже не теряет своего известного сопротивления при любой нагрузке.

Владельцы Волги с турбированным ЗМЗ 514.3 наверняка оценили ее динамические преимущества перед атмосферным аналогом. Тот же человек, который планировал установить турбокомпрессор на ЗМЗ 406, должен был завершить работы по адаптации двигателя.

Если это нацелено на то, чтобы относительно большой турбокомпрессор Volga CT15 установлен на двигателе, не мешая другим подвесным двигателям, автомобилисту придется согласиться на замену стандартного впускного коллектора на меньший. Удобный турбодизельный коллектор ЗМЗ 514.3. Его потребляемая мощность меньше, чем у двигателя ЗМЗ 406; для его установки необходимо будет изготовить переходные фланцы для крепления к блоку цилиндров.

После установки турбины необходимо проверить двигатель на разных режимах на экране и отрегулировать цепи.

Разборка

Разборка включает следующие этапы:

• снятие рулевого механизма с автомобиля и его фиксация в мягких тисках,
• снятие хомутов и колец крепления крышек рулевой рейки,
• снятие самих защитных чехлов,
• снятие внутренних наконечников с шариковыми стержнями внешних наконечников,
• снятие контргайки стопора рельса с помощью гаечного ключа,
• снятие стопорной гайки и пружины,
• с помощью специальных плоскогубцев снимая фиксатор с картера (сначала нужно сдвинуть фиксатор, повернув шестерню по часовой стрелке),
• снятие защитного колпачка с шестерни,
• откручивание гайки, снятие шестерни с картера в сборе с шарикоподшипником,
• сняв упорное кольцо и запрессовав шарикоподшипник валом-шестерней,
• снятие рулевой рейки,
• снятие втулки упорного кольца и снятие втулки рейки с кольцом.

После разборки механизма необходимо проверить техническое состояние деталей:

• все детали (металл) и полости картера механизма промыть керосином, все резиновые детали промыть теплой водой и протереть тряпкой,
• внимательно осмотрите все рабочие поверхности шестерни и рейки на предмет износа и повреждений (царапины, опасности), небольшие повреждения можно устранить, взяв мелкозернистую наждачную бумагу или бархатный напильник, сильно поврежденные и изношенные детали придется заменить,
• шариковый подшипник должен быть проверен на заклинивание, вращение должно быть свободным, и все кольца, шарики, сепараторы и ролики должны быть проверены — они не должны иметь следов износа и заедания, если есть сомнения, лучше всего заменить подшипники,
• необходимо проверить защитные кожухи стойки, наружные наконечники, колпачок, втулку шестерни и втулку рейки, в случае трещин, поломок или ослабления деталей их необходимо заменить на новые,
• проверить люфт шаровых опор на предмет люфта, грязи, коррозии, заменить.

После проверки собираем механизм. Сборка производится в обратной последовательности, предварительно смазав детали специальной смазкой. Более подробно с процессом сборки вы можете ознакомиться в руководстве по ремонту ГАЗ-3110.

Ходовая часть ГАЗ 3110 Волга

Особенности конструкции

Передняя подвеска

Балка 2 передней подвески (поперечина № 2) прикреплена болтами к лонжеронам кузова и является опорной деталью для крепления силового агрегата и элементов подвески автомобиля.

Верхние поперечные рычаги 29 и нижние 7 обеспечивают независимое движение каждого из передних колес в вертикальной плоскости (при преодолении дорожных препятствий).

В проушины внутренних концов верхнего и нижнего рычагов запрессовываются резинометаллические втулки, с помощью которых рычаги соединяются с осями и фиксируются на осях гайками. Оси верхних рычагов 29 привинчены к балке, а оси нижних рычагов 7 — это резьбовые штифты 3, ввинченные в резьбовые втулки балки передней подвески. От самопроизвольного откручивания оси нижних рычагов фиксируются стопорными скобами 1, которые прикручены к втулкам балки. К верхним рычагам прикручены колодки 28 верхних рычагов с опорами. К нижним тягам привинчены крышки 9 пружин передней подвески. Стойки 22 передней подвески с запрессованными в головки подкосов резьбовыми соединениями крепятся к ребрам наружных концов рычагов с помощью штифтов 24. Конструкция верхнего и нижнего резьбовых соединений стойки одинакова.

