ЗИЛ 130

ЗИЛ 130 — легендарный советский грузовик, разработанный и выпускаемый Автомобильным заводом имени Лихачева. Эта модель также является одним из самых популярных советских инженерных грузовиков.

Грузовик пользовался довольно внушительной популярностью практически во всех сферах деятельности. Работал в сельском и народном хозяйстве, армии и т.д. Помимо внутреннего рынка, модель также экспортировалась в страны ближнего зарубежья.

модель 130 с максимальной грузоподъемностью 5-6 тонн находилась посередине между более легкими грузовиками ГАЗ 52 и ГАЗ 53 и более мощным семейством МАЗ 500.

История

Разработка нового грузовика велась взамен морально устаревшего ЗИЛ 164. ЗИЛ 164, в свою очередь, является глубокой модернизацией грузовика ЗИС 150, запущенного в серийное производство в 1957 году. Для своего времени 164 был лишь временным исправить. Новая модель, а именно ЗИЛ 130, получила множество существенных изменений, среди которых старая силовая установка ЗИС 120 была заменена на более мощный V-образный восьмицилиндровый агрегат.

Опытные образцы производились шесть лет. За это время конструкция много раз дорабатывалась, выявлялись недостатки и тому подобное. Когда были выпущены первые серийные образцы, модель ЗИЛ 130 была поистине новаторской и непохожей ни на одну из предыдущих моделей. Помимо необычного внешнего вида, грузовик получил новый уровень комфорта, который также превзошел своих предшественников. В отличие от тех же ГАЗ 52 и ЗИЛ 164, модель 130 получила гидроусилитель руля, а на пятиступенчатой ​​механической коробке передач и на всех передачах, кроме первой, появились синхронизаторы. Автомобиль без особого труда может завестись сразу со второй. Первая передача в основном использовалась для выхода в полный рост, подъема и бездорожья.

Читайте также: КамАЗ-65225, Самосвал МАЗ-500, Самосвалы «MAN»

Что касается внешности, то здесь машина получилась достаточно инновационной с яркой индивидуальностью. Другие функции включают доступные цвета. Если предыдущие грузовики красились с завода в защитный цвет хаки, что было рассчитано на возможную переделку грузовика для военных нужд, то новый ЗИЛ 130 получил не только этот цвет, но и синий с белой передней частью кабины, что стал стандартным и узнаваемым решением для 130 тыс.

Этот грузовик поступил в серийное производство в 1964 году. В то время ЗИЛ 130 стоял в одном ряду с некоторыми из самых современных автомобилей американского и европейского производства. Это связано с тем, что модель значительно превосходила имевшуюся на тот момент советскую технику практически по всем параметрам, включая внешний вид и технические характеристики.

Первые серийные партии этого грузовика, выпускавшиеся в период с 1964 по 1966 год, имели под капотом одноименный карбюраторный силовой агрегат, способный развивать максимальную мощность 148 лошадиных сил. Также эти версии имели максимальную грузоподъемность 5000 килограммов. Грузоподъемность машины рассчитывалась в зависимости от типа дороги. Так, по твердому покрытию грузовик может перевозить 5-5,5 т груза, а по грунтовым дорогам этот показатель обычно не превышает 4 т. По заявлению производителя, используемая с завода силовая установка имеет ресурс работы 135 тысяч километров. Для достижения такого пробега двигатель нуждался в капитальном ремонте. Однако нередки случаи, когда автомобиль проезжает еще больший пробег.

В 1966 году была проведена модернизация. С этого года грузовики стали оснащаться модифицированным двигателем с максимальной мощностью 150 лошадиных сил. Параллельно с мощностью был увеличен и его эксплуатационный ресурс, который теперь составляет 200 тысяч километров до капитального ремонта. Грузоподъемность осталась прежней, но теперь независимо от покрытий грузовик может перевозить 5 тонн.

В 1976 году ЗИЛ 130 прошел очередную модернизацию. Новые версии стали отличаться максимальной грузоподъемностью, увеличенной до 6 тонн. Кроме того, пострадал и двигатель, который наконец-то получил увеличенный до 300 тысяч километров эксплуатационный ресурс.
Седельные тягачи, построенные на шасси ЗИЛ 130, в зависимости от модификации могут тянуть прицеп с грузом до 10 500 кг (ЗИЛ 130В1), 12 400 кг (ЗИЛ 130В1-66) и 14 400 кг (ЗИЛ 130В1-76). Версии, выпускаемые с 1976 года, имеют ряд отличий от предыдущих партий грузовиков. Прежде всего, изменилась передняя часть, где поменялись местами габаритные огни и фары. В 1986 году этот грузовик стал выпускаться под другим производственным индексом – 431410. Это связано с тем, что в промышленности принята индексная система.

