Зил 131 технические характеристики, расход топлива

Содержание

• История создания
• Важные изменения
• Устройство ЗИЛ-131: характеристики
• ЗИЛ-131: технические характеристики
• Производство
• Источник2
• История создания
• Описание конструкции
• Мотор
• Гидравлика и рулевое управление
• Передача инфекции
• Электрическая система
• Система торможения
• Дополнительные опции
• Характеристики
• Заявка
• Модернизация
• Видео
• Источник3
• Технические характеристики [править редактировать викитекст]
• История и изменения [править редактировать источник]
• Серийные пожарные машины на базе ЗИЛ-131 [править код]
• В сувенирной индустрии [править править код]
• Примечания [править редактировать источник]
• Ссылка [редактировать редактировать источник]

29.04.2019

ЗИЛ-131 — легендарный советский вездеход, разработанный вместе со 130-м. Потребителю он понравился относительно простой конструкцией, высокой надежностью и дешевизной в обслуживании. Транспорт получил распространение как в экономическом, так и в военном отношении.

История создания

Автомобиль ЗИЛ-131 появился в качестве опытного образца в 1956 году. После прохождения всех необходимых испытаний грузовик был включен в план серийного производства. Начало серийного производства было запланировано на 1961 год, но из-за некоторых проблем производство пришлось отложить.

Первая партия продукции сошла с конвейера в 1967 году. Однако инженеры не теряли зря время и сумели доработать свою идею, и она стала еще лучше. Новый грузовик, разработанный на базе 130-го, должен был заменить в Советской армии ЗИЛ-157, который на тот момент морально устарел. Новый транспорт показал себя лучше во всем: проходимость, скорость, комфорт, грузоподъемность.

Основные модификации

Шасси грузового транспорта позволяло устанавливать различные надстройки, поэтому эту машину использовали во многих отраслях, в том числе в военной. По сравнению с предыдущим поколением расход топлива ЗИЛ-131 был ниже. Усилитель руля и система контроля давления в шинах позволили водителю преодолевать сложные препятствия. Лебедка ЗИЛ-131 позволяла вытаскивать прихваченное оборудование.

Низкорамный ЗИЛ-131: классический грузовик с деревянным кузовом и металлическим шасси. Все стороны, кроме спинки, закрыты. Внутри кузова по бокам расположены раскладные скамейки, на которых могут разместиться до 16 человек. Особенностью конструкции было оперение, защищавшее двигатель от попадания посторонних предметов.

Манипулятор ЗИЛ-131 — это высокопрочная машина, в конструкции которой используется углеродистая сталь. Корпус и рама были изготовлены из этого материала. Конструкторам понравилась высокая прочность, поэтому было решено использовать эту модификацию для установки кранов или другого специального оборудования.

Самосвал ЗИЛ-131 не имеет долгой истории. Первые две модели разошлись по двум коммерческим предприятиям. Впоследствии было размещено намного больше заказов на проекты строительства жилых домов. Это изменение не получило широкого распространения, поэтому проект был закрыт.

Дизайн автомобиля оптимизирован для езды по бездорожью. Грузовик оснастили инновационной осью, восьмислойными шинами со специальным рисунком протектора для дополнительного сцепления и межосевым дифференциалом. В результате ЗИЛ-131 имел проходимость не хуже, чем у гусеничных машин.

Спрос на машину со стороны военных был высоким — на грузовик устанавливали вооружение, например, легендарную «Катюшу». Кроме того, на автомобиль часто устанавливали КУНГ (цельный кузов нормальных размеров): крытый фургон позволял перевозить заправочные станции, точки радиосвязи и многое другое.

Также грузовик широко используется в авиации. Здесь он был оснащен оборудованием для обслуживания самолетов. ЗИЛ-131 отлично работал со снегоуборочной техникой в ​​городских условиях и в аэропортах. Установка цистерны позволяла перевозить бензин, масло и т.д. ЗИЛ-131 пожарный — тоже распространенная модификация автомобиля.

Устройство ЗиЛ-131: особенности

Силовой агрегат автомобиля расположен под капотом. В цельнометаллической кабине могут разместиться два пассажира и водитель. Сиденья водителя и пассажира раздельные. Водитель может регулировать свое кресло в горизонтальной и вертикальной плоскостях, а также регулировать наклон спинки.