Наружная втулка 26 имеет внутреннюю резьбу и вдавливается в головку стойки. В нее вкручивается распорная втулка 27 с наружной резьбой. В этом случае внешняя втулка во время работы неподвижна по отношению к стойке, а неподвижность дистанционной втулки относительно рычагов подвески обеспечивается нажатием пальца на втулку вертикально между рычагами. Резьбовое соединение уплотнено 25 резиновыми кольцами круглого сечения для защиты от загрязнений. Во время работы резьбовые соединения периодически смазываются трансмиссионным маслом через пресс-масленки. На стойках закреплены резиновые буферы с 21 ходом сжатия.

Между осями верхних рычагов и балкой передней подвески установлены регулировочные пластины 40, обеспечивающие регулировку углов развала и продольного наклона шкворней.

Поворотные кулаки 16 соединены со стойками пальцами с игольчатыми подшипниками. Для восприятия осевых нагрузок в шарнирах между верхними ребрами поворотных кулаков и стойками установлены упорные шарикоподшипники 17. Все подшипники защищены от загрязнения резиновыми уплотнениями. Подшипники действующих шарниров смазываются трансмиссионным маслом через смазочные ниппели с допустимой периодичностью. Штифты 18 в поворотных кулаках зафиксированы штифтами 15. Концы шкворней закрыты съемными колпачками.

Поворотные рычаги рулевой тяги, тормозные щиты 23 и суппорты дисковых тормозов прикреплены к поворотным кулакам болтами.

Ступицы передних колес устанавливаются на цапфы поворотных кулаков. Каждая ступица вращается на двух конических роликоподшипниках. На ступицу установлен тормозной диск. Со стороны тормозного щита ступица уплотнена сальником, а снаружи — колпачком.

Регулировка затяжки ступичного подшипника производится одноразовой гайкой. Гайка фиксируется на пальце ступицы путем фиксации фланца гайки таким образом, чтобы смятая часть гайки вошла в канавку пальца поворотного кулака.

Пружины 8 передней подвески цилиндрические. Верхние концы рессор с помощью резиновых прокладок 33 упираются в головку балки передней подвески, а нижние концы — в упругие колпачки 9, установленные на нижних рычагах.

Амортизаторы 34 передней подвески — телескопические, гидравлические, двухстороннего действия.

Амортизаторы установлены внутри рессор. Выступающие из амортизаторов верхние части штоков защищены от грязи резиновыми колпачками. Верхние концы амортизаторов с помощью резиновых опор 38 и 39 закреплены в головках балки передней подвески, а нижние концы — на упругих колпаках.

Стабилизатор 6 прикреплен к лонжеронам с помощью двух подушек безопасности 12 с фиксаторами 13 и к подпружиненным чашкам передней подвески с помощью стоек 10. Стойки стабилизатора 10 прикреплены к концам стабилизатора поперечной устойчивости и к ним чашки пружины резиновыми подушками 20 и 11.

Разборка сборка передней подвески газ 3110

При необходимости снятия обеих передних рессор действия необходимо выполнять поочередно для каждого колеса, не навешивая всю переднюю ось.

Также откручиваем остальные болты крепления чашки опоры. Теперь, ослабив гайки болтов, которые мы установили, можно добиться уменьшения натяжения пружины, что позволит снять ее без лишних усилий. Установите пружину передней подвески в обратном порядке.

Ремонт ГАЗ 3110 нужно начинать с отсоединения стойки поперечного стабилизатора и подъема самой поперечины подвески на 10-20 мм домкратом. Закрепляем подвешенное колесо обоймой и вытаскиваем заранее подготовленные болты. Вместо двух стандартных болтов, удерживающих опорную пластину пружин, прикручиваем удлиненные и затягиваем контргайками.