В 1973 году Государственная аттестационная комиссия приняла решение о присвоении Государственного Знака качества СССР грузовику ЗИЛ 130. Такой случай совсем не удивителен, так как на протяжении всего серийного производства грузовик получил массу нареканий, как положительных, так и со стороны водителей себя и от компаний и ферм, которые эксплуатировали эту технику.

На практике грузовик легко прошел все испытания. Кроме того, он прошел через все это с действительно впечатляющими результатами. Длительный пробег проводился на Крайнем Севере, а в 1973 году на Автоиспытательном полигоне НАМИ были проведены масштабные ресурсные испытания. Здесь автомобили ЗИЛ смогли преодолеть без единой поломки расстояние в 25 тысяч километров, что только доказывает их высокую надежность.

В 1974 году завод имени Лихачева выпустил миллионную модель ЗИЛ 130. В 1984 году с конвейера сошел двухмиллионный грузовик. Интересен тот факт, что первая юбилейная машина и вторая принадлежат одному владельцу.

Первое время ЗИЛ 130 производился на столичном предприятии. Но в 1970-е годы производственные мощности были расширены, и с конвейеров Уральского автозавода и Читинской автосборки стали сходить грузовики.

Модификации

На платформе ЗИЛ 130 было создано множество различных модификаций, в том числе:

Модификация ЗИЛ 130-66.

Является модификацией, выпускаемой с 1966 года. Имеет модифицированный двигатель с максимальной мощностью 150 лошадиных сил. Также есть некоторые улучшения во всей конструкции грузовика;

Модификация ЗИЛ 130-76.

Это базовая модель грузовика, выпускаемая с 1976 года. Максимальная грузоподъемность увеличена до 6000 кг. Двигатель был доработан в пользу эксплуатационного ресурса. Сейчас этот параметр составляет 300 тысяч километров;

Модификация ЗИЛ 130-80.

Это версия грузовика, выпускаемая с 1980 года. Имеет три независимые тормозные системы;

Модификация ЗИЛ 130А.

Это тягач-платформа, способный полноценно работать с прицепами, общая масса которых не превышает 8000 килограммов. В модификации имеется комбинированный тормозной кран, тягово-сцепное устройство, пневматический и электрический выходы на работу тормозных механизмов и электроники буксируемого прицепа;

Модификация ЗИЛ 130Б.

Это платформа, используемая для создания самосвалов. Самосвальные модификации ориентированы на сельское хозяйство и имеют колесную базу 3800 миллиметров;

Модификация ЗИЛ 130В.

Это седельный тягач с колесной базой 3300 миллиметров;

Модификация ЗИЛ 130В1.

Это тягач, предназначенный для буксировки нескольких полуприцепов, грузоподъемностью 14 400 кг. Модификация имеет колесную базу 3300 миллиметров;

Модификация ЗИЛ 130ВТ.

Это тоже тягач с колесной базой 3300 миллиметров. Отличительной чертой стало наличие более прочного и выносливого заднего моста;

Модификация ЗИЛ 130Г.

Данная версия разработана для перевозки различных негабаритных грузов. Кроме того, модификация предназначалась и для работы с прицепом, рассчитанным на груз массой не более 8000 килограммов. Конструкция грузовика имеет колесную базу 4500 миллиметров и максимальную грузоподъемность 6 тонн;

Модификация ЗИЛ 130ГУ.

Это грузовик с удлиненной до 5600 мм колесной базой. Часть используемых узлов позаимствована у модели ЗИЛ 133Г1;

Модификация ЗИЛ 130Д.

Эта версия представляет собой платформу, используемую для создания самосвалов. Самосвалы этой базы предназначены для строительства. Колесная база модификации составляет 3300 миллиметров;

Модификация ЗИЛ 130Д1.

Эта версия служит основой для конструкции самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555. Также грузовик может буксировать груз на прицепах;

Модификация ЗИЛ 130Д2.

Как и предыдущая версия, это база для самосвалов ЗИЛ-ММЗ-45022. Данная модификация имеет пневматический выход и буксировочное устройство.

Модификация ЗИЛ 130ДЗ.

