Зил 157 с дизельным двигателем

Двигатель легендарного грузовика ЗИЛ-157 «Колун» — почему он не дизельный, и что вообще в этом моторе хорошего?

В настоящее время старые советские бензовозы, изначально предназначенные для военных, вызывают бурю положительных эмоций. Многие мечтают купить их для личного пользования, но когда начинаешь разбираться в нюансах, это желание как-то пропадает.

Нет, стоимость таких машин, как ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157 довольно низкая, но только узнав о расходе бензиновых двигателей, становится несколько неудобно. В принципе, сейчас в этих советских монстров можно поставить дизельные моторы, можно даже найти готовую машину с дизелем, но сегодня я хочу вспомнить один из старых бензиновых двигателей, двигатель ЗИЛ-157.

Мало кто знает, но когда Грачев разрабатывал ЗИЛ-157, он рассматривал возможность установки дизельного двигателя. Казалось бы, такой тяжелый грузовик, который должен ездить по плохим дорогам, должен иметь дизельный двигатель, но на самом деле в конце 1950-х годов страна не была готова к дизельным двигателям. Им тоже нужен был ремонт, но не было технической базы, особенно в отдаленных уголках страны.

В общем, бензина в СССР хватало, большой расход никого не заботил, поэтому было решено отдать ЗИЛ-157 бензиновый двигатель, который получил название ЗИЛ-157. Двигатель имел мощность 104 л.с и рабочий объем 5,56 л. В 1978 году ЗИЛ-157 прошел серьезную модернизацию, после которой мощность увеличилась до 110 л.с., а расход бензина снизился.

Двигатель ЗИЛ-157 с 1978 года работает на 72 бензине, а не на 66, как раньше. В дополнение к усовершенствованию двигателя в 1978 году были улучшены и доработаны все уплотнительные соединения, был введен новый преобразователь переменного тока, новый водяной насос и многие другие улучшения.

Кстати, в 1978 году производство ЗИЛ-157 было переведено на Уральский автомобильный завод.

Ну а чем хорош двигатель ЗИЛ-157, почему старые водители с такой теплотой и любовью говорят о нем? Дело в том, что двигатель надежный, неприхотливый и простой по конструкции. Такой двигатель можно отремонтировать с минимальным набором инструментов в чистом поле, что делалось много раз.

Единственной серьезной проблемой двигателя ЗИЛ-157 была сложность запуска в холодную погоду. Подкапотное пространство пришлось утеплить, и с 1978 года двигатель стал более морозоустойчивым.

Еще до 1978 года мотор не очень любил резкие летние температуры. Дело в том, что радиатор и вентилятор не справлялись с охлаждением двигателя, если он работал под большой нагрузкой и при температуре +30 и выше. После 1978 года радиатор и вентилятор были заменены на более производительные.

Все это, конечно, нормально, но сегодня мощности бензинового двигателя ЗИЛ-157 явно не хватает. Это можно было терпеть, но расход газа от 40 литров до 100 — это что-то. 40 литров — это при идеальной прямой дороге, а расход на бездорожье начинается от 60 литров и выше. Итак, люди хотят поставить дизельные двигатели на грузовик, или ищут готовую копию на тяжелом топливе, так это будет намного дешевле.

Вы знакомы с двигателем ЗИЛ-157? Напишите в комментариях!

ЗИЛ-157

• Марка автомобиля: ЗИЛ
• Страна происхождения: СССР

• Год выпуска: 1958
• Тип кузова: бортовой

Мифический «ЗИЛ-157» продолжает свое дело, несмотря на прекращение производства в 1992 году. Автомобиль повышенной проходимости поразит своими качествами и возможностями. Автомобиль имеет богатую историю, будучи задействован не только в воинских частях, но и в народном хозяйстве. Весь модельный ряд ЗИЛ.

История автомобиля

Грузовик внушительных размеров от завода имени Лихачева получил маркировку «ЗИЛ-157». Мир увидел новинку в 1958 году на автомобильной выставке в Брюсселе, Франция. Первые модификации автомобиля появились в том же году, сойдя с конвейеров одноименного завода.