— подставка для фиксации колеса.

— подходящие измерительные ключи;

— два болта со следующими параметрами: длина стержня — 150 мм, диаметр — 10 мм и длина резьбы — 120 мм;

Для замены пружины передней подвески ГАЗ 3110 нужно подготовить следующие инструменты:

Перед тем как приступить к ремонту передней подвески ГАЗ 3110, необходимо жестко закрепить задние колеса автомобиля, задействовав стояночный тормоз и поставив с двух сторон дополнительные колодки. Очень важно! В противном случае вы рискуете опрокинуть машину на себя при ремонте переднего моста.

При серьезном ремонте передней оси автомобиля ГАЗ 3110 часто возникает необходимость снятия пружины передней подвески. Казалось бы, не самая сложная процедура. Но, как и везде, здесь достаточно нюансов, способных облегчить эту работу или превратить ее в мучение. Итак, во-первых.

Кто сказал, что Волга уже устарела? Присмотревшись к дизайну этого автомобиля представительского класса, легко убедиться, что он не нуждается в кардинальных изменениях. По принципу

Ремонт гидроусилителя руля

Как уже было сказано выше, некоторые работы можно легко выполнить самостоятельно. К таким работам относится ремонт ГУР ГАЗ-3110. В основном все проблемы с гидроусилителем руля и его некорректная работа связаны с неисправностью ремня гидроусилителя руля. В этом случае его нужно будет заменить.

Ремень гидроусилителя руля — очень важная деталь, хоть и небольшая. Рекомендуется менять каждые 50 тысяч километров. Но здесь многое будет зависеть от условий эксплуатации автомобиля. Замена этой детали не составит труда, главное при установке ремня правильно ее натянуть.

Чтобы вовремя отремонтировать гидроусилитель руля, можно ориентироваться на рекомендации по пробегу, а иногда даже осматривать агрегат на наличие дефектов.

Описание ремонта подвески

Диагностика и выбор технологий ремонта

Несмотря на солидный возраст (13 лет), пробег автомобиля в 160 000 километров можно считать средним. Снаружи лучше всего смотрится отечественный седан, так как хозяин уделил внимание внешнему виду кузова. Визуальный осмотр автомобиля на лифте показал удручающее состояние передней подвески, покрытой ржавчиной, поэтому было решено ее разобрать и провести детальную диагностику. Выяснилось, что после окончания гарантийного срока с подвеской Волги практически не проводились ремонтные работы, хозяин под днище не заглядывал, обслуживание не проводил.

В результате все основные компоненты передней подвески и тормозной системы — шаровые опоры, болтовые соединения, ступичные подшипники, амортизаторы, сайлентблоки, тормозные диски и колодки, суппорты — были изношены или повреждены ржавчиной.

Из-за изменения углов колес «Волга» сместилась в сторону, резина изнашивалась неравномерно. Сильный износ амортизаторов вызвал сотрясения и скрипы подвески при движении по ухабам, «неровностям дороги». Изношенные и разрушенные петли приводили «Волгу» к опасным кренам на поворотах, могли привести к деформации рычагов. Шаровые опоры, находящиеся «на испытательном сроке», могли разрушиться при быстрой езде по трассе или на поворотах. Оторвавшееся колесо могло привести владельца к серьезной аварии с выездом в канаву, перевороту.

Демонтаж передней подвески в сборе

Передняя подвеска полностью снята с автомобиля. Для этого Волгу пришлось поднять и установить на твердые опоры. После разборки механических колес:

• отсоединил все тормозные шланги и слил тормозную жидкость;
• сняли крыло;
• открутил гайку и стопорную гайку опоры передней балки и открутил ее с лыски;
• освободили стойку стабилизатора от чашек рессоры (состояние стойки позволило обойтись без ее разборки вместе с подвеской);
• отсоединил рулевую тягу (концы боковых тяг) от поворотных кулаков;
• повернул болты передних опор двигателя и повесил двигатель;
• открутили болты опор боковой подвески с двух сторон авто;
• снял болты крепления нижней балки;
• он опустил разобранную подвеску и вытащил ее из-под машины.