Это специальное шасси с комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, а также пневматической и электрической розетками для подключения к буксировочным системам. Шасси предназначено для создания специального самосвала с колесной базой 3300 миллиметров;

Модификация ЗИЛ 136И.

В этой модификации используется дизельный двигатель Perkins 6.345. Максимальная выходная мощность этого двигателя составляет 140 лошадиных сил;

Модификация ЗИЛ 136ИГ.

Колесная база грузовика увеличена до 4500 миллиметров. Под капотом этой версии установлен дизельный двигатель Perkins 6.345, выдающий максимальную мощность 140 лошадиных сил;

Модификация ЗИЛ 136ИД1.

Это специальное шасси, предназначенное для создания промышленных самосвалов. Он был оснащен дизельной силовой установкой Perkins 6.345. Имеет колесную базу 3300 мм;

Модификация ЗИЛ 130К.

Это специальное шасси, предназначенное для создания промышленных самосвалов. Под капотом у него двигатель ЗИЛ 157Д с максимальной мощностью 110 лошадиных сил;

Модификация ЗИЛ 138.

Это версия стандартного грузовика, оснащенная газовым оборудованием. Предназначен для работы на сжиженном газе;

Модификация ЗИЛ 138А.

Это версия стандартного грузовика, оснащенная газовым оборудованием. Предназначен для работы на сжиженном газе;

Модификация ЗИЛ 138В1.

Это тягач, оснащенный газовым оборудованием. Предназначен для работы на сжиженном газе;

Модификация ЗИЛ 138Д2.

Это специальное шасси, предназначенное для создания промышленных самосвалов. Есть газовое оборудование. Версия предназначена для работы на сжиженном газе;

Модификация ЗИЛ 138И.

Данная модификация имеет удлиненную колесную базу и бортовое газобаллонное оборудование. Предназначен для работы на сжиженном газе.

Модификация ЗИЛ ММЗ 555.

Это самосвал с задней загрузкой. Модификация использует за основу версию ЗИЛ 130Д1. Укороченная колесная база положительно сказалась на маневренности такого грузовика.

Помимо всех вышеперечисленных модификаций завод имени Лихачева выпускал и другие модификации, предназначенные для работы в различных климатических условиях. Обычно это были версии для тропиков и умеренного пояса.

За время серийного производства грузовиков ЗИЛ 130 завод провел пару существенных доработок в 1966 и 1977 годах. В последнем обновлении грузовик получил измененную решетку радиатора. Стоит отметить, что помимо отечественных силовых агрегатов покупателям предлагалась техника, оснащенная двигателями иностранного производства. Ассортимент таких моторов:

1. Perkins 6345, с максимальной мощностью 140 лошадиных сил;
2. Valmet 411BS, представляющий собой четырехцилиндровый двигатель с максимальной мощностью 125 лошадиных сил;
3. Leyland400, представляющий собой шестицилиндровый дизельный силовой агрегат с максимальной отдачей 135 лошадиных сил.

Грузовики часто могли оснащаться неведущей третьей осью, что позволяло увеличить максимальную грузоподъемность моделей. Однако такая доработка проводилась не на заводе, а на дочерних предприятиях.

Кабина

ЗИЛ 130 оснащался цельнометаллической трехместной кабиной с панорамным лобовым стеклом с омывателями. Ранние образцы грузовика имели два вентиляционных люка в крыше. Еще одним отличием стало наличие специального люка воздуховода, расположенного внутри кабины слева, над педалью сцепления. На более поздних грузовиках от этого решения отказались.

По оснащению кабина грузовика получилась довольно бедной и спартанской, но это по нынешним меркам. Во времена, когда машина еще производилась, уровень комфорта был достаточно высоким. Кроме того, он превосходил многие советские грузовики. И не зря. В салоне много свободного места, сиденья обеспечивают удобную посадку, все приборы удачно расположены на приборной панели, переключение передач не вызывает затруднений, а рулевое управление стало по-настоящему легким, благодаря системе гидроусилителя. Стоит отметить, что первая передача в основном использовалась для бездорожья и подъемов в гору. ЗИЛ 130 смог вполне спокойно отойти от второго.

Что касается шумоизоляции, то салон 130-го ЗИЛа также был выполнен на высшем для того времени уровне. Внутри, когда он работает, он не такой шумный, как другие грузовики того же класса. Если силовой агрегат настроен правильно, многие владельцы отмечают, что работу компрессора слышно даже лучше, чем сам двигатель.