Так что модель использовалась как для гражданских, так и для военных нужд. Конструкции были разработаны на основе существующей модели «ЗИС-151», но с существенными изменениями. Именно от этой модели компоновка кабины позже была переработана с улучшенными элементами.

После четырех лет производства автомобиль был усовершенствован и перераспределена нагрузка на ось, в результате чего индекс изменился на ЗИЛ-157К. В 1978 году конвейер перенесли на Уральский автомобильный завод, а сама модель получила еще более длинное название «ЗИЛ-157КД».

В таком виде производство продолжалось до 1994 года. Автомобиль, как никогда раньше, был и остается актуальным для наших дорог, поскольку внедорожные возможности трехосного автомобиля находятся на должном уровне.

С момента прекращения производства прошло более 20 лет, но машина по-прежнему выполняет свой непростой сервис во многих отраслях народного хозяйства. Любители реставрируют старые автомобили, а иногда и находят более необычное применение этой ретро-модели.

Кабина и кузов

Модель имела борта с возможностью открывания на три стороны, что облегчало процесс погрузки / разгрузки. Особую популярность в Советской армии ЗИЛ-157 получил благодаря своей проходимости и высокой стойкости — этим объясняется его массовое распространение.

В салоне предыдущей модели водитель не мог рассчитывать на комфортную работу, посадка была неудобной, обогрева не было, вентиляция была плохой. Кроме того, руки водителя подвергались ощутимым ударам колес.

На новом грузовике конструкторы постарались если не полностью устранить недостатки, то хотя бы частично улучшить эргономику кабины и рулевого управления. Водительское кресло, отличающееся удобной посадкой, получило возможность регулировки.

За годы производства кабина ЗИЛ-157 претерпела незначительные изменения, сохранив первоначальные характеристики. Это была цельнометаллическая конструкция, позволяющая свободно сидеть водителю и двум пассажирам.

На крыше имелся круглый люк. Списки приборной панели внедорожника включали переключатель поворота, клапан стеклоочистителя, ручку управления жалюзи радиатора, датчик тормозов и манометр в шинах, а также небольшую комбинацию приборов. Спидометр занял почетное место на более крупном циферблате.

Другие датчики и индикаторы рабочих систем станка:

• Датчик температуры системы охлаждения;
• Амперметр;
• Индикатор уровня топлива в баке;
• Манометр для контроля системы смазки;
• Контрольная лампа дальнего света;
• Контрольная лампа указателей поворота;
• Две лампы подсветки приборной панели.

Под панелью находится блок клапанов для регулирования давления в шинах. Для управления грузовиком в кабине имеются педали газа, сцепления и тормоза, педаль кикстартера и легкий ножной переключатель.

Также были рычаги ручного тормоза, рычаги переключения передач, включение переднего моста, управление лебедкой. Внешний вид машины тоже был интересным. Вытянутый и слегка сужающийся участок бампера, широкие плоские крылья, односторонние колеса — все получилось предельно гармонично.

Трехместная кабина имела высоту более 2 метров, форточки отсутствовали. Круглые фары располагались на боковых крыльях и прикрывались металлической решеткой. Основным цветом был хаки, так как большинство автомобилей производилось для нужд армии СССР.

Кузов машины представлял собой деревянную платформу, покрытую продольными металлическими ребрами жесткости для предотвращения истирания. Борта были собраны из деревянных пластин толщиной 20 мм и шириной 80 мм.

Для прочности продольная конструкция усилена поперечинами с металлическими скобами. Передняя часть была зафиксирована неподвижно, а боковые и задняя стороны были откинуты назад, полностью открывая платформу корпуса. Таким образом, погрузка и разгрузка военной и любой другой техники производилась легко и быстро.

Подробнее: Технические характеристики Зил 431412

Технические характеристики

Технические показатели ЗИЛ-157, несмотря на то, что модель появилась еще в советское время, остаются актуальными и сегодня. Грузовик используют на Алтае, Крайнем Севере, Средней Азии, Украине и других странах не только на постсоветском пространстве. Кроме того, ключевым преимуществом автомобиля является его максимальная проходимость.

Силовой агрегат

Изменены двигатель ЗИЛ-157, технические характеристики и внутреннее наполнение автомобиля. Шестицилиндровый двигатель установили на новую головку из алюминиевого сплава, изменили карбюратор и улучшили систему охлаждения. Новый масляный насос и новая конструкция сальников коленчатого вала изменили конструкцию системы смазки.