Ранее мы рассказывали: Замена двигателя Газ 53.

Разборка узлов подвески и детальная диагностика

Разобрать подвеску в мастерской было сложно из-за большого количества ржавчины и грязи.

Для демонтажа заржавевших болтовых соединений потребовалось сверление болтов.

В ремонте не требовали только массивные металлические детали, сохранившие первоначальную геометрию: рычаги, центральная балка. На изображении показан покоробленный тормозной диск, который даже с новыми колодками не обеспечивал нормального торможения. Перфорированные амортизаторы не обеспечивали упругости подвески. Разрушились резиновые петли. Подвеска работала только из-за пружин, которые начали деформироваться. Поэтому при преодолении любых неровностей возникали стуки.

Пальцы нижних рычагов, шаровые опоры, шарниры амортизаторов, сайлентблоки рычагов не могли быть вытащены по обычной технологии, их приходилось устранять кувалдой. Подшипники колес были сильно изношены (на каждой ступице установлено по два конических роликоподшипника), что потребовало полной замены.

В целом на разборку и разборку подвески ушло 4 часа работы. После разборки и устранения неисправностей выяснилось, что повторно использовать можно только спицы, рычаги и огромные монтажные кронштейны.

Ремонт и замена деталей подвески

Передняя балка, рычаги, кронштейны прошли пескоструйную обработку. После ручной очистки от ржавчины в труднодоступных местах детали обработали кислотной грунтовкой и покрасили в два слоя автоматической эмалью.

Видя состояние подвески, хозяин не стал заморачивать все шарниры (шаровые опоры, сайлентблоки), тормозные суппорты и шланги, амортизаторы, ступичные подшипники. На механике практически полностью заменили амортизаторы.

Сборка узлов, монтаж передней подвески на «Волгу», проверка управления

Все запчасти на замену владелец «Волги» купил сам, в автомагазине.

Были установлены новые тормозные суппорты, диски и колодки и другие снятые компоненты. Поскольку все оборудование было заменено на новое, сборка передней подвески заняла 4 часа. Все сборочные работы проводились по технологическим схемам Горьковского автозавода с прессованием на гидравлическом прессе. При затяжке болтов динамометрическим ключом строго соблюдайте рекомендованные производителем моменты затяжки.

После сборки купленные владельцем новые легкосплавные диски прошли испытания на подвеске.

Установка передней подвески на «Волга ГАЗ 31105» производилась по обычной технологической схеме. После установки была подключена и проверена гидросистема тормозной системы и отрегулирована установка углов установки колес. Вся работа с автомобилем заняла 3 рабочих дня (15 часов).

Рулевое управление и торможение проверялись на ходу. Тест-драйв с владельцем показал нормальную управляемость Волги, небольшой тормозной путь, хорошую эластичность новых амортизаторов. Владелец «Волги ГАЗ 31105» не стал комментировать, полностью доволен нашей работой.

В другой статье вы узнаете: Замена шкворней Газ 3110.

Возможные неисправности рулевого управления и их устранение

1. На рулевом колесе ощущается движение рулевого вала. Причины неисправности могут быть следующие:

• подшипники рулевого вала изношены — их нужно заменить,
• ослаблены болты рулевой колонки — затяните болты.

2. Увеличьте люфт рулевого колеса. Это происходит из-за:

• неправильная регулировка бокового люфта рулевого управления — регулировка бокового люфта рулевого управления,
• нарушения регулировки шаровых опор — регулировка шаровых опор,
• износ втулок вала сошки — замена крышки механизма или втулок,
• ослабив гайки крепления сошки или руля — затяните гайки.

3. Причины изъятия:

• при неправильной регулировке люфта механизма — регулировка люфта,
• изношен ролик или червяк — замена изношенных деталей.