Единственным недостатком кабины, который сейчас существенен, является отсутствие обзорности с места водителя. Из-за высоты капота и крыльев обзорность недостаточна для комфортного передвижения в плотном потоке или при работе в стесненных условиях.

Технические характеристики

Двигатель

Грузовик ЗИЛ 130 оснащался V-образной восьмицилиндровой силовой установкой с одноименным карбюратором.

Характеристики:

1. Рабочий объем — 6,0 л;
2. Максимальная мощность — 150 л.с.;
3. Диаметр цилиндра — 100мм;
4. Ход поршня — 95 мм;
5. Степень сжатия в камере сгорания — 6,5;
6. Максимальный крутящий момент 401,8 Нм (при 1800-2000 об/мин);
7. Охлаждающая жидкость;
8. Средний расход топлива – 29 литров.

КПП

Грузовик, как базовый, так и его модификации, оснащался пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Эта коробка передач имеет пару инерционных синхронизаторов, включающих вторую и третью, четвертую и пятую передачи. Коробка передач также оснащалась однодисковым сухим сцеплением с подпружиненным гасителем крутильных колебаний.

Кроме того, в трансмиссии используются два открытых карданных вала с промежуточной опорой, установленной на самой раме грузовика. Весь карданный привод имеет три шарнира с игольчатыми подшипниками. Также имеется постоянный запас смазочных материалов.

Задний мост оснащен штампованным стальным сварным картером. Конструкцию дополняет симметричный конический дифференциал с четырьмя сателлитами. Полуоси ненагруженного типа идут к колесам.

Тормозная система

На грузовике установлена ​​пневматическая тормозная система. Все колеса оснащены барабанными тормозами. Рабочая система имеет пневматические приводы на все четыре колеса. Стояночная тормозная система также представлена ​​барабанным тормозным механизмом, но не на колесах, а на приводном валу. Стояночный тормоз имеет стандартный механический привод.

Воздушный компрессор обеспечивает необходимое давление во всей системе. Этот агрегат имеет жидкостное охлаждение, как блока, так и головки.

Компрессор имеет поршни из алюминиевого сплава. Поршни также имеют плавающие штифты. Компрессор приводится в движение ремнем, надетым на шкив водяного насоса. Система смазки совмещена с системой двигателя.

Ходовая часть

На ЗИЛ 130 используется штампованно-клепаная рама со швеллерными стрингерами и соединениями в виде поперечин. За рамой находится стыковочное устройство, на котором есть крючок и защелка. Передняя рама также оборудована двумя буксировочными крюками, но здесь нет защелок.

Передняя подвеска имеет продольные рессоры. Аналогичная конструкция в задней подвеске. Они оба зависимы. Также спереди модель оснащена двухсторонними гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Габаритные размеры:

1. Общая длина — 6675мм.
2. Габаритная ширина — 2500мм.
3. Высота кабины — 2400 мм.
4. Колесная база (стандартная) – 3800 мм.
5. Колесная база (модификация) – 3300 мм.
6. Колесная база (модификация) – 3800 мм.
7. Колесная база (модификация) – 4500 мм.
8. Колесная база (модификация) – 5600 мм.
9. Ширина передней колеи – 1800 мм.
10. Ширина задней колеи – 1790 мм.
11. Свободное пространство — 275 мм.
12. Наименьший радиус поворота составляет 8,9 м.

Особенности

До 1970-х годов во всех колхозах Советского Союза самыми ходовыми грузовиками были автомобили Горьковского автозавода. С середины 1970-х годов колхозы стали приобретать новые 130 ЗИЛов. Машине не пришлось долго ждать, чтобы завоевать широкую популярность, ведь практически сразу водители и инженеры полюбили этот грузовик.

Объясняется это тем, что ЗИЛ 130 значительно превосходил своего прямого конкурента ГАЗ 53. Машина была мощнее, надежнее, долговечнее и рентабельнее.

Конструкция этого грузовика обладает гораздо большей прочностью, чем горьковские модели. Кроме того, здесь установлен более мощный двигатель, который также обладает действительно внушительным эксплуатационным ресурсом, который после доработок составляет 300 тысяч километров. Сам грузовик имеет отличные ходовые качества. Маневренность и проходимость для того времени были выполнены на высшем уровне.

Интересной особенностью 130-го ЗИЛа является грузовая платформа. Кузова расположены на одной высоте с полом вагонов. За счет этого значительно упрощалась погрузка и выгрузка любого груза. Автомобиль мог сесть в один из вагонов и за короткое время погрузиться/разгрузиться.