Тест-драйв ЗиЛ-157КД (18 фото + 1 видео)

Самые известные — «Тесак», «Утюг» и «Захар» (правда, фамилия называлась еще ЗиС-5 и некоторые другие ЗиС и ЗиЛ). Также существуют Бабай, Крокодил, Ступа, Бенц, Полтергейст, Трумэн, Сид и Мормон. И самое интересное — это «Зензубель», который на самом деле представляет собой какой-то обычный самолет. Ради плохой машины люди не стали бы так сильно стараться. Судя по всему, машина была хороша, ведь и негр, и полтергейст в нашей стране запросто могут означать что-то ласковое и родное. Так что посмотрим, насколько хорош этот ЗИЛ.

Треть века на конвейере

Судьба благоволила этой машине: тяжелый грузовик в конце пятидесятых был востребован как на дворах Советского Союза, так и, конечно же, в армии. В то время на дорогах еще вовсю ходили американские Студебеккеры, которым всеми правдами и неправдами удалось спастись от обязательного возвращения в Америку по ленд-лизу, были еще и ЗиС-151. Штудеры были хороши почти во всем, но использовать их в армии было невозможно. ЗиС-151 был не так уж плох, но у него были недостатки. Трактор оказался нехорошим — двигатель оказался довольно слабым, греться любил, хотя в салоне даже отопителя не было. Но это позволило избежать многих ошибок при проектировании ЗИЛ-157.

В 1958 году появились первые тесаки. Кабины на них располагались прямо от ЗиСа (в 1956 году ЗиС-151 переименовали в ЗиЛ-151, но суть дела от этого не меняется). Но практически все остальное было практически новым, а самое интересное то, что новые шины были разработаны специально для 157-го. Доступность ЗиСа была очень ограничена, поэтому Минобороны уделило особое внимание внедорожным свойствам новой машины. В результате шины были разработаны с использованием мягкой резины на внутренней поверхности шин. Планировалось оснастить ЗИЛ-157 централизованной насосной системой для снижения напора для преодоления бездорожья с мягким грунтом. Новые шины оказались упругими и подходили для снижения давления до 0,5 кгс / см². Обратной стороной была низкая износостойкость такой резины: при пониженном давлении она могла проехать до 150 км, а в обычных условиях — до 10000. На самом деле, конечно, все не так грустно, но все же шину нужно менять каждые 12-15 тысяч километров… Первая система прокачки была внешней и только потом ее снимали с глаз (как на ЗИЛ- 131). Остальная 157 «начинка» будет описана ниже.

ЗИЛ-157 выпускался с некоторыми модификациями с 1958 по 1991 год. Можно выделить три основных модификации этого грузовика: ЗиЛ-157 (1968-1961), ЗиЛ-157К (1961-1978) и ЗиЛ-157КД, который собирался на заводе. Уральский автомобильный завод после прекращения производства ЗиЛа в Москве. Все три машины имеют свои конструктивные особенности. Более поздние «тесаки» во многом унифицированы с ЗиЛ-131, ставшим впоследствии преемником ЗиЛ-157 в вооруженных силах. Прежде всего на машинах за тридцать три года выпуска менялась трансмиссия, «фишкой» которой на протяжении многих лет оставалось наличие пяти карданных валов: на передней оси, на центральной оси, два карданных вала. — сзади (шарнирный кардан разделялся на центральной оси промежуточным узлом) и кардан между «раздаточной коробкой» и коробкой передач. Одно осталось неизменным: отсутствие гидроусилителя руля, что, как мы увидим во время тест-драйва, является серьезным недостатком. Тем не менее, некоторые детали до сих пор имеют гидроусилитель руля. Возможно, за счет унификации с ЗиЛ-131 его там как-то могли атаковать, но никаких документальных подтверждений этому найти не удалось.

Сегодня в нашем распоряжении ЗИЛ-157КД 1982 года выпуска. Есть, конечно, «излишества», которых у него не было от природы. Например, омыватель лобового стекла или аварийную кнопку. А в остальном — ЗиЛ похож на ЗиЛ. Идти!

«Утюг» как он есть

Для человека, далекого от истории отечественного автопрома, ЗИЛ-157 может показаться чем-то очень старым и, возможно, не подходящим для самостоятельного передвижения. Но любой, кто ездил на этой машине, подтвердит, что это полностью функциональный и надежный грузовик. Образ портит его кабина, которая, как ее тащил старый ЗиС, особо не изменилась. Отсюда видение автомобиля прошлого. Звучит, конечно, интересно, но у такого простого решения есть свои недостатки. Главное я бы назвал ширину крыльев. Хорошо, конечно, но добраться до двигателя довольно сложно — крышки капота откидываются по бокам, а доступ к трансмиссии мешают крылья. Выход есть — крылья и боковины снимаются. Это решение не новое: на американских «Студерах» вообще закрепили «барашками», а вот на ЗиЛе придется работать с ключами.

Изогнутая решетка радиатора — это не дизайнерская изысканность, а техническая необходимость. Дело в том, что сразу за ним установлен масляный радиатор. А уже за ним — рольставни и радиатор системы охлаждения. Однако двигатель все еще имеет тенденцию остывать на холостом ходу и перегреваться на высоких оборотах. Кроме того, эти обороты способны довольно быстро заглушить двигатель, поэтому его нельзя «повернуть». На шоссе грузовик может разогнаться до 80 км / ч, но на самом деле вы не должны превышать рекомендованную заводом скорость 65 км / ч — так двигатель проработает намного дольше.

Еще одно интересное решение — расположение бензобаков. Их два, причем основной, объемом 160 литров, расположен на обычном месте, слева, под бортом за кабиной, а второй, дополнительный, размещен сзади под кузовом. Его объем составляет 60 литров. На сколько хватит этого количества бензина?

Двигатель его «съест» за 600 километров по трассе. Это, в общем, не так уж и много для советского двигателя того времени. Расход по трассе более 30 литров, а по бездорожью хватит и на 40. При этом 5,5-литровая рядная шестерка выдает 109 л.с. Первые двигатели были немного слабее — 104 л.с., но в период производства ДВС обновляли дважды. Первый раз это было в 1961 году, когда одновременно меняли сцепление с двух на одно, а затем в 1978 году, когда оно было в значительной степени унифицировано с двигателем ЗиЛ-131. В частности поршневая группа нашего ЗиЛа от 131.

Все еще стоя рядом с машиной, я наслаждался исключительно плавной работой двигателя. И это при том, что с этим агрегатом машина ездила уже 12 лет. Также следует отметить, что двигатель очень легко заводится с помощью «кривого стартера» — ручки стартера. Конечно, при условии исправной работы.

За рулём «мормона»

Кабина ЗИЛ-157 имеет несомненное преимущество перед предшественником ЗиСа — она ​​отапливается. Но в остальном же царство металла. Садимся на сиденье и начинаем осматривать.

Центральный прибор — спидометр, слева от него — указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Справа амперметр и манометр масла. Несмотря на то, что тормозная система здесь традиционно пневматическая для грузовиков и тормоза выходят из строя при критическом падении давления в системе, манометр находится прямо за главной панелью. Чтобы следить за показаниями этого прибора, нужно повернуть голову. Конечно, если вы к этому привыкнете, это не кажется неудобством, но хотелось бы, чтобы показания манометров (их два — давление в системе и в колесах) можно было фиксировать, не отвлекаясь от Дорога. Освещение приборов выполнено отдельными тенями, что в целом вполне соответствует духу времени. В общем, ничего новаторского «отделка» 157-го ЗиЛа предложить не может.

Подробнее: Объем кузова самосвал Зил 130 в кубах

В нашей машине дроссель активируется ключом, но до ЗИЛа был кикстартер. Запускаем двигатель легким нажатием на педаль акселератора.

К педальному узлу есть существенные претензии. Если педали сцепления и тормоза расположены правильно, педаль тормоза сильно выталкивается из общего ряда. Он простирается ближе к водителю, и чтобы надавить на него, приходится убирать ногу с педали акселератора на приличное расстояние. Занимает много времени. С одной стороны, в машине, которая не движется быстрее 60-65 км / ч, это не так уж и страшно, а с другой — не важно ЗИЛ, а, например, Жигули, вдруг решившиеся впереди тормоз к носу грузовика, пожалуй, очень важный. Кроме того, пневматические тормоза все еще имеют некоторую задержку реакции на нажатие педали. Почему нельзя было немного сдвинуть педаль вперед — загадка.

Повернуть руль в нужное положение — непростая задача. Я бы сказал, почти невозможно. Но в движении руль ощущается достаточно легким и было бы абсолютно приятно управлять, если бы не одно — неожиданно сильная реакция на руль со стороны передних колес. Однако владелец автомобиля Александр подтверждает, что такое поведение рулевого управления является особенностью 157. С этим фактом связана еще одна особенность — выбор резины для передней оси. Всегда нужно предлагать лучшее, а что находится на центральной и задней оси — ЗиЛу все равно. А вот слегка «квадратная» покрышка на переднем колесе не позволит нормально ехать: руль будет сильно «бить».

Стартуем сразу со второй передачи: первую включаем только при большой нагрузке или в сложных дорожных условиях. Не забываем, что есть еще «раздатка» с пониженной передачей, но у нас не было подходящей возможности погонять машину по такой грязи, чтобы воспользоваться этой возможностью.

«Зиловский» мотор тянет уверенно, практически сразу переходим на третью передачу. Всего передач пять, и с учетом максимальной скорости их нельзя назвать долгими.

Во время движения перед автомобилем появляется еще одно наблюдение: правое крыло вообще не видно, а «нос» моторного отсека прикрывает все, что происходит на стороне, противоположной водителю. При этом о передних габаритах можно судить по защитной решетке левой фары, что довольно удобно. Нам повезло, что боковые зеркала заднего вида у нас нестандартные: «родные» зеркала очень маленькие, почти ничего не видно.

также комфортно ездить на малых скоростях. Да, ЗиЛ медленно, как и положено грузовику, разгоняется, помимо старого. Но тяговому усилию бензинового двигателя малого рабочего объема могут позавидовать многие дизельные двигатели. Неожиданно приятно удивила работа КПП: нет характерного для ЗИЛ «расшатывания» рычага, все передачи переключаются легко, ход рычага для советского грузовика довольно скромный. И отсутствие необходимости наступать на педали с «двойным нажатием» тоже приятно удивило.

«Что день грядущий нам готовит. »

Приходится признать: большинство «тесаков» уже дожили до конца. Однако они до сих пор встречаются там, где к автомобилю не предъявляются многие требования: максимально нагружать, проехать как можно дальше и при необходимости закрепить «на коленях». Таких мест в России много.

У нашего ЗиЛа совсем другая жизнь. Это довольно рабочая машина и занимается перевозкой грузов, к тому же на довольно большие расстояния. Из Петербурга он отправился и в Москву, и в Карелию. На первый взгляд — своего рода фантастика. Почему нет? Он уже преодолел 800 000 километров, и при заботе нынешнего заботливого и умелого владельца он покроет такую ​​же сумму. Главное знать, как правильно управлять этим грузовиком.

Об одной особенности мы уже говорили: сильно «крутить» двигатель нельзя, ему это не нравится. А вот современные моторные масла ЗИЛ нравились, и хозяин это заметил. Если раньше при вскрытии двигателей (два из них были «убиты» неопытностью «бега» по трассе) были видны следы износа, то на современной «минеральной воде» двигатель работает намного дольше. Однако пока еще не очень удачный опыт использования присадки в масло — центробежный фильтр просто выбросил. Что ж, значит, в этом действительно не было необходимости.

Мы уже упоминали, что на машине есть несколько неоригинальных запчастей. Понадобилась установка омывателя лобового стекла, организация указателей поворота в режиме «аварийная группа», зеркала заднего вида большего размера. Все это для успешного грузового бизнеса. Поэтому и здесь появилась магнитола — двигателя в салоне практически не слышно, а музыка в дороге мешать не будет. Также Александр заменил радиатор «печки» — у его родственников периодически выпадали трубы, поэтому ему удалось атаковать теплообменник от «восьмерки». С ним проблема исчезла.

На хорошей трассе в машину можно загрузить до пяти тонн. Так думали инженеры, на самом деле ЗиЛ тащит восьмерку без особых усилий. А главное не разочаровывает своего хозяина. Он работает, даже не подозревая, что многие уже считают его стариком.

Жалко только, что в кризис не хватает работы. В кино надо сниматься, а душа требует пути. И настоящая работа, достойная надежного грузовика.

ЗИЛ 157

Автомобиль ЗИЛ 157 считается первой крупной удачей советских автопроизводителей. Модель, производимая почти 30 лет, является символом целой эпохи. Кроме того, машина продолжает нести непростую службу в различных отраслях народного хозяйства. Главное достоинство грузовика — возможность пересекать местность — сейчас не стало менее актуальным.

ЗИЛ 157 запомнился миру своим сенсационным дебютом на Всемирной выставке в Брюсселе. Там машина получила Гран-при. Изначально техника предназначалась для нужд Советской армии, но позже ее начали использовать в сельском хозяйстве и промышленности.

Количество ЗИЛ-157 на дорогах страны в последнее время значительно упало, но полностью стирать узор еще рано. Автомобиль с 3 осями и отличной проходимостью днища в условиях плохих российских дорог остается востребованным.

История и назначение

ЗИЛ 157 датируется серединой прошлого века. В то время на Сталинском заводе началась разработка армейского трехосного полноприводного грузовика. А.М. Кригер курировал работу по созданию нового продукта.

Прототипом ЗИЛ 157 стала модель ЗИС 151, появившаяся сразу после Великой Отечественной войны. Выявленные недостатки послужили толчком к созданию принципиально нового автомобиля. ЗИС 151 не отвечал потребности армии в универсальном грузовике с большой мощностью и маневренностью. Именно эти параметры разработчики намеревались увеличить.

Базовая модель имела укороченное шасси, а грузовая платформа была перемещена ближе к кабине. Кроме того, были установлены большие колеса с износостойкими шинами и система многократного накачивания и накачивания шин. Новая конструкция моста с той же колеей положительно сказалась на проходимости, а уменьшение количества колес сделало машину легче и позволило обойтись запасным колесом.

В 1958 году руководству страны был представлен финальный вариант ЗИЛ 157. Разработчикам удалось показать все преимущества автомобиля перед конкурентами. В этом же году началось серийное производство грузовика, которое осуществлялось на заводе имени Лихачева в Москве. Технические характеристики модели ценятся во всем мире. На Всемирной выставке в Брюсселе советская разработка получила Гран-при.

За время выпуска ЗИЛ 157 его неоднократно модернизировали. Первые изменения произошли в 1961 году. Для автомобиля были разработаны новая коробка передач, однодисковое сцепление и телескопические амортизаторы. Модернизированная модификация получила название ЗИЛ 157К, седельный тягач на базе этой модели — ЗИЛ 157КВ.

В 1977 году производство автомобиля было организовано на Уральском автомобильном заводе (г. Новоуральск). Модель получила новый индекс — ЗИЛ 157 КД. Спустя 5 лет производство ЗИЛ 157 на Московском заводе прекратилось. На Уральском заводе серийное производство продолжалось до 1991 года. Производство автомобиля завершилось в 1994 году. Последние версии получили новый двигатель, унифицированный с агрегатом ЗИЛ 130. В модельном ряду марки ЗИЛ 157 заменен на ЗИЛ. 131.

Узнать больше: Технические характеристики Зил 4102

Следует отметить, что в 1958-1986 годах китайское предприятие FAW выпускало грузовик Jeifang CA-30, который является точной копией ЗИЛ 157.

Автомобиль пользовался большим спросом благодаря надежности и простоте конструкции. ЗИЛ 157 в основном предназначался для вооруженных сил и лесов. Однако позже модель стали использовать в промышленности и сельском хозяйстве. Автомобиль активно использовался на Алтае, в различных регионах Украины, на песках Средней Азии и на крайнем севере. Везде чувствовал себя одинаково безопасно и не подводил в самых сложных ситуациях. Среди машин своего класса ЗИЛ 157 давно не имеет конкурентов. Седельный тягач ЗИЛ 157В пользовался небольшой популярностью и выпускался небольшими партиями.

Основные версии ЗИЛ 157:

• ЗИЛ 157 — базовая модель;
• ЗИЛ 157В — седельный тягач;
• ЗИЛ 157К — базовая модель, с 1961 г;
• ЗИЛ 157КВ — седельный тягач, с 1961 г;
• ЗИЛ 157Г — модификация с экранированным оборудованием;
• ЗИЛ 157КГ — модификация с экранированным оборудованием, с 1961 г;
• ЗИЛ 157Э — экспортный вариант;
• ЗИЛ 157Ю — тропическая версия;
• ЗИЛ 157Э — спецверсия с двумя топливными баками по 150 литров каждый;
• ЗИЛ 157КД — базовая модель, с 1978 г;
• ЗИЛ 157 КДВ — седельный тягач 1978 года выпуска.

Автомобиль выпускался в различных вариантах, но наибольшей популярностью пользовалась военная версия машины — серия BM. Для инженерных коммуникаций разработана модификация с буровыми установками. Помимо военных целей, ЗИЛ 157 применялся в строительных и нефтяных компаниях, на фермах и в сельском хозяйстве, в геологических организациях и других сферах. Модель пользовалась невероятной популярностью благодаря высокому уровню надежности и качества, а также простоте конструкции.

Технические характеристики

Габаритные размеры:

• длина — 6684 миллиметра;
• ширина — 2315 мм;
• высота — 2360 мм (с тентом — 2915 мм);
• шаг — 3120 мм;
• дорожный просвет — 310 мм;
• колея передняя — 1755 мм;
• колея задняя — 1755 мм;
• минимальный радиус поворота 12000 мм.

Размеры платформы:

• длина — 3570 мм;
• ширина — 2090 мм;
• высота с решеткой — 926 мм.

Весовые характеристики:

• масса пустого — 5540 кг;
• нагрузка на переднюю ось — 2400 кг;
• нагрузка на заднюю тележку — 3140 кг;
• полная масса — 10190 кг;
• нагрузка на переднюю ось — 2770 кг;
• нагрузка на заднюю тележку — 7420 кг;
• грузоподъемность — 2500 кг.

Средний расход топлива на скорости 40 км / ч составил 42 литра. Емкость топливного бака — 150 + 65 литров. Автомобиль не был рассчитан на длительные перевозки.

Динамические характеристики:

• максимальная скорость — 65 км / ч;
• максимальная глубина брода — 850 мм.

Двигатель

ЗИЛ 157 получил разработанный специально для этого 4-х тактный карбюраторный агрегат. В процессе эксплуатации ЗИС 151 было выявлено множество недостатков: двигатель регулярно перегревался, имел большой расход топлива, а тяговые характеристики не позволяли буксировать прицеп со значительной весовой нагрузкой. Также двигатель не был надежным. При создании ЗИЛ 157 разработчики учли эти недостатки и существенно доработали силовую установку.

Агрегат получил головку из алюминиевого сплава, установленную на рядном 6-цилиндровом блоке. Эта система имеет повышенную надежность и производительность. Силовая установка получила новый радиатор с шестилопастным вентилятором, исключающим возможность перегрева. Кроме того, были улучшены замкнутые системы вентиляции картера и уплотнения водяного насоса. Двигатель установили на новую подвеску. Благодаря капитальному ремонту масляного насоса и сальника коленчатого вала улучшена система смазки. Модернизация позволила снизить расход топлива на 7-22% при увеличении производительности.

В процессе производства двигатель совершенствовался дважды. В 1961 году его мощность увеличили до 109 л.с., а с 1978 года грузовик оснащался унифицированным двигателем в некоторых агрегатах с агрегатом ЗИЛ 130.

Несмотря на все доработки, новый двигатель зимой вел себя очень суетливо, многим водителям приходилось носить изоляционные рукава на радиаторе.

Характеристики агрегата ЗИЛ 157:

• рабочий объем — 5,56 л;
• номинальная мощность — 104 (109) л.с.;
• максимальный крутящий момент — 343 Нм;
• количество цилиндров — 6;
• степень сжатия — 6,2;
• рекомендуемый тип топлива — А-66 или А-72.
• система охлаждения — жидкостная.

Устройство

ЗИЛ 157 был построен на базе ЗИС 151, но получил ряд существенных улучшений. Автомобиль базировался на клепаной формованной раме, продольные балки швеллерного сечения соединялись поперечинами. В конструкцию входил фаркоп. Передняя подвеска была полуэллиптической рессорной с телескопическими амортизаторами, задняя подвеска была сбалансирована на полуэллиптических рессорах. Мосты ЗИЛ 157 существенно отличались от аналогичных элементов, устанавливаемых на ЗИС 151. Передний мост дополнили шарнирами Bendix-Weiss с такими же угловыми скоростями. Водитель имел возможность выключить его. Сами мосты были планетарными с дифференциалами и карданными валами.

Трансмиссия представляла собой 5-ступенчатую механическую коробку передач с пятой повышающей передачей. После изменений 1961 года ее отчислили. В основу трансмиссии легла модель, позаимствованная у ЗИС 151. Однако она получила принудительное включение, износостойкие шестерни и новые сальники. Карданная передача претерпела практически полный рестайлинг. На центральной оси появилась промежуточная опора кардана заднего моста. При этом картеры ведущих мостов ведущих мостов получили значительное усиление. Сцепление было сухим, однодисковым. Механическая раздаточная коробка имела 2 коробки передач и механизм отключения переднего моста.

Особое внимание было уделено разработке шин для новой модели. В результате появились шины с повышенной эластичностью, увеличенной шириной профиля и внутренним слоем из мягкой резины. Они позволяли движение при пониженном давлении. По износостойкости новая разработка уступала предшественнику, но дала заметный прирост проходимости. На ЗИЛ 157 устанавливались дисковые колеса с проставочными кольцами и разъемными ободами. Благодаря централизованной системе изменения давления в шинах из кабины значительно повышается степень контроля этого параметра. Грузовик может продолжать движение даже с поврежденным колесом из-за постоянной откачки воздуха.

Рулевое управление на ЗИЛ 157 было представлено глобоидальным червяком и кривошипом с роликом. Тормозная система состояла из колодок, действующих на все 6 колес посредством пневмопередачи.

Электрооборудование включало однопроводную систему электропроводки напряжением 12 В. Для грузовика использовались 2 аккумуляторные батареи 3-СТ-84-ПМС-3 и генератор Г12-В.

Кабина была модернизирована по сравнению с предшественником. Если в предыдущих грузовиках не было обогрева, была плохая вентиляция и уровень комфорта оставлял желать лучшего, то в ЗИЛ 157 эти параметры сильно улучшились, хотя полностью устранить недостатки не удалось. На машине еще не было гидроусилителя руля, поэтому процесс проверки был достаточно сложным. В салоне установили радиатор отопления, имевший дополнительный выход для лобового стекла, регулируемые сиденья и качественные прокладки. Значительно повысился уровень комфорта водителя. Укороченные холмы позволили снизить силу удара, передаваемую рукам колесами при движении. Для повышения плавности хода на грузовик установили доработанные амортизаторы.

Кабина экипажа несколько раз модернизировалась, но общие характеристики сохранялись. Это была цельнометаллическая конструкция на 3 места. На крыше кабины имелся круглый люк. В кабине располагались педали, легкий ножной переключатель и необходимые рычаги. Кроме того, машину оборудовали самовосстанавливающейся лебедкой. Панель управления претерпела минимум изменений. Центральным элементом приборной панели был спидометр с круглым циферблатом.

Достаточно интересным оказался внешний вид ЗИЛ 157. Слегка удлиненная кабина, одинарные колеса и широкие плоские крылья сделали дизайн гармоничным. На боковых крыльях находились круглые фары, защищенные металлической решеткой. В кузове находилась деревянная платформа со съемными боковыми решетками и откидными сиденьями.

Дизайн ЗИЛ 157 получился невероятно удачным, что подтверждали долгий «ресурс» автомобиля и многочисленные положительные отзывы.

Цена нового и б/у ЗИЛ 157

Производство ЗИЛ 157 давно закончилось, потому что в продаже этих машин уже практически нет машин. Ценники на них невысокие. Модели 1982–1987 годов выпуска можно купить за 40–90 000 рублей, версии 1990–1994 годов — за 100–200 000 рублей.