4. Утечки масла из картера механизма. Причины:

• рабочая кромка уплотнительных колец изношена или повреждена — замена дефектных уплотнительных колец,
• повышение уровня масла — восстановление необходимого уровня масла,
• прокладки повреждены или болты крышки картера ослаблены — требуется замена прокладки или затяжка болтов.

5. Появление посторонних звуков в рулевом механизме. Причины:

• нет масла в картере — устранение причины течи масла и заливка новым,
• разрушены рабочие поверхности ролика и червяка — замена бракованных деталей.

6. Изношены покрышки передних колес (появляются разводы):

• неплотное крепление деталей рулевого управления — проверка и подтяжка деталей,
• упало давление в шинах — установив нормальное давление,
• требуется регулировка рулевого управления.

7. Появление ощутимых вибраций и ударов на рулевом колесе:

• требуется регулировка рулевого управления,
• ослаблены крепежные гайки вилок — необходимо подтянуть крепежные гайки,
• появление люфта в шаровых опорах рулевой тяги — регулировка и замена шаровых опор,
• появление люфта пальца рычага в кронштейне — замена изношенных втулок,
• ослабленные крепления деталей рулевого механизма — проверьте и затяните ослабленные крепления.

Тюнинг салона

улучшить ГАЗ-3110 можно не только внешними доработками. Также можно воспользоваться настройкой салона. При этом известно огромное количество вариантов, как видоизменить или дополнить салон автомобиля. Выбор зависит только от фантазии и навыков автовладельца.

Чаще всего при тюнинге салона заменяют сиденья. Старая обивка удалена, а сиденья обиты новыми современными материалами, такими как искусственная кожа, что обеспечивает комфортное пребывание для всех, кто будет в машине.

Дополнительно в настройку салона должны входить:

• установка дополнительной оплетки на руль;
• обшивка приборной панели;
• установка декоративных циферблатов;
• установка дорогой и мощной звуковой системы;
• крепление декоративных подоконников.

Наконец, в последние годы стало популярным использование штор на задних окнах.

Проблемы в системе питания

Если подача топлива ограничена, в первую очередь необходимо проверить газопровод на предмет образования пароблока (часто возникает в жаркую погоду и перекрывает доступ к топливу). Эту проблему легко решить: можно охладить топливопровод мокрой тряпкой или просто подождать, пока остынет двигатель. Зимой проблема может быть из-за замерзания попавшей в топливо воды — можно нагреть газопровод горячей водой.

Если вы не слышите гудение топливного насоса, возможно, перегорел предохранитель (требуется замена) или сам топливный насос может выйти из строя. Его можно повторить или заменить.

Чтобы проверить работу топливного насоса, необходимо отсоединить топливопровод от карбюратора и опустить его в чистую емкость. При срабатывании стартера бензин должен выходить из шланга. Несоблюдение этого правила может повредить мембрану насоса или клапаны.

Поэтому ремонт ГАЗ-3110 возможен даже в «гаражных условиях» при наличии соответствующих навыков и инструментов.

Допустимые поломки задней подвески, ремонт

При движении по неровной дороге сзади снизу слышны шумы, скрипы или стуки, а значит, пора проверить состояние подвески ГАЗ-31105.

Проблема – посторонний шум и стук при движении

Причины и решения проблемы:

• неисправность амортизаторов. Задние амортизаторы складные, поэтому, если во время их работы слышен стук, можно попробовать отремонтировать самостоятельно;
• производство прорезиненных эластичных уплотнителей — замена уплотнителей;
• резиновые прокладки шатуна и развалившихся лонжеронов — замена прокладок;
• развитие стержня шарнира, слабое соединение — замена стержня или затяжка соединения;
• амортизатор ослаблен в кронштейнах или уплотнительные подшипники сломаны, а втулки сломаны. Необходимо подтянуть крепления амортизаторов или заменить изношенные элементы.