Сейчас этот грузовик сильно устарел, как технически, так и внешне. Модель уже не конкурирует с машинами своего класса. Он уступает современной технике во всем так же, как ГАЗ 53, то есть по всем параметрам. Однако, несмотря на это, и сегодня 130 часто можно увидеть выполняющими самые разные работы, особенно в сельском хозяйстве.

Популярность техники частично сохранилась до наших дней. Но если раньше автомобиль ценился за все, что в нем есть, то теперь главные достоинства – это надежность, ремонтопригодность, простота конструкции, устойчивость и доступность.

Стоимость самой машины и ее частей значительно ниже современных аналогов, как отечественных, так и импортных. Кроме того, конструкция выполнена максимально простой и понятной, чтобы машину можно было отремонтировать в короткие сроки даже с уменьшенным набором инструментов.

Из недостатков следует отметить только обзорность с водительской стороны и расход. В первом случае из-за большого капота и больших крыльев водитель не видит некоторые участки, что затрудняет маневрирование и безопасность движения. Что касается второго, то расход топлива был действительно велик, как тогда, так и сейчас. Единственным выходом из этой ситуации была установка газового оборудования. Стоит отметить, что сейчас большинство грузовиков ЗИЛ 130 переведено на бензин, а бензиновые версии пользуются гораздо меньшей популярностью.

Цена

Этот грузовик очень популярен. В связи с этим купить ЗИЛ 130 сейчас не составит труда.

Стоимость грузовика варьируется от 50 тысяч до 300 тысяч рублей. Цена автомобиля формируется с учетом года выпуска, технического состояния и, конечно же, пробега. Также в продаже легко можно найти версии, оснащенные специализированным оборудованием. Например, кран и так далее. Стоимость таких модификаций обычно находится на уровне стандартного грузовика, но в зависимости от установленного оборудования может быть выше.