Кабину ЗИЛ-131 скопировали с гражданской версии 130а, но солдатам она не понравилась. После выпуска нескольких партий его заменили кабиной с ЗИЛ-165. Автомобиль оказался более комфортабельным, лобовое стекло стало панорамным, теперь оно состояло из двух частей и открывало широкий обзор.

ЗИЛ-131 был похож на другие отечественные высокомобильные грузовики. Его основными конкурентами были Урал-375 и ЗИЛ-157К. Сходство этих машин объясняется действующим единым советским стандартом на конструкцию такой техники. Различия можно увидеть в некоторых узлах и в другом подходе к производству.

На протяжении многих лет инженеры пытались решить непростую задачу: как снизить стоимость автомобиля и не потерять высокий уровень летно-технических характеристик? В итоге проблема была решена, благодаря чему родился надежный и качественный продукт. После выпуска 131-го производство 157-го планировалось сократить, однако в течение следующих 20 лет их выпускали параллельно.

ЗиЛ-131: технические характеристики

Основные особенности:

• Длина — 7 метров;
• Ширина — 2,5 метра;
• Высота — 2,48 или 2,97 (с тентом) метра;
• Дорожный просвет — 33 сантиметра;
• Максимальный вес груза 3,5 тонны.

Покупатели грузовиков особенно оценили высокую плавучесть, отличную курсовую устойчивость и хорошую управляемость. Возможность передвижения по бездорожью обеспечивается шестиколесным приводом. Такая конструкция позволяла передвигаться по заснеженным дорогам севера.

Не стала лишней система удаленной регулировки давления в шинах. При выходе на берег рекомендуется снизить давление для увеличения плавучести. С таким механизмом водитель мог делать это из кабины во время движения. Эта система позволила продолжить движение с небольшим проколом в шине из-за постоянной откачки воздуха.

Многие технические агрегаты были заимствованы у 131-го и получили некоторые доработки. V-образный двигатель ЗИЛ-131 имел восемь цилиндров. Он имел объем 6 литров и развивал мощность 150 лошадиных сил. Такая же силовая установка использовалась на ЗИЛ-130. Отличие было в системе охлаждения: добавлен предпусковой подогреватель, незаменимый помощник в сильные морозы. Расход топлива 35-40 литров на 100 км. В грузовике два бака по 170 литров каждый.

Сухое сцепление ЗИЛ-131 с диском. Коробка ЗИЛ-131 была синхронизирована и имела пять ступеней. Дополнилась двухступенчатая раздатка. КПП ЗИЛ-131 имел высокую стойкость и сломался только через 200–300 тысяч километров. Передний мост ЗИЛ-131 приводился в действие автоматически благодаря электропневматическому механизму. Автомобиль способен развивать скорость до 80 км / ч.

Вывод

Транспорт пользовался большим спросом, поэтому его использовали во всех регионах СССР. Автомобиль экспортировался в Африку и Азию. За 23 года выпуска было выпущено около миллиона автомобилей различных модификаций. В 1990 году производство было перенесено на Урал, где продолжалось еще 12 лет, после чего начали выпускать аналог грузовика с другим названием.

Они продолжают управлять машиной сегодня. Его размеры позволяют перемещаться по городу к различным строительным и муниципальным постройкам. ЗИЛ-131 никогда не использовал дизель, но некоторые владельцы сами устанавливают дизельные двигатели для снижения затрат на топливо.

На вторичном рынке такой грузовик 90-91 года выпуска можно купить за 100-110 тысяч рублей. «Молодые» экземпляры начала 2000-х обойдутся покупателю в 350–400 тысяч рублей. Окончательная цена зависит от внешнего и технического состояния автомобиля. Некоторые собственники арендуют ЗИЛ. Средняя цена 1000 руб / час.

Один источник

Забираем ЗИЛ 131 из воинской части, 39 лет на хранении !!! ПЕРВЫЙ ЗАПУСК

Источник2

Трехосный вездеход ЗИЛ-131 лег в основу автопарка Советской армии и армий стран Варшавского договора. Автомобили, оснащенные кабиной с панорамным лобовым стеклом, наклонными передними крыльями и знаменитым КУНГом, встречаются в самых отдаленных уголках мира.

Универсальность и прочность рамной конструкции позволили использовать автомобиль для установки других различных надстроек, помимо КУНГ. О мастерстве советских конструкторов, создавших этот автомобиль, свидетельствует тот факт, что он выпускался с 1966 по 2002 год.