Устройство задней подвески Волга 31105

Рессоры скрипят при нагрузке

• подушки между рессорами или под разрушившимися втулками — замена изношенных подушек;
• значительный наклон машины;
• выход из строя или разрушение листовых рессор — замена листовой рессоры полностью или только поврежденной листовой.

Колея передних колёс не совпадает с задней

• пришел в негодность корневой лист — замена рессоры или коренного автомобиля ГАЗ-31105;
• сломан центральный болт, удерживающий листовые рессоры — замените болт.

Резкие и частые провалы при езде по грунтовке

• одна из пружин дала тягу, сломалась — замена, ремонт пружины;
• машина долгое время эксплуатировалась с перегруженным салоном и багажником — замена вышедшей из строя пружины.

При пробоях слышен металлический стук

• амортизаторы утратили компрессионный эффект: замена, ремонт амортизаторов;
• резиновые накладки разрушены — замена резиновых колодок.

Ни шкворня, ни втулки

Отказ от штифтов, требующих регулярного обслуживания, и их замена на более современную систему шарикоподшипников 1 стоит «немного крови». Новая подвеска была установлена ​​на традиционной балке, что позволяет легко модернизировать Волгу с первых лет производства. Вместо смазываемых и регулируемых резьбовых втулок были установлены 2 сайлентблока, что снизило передачу ударных нагрузок от неровностей дороги на кузов.

Также обновилась задняя подвеска. Внутри установлен стабилизатор поперечной устойчивости (выделен красным), а резиновые втулки проушин передних рессор заменены на более прочные, не скрипящие сайлентблоки.

В нашем блоге вы прочитаете: Замена фар Газ 3110.

Рассмотрим более подробно снятие рычагов и замену резиновых втулок

Поднимаем переднюю часть автомобиля, под чашку рессоры подставляем защелку и опускаем машину, сжимая пружину.

Верхний буфер должен отойти от упора.

1. Открутите гайку ключом на 13.

2. Снимите нижний буфер.

3. Открутите гайку с головкой 22 мм и снимите штифт с нижней стойки.

4. Снимите резиновое защитное кольцо с резьбового соединения.

5. Придерживая болты рычага к чашке пружины головкой на 14, отверните две гайки ключом на 17 и отсоедините рычаг от чашки

Нужен ли обвес на ГАЗ 3110?

Обвес приобретает спортивный вид автомобиля, поэтому чересчур яркий экстерьер и классические формы 3110 не сочетаются, хотя это дело вкуса каждого.

В заводском исполнении сложно закупить дополнительные детали обвеса (накладки на пороги, накладки на передний и задний бампер), поэтому их изготовление нужно заказывать индивидуально в тюнинговых мастерских. Это дорого, но очень эффективно, так как очень вероятно, что ваш автомобиль единственный в своем роде. При наличии достаточного опыта вы сможете изготовить эти элементы своими руками.

Для уменьшения дорожного просвета кардинально модернизировать подвески не нужно, достаточно установить универсальные пластиковые пороги. Подойдут изделия, которые выступают наружу простой конфигурации с минимальным количеством складок. Их установка зрительно занижает автомобиль. Однако такого эффекта можно добиться, если накладки на пороги будут такого же цвета, как у Волги. Вы можете установить их самостоятельно. Возможно, вам придется изменить их на месте установки. Для этого вам понадобится угловая шлифовальная машина или строительный фен.

Рассматривая тюнинг внешних элементов, например, спойлера на багажник, обратите внимание на форму автомобиля. Алюминиевый сдвижной спойлер будет нелепо смотреться на фото тюнинга Волги 3110 и вживую. Лучше всего выбрать невысокий аэродинамический элемент со встроенными светодиодными лампами, которые загораются при нажатии на педаль тормоза.

Замена порогов на Волге своими руками

Если части кузова полностью сгнили, необходимо изучить инструкцию по эксплуатации транспортного средства. Содержит необходимую информацию.

Для замены порогов требуется пайка. Поэтому не все люди могут проводить ремонт.