Отзывы владельцев и водителей

• Автомобиль достаточно надежный и комфортный. Обладает хорошим запасом прочности за счет проверенной и простой в обслуживании конструкции. Конечно, он тяжелый и прожорливый — это вам не Жигули. В пустом состоянии машину трясет, а вот в загруженном (если грузить 7-8 тонн) становится более понятным и предсказуемым в управлении. Комфорт также улучшен. Приборная панель цельнометаллическая, выполнена из простых и информативных решений. Комфорт отсутствует. Сиденья как табуретка: неустойчивые и неудобные. У меня версия с гидроусилителем руля. В положении стоя крутить руль намного сложнее, чем в движении.
• ЗИЛ-130 в умелых руках никогда не подведет, ведь он стоит своих денег. Машина неплоха и сегодня, например, для перевозки продуктов питания. Обзорность неплохая, но к большой мертвой зоне под капотом пришлось долго привыкать. При серьезных недостатках наблюдаю проходимость в пустом состоянии. Это связано с тем, что в данном случае передняя ось тяжелая, а задняя плохо прижимается из-за отсутствия нагрузки. В связи с этим на раскисшем грунте лучше не останавливаться, преодолевать его нужно на ходу. В загруженном состоянии ситуация наиболее предсказуема. Модель 130 отличается высоким расходом топлива, что при сегодняшних ценах на топливо является серьезным недостатком. 150-сильный мотор не воет и не перегревается:тяги хватает даже на низких оборотах. Сервисная станция хорошо спланирована и все запчасти легко доступны.При бережном отношении оригинальные компоненты прослужат долго.
• Я закончил техникум и имею техническую специальность, а моим «наставником» в период обучения был ЗИЛ-130. В настоящее время она учится в университете по той же специальности. Машина такая же. Большой и тяжелый грузовик оснащен 8-цилиндровым двигателем, обеспечивающим необходимую мощность для движения по любым дорогам и вне зависимости от нагрузки. Из-за большого расхода его можно заменить дизельным двигателем; тогда было бы вообще идеально. Машина удивительно проста в эксплуатации; трактор вроде сложнее. При скорости 60 км/ч 150-сильный грузовик потребляет в среднем 28 литров. У меня версия с омывателем лобового стекла, благодаря которому при мокром снегу не надо лезть на высокий капот и вручную опять смывать грязь, ну иразве что после долгого рабочего дня. Для меня ЗИЛ оптимальный транспорт для грузовых задач, потому что быстро окупается. Модель 130 имеет компрессор и большую грузоподъемность по сравнению с другими ЗИЛами. В целом, как учебный автомобиль, этот автомобиль не имеет себе равных.
• У меня есть ЗИЛ 130 советского производства, который я использую строго по прямому назначению; в этом случае автомобиль полностью справляется с поставленными задачами. Да, у него посредственная проходимость и прочие мелкие недостатки, но все это компенсируется неоспоримыми достоинствами грузовика. Сколько негативных отзывов я слышал об этой модели, и все же решился на ее покупку. Я даже думал о продаже его в конце прошлого летнего сезона, т.к первые впечатления были отрицательными. И все же понемногу я к нему привык, ведь это самый калым грузовик. Обладает оптимальной по современным меркам кубатурой. Но с другой стороны, грех жаловаться, что ЗИЛ-130 не может убрать 10-15 кубометров щебня или песка — класс совсем другой.Расход топлива относительно небольшой по сегодняшним меркам. У меня версия с белорусским двигателем подходит как влитой. В общем покатался год и теперь могу сказать, что друзья зря ругают эту машину. Двигатель мощностью 150 л.с. С взятками в основном с тягой, а динамика разгона грузовика ни к чему.
• У меня есть грузовик ЗИЛ-130 с 6-цилиндровым двигателем мощностью 150 л.с. С. Я хвалю этот автомобиль за отличную ремонтопригодность и хорошую окупаемость, а это самое главное в этой категории автомобилей. Да, у ЗИЛа спартанский салон с высокой посадкой и неудобным сиденьем — сидишь как на табуретке. У меня версия грузоподъемностью до 8 тонн, больше нагружать не пробовал. Отмечу хорошую обзорность благодаря большим зеркалам заднего вида, а также средний расход бензина 30 литров при скорости 60-70 км/ч. Ручные стеклоподъемники не заедают, все отлично крутится. Порадовала проходимость в городских условиях, но выбраться из глубокой грязи этой машине будет сложно;причина в неравномерной развесовке при порожнем автомобиле. В заряженном состоянии проходимость намного лучше. Машина окупилась примерно за год.
• Я езжу на грузовике ЗИЛ-130 уже четыре года. Вы приобрели совместимую версию. Автомобиль прост в обслуживании благодаря наличию запчастей и собственного гаража с необходимым инструментом, а также лифта. Если немного, то под колеса может заползти — благо авторизация ЗИЛа гигантская. Стоимость запасных частей дешевая по современным меркам. Достать нужные запчасти не проблема, к тому же с этим теперь намного проще благодаря развитому интернету, форумам и т.д. Такие грузовики обычно не застаиваются на вторичном рынке, ведь стоят они порядка 60-120 у.е тысяч рублей, она у меня в хорошем состоянии. Да, можно выбрать Газон подороже, но советский ЗИЛ тоже по-прежнему актуален.
• Очень прожорливый автомобиль: 6,0-литровый 150-сильный мотор потребляет более 30 литров, если превышает 60 км/ч. Конечно, в заряженном состоянии потребление еще выше. У меня версия грузоподъемностью 5 тонн, но практика показала, что более прочная подвеска выдерживает и более солидную нагрузку. В загруженном состоянии машина потребляет около 40 литров по городу, но можно заправиться дешевым грузовым топливом. По совету бывалого заменил зажигание на более новое, чтобы в дальнейшем не было потери мощности, такое бывает. На дизель, конечно, есть смысл перейти, но ради приемлемой динамики расходом можно пожертвовать — бензовоз хорошо держится в городском потоке между автомобилями.У моего ЗИЛа синхронизированная коробка передач, которая позволяет переключать передачи без двойного нажатия сцепления, синхронизаторы есть на все передачи, кроме первой. У гидроусилителя руля ЗИЛа есть достоинства и недостатки. Например, на малых оборотах маховик достаточно тугой, а в движении по меркам зарядки все нормально.
• Я работаю на ЗИЛ 130 в строительной компании, которая не спешит списывать эти старые грузовики. Кроме того, владелец даже продолжает покупать подержанные автомобили — он любит экономить. Но с другой стороны, казалось бы, это не имеет значения, ведь у нас есть своя мастерская и даже несколько поставщиков запчастей. ЗИЛ перевозит песок и другие сыпучие материалы за один-два хода, а 150-сильный бензиновый двигатель расходует в среднем 28 литров, если не превышает 60 км/ч. На трассе тоже можно ехать со скоростью 80 км/ч, но в этом случае расход может достигать 40 литров.