История создания

Разработка вездехода ЗИЛ-131 началась одновременно с началом работ по модернизации грузовика ЗиС-151, результатом которых стало создание ЗИЛ-157. Для отработки решений были построены две опытные машины с обозначением ЗиС-128 и 128А. Эти машины легли в основу первого опытного образца ЗИЛ-131, построенного в 1956 году.

Особенностью нового вездехода стала обширная унификация агрегатов с перспективным гражданским автомобилем ЗИЛ-130. В проекте задействованы две модификации вездехода: тягач ЗИЛ-131 для артиллерийских частей и бортовой грузовик ЗИЛ-131А, предназначенный для перевозки личного состава с вооружением. Изначально в проект не входила система наддува колес в движении.

Опытные образцы оснащались перспективным 6-цилиндровым двигателем ЗИЛ-Э130, который не удалось довести до серийного производства. По этой причине на вездеход стали устанавливать двигатель, заимствованный от ЗИЛ-130.

В связи с особыми требованиями заказчика к преодолению бродов, узлы привода ЗИЛ-131 были загерметизированы специальной пастой и применено электрооборудование, способное противостоять водным преградам.

Выпускной коллектор двигателя был отлит из высокопрочного чугуна и собран из трех частей. Благодаря этому он выдержал резкие перепады температур, которые неизбежны при пересечении вездеходом брода.

Приемочные испытания ЗИЛ-131 и 131А прошли в 1959 г., индексы модификации поменяли местами. В армии отказались от использования трактора, и в серию построили только бортовую версию автомобиля ЗИЛ-131. Обозначение 131А появилось в производственной программе завода в 1971 году — его присвоили гражданской версии.

Разработка ЗИЛ-131 шла долго: первые партии автомобилей завод отправил заказчику только в конце 1966 года. Сборка автомобилей продолжалась в Москве до 1994 года. Кроме того, с 1987 по 2002 год, внедорожники собирали в Новоуральске на заводе УАМЗ.

С 1994 года выпускается вездеход ЗИЛ-4334, который отличался кабиной и мог оснащаться различными двигателями. Последние автомобили были собраны в 2016 году.

Описание конструкции

Внедорожник ЗИЛ-131 способен перевозить грузы массой до 5000 кг по дорогам с твердым покрытием и до 3500 кг по грунтовым дорогам. Для улучшения внедорожных характеристик используется централизованная система контроля давления в шинах и оси с таким же манометром.

Картеры оси выровнены, чтобы уменьшить сопротивление при движении по глубокому снегу.

Вездеход способен преодолевать водные преграды глубиной до 1,5 м.

Внедорожник базируется на раме, состоящей из двух лонжеронов и пяти поперечин. Для обеспечения прочности конструкции лонжероны имеют переменное поперечное сечение по длине. Соединение элементов каркаса производится заклепками.

Двигатель

На внедорожниках серийного армейского ЗИЛ-131 применялся 150-сильный 8-цилиндровый двигатель с карбюраторной топливной системой. Цилиндры расположены в двух блоках под прямым углом. Особенностью двигателя является удлиненный маслоприемник и иной масляный поддон, что позволяет ему работать с продольными уклонами до 30⁰ и поперечными уклонами до 20⁰.

Двигатель имеет объем 5,996 л и комплектуется головками на степень сжатия 6,5. Стыки деталей двигателя заделываются специальной пастой. По отдельным заказам машины выпускались с двигателем, оснащенным блоком и поршневой группой от двигателя ЗИЛ-375.

Модернизированный ЗИЛ-131Н оснащался 150-сильным двигателем с доработанными головками блоков, имевшими винтовые газораспределительные каналы. Двигатель стал немного дешевле и долговечнее. В 1992 году начали применяться дизель Минского завода модели Д-245 (105… 108 л.с.), а также 132-сильный турбодизель ЗИЛ-0550. Автомобили с импортным дизельным двигателем Perkins Phaser 145Т мощностью 143 л.с производились небольшими партиями.

Гидравлика и рулевое управление

Гидравлическая система вездехода ЗИЛ-131 используется только для рулевого управления. Рулевое управление построено по схеме гайка-гайка, аналогично грузовику ЗИЛ-130.

Гидравлическая система устанавливалась на седельный тягач ЗИЛ-137 и использовалась для привода колес активного полуприцепа.

Во время движения двигатель приводил в действие шестеренчатый насос через редуктор ВОМ. Жидкость под давлением до 150 МПа подавалась к гидромоторам, установленным на осях полуприцепа. Затем жидкость возвращали в расходную емкость.

Трансмиссия

Внедорожники ЗИЛ-131 и 131Н комплектуются сухим сцеплением с рабочим диском. К картеру сцепления прикреплена 5-ступенчатая синхронизирующая коробка передач (кроме 1-й передачи). Для распределения крутящего момента по осям используется двухступенчатая коробка передач. Коробка передач и корпуса коробки передач заделываются герметизирующей пастой.

Два вала от коробки передач до передней и центральной осей имеют прямую конструкцию. Крутящий момент передается на заднюю ось через поворотную ось. Передний мост подключается вручную или автоматически с помощью электропневматического привода, который активируется при срабатывании нижнего ряда в случае передачи.

Главный блок оборудован односкоростным валом отбора мощности, который используется для управления лебедкой. Коробка передач включается электропневматически из кабины.

Электрическая система

Внедорожник ЗИЛ-131 оборудован системой электрооборудования постоянного тока с рабочим напряжением 12 В. Отрицательный вывод системы подключен к корпусу. Узлы электрической системы защищены от помех и проникновения воды.

Тормозная система

Тележка оснащена пневматической системой срабатывания тормоза. Барабанные механизмы есть на всех колесах. Стояночный тормоз установлен на выходе из раздаточной коробки. Тормозные камеры были оборудованы дренажной системой для отвода воды, скапливающейся в корпусах при преодолении водных преград.

Варианты надстроек

Вездеход на борту ЗИЛ-131 оснащался деревянной платформой. По периметру была металлическая конструкция. Ригели опоры кузова также выполнены из металла. Откидывается только крышка багажника, остальные имеют большую высоту. По боковым перилам установлены раскладные скамейки на 16 человек.

В центре площадки есть место для третьей скамейки на 8 человек. Автомобиль был оборудован тентом, который хранится в отдельном контейнере за задней стенкой кабины.

Большое количество армейских вездеходов ЗИЛ-131 оснащалось закрытым фургоном типа КУНГ.

Внутри могут быть размещены системы радиосвязи и наблюдения, ремонтное оборудование и др. фургоны оборудованы системой вентиляции и воздушного отопления с автономным отоплением. Воздухозаборники системы вентиляции оснащены фильтрами.

Технические характеристики

Применение

Вездеходы ЗИЛ-131 стали одной из основных машин для создания противопожарной техники. На базе машины производились цистерны, автоцистерны, трапы.
В войсках шасси вездехода использовалось для размещения реактивных систем залпового огня, зенитных ракетных комплексов «Волхов» и С-125. Размеры ЗИЛ-131 подходили для доставки армейскими транспортными самолетами, такими как Ан-22 или Ил-76.

Грузовики имели стандартные точки крепления, что позволяло устанавливать машину в грузовом отсеке самолета. Армейские седельные тягачи использовались в сочетании с полуприцепами ОдАЗ-778М или 9325. Полуприцепы использовались для перевозки грузов военного назначения или компонентов ракетных комплексов.

Модернизации

Вездеход ЗИЛ-131 в ходе производства, который проходил в 1986 году, прошел модернизацию. Изменения коснулись двигателя, который потребляет меньше топлива. При этом уменьшилось количество вредных выбросов выхлопных газов. Брезентовый тент был заменен на более дешевый и прочный синтетический, унифицированный с продукцией КамАЗ.

При движении по грунтовым дорогам грузоподъемность увеличилась на 250 кг. Модернизированные армейские вездеходы получили обозначение ЗИЛ-131Н, а гражданские — 131АН.

Гражданская техника лишилась дополнительного топливного бака.

Внедорожники ЗИЛ-131С, предназначенные для эксплуатации на Крайнем Севере, построены на автосборочном заводе в городе Чита. Кабина имела дополнительную изоляцию и двойное остекление. Машины оснастили противотуманными фарами, системой предварительного обогрева и автономным отоплением. Резиновые изделия сохраняли работоспособность при температурах до минус 60.

Видео

Один источник

ЗИЛ 4331 И ДИЗЕЛЬНЫЙ СМД! УДОВОЛЬСТВИЕ КАК ФУРА !!! ЗАМЕНА МОТОРА 645 НА SMD!!!

Источник3

ЗИЛ-131
Режиссер	ЗИЛ
Годы производства	1966-2002 гг
Сборка	ЗИЛ (Москва, СССР) ЗИЛ (Москва, Россия) АМУР (Новоуральск, Россия)
Прочие обозначения	АМУР 531340, АМУР 531350
Договоренность	передний двигатель, полный привод
Колесо формул	6 × 6
ЗИЛ-131 Режиссер ЗИЛ Вид Газ Объем 5969 см3 Максимальная мощность 150 л. Сек., При 3200 об / мин Максимальный крутящий момент 402 Нм при 2000 об / мин Конфигурация V8 Цилиндров восемь Клапаны 16 Комбинированный расход топлива 35,5 Диаметр цилиндра 100 мм Ход поршня 95 мм Коэффициент сжатия 6.5 Система электроснабжения карбюратор Охлаждение жидкость Механизм клапана OHV Материал блока цилиндров чугун Материал головки цилиндра алюминий Цикл (количество тактов) 4 Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 Рекомендуемое топливо А-76
5-ступенчатая механическая Режиссер ЗИЛ Шаблон 130 Вид механик Кол-во ступеней 5 1 передача 7,44 2-я передача 4.10 3-я передача 2,29 4-я передача 1,47 5 передач 1,00 Задняя передача 7.09 Переключение напольная рука Раздаточная коробка состоит из двух ступеней. Передаточные числа: 1 передача — 2,08; 2-я передача — 1.00. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 7,34.
Длина	7040 мм
Длина	2500 мм
Рост	2480 (с тканью 2970) мм
Ликвидация	330 мм
Колесная база	3350 + 1250 мм
Обратный трек	1820 мм
Передняя гусеница	1820 мм
Похожие модели	КрАЗ-255Б, Урал-375Д, Урал-4320
Сфера	5000 кг
Объем бака	2 × 170 л
ЗИЛ-157 ЗИЛ-4334
Медиа-файлы на Викискладе

ЗИЛ-131 — советский и российский грузовик повышенной проходимости от Московского автозавода имени Лихачева, основная модель. Это была замена грузовику ЗИЛ-157. Значительная часть этих машин производилась для Советской армии.

Технические характеристики[править править код]

• Пустой вес:
  • без лебедки — 6135 кг
  • с лебедкой — 6375 кг
• Полная масса:
  • без лебедки — 10185 кг
  • с лебедкой — 10 425 кг
• Диапазон:
• Допустимая масса прицепа:
  • по дорогам с твердым покрытием — 6500 кг
  • на земле — 4000 кг
• Шоп-круиз — 630 км
• Радиус поворота — 10,8 м
• Тормозной путь со скорости 50 км / ч — 29 м

Кузов представляет собой деревянную площадку с откидным люком, в боковых решетках откидные скамейки на 16 мест, дополнительная съемная центральная скамья на 8 мест, на установленных арках кузов накрывается тентом. В отличие от ЗИЛ-157, ЗИЛ-131 оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем мощностью 150 л.с., унифицированным с автомобилем ЗИЛ-130 двигателем, гидроусилителем руля, электропневматическим приводом раньше включал переднюю ось. Передний мост может быть включен тумблером на приборной панели, а при включении смещенного рычага переключения передач в раздаточной коробке пневматическое срабатывание включения переднего моста принудительно активируется переключателем, установленным в механизме. Коробки передач на 2-й и 4-й передаче оснащены блокировками, предотвращающими самопроизвольное отключение передачи, например, в случае торможения двигателя на спуске. Применялась бесконтактная система зажигания с электронным переключателем, более мощный автомобильный генератор. На случай выхода из строя электронного переключателя имеется аварийный генератор импульсов, позволяющий путешествовать в одиночку до 30 часов без существенной потери динамики.

История и модификации[править править код]

В 1960 году была предложена версия с повышенной проходимостью — ЗИЛ-132, но в производство она не пошла. ЗИЛ-131 выпускался с 1966 по 1986 год, в 1986 году появилась модернизированная версия — ЗИЛ-131Н. Обновленная версия выпускалась как с карбюраторным двигателем (ЗИЛ-131Н), так и с различными дизельными двигателями (ЗИЛ-131Н1 и ЗИЛ-131Н2). Обновленный бензиновый двигатель ЗИЛ-508.10 отличался повышенной степенью сжатия, что позволяло работать на высокооктановом топливе А-76 и АИ-93, винтовые впускные каналы в головке блока цилиндров.

Для ЗИЛ-131 (ЗИЛ-131Н) были основные варианты машины (с лебедкой и без):

• Автомобиль с неэкранированным негерметичным электрооборудованием получил обозначение ЗИЛ-131А, а с 1986 года выпускается как ЗИЛ-131НА.
• Седельный тягач ЗИЛ-131В и ЗИЛ-131НВ выпускаются с 1986 года. Полноприводной тягач ЗИЛ-137-137Б (10 × 10), состоящий из седельного тягача ЗИЛ-137 и десятиосного двухосного двигателя полуприцеп-тонны с активными осями ЗИЛ-137Б. Некоторые армейские тягачи ЗИЛ-131В (предназначенные в первую очередь для зенитно-ракетных войск в качестве ракетно-транспортных тягачей) имели двигатели повышенной мощности с цилиндро-поршневой компоновкой ЗИЛ-375.
• Для холодного климата ЗИЛ-131С, ЗИЛ-131НС, ЗИЛ-131АС, ЗИЛ-131НАС, ЗИЛ-131НВС.

Кроме того, большой объем производства заняла рама для крепления различного спецтехники. Автоцистерны АТЗ-3.4-131, АТЗ-4.4-131, АТЗ-4-131, автоцистерны МЗ-131, автоцистерны АТ-4.0-131, АЦ-4.3-131 производились на шасси ЗИЛ-131 и многих других [1]. Стандартные кузова КУНГ К-131 и КМ-131 были специально разработаны для армейских версий мастерских и мастерских. Кроме того, некоторые спецтехники на базе ЗИЛ-131 имеют полную массу выше официально разрешенной: например, мобильная установка аэропорта АПА-50М имеет массу 10950 кг, АПА-35-2В — 11370 кг.

Производство ЗИЛ-131Н в Москве было остановлено в 1994 году в связи с началом производства ЗИЛ-4334, но на Уральском автомобильном заводе производство ЗИЛ-131Н продолжалось до 2002 года, где его заменили ЗИЛ-433420. После 2002 года Уральский автомобильный завод выпустил полный аналог ЗИЛ-131Н под маркой АМУР-521320, также с дизельным двигателем, а шасси для спецтехники (пожарные машины и др.) Все еще производятся. Основное отличие ЗИЛ-131Н от других ЗИЛов — возможность установки на него бурильно-крановой установки (БКМ-313), с глубиной бурения 3 м. Еще есть ЗИЛ-131НА с установкой БКМ-313, имеющий глубину бурения 5м.

• Специализированный автомобиль армии ГДР на шасси ЗИЛ-131

  

• Автоцистерна пожарная АЦ-3,0-40 (131) М9-АР-01 на шасси ЗИЛ-131 производства Пожтехника-Поморие, Архангельск

  

• 

• ЗИЛ-131. Вооруженные Силы России

  

• ЗИЛ-131. Вооруженные Силы России

  

• 
• 

• Манометр и клапан давления в шинах, спидометр

  

Серийные пожарные автомобили на базе ЗИЛ-131[править править код]

• АС-40 (131), модель 137
• АС-40/3 (131С), модель 153
• АЦ-2,4-40 (131) 007-ИК
• АС-2.5-40 (131Н) -6ВР
• АЦ-3,0-40 (131) М9-АР-01
• АЦ4-10 (131)
• АР-2 (131), модель 133
• АЛП-40 (131), модель 223
• АЛ-30 (131), модель ПМ-506
• ПНС-110 (131), модель 131
• АА-40 (131), модель 139
• АГВТ-100 (131), модель 141

В сувенирной индустрии[править править код]

• На заводе «Элекон» в Казани изготавливаются масштабные модели автомобилей ЗИЛ-131 и его модификаций (с тентом, цистерной, пожарной машиной) в масштабе 1:43. Кроме того, китайская компания «Технопарк» выпускает ЗИЛ-131 в вариантах «бортовой», «самосвал» и «автокран». На моделях «Элекон» и «Технопарк» на дверях нет вращающихся дефлекторов. Украинская компания ICM производит сборные модели ЗИЛ-131 в масштабе 1:72, а с 2014 года — в масштабе 1/35.
• В апреле 2013 года производитель SSM (Start Scale Models) поставил бортовой грузовик ЗИЛ-131 в цвете хаки. Кроме того, этот производитель выпустил экспортную версию низкорамного грузовика бежевого цвета.
• В конце 2014 года производитель Autoistory выпустил модель ЗИЛ-131 в пяти различных вариантах.

Примечания[править править код]

Ссылки[править править код]

1. Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки истории развития и военного использования автомобилей. — М .: Патриот, 1990 — 191 с. — ISBN 5-7030-0226-5.

Источник Комментарий 0 1 472 просмотров