1. Примените знаки. Прикрепите элемент, отметьте, где будут стыки, пропустите сварочные швы. Прикрепите изоленту. Оставьте два-три сантиметра от старых деталей, чтобы не повредить точки усиления кузова, например, стойку В. Это позволит наложить сварной шов внахлест.
2. Разрежьте старые швы. Тогда детали будут установлены с максимальной точностью.
3. Хорошо обработайте все детали изнутри, покройте специальной мастикой.
4. Места порезов обработайте. Шлифовать вручную или болгаркой, сверлить насадкой. Это необходимо, чтобы избежать чрезмерного плавления металла при сварке. Готовить будет намного проще. Это сделает шов ровным.
5. Очистить детали от старого точечного шва, выровнять фланцы.
6. Удалив сгнившие элементы, осмотрите усилитель, коробку. Если элементы корпуса немного повреждены, металл цел, очистите их, затем обработайте. Если элементы подгнили или сомкнулись, отрежьте их, замените.
7. Все будущие стыковые сварные швы должны быть гладкими, обработанными для лучшего соединения.

Лучше всего обработать внутренние детали антикоррозионным составом. Это поможет продлить срок службы металла.

Кроме того, как только подготовка к подключению новых деталей будет завершена, необходимо временно соединить все элементы:

• Поставьте их на точечную сварку буквально в нескольких местах.
• Поставьте машину прямо. Обеспечивая транспортную локацию, больше подойдет зацементированный или асфальтированный участок.
• Проверьте все двери. Посмотрите, не слишком ли большие пространства. Откройте двери, закройте их несколько раз.
• Перед пайкой нанесите праймер, особенно на оголенный металл.

Специалисты рекомендуют использовать сварные швы внахлест. Это обеспечит более надежную посадку.

• Во избежание деформации металла шов нужно делать сначала через определенные промежутки времени. Затем заполните все пробелы. Это позволит более равномерно соединить части тела. Чтобы металл хорошо пропекся и швы были ровными, необходимо соблюдать угол наклона электрода.
• Перемещайте электрод с определенной частотой и скоростью.
• По окончании сварочных работ зачистить все сварные швы. Эту работу нужно выполнять осторожно, так как слишком глубокое повреждение сварного шва ослабит его.
• Обратите особое внимание на соединения во время антикоррозийной обработки. Поврежденный металл быстрее впитывается ржавчиной.
• Заполните все швы и пятна сварного шва.
• Подготовьте элементы кузова к покраске. Обработайте специальными составами, грунтовками, песком. Сделайте это единообразным.
• Красить машину рекомендуется в чистом помещении с минимальным количеством пыли. Не делайте этого при температуре ниже 10 градусов, повышенной влажности, на открытом пространстве.
• Раскрашивать можно двумя способами: из пульверизатора или из баллончика. Теперь в наличии консоли, компрессоры — можно купить на строительных рынках. Магазины автозапчастей могут предложить широкий ассортимент красок.
• Если водитель не менял цвет, его имя указывается в техническом паспорте. Это легко взять. Если ситуация обратная, придется повозиться. Цвет подберут профессионалы.
• Проверьте все вентиляционные отверстия. Они должны быть открытыми, изнутри хорошо проветриваемыми и сухими.

Эпоксидная грунтовка — лучший выбор для нанесения на сварные швы. Надежно защищает металл.

Варианты соединения порогов сваркой

Соединить части вместе можно тремя способами:

1. Головка со вставкой: вставка используется при сварке деталей корпуса. Сделано для усиления сварного шва. Для этого используются вставки размером от 5 до 10 см. Можно использовать толстый металл, чтобы сделать конструкцию армирования более надежной.
2. Нахлест: Для использования этого метода от старых деталей остается два-три сантиметра. То есть порог не прорезается по старым швам, оставляя запас. Этот способ используется для соединения деталей с центральной стойкой.
3. Попа — самый сложный метод. При сборке всех деталей требуется высокая